El transporte ferroviario en Singapur consiste principalmente en un sistema de tránsito ferroviario urbano de pasajeros que abarca toda la ciudad-estado : un sistema de tránsito rápido conocido colectivamente como el sistema Mass Rapid Transit (MRT) operado por los dos mayores operadores de transporte público SMRT Trains ( SMRT Corporation ) y SBS Transit , así como varias líneas de tránsito de carriles guía automatizados con neumáticos de caucho Light Rail Transit (LRT) también operadas por ambas compañías. Además, hay líneas de tren ligero especializadas locales en funcionamiento en lugares como el Aeropuerto Changi de Singapur y Sentosa .
Una pequeña sección restante del ferrocarril construido originalmente durante el período colonial británico está conectada a la red ferroviaria de Malasia y es operada por la compañía ferroviaria malasia Keretapi Tanah Melayu (KTM). La sección de Singapur del ferrocarril ahora solo presta servicios de pasajeros interurbanos ; hasta 2011, el ferrocarril también transportaba mercancías entre Malasia y el puerto de Singapur en Tanjong Pagar .
Se han propuesto dos enlaces ferroviarios internacionales con Malasia para reemplazar el ferrocarril KTM. El sistema de tránsito rápido Johor Bahru-Singapur está actualmente en construcción y está previsto que comience a funcionar en 2026. El tren de alta velocidad Kuala Lumpur-Singapur estaba previsto, pero se suspendió en enero de 2021.
Aunque Singapur no es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), dada su naturaleza de ciudad-estado y la falta de un ferrocarril nacional propiamente dicho, SMRT Corporation , SBS Transit y la Autoridad de Transporte Terrestre son miembros de la Asociación Internacional de Transporte Público (UITP). [4] SMRT Corporation también es miembro del grupo de evaluación comparativa de la Comunidad de Metros (CoMET). Además, Keretapi Tanah Melayu , el operador ferroviario malasio que opera los servicios Shuttle Tebrau en Singapur, es miembro de la UIC.
El primer ferrocarril de Singapur fue un ferrocarril de vapor que data de 1877 y que fue utilizado por la Tanjong Pagar Dock Company para "ayudar en el trabajo de descarga de los barcos"; este ferrocarril corría a lo largo del muelle de una milla de largo y era atendido por vagones de maniobras 0-4-0 ST suministrados por Dick & Stevenson. [5]
Las bases para el primer tranvía de Singapur se establecieron por primera vez en 1882 con la formación de la Singapore Tramway Company, con sede en Londres, tras una aprobación en virtud de la Ordenanza de Tranvías de 1882 para construir cinco líneas de tranvía de vapor a través de la ciudad de Singapur. El 8 de diciembre de 1883, la Singapore Tramway Company lanzó un prospecto para construir y construir tranvías para el transporte de pasajeros y mercancías en Singapur. Los primeros rieles se colocaron el 7 de abril de 1885, y el primer servicio regular desde Tanjong Pagar hasta Johnston's Pier comenzó el 3 de mayo de 1886. [6] El tranvía funcionaba con 16 (inicialmente 14) locomotoras de vapor 0-4-0ST de Kitson and Company y vagones de pasajeros de dos pisos. [7] Sin embargo, el tranvía demostró no ser competitivo frente a otros modos de transporte como los rickshaws y se suspendió en 1894.
Los primeros ferrocarriles eléctricos de Singapur comenzaron en 1891 como una línea de demostración de 55 metros de largo construida a lo largo de New Harbour (actualmente Keppel Harbour) por Charles Buckley con la expectativa de que eventualmente se construyera un tranvía eléctrico entre la ciudad y Kranji. Varias personalidades distinguidas, incluido el sultán de Johor , fueron invitadas a presenciar el experimento y el sultán viajó en un tranvía improvisado de ida y vuelta por la línea. [7] A esto le siguió la línea eléctrica de Kranji, construida cerca de la residencia del sultán de Johor en 1892. A pesar de la recepción positiva inicial en la inauguración de la línea, poco se materializó a partir de las demostraciones.
Los planes para construir una línea ferroviaria a través de Singapur, principalmente para dar servicio al Puerto Nuevo, habían sido propuestos ya en 1869 por el ingeniero WJ du Port de la Tanjong Pagar Dock Company, pero el proyecto de construir una línea ferroviaria no fue aprobado por el gobernador Charles Bullen Hugh Mitchell hasta 1899, después de que el entonces gobernador Cecil Clementi Smith planteara la necesidad de ello en una reunión del Consejo Legislativo de 1889. Entonces se iniciaron las obras de construcción, y la ceremonia inaugural se celebró el 16 de abril de 1900. Se empleó principalmente mano de obra china. [6]
CE Spooner, director general del Ferrocarril de los Estados Malayos Federados (FMSR), fue designado supervisor del proyecto. Con un coste total de 1.967.495 dólares, el ferrocarril Singapur-Kranji (también conocido como el ferrocarril del Gobierno de Singapur), que discurría de Singapur a Kranji , se completó en 1903. La primera sección se inauguró el 1 de enero de 1903. Se extendía desde la estación de Singapur en Tank Road hasta Bukit Timah y constaba de cuatro estaciones a lo largo de la línea: Singapur , Newton , Cluny y Bukit Timah . Según un informe de un periódico del día siguiente, "se transportaron un total de 557½ pasajeros" el día de la inauguración. La segunda sección, que extendía la línea hasta Woodlands , se completó tres meses después, cuando se inauguró la estación de Woodlands el 10 de abril de 1903. En 1903, había un total de 426.044 pasajeros. En 1905, esta cifra había aumentado a 525.553. Poco después, comenzaron las obras de ampliación de la línea ferroviaria desde un punto cercano a Tank Road, donde se construyó una nueva estación de paso en 1906/7, hasta los muelles de Pasir Panjang . La ampliación se completó y se inauguró el 21 de enero de 1907. Con la ampliación, las estaciones a lo largo de la línea fueron Woodlands, Bukit Panjang , Bukit Timah, Holland , Cluny, Newton, Tank Road, Borneo Wharf y Pasir Panjang . [6] Más tarde se añadieron People's Park y Mandai como estaciones de relleno. [8] [9]
En cuanto al material rodante, el ferrocarril utilizó inicialmente cuatro locomotoras de vapor 4-4-0 de Hunslet Engine Company y en 1907 adquirió otras dos de dichas máquinas. [7]
El ferrocarril Singapur-Kranji inicialmente operaba con nueve trenes al día: seis trenes de larga distancia entre Woodlands y Tank Road y tres trenes con parada en Bukit Timah. El último tren del día salía de Tank Road hacia Bukit Timah a las 6:40 p. m. En 1904, había ocho recorridos por día y todos los trenes circulaban entre Tank Road y Woodlands. A una velocidad de 16 a 29 km/h, los trenes tardaban entre 54 y 55 minutos en llegar a Woodlands desde la ciudad, en comparación con las dos horas que tardaban otros medios de transporte, como el carro de bueyes, el carruaje tirado por caballos o el rickshaw. [10]
Mientras tanto, la construcción de tranvías estaba en pleno auge en muchas áreas urbanas tras las mejoras que Frank J. Sprague realizó para los tranvías eléctricos en 1888. Con grandes esperanzas de exportar el tranvía eléctrico más allá de los mercados nacionales, en 1901 se fundó Singapore Tramways Ltd para construir un tranvía eléctrico para Singapur. Posteriormente se promulgó la Ordenanza de Tranvías de 1902, que otorgaba derechos a la empresa para construir y operar un tranvía en Singapur.
Se planificaron cinco líneas, que discurrirían a lo largo de la alineación original del tranvía de vapor y se extenderían más allá de la red original de tranvías de vapor, pero también se construyó otra línea que discurriría entre High Street y Orchard Road y una línea de conexión a un depósito en Mackenzie Road. [7] En 1905, se construyó una central eléctrica para proporcionar suministro eléctrico a las líneas aéreas del tranvía; la misma estación también alimentaba el alumbrado público eléctrico del municipio. [6]
El tranvía eléctrico debía prestar servicios tanto de pasajeros como de mercancías. Para ello, se adquirió material rodante de la United Electric Car Company , en concreto tranvías de banco transversal y tranvías "californianos" para servicios de pasajeros y tranvías de mercancías, vagones abiertos y furgones para el transporte de mercancías. [7]
El 29 de marzo de 1905, Singapore Electric Tramways Limited adquirió oficialmente los tranvías de Singapur. Los tranvías eléctricos abrieron al público el 24 de julio de 1905 sin demasiados problemas. Los enfrentamientos con los carros tirados por bueyes y los conductores de rickshaws, así como los vándalos, afectaron a las operaciones de los tranvías eléctricos. El crecimiento del comercio de la isla proporcionó el impulso para aumentar los transportes, que incluían pasajeros, aunque el tráfico humano en los tranvías experimentó un crecimiento lento. La competencia de los rickshaws siguió siendo dura. No obstante, la reducción de las tarifas de los tranvías aumentó el número de pasajeros a 32.000 en 1909; a finales de ese año, la empresa estaba en números negros, aunque con un beneficio ultramodesto de 134,26 libras esterlinas. [6]
Los operadores del tranvía se enfrentaron a la presión de tener que reemplazar las vías y mantener los generadores. En 1913, todas las vías requerían ser reemplazadas y los generadores estaban funcionando a plena capacidad. El estallido de la Primera Guerra Mundial limitó los esfuerzos de revisión; en 1921, Singapore Electric Tramways estaba teniendo pérdidas de £50,000 anuales. Buscó el asesoramiento profesional de la exitosa Shanghai Electric Construction Company y luego emprendió una rehabilitación completa en un último esfuerzo por mantener el sistema con vida. Los tranvías fueron reconstruidos y las escalas de tarifas revisadas. Las tarifas para viajeros de corta distancia (menos de aproximadamente 2,4 km) se redujeron y el resultado fue espectacular. Hubo un aumento del 235 por ciento en el número de pasajeros y los ingresos aumentaron en un 95 por ciento. Singapore Electric Tramways obtuvo un beneficio de £23,000 en 1923.28. [6]
Sin embargo, justo cuando el sistema empezaba a ser viable, los comisionados municipales se negaron a ampliar las concesiones de tranvías, alegando incompatibilidad de intereses entre las partes en relación con el estado de las carreteras por las que circulaban los tranvías y les avergonzaba que las vías reconstruidas circularan sobre una superficie asfaltada y en buen estado, mientras que los carriles exteriores estaban en mal estado. [6]
El 1 de octubre de 1925, los tranvías eléctricos pasaron a manos de la Singapore Traction Company (STC), a la que se le encargó convertir los tranvías en trolebuses . Los últimos tranvías circularon por las calles en 1927.
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En 1904, el sultán de Johor firmó una línea de 194 km entre Gemas y Johor Bahru que se completó en 1909. [10] Ahora había un enlace ferroviario casi continuo entre Singapur y Penang , excluyendo el cruce del estrecho de Johor , que se servía utilizando dos barcos llamados Singapur y Johore. [6] En 1913, el ferrocarril Singapur-Kranji se vendió a FMSR a un precio de $ 4.136 millones en previsión de futuras conexiones entre los dos ferrocarriles. Esta conexión finalmente se cumplió en 1923 con la apertura de la Calzada .
Entre 1929 y 1932, la parte del ferrocarril entre Bukit Timah y Pasir Panjang se desvió de su trazado original hacia una nueva ruta que pasaba por Tanglin y Alexandra hasta Tanjong Pagar para eliminar los cruces a nivel a lo largo del trazado original.
El Ferrocarril Militar del Almirantazgo era una línea que se bifurcaba de la línea principal cerca de Woodlands y se construyó en la década de 1930 para dar servicio al Astillero Naval de Sembawang. Tres de las locomotoras eran 0-6-0T construidas por Hunslet en 1929 y numeradas SL18-20. En noviembre de 1941 fueron transferidas al FMSR como la segunda Clase A, y luego se convirtieron en la clase 331 antes de ser vendidas al Puerto de Singapur en 1946. Además de la línea de ancho de vía métrico, había un sistema de ancho de vía estándar y dos de las locomotoras que operaban este sistema fueron devueltas al Reino Unido en 1955. Una de ellas, la Hawthorn Leslie 3865 de 1936, una 0-4-0ST llamada "Singapore", se ha conservado. [11]
El ferrocarril militar de Changi era una línea de ancho de vía estándar de 4 millas de longitud construida por la FMSR para el Departamento de Guerra, con el fin de proteger la nueva base naval de Singapur en Sembawang. Las fortificaciones de la base naval se colocaron a la entrada del estrecho viejo, en Changi, donde se instalaron un cañón de 15 pulgadas, una batería de 9 pulgadas, una batería de 6 pulgadas y luces de búsqueda. Las instalaciones de artillería se abastecieron con depósitos de munición subterráneos y se cargaron con proyectiles perforantes. En la playa, se instalaron emplazamientos de maquinaria de hormigón y alambre. Los aeródromos de Sembawang, Seletar y Tengah proporcionarían cobertura aérea a la base. Bagnalls de Stafford suministró un 0-6-0ST, número 2547 de 6/1936, al departamento de la Oficina de Guerra, Changi, Singapur. Tenía cilindros de 16" x 22" y ruedas motrices de 3' 4". Fue vista abandonada por última vez en 1947, pero se desconoce su destino. El ferrocarril iba desde el muelle de Fairy Point hasta la batería con un ramal corto hasta un depósito. [11]
Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial en 1945, la FMSR todavía operaba seis estaciones a lo largo de la línea: Tanjong Pagar, Tanglin Halt, Bukit Timah, Bukit Panjang, Kranji y Woodlands. En 1946, la FMSR cerró Tanglin Halt, Bukit Panjang y Kranji para permitir viajes más rápidos entre Woodlands y Tanjong Pagar. [10] Mientras tanto, FMSR pasó a llamarse Malayan Railways en 1948 después de la formación de la Federación de Malaya ; en 1962 pasó a llamarse nuevamente Keretapi Tanah Melayu (KTM).
En 1953 se propuso convertir la línea existente del Ferrocarril Malayo en un sistema de transporte ferroviario ligero electrificado de doble vía para resolver el problema de la congestión; se podrían utilizar vagones diésel si esto no fuera rentable. Sin embargo, la propuesta no se materializó. Cuando los conductores de autobús de la STC se declararon en huelga en 1956, los Ferrocarriles Malayos tuvieron que proporcionar un servicio ferroviario local complementario para dar alivio a los viajeros afectados por la huelga. [7]
En 1961, la Junta del Puerto de Singapur tenía 26 kilómetros de vías en su predio de 380 hectáreas, que estaban conectadas a la línea principal al oeste de la estación de Tanjong Pagar. En la década de 1970, se le había cambiado el nombre a Autoridad del Puerto de Singapur y poseía varios vehículos de maniobra diésel. [5]
Tras la plena autonomía interna de Singapur en 1959, el nuevo gobierno del Partido de Acción Popular aplicó una agresiva política de industrialización para resolver los problemas de desempleo, una de las cuales incluyó la construcción del polígono industrial de Jurong en 1960. En un esfuerzo por aprovechar el interior económico de Malasia, en 1963 se construyó una línea de Jurong exclusivamente para mercancías , que se inauguró en 1965. Los trenes circularían hacia el oeste desde Bukit Timah bajo Clementi Road, a través de Ulu Pandan, bajo una rotonda en Upper Ayer Rajah Road y Jalan Ahmad Ibrahim, y se dividirían en tres líneas que penetraban en el polígono industrial de Jurong. A pesar de las altas expectativas de transportar entre 2 y 3 millones de toneladas de mercancías al año, una inestable fusión con Malasia entre 1963 y 1965 llevó a que se infrautilizara el potencial de la línea. La línea de Jurong acabó cerrando en la década de 1990 a pesar de los renovados llamamientos de la Asociación Automovilística de Singapur y de varios miembros del público para que se modernizara la línea para el servicio de pasajeros. [10]
El uso de locomotoras de vapor se interrumpió en Singapur en 1972. La electrificación se planeó desde fines de la década de 1970, pero los planes nunca se concretaron. [5]
KTM probó servicios de ferrocarril-autobús utilizando vehículos experimentales de BRE - Leyland y Ganz Mavag de Hungría entre Singapur y Johor Bahru en 1988. [12]
En 1982, una línea de monorraíl de circuito cerrado comenzó a funcionar en la isla turística de Sentosa tras la aprobación de los planes para su construcción en 1979. Ese mismo año, también se dio luz verde a la construcción del Mass Rapid Transit (MRT) tras un estudio en tres fases realizado entre 1972 y 1982 y un debate sobre un sistema de autobuses en lugar de un sistema de autobuses y trenes. La red inicial de MRT se inauguró en fases entre 1987 y 1990, dos años antes de la fecha límite original de 1992.
En 1990, se inauguró en el aeropuerto de Changi un sistema automatizado de transporte de pasajeros con ruedas de caucho , el Changi Airport Skytrain , para conectar la Terminal 1 con la recién inaugurada Terminal 2, tanto en el lado tierra como en el lado aire. Al igual que muchos de sus contemporáneos, como el Tampa International Airport People Movers y el Gatwick Airport Shuttle Transit , el Skytrain utilizó inicialmente el sistema totalmente automatizado Westinghouse-Adtranz C-100 .
En 1995, la junta estatutaria a cargo del MRT, la MRTC, se fusionó con varias otras juntas estatutarias a cargo de otros asuntos de transporte terrestre para formar la Autoridad de Transporte Terrestre .
El gobierno de Singapur codiciaba enormemente las 217 hectáreas de tierra utilizadas para la línea KTM que estaban bajo jurisdicción de Malasia. En 1990, el Primer Ministro de Singapur, Lee Kuan Yew, y el Ministro de Finanzas de Malasia, Daim Zainuddin, firmaron un histórico Acuerdo de Puntos de Acuerdo (POA, por sus siglas en inglés) por el cual KTM se retiraría hacia el norte, a Woodlands, desde Tanjong Pagar, a cambio de tres parcelas de tierra de Singapur de una empresa de propiedad conjunta de Singapur y Malasia. Sin embargo, varios términos del POA fueron objeto de desacuerdo entre los dos gobiernos y se logró poco progreso. En 1998, Singapur trasladó sus instalaciones de CIQ a Woodlands desde Tanjong Pagar, pero Malasia no siguió su ejemplo. [10]
No fue hasta 2010 cuando los primeros ministros Lee Hsien Loong y Najib Razak llegaron a un acuerdo para cerrar los circuitos en el POA. Al final, KTM se acortó a Woodlands Train Checkpoint , mientras que todos los planes al sur de Woodlands Train Checkpoint fueron eliminados. Los dos gobiernos también acordaron un sistema de metro transfronterizo. [10]
El 30 de junio de 2011, la estación de tren de Tanjong Pagar vio salir su último tren antes de ser cerrada al día siguiente.
Desde la finalización del sistema MRT inicial en 1990, el gobierno de Singapur ha tomado medidas para expandir aún más la red ferroviaria urbana de la ciudad-estado; dichas expansiones se han destacado en muchos planes como el Libro Blanco de 1996 [13] y varios Planes Maestros de Transporte Terrestre, el último de los cuales pretende llevar la longitud de la red MRT hasta casi 400 km para 2040. [14] La primera de estas extensiones fue la extensión Woodlands que conecta Sembawang , Woodlands y Kranji con Yishun y Choa Chu Kang en 1996. En 2002, una línea de derivación que conecta el Aeropuerto de Changi con la red principal de MRT a través de Singapore Expo se completó por completo, mientras que una nueva estación de MRT de relleno, la estación Dover MRT , también comenzó a operar. En 2003, la primera línea de metro de ferrocarril pesado completamente automatizada (hay varios sistemas ferroviarios urbanos de capacidad media completamente automatizados más antiguos en ciudades como Lille ) se inauguró entre Punggol y Harbourfront .
Tras los estudios sobre la viabilidad de las aplicaciones urbanas de los sistemas automatizados de transporte de personas como transporte de alimentación en la década de 1990, se construyó una línea de tren ligero (LRT) entre Choa Chu Kang y Bukit Panjang y se inauguró en 1999. Sin embargo, esta línea LRT estaba plagada de muchos problemas, como carriles guía dañados. [15] Las líneas LRT posteriores construidas en Sengkang y Punggol a principios de la década de 2000 utilizaron en su lugar el Mitsubishi Crystal Mover ; dicha tecnología también se adoptó para el Skytrain del aeropuerto de Changi en 2007 para reemplazar el sistema C-100 original cuando el sistema se expandió aún más para servir a la nueva Terminal 3. [16] También se planearon varios sistemas LRT para muchas otras ciudades nuevas, pero se cancelaron o se planearon como nuevas líneas MRT . [17]
En 2002, comenzó la construcción de la Circle Line , que anteriormente se había concebido como líneas LRT independientes, y que debía conectar los centros subregionales de Bishan , Paya Lebar y Buona Vista . Sin embargo, la construcción se vio obstaculizada por el colapso de la autopista Nicoll en 2004, que se cobró cuatro vidas y dejó a otras tres heridas. Las operaciones de la línea de capacidad media totalmente automatizada recién comenzaron en 2009 y la línea original se completó por completo en 2012. La segunda línea MRT de capacidad media, la línea Downtown MRT , se construyó a partir de 2008 y se inauguró en etapas desde 2013 hasta 2017. En enero de 2020, comenzó a operar la sexta línea MRT, la línea Thomson–East Coast MRT .
En 2005, el monorriel original de Sentosa se cerró debido a los planes de remodelar Sentosa con un complejo turístico integrado para 2010. Un nuevo Sentosa Express construido por Hitachi comenzó a operar dos años después.
El sistema MRT se vio afectado por una serie de interrupciones graves en la década de 2010, los casos más graves ocurrieron en diciembre de 2011, julio de 2015 y octubre de 2017. Para abordar los problemas, el gobierno ha buscado renovar y expandir la red, así como expandir la fuerza laboral en la industria ferroviaria. Esto ha incluido el reemplazo de traviesas , tercer riel , suministro de energía, señalización y circuitos de vía en las líneas Norte-Sur y Este-Oeste , [18] la adquisición de nuevo material rodante para las líneas existentes y la construcción de nuevas líneas para aliviar la congestión en las líneas existentes. [19] La Academia de Ferrocarriles de Singapur también se inauguró en 2017 para capacitar mejor a los ingenieros ferroviarios [20] y se construirá un nuevo centro integrado de pruebas de trenes para 2022 para probar rigurosamente las nuevas tecnologías ferroviarias. [21] Estos esfuerzos están comenzando a dar sus frutos con la confiabilidad de las líneas MRT mejorando casi diez veces para 2019. [22]
El Mass Rapid Transit , inaugurado en 1987, es un sistema de metro de ferrocarril pesado que sirve como columna vertebral del sistema de transporte público de Singapur junto con los autobuses públicos ; a partir de 2022, la red tiene una longitud de 230 km (142,92 mi) y 134 estaciones. La Autoridad de Transporte Terrestre planea proporcionar un sistema de transporte ferroviario más completo expandiendo el sistema ferroviario a un total de 360 km (223,69 mi) para el año 2030, con ocho de cada diez hogares viviendo a una distancia de 10 minutos a pie de una estación de MRT. [23]
La red actual de MRT consta de seis líneas principales: la línea Norte-Sur , la línea Este-Oeste , la línea Circle y la línea Thomson-Costa Este operadas por SMRT Trains ( SMRT Corporation ) y la línea Noreste y la línea Downtown operadas por SBS Transit . Dos líneas más, la línea de la región de Jurong y la línea Cross Island , se abrirán en etapas a partir de 2027 y 2030 respectivamente. [24] [25]
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En varias ciudades nuevas , los sistemas de tren ligero automatizados con neumáticos funcionan como alimentadores de la red principal de MRT en lugar de los autobuses alimentadores. La primera línea de tren ligero, operada por SMRT Light Rail, se inauguró en Bukit Panjang en 1999 para proporcionar una conexión a Choa Chu Kang en la vecina Choa Chu Kang New Town . Aunque posteriormente se vieron afectados más de 50 incidentes, algunos de los cuales resultaron en varios días de suspensión del sistema, se introdujeron sistemas similares, aunque de una empresa diferente, en Sengkang y Punggol en 2003 y 2005 respectivamente, ambos operados por SBS Transit .
Los tranvías funcionaron dos veces en Singapur: un tranvía de vapor de 1886 a 1894 y un tranvía eléctrico de 1905 a 1927. Ambos intentos fracasaron y el segundo intento fue reemplazado por trolebuses .
El aeropuerto de Changi , el principal aeropuerto internacional de Singapur, cuenta con un sistema automatizado de Skytrain con neumáticos de caucho que se inauguró por primera vez en 1990 para conectar tanto el lado tierra como el lado aire de las terminales 1 y 2 cuando esta última terminal se inauguró el mismo año. De 2004 a 2007, el sistema original Adtranz C-100 fue reemplazado por el Mitsubishi Crystal Mover cuando el sistema se actualizó y se expandió a la Terminal 3. En 2019, se incorporaron gradualmente seis vehículos más y se introdujeron servicios de tres automóviles entre las terminales 2 y 3 para expandir la capacidad del sistema. [26]
También se construirá un sistema subterráneo de transporte de personas en el aeropuerto para dar servicio a la nueva Terminal 5. [27]
Singapur ha tenido otras formas diversas de sistemas de trenes ligeros, como el sistema de monorraíl en la isla de Sentosa , que se inauguró en febrero de 1982. Este sistema de 6,4 km y 6 estaciones se cerró en marzo de 2005 y se construyó un nuevo sistema Sentosa Express en diciembre de 2006. El Parque de Aves de Jurong contaba anteriormente con un panorámico con aire acondicionado que cerró en 2012. Un ferrocarril de dos pies de ancho que utilizaba "locomotoras de vapor" impulsadas por diésel también había funcionado anteriormente en el Zoológico de Singapur a mediados de la década de 1990. [28]
Históricamente, Singapur también había operado varios ferrocarriles industriales en el Puerto de Singapur y la Cantera Mandai y varios ferrocarriles militares en bases militares en Admiralty y Changi. [11] [29]
La única línea ferroviaria principal que proporciona conexiones internacionales directas es la línea ferroviaria de la Costa Oeste de Malasia , que cruza la Calzada Johor-Singapur desde Johor Bahru hasta el puesto de control ferroviario de Woodlands , el término sur de la línea.
La vía única de ancho de vía de un metro llegaba hasta la estación de tren de Tanjong Pagar , en el sur de Singapur, y atravesaba Kranji, Bukit Timah y Buona Vista. Sin embargo, la línea se cerró el 30 de junio de 2011 y los servicios de trenes, que prestaba Keretapi Tanah Melayu , terminaron en Woodlands. Las vías del tren se fueron eliminando progresivamente.
Todos los servicios de trenes interurbanos de KTM solían cruzar la Calzada y terminar en Woodlands. Sin embargo, a partir del 1 de julio de 2015, comenzó a funcionar un servicio de transporte entre la estación de tren Johor Bahru Sentral (JB Sentral) en Johor Bahru y Woodlands. Los servicios de trenes interurbanos que antes servían al puesto de control ferroviario de Woodlands terminaban en JB Sentral. [30] El servicio de transporte será reemplazado por el sistema de tránsito rápido Johor Bahru-Singapur en 2027, cuando se espera que entre en funcionamiento.
El tren de lujo Eastern and Oriental Express circula entre Woodlands y Bangkok vía Kuala Lumpur .
La idea de una conexión MRT a través de la frontera hasta Johor Bahru ha sido discutida desde que se construyó la primera línea MRT en la década de 1980. En 2010, cuando se acordó la reubicación de la terminal KTM a Woodlands, también se anunció que se construiría un sistema de tránsito rápido para mejorar la conectividad a través de la frontera y aliviar la congestión en la Calzada Johor-Singapur . [31] [32]
Actualmente, se prevé que la RTS sea una línea de dos estaciones. La terminal de la RTS de Singapur estará en Woodlands North , lo que proporcionará intercambio con la línea MRT Thomson–East Coast . La terminal de la RTS de Johor Bahru estará en Bukit Chagar , junto a la estación de tren Johor Bahru Sentral y el edificio Sultan Iskandar CIQ . [33] Las dos estaciones contarán con instalaciones combinadas de Aduanas, Inmigración y Cuarentena (CIQ) de ambos países, similar al arreglo actual en el puesto de control ferroviario de Woodlands. Los pasajeros pasarán por los controles fronterizos de ambos países antes de abordar el tren RTS y no necesitarán más controles al llegar a la otra estación.
Se planeó que el enlace RTS estuviera operativo en 2024, pero el proyecto se pospuso a pedido del gobierno de Malasia para su revisión y su finalización se aplazó hasta fines de 2026, y la construcción comenzó en 2021. [34] [35] Después de la finalización del enlace RTS, los servicios de trenes a Woodlands Train Checkpoint cesarán sus operaciones, completando la retirada de KTM de Singapur. [36]
En los últimos años se han planteado planes para construir una conexión ferroviaria de alta velocidad entre Singapur y Kuala Lumpur . En 2006, YTL Corporation Berhad , constructora y operadora de la conexión ferroviaria exprés en Kuala Lumpur, presentó una propuesta , [37] pero no se llevó a cabo debido a la falta de interés del gobierno de Malasia en ese momento.
En 2013, los gobiernos de Singapur y Malasia acordaron oficialmente construir el ferrocarril de alta velocidad Kuala Lumpur-Singapur entre Kuala Lumpur y Singapur para 2020 en una reunión entre el primer ministro de Singapur, Lee Hsien Loong, y el primer ministro de Malasia, Najib Razak, en Singapur. [38] El enlace ferroviario de alta velocidad reducirá el tiempo de viaje entre las dos ciudades de siete horas en las líneas ferroviarias existentes a unos 90 minutos. El presidente de la Comisión de Transporte Público Terrestre de Malasia , Syed Hamid Albar , anunció siete paradas en Malasia para el ferrocarril de alta velocidad, a saber, Kuala Lumpur , Putrajaya , Seremban , Ayer Keroh , Muar , Batu Pahat y Nusajaya . [39] En mayo de 2015, el gobierno de Singapur anunció que Jurong East sería el sitio de la terminal del HSR en Singapur, a 600 metros de la actual estación MRT de Jurong East . [40] [41] Se esperaba que la construcción del ferrocarril comenzara en 2018. [42] En mayo de 2018, el Primer Ministro de Malasia, Mahathir Mohamad, anunció inicialmente que la línea se cancelaría, pero luego dijo que el proyecto simplemente se retrasó. [43] Se llegó a un acuerdo para una suspensión de dos años y se esperaba que la línea se abriera en enero de 2031. [44] Sin embargo, los dos gobiernos finalmente no lograron llegar a un acuerdo para continuar el proyecto y lo terminaron el 1 de enero de 2021 en una declaración conjunta. [45] En marzo de 2021, Malasia compensó a Singapur con S$102,8 millones por el proyecto terminado. [46] En noviembre de 2021, el Primer Ministro de Malasia, Ismail Sabri Yaakob, sugirió revivir el proyecto con cambios de ruta. [47] Malasia se encuentra actualmente en el proceso de recopilar propuestas conceptuales para ejecutar el proyecto en el marco de una asociación público-privada conjunta. [48]
Históricamente, las líneas ferroviarias del período colonial, como los tranvías ahora desaparecidos y las líneas ferroviarias KTM, utilizaban el ancho de vía de 1000 mm. Sin embargo, varios ferrocarriles militares en antiguas bases militares británicas también utilizaban el ancho de vía estándar de 1435 mm. [11]
El sistema MRT contemporáneo utiliza el ancho de vía estándar de 1.435 mm y las líneas elevadas también tienen barandillas para evitar que un vehículo descarrilado golpee obstrucciones fijas y parapetos de viaductos al mantener las ruedas descarriladas adyacentes a los rieles de rodadura. Se utilizan tres tipos de vías ferroviarias en el MRT: vía con balasto , vía fija en losa y vía flotante en losa; las vías flotantes en losa se utilizan en secciones de la red ferroviaria ubicadas debajo de áreas densamente pobladas y edificadas para aliviar la transmisión de vibraciones y ruido a los edificios vecinos, mediante la interposición de soportes de caucho entre la pared del túnel y las vías. [49] Cuando se construyó inicialmente, el MRT utilizó cruces de morro oscilante en 26 de los 131 puntos ferroviarios para minimizar el ruido. De julio a noviembre de 2000, estos cruces de morro oscilante se reemplazaron por otros convencionales por razones de confiabilidad. [50]
El calibre de la estructura del MRT se basa en la envolvente cinemática , de modo que cada punto del perímetro de la envolvente cinemática se amplía verticalmente hacia arriba en 50 mm y horizontalmente en 100 mm. [51]
La línea LRT Sengkang- Punggol y el Skytrain del aeropuerto de Changi utilizan una vía de ancho de vía de 1.880 mm, mientras que la línea LRT Bukit Panjang se basa en un carril guía central.
KTM utiliza acopladores AAR en sus trenes. Todos los trenes de la red MRT, incluidos los trenes de trabajo , utilizan acopladores Scharfenberg tipo 35. [52] El LRT de Bukit Panjang utiliza acopladores BSI (Bergische Stahl Industrie), mientras que los vehículos Mitsubishi Crystal Mover utilizados en el LRT de Sengkang y Punggol utilizan el acoplador compacto y ajustado de Japan Steel Works . [53]
Toda la red MRT utiliza el tercer carril de 750 V CC , con excepción de la línea Noreste, que utiliza una catenaria aérea de 1500 V.
El tren ligero Bukit Panjang utiliza un tercer riel de CA trifásico de 650 V ubicado entre las vigas guía, mientras que el tren ligero Sengkang y Punggol utiliza un tercer riel de CC de 750 V montado en el lateral.
Se sabía que KTM utilizaba señalización con tokens en Singapur, ya que la línea principal entre Woodlands y Tanjong Pagar era una vía única.
En cambio, el sistema MRT utiliza tecnología contemporánea para sus sistemas de señalización, como enclavamientos informáticos , protección automática de trenes , operación automática de trenes y supervisión automática de trenes. Aunque el sistema de señalización original utilizado en las líneas Norte-Sur y Este-Oeste era previamente de cantones fijos, las líneas MRT más nuevas utilizan un sistema de cantones móviles y las dos líneas anteriores también han migrado a un sistema de cantones móviles. Aunque todas las líneas MRT están automatizadas y corresponden a un Grado de Automatización (GOA) 4, hay modos degradados disponibles en forma de Manual Codificado y Manual Restringido para emergencias y maniobras. [54]
En la década de 1980, las normas ferroviarias adoptadas en la red MRT fueron de Reino Unido y Japón , siendo la primera para señalización ferroviaria y sistemas de control de trenes y la segunda para material rodante. La Norma NFPA 130 para sistemas de tránsito de guía fija y ferrocarril de pasajeros de los EE. UU. también se adoptó inicialmente ya que no existían normas locales para un sistema de tránsito rápido hasta el desarrollo de la Norma para seguridad contra incendios en sistemas de tránsito rápido (SFSRTS) por LTA y la Fuerza de Defensa Civil de Singapur en 2000. Las normas ferroviarias posteriores para las líneas MRT posteriores fueron adoptadas de CENELEC de Europa; LTA también garantiza que estas nuevas líneas cumplan con las normas establecidas en ISO TC 269 e IEC TC 9, este último del que LTA también es miembro participante. [55]
En marzo de 2021, se lanzaron las primeras tres áreas de las Normas ferroviarias de Singapur con el objetivo final de proporcionar un punto de referencia para los actores de la industria ferroviaria en Singapur. Desarrolladas por 17 grupos de trabajo bajo un comité técnico establecido en 2020, las normas cubrirían la gestión de activos, el mantenimiento, la seguridad y el servicio. [56]
JSW comenzó a considerar el dispositivo de acoplamiento para el extranjero y entregó nuestros productos a Singapur para nuevos sistemas de transporte en 2000.
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