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Tren de alta velocidad Kuala Lumpur-Singapur

El tren de alta velocidad (HSR) Kuala Lumpur-Singapur es un proyecto ferroviario propuesto para unir Kuala Lumpur , Malasia , con Singapur a través de una línea ferroviaria de alta velocidad . Fue propuesto por primera vez por el entonces Primer Ministro de Malasia, Najib Razak, en septiembre de 2010. El ex Primer Ministro de Singapur, Lee Hsien Loong, aceptó formalmente el proyecto conjunto en febrero de 2013, y originalmente se esperaba que el HSR estuviera terminado para el año 2026.

Las elecciones generales de Malasia de 2018 resultaron en la derrota de Najib Razak, y su sucesor, Mahathir Mohamad, anunció inicialmente que el proyecto sería descartado. [1] [2] Sin embargo, durante una visita a Japón el 12 de junio de 2018, Mahathir dijo que el proyecto simplemente se pospondría debido a los altos costos. [3] El 5 de septiembre de 2018, se anunció que las operaciones del HSR comenzarían en enero de 2031. [3]

Posteriormente, Malasia experimentó un segundo cambio de gobierno a raíz de la crisis política de 2020 , con la llegada al poder de la coalición Perikatan Nasional y Muhyiddin Yassin convirtiéndose en primer ministro. Se solicitó una nueva prórroga para revisar el proyecto y Singapur acordó fijar como fecha límite finales de 2020. Posteriormente, los dos gobiernos no lograron llegar a un acuerdo para continuar con el proyecto y lo dieron por terminado el 1 de enero de 2021 en una declaración conjunta. [4]

Después de dos años de cancelación, según se informa, el proyecto ha sido reactivado y el gobierno de Malasia está buscando propuestas para reiniciarlo. [5] [6]

La línea HSR propuesta tiene 350 km de largo y se espera que reduzca el tiempo de viaje entre Kuala Lumpur y Singapur a 90 minutos. Comenzaría en Bandar Malasia en Kuala Lumpur y se conectaría con otras ciudades como Malaca y Seremban a lo largo de la costa oeste de Malasia Occidental en ruta hacia Jurong East en Singapur.

Historia

Fondo

A finales de la década de 1990 se propuso un enlace ferroviario de alta velocidad entre Kuala Lumpur y Singapur, pero debido a los altos costos, la propuesta fue archivada. [7] En 2006, YTL Corporation , operador del Express Rail Link en Kuala Lumpur, revivió la propuesta, con una velocidad proyectada de 250 km/h (155 mph). Se esperaba que esto redujera el tiempo de viaje entre las dos ciudades a 99 minutos, en comparación con las 4 a 5 horas por carretera o las 7 horas por los servicios ferroviarios convencionales, [8] o las 3 horas por aire (incluidos los viajes hacia y desde los aeropuertos, check-in). entrada, embarque y otros trámites aeroportuarios). En 2008, el gobierno de Malasia detuvo el proyecto citando altos costos de más de RM8 mil millones. [9]

La propuesta se destacó en 2010 como un proyecto de alto impacto, de los 131 proyectos de punto de entrada, [7] en la Hoja de Ruta del Programa de Transformación Económica del gobierno de Malasia en un intento por aumentar las actividades económicas al mismo tiempo que una mayor sinergia económica entre dos importantes instituciones financieras regionales. centros. En diciembre de 2010 y enero de 2011 se llevaron a cabo estudios sobre la viabilidad y los detalles conceptuales de la propuesta .

Anuncios y planes.

Los Primeros Ministros de Malasia y Singapur acordaron continuar con el proyecto HSR después de una reunión el 19 de febrero de 2013. [8] Se encargó a un comité investigar "los detalles y modalidades" del proyecto. [8] En la reunión, Singapur y Malasia anunciaron que la propuesta del tren de alta velocidad estaría finalizada a finales de 2014 con una fecha de finalización prevista para 2020. [11]

La propuesta para el enlace de Singapur fue considerada por la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) en el presupuesto de 2014. Según el Retiro de Líderes que se celebró el 7 de abril de 2014, las posibles ubicaciones para la terminal ferroviaria de alta velocidad se redujeron a Tuas West . Jurong East o el centro de la ciudad . [12] [13] El 6 de febrero de 2015, el Comité Ministerial Conjunto Malasia-Singapur para Iskandar Malasia (JMCIM) emitió un comunicado de prensa en el que afirmaba que Singapur había anunciado Jurong East como la ubicación final de la terminal ferroviaria de alta velocidad. Sin embargo, la terminal no estaría conectada a la estación MRT Jurong East . [14]

Varias partes se han interesado en el proyecto, como Japón y Corea del Sur . [15] [16] De manera similar, durante una visita de estado del Primer Ministro de Singapur a Francia, el Ministro de Transporte de Singapur, Lui Tuck Yew, dijo a la prensa que las empresas francesas están interesadas en participar en el proyecto. [17] El 7 de octubre de 2015, la LTA y la SPAD anunciaron conjuntamente el lanzamiento de un "ejercicio de detección del mercado" en el proyecto ferroviario de alta velocidad Kuala Lumpur-Singapur. [18] [19]

Singapur y Malasia firmaron un Memorando de Entendimiento el 19 de julio de 2016 en una ceremonia de firma celebrada en la residencia oficial del entonces Primer Ministro de Malasia, Najib Razak, en Putrajaya , de la que fueron testigos Lee Hsien Loong y Najib Razak. Fue firmado por el Ministro de Transporte y Ministro Coordinador de Infraestructura de Singapur , Khaw Boon Wan, junto con el Ministro de Malasia en el Departamento del Primer Ministro, Abdul Rahman Dahlan . [20] También hubo detalles que incluyen un puente de 25 metros de altura cerca del segundo enlace Malasia-Singapur y tres servicios que serán operados por dos operadores. En la misma reunión, los líderes acordaron los detalles técnicos para el enlace Johor Bahru-Singapur Rapid Transit System (RTS), que conectará la línea MRT Thomson-East Coast (TEL) con Johor Baru a través de otro puente alto cerca de Johor-Singapur. Calzada . [21]

En 2015, el gobierno de Malasia creó MyHSR Corp para facilitar el desarrollo y la implementación de proyectos ferroviarios de alta velocidad. La empresa estaba bajo el control del Ministerio de Finanzas y la supervisión del Ministerio de Transporte de Malasia.

Desarrollos

El Gobierno de Singapur ha realizado la segunda gran adquisición de terrenos para el proyecto al exigir al Raffles Country Club que desaloje su terreno ya que el sitio ofrece la "ubicación más adecuada" para ejecutar las vías del HSR después del cruce del puente y para colocar el portal del túnel que conduce a los túneles que llevarían el HSR hasta la terminal de Jurong East. Se espera que el sitio quede desocupado antes del 31 de julio de 2018, para ser utilizado para vías de cruce del HSR y una instalación de apartadero para albergar temporalmente un tren cerca de la frontera por razones operativas o de seguridad. El sitio ahora está ocupado por el Centro de pruebas ferroviarias de Singapur . [22] [23] El 8 de febrero de 2017, LTA nombró a la empresa de diseño de ingeniería AECOM Singapore para realizar un estudio de ingeniería avanzado para el tramo de Singapur de la infraestructura ferroviaria de alta velocidad (HSR) Singapur-Kuala Lumpur. [24]

El 16 de febrero de 2017, LTA y MyHSR adjudicaron el contrato de socio de desarrollo conjunto (JDP) de HSR a un consorcio formado por WSP Engineering Malaysia, Mott MacDonald Malaysia y Ernst & Young Advisory Services. Proporcionarían apoyo de gestión, asesoramiento técnico sobre sistemas y operaciones, desarrollarían normas de seguridad y ayudarían a preparar los documentos de licitación para el equipo de proyecto conjunto de LTA y MyHSR. [25] En el mismo mes, anunció que la terminal de Singapur sería diseñada por la firma de arquitectura británica Farrells . [26] [27] El 17 de octubre de 2017, el Primer Ministro de Malasia, Najib Razak, anunció que el proceso de adquisición de terrenos había comenzado en Malasia para el proyecto y también los diseños de la estación. [28]

El 5 de abril de 2018, MyHSR Corp anunció los resultados del proceso de selección para el diseño y la construcción de la parte malaya del proyecto: un consorcio de Malaysian Resources y Gamuda construiría la parte norte, y un consorcio de Syarikat Pembenaan Yeoh Tiong Lay y TH Propiedades la parte sur. [29] El proceso de licitación para las secciones del túnel de Singapur se inició en abril de 2018 y se espera que la construcción comience en 2019. [30]

El ex primer ministro y líder de la oposición, Dr. Mahathir Mohamad, amenazó con cancelar o al menos retrasar el proyecto si ganaba las 14.ª elecciones generales de Malasia, lo que llevó al director ejecutivo de MyHSR Corp a instar a todos los partidos a abstenerse de politizar el proyecto. [31] A finales de mayo de 2018, Mahathir confirmó que Malasia abandonaría el proyecto, citando sus altos costos de construcción y restando importancia a sus beneficios. [32] Sin embargo, pareció dar marcha atrás en declaraciones anteriores durante una visita oficial a Japón, comentando que el proyecto simplemente se pospuso hasta que Malasia estuviera en mejores condiciones financieras, reafirmando aún más la necesidad de la península de un tren de alta velocidad en el futuro. [33] Entre las revisiones que se estaban explorando para reducir costos, estaba la de alinear la ruta con la línea Keretapi Tanah Melayu (KTM) de ancho métrico existente para permitir que los trenes circulen a 200 km/h con algunas mejoras para reducir el tiempo de viaje a 2 horas. y 10 minutos y colocar una vía de ancho estándar en paralelo, con una bifurcación que vaya hacia Jurong East para no violar el acuerdo bilateral. [34]

El 5 de septiembre de 2018, después de reuniones, Singapur y Malasia acordaron formalmente posponer la construcción del tren de alta velocidad KL-Singapur hasta finales de mayo de 2020, y Malasia tuvo que pagar a Singapur 15 millones de dólares singapurenses por los costos incurridos al suspender el proyecto antes. finales de enero de 2019. En una declaración conjunta, ambas naciones también anunciaron que el servicio expreso HSR se retrasaría hasta enero de 2031 en lugar del original diciembre de 2026. El Ministro de Asuntos Económicos de Malasia, Azmin Ali, y el Ministro de Transporte de Singapur, Khaw Boon, firmaron un nuevo acuerdo. Wan en la Oficina del Primer Ministro en Putrajaya el miércoles por la tarde. [3] [35] Desde entonces, Malasia informó a Singapur el 31 de enero de 2019 que había remitido 15 millones de dólares singapurenses en costos abortivos. [36] En diciembre de 2019, el Primer Ministro de Malasia, Mahathir Mohamad, dijo que Malasia estaría de acuerdo con el proyecto del tren de alta velocidad, pero con trenes funcionando a velocidad reducida para ayudar a reducir costos. [37]

En abril de 2020, la UBS argumentó que el coronavirus podría hacer que la gente pasara del transporte aéreo al tren de alta velocidad, solidificando así el caso a favor del HSR. [38]

El 29 de mayo de 2020, se anunció que Singapur estaba considerando una solicitud del gobierno de Malasia para extender la suspensión del proyecto HSR. El 31 de mayo, el Ministro de Transporte de Singapur, Khaw Boon Wan, dijo que Singapur había aceptado la suspensión hasta el 31 de diciembre de 2020. [39] [40]

A finales de diciembre de 2020, surgieron informes de que Malasia había decidido continuar con el proyecto HSR solo, deteniéndose en Johor Bahru y no terminando en Jurong, como se planeó originalmente. [41] [42] En respuesta, un portavoz del Ministerio de Transporte de Singapur dijo que ambas partes todavía estaban en discusión. [43] La decisión de poner fin a la línea en Johor Bahru ha sido criticada por el jefe adjunto del PKR de Johor, Jimmy Puah Wee Tse, quien cuestionó la viabilidad económica de la nueva alineación. [44]

Terminación

El 1 de enero de 2021, después de no llegar a un acuerdo a finales del año pasado, los primeros ministros de Malasia y Singapur anunciaron la finalización del proyecto HSR. Si bien ambos gobiernos habían mantenido varias conversaciones sobre los cambios propuestos por Malasia al proyecto, no pudieron llegar a un acuerdo sobre el proyecto. [4] [45] [46] Sin embargo, algunos miembros del público en Malasia sintieron que el proyecto habría estimulado las economías locales y se habría recuperado más rápido del impacto económico. [47] Algunos estados de Malasia, Malaca y Negeri Sembilan , que pasarían por la línea, habían expresado que la cancelación tendría un impacto en sus economías locales y sus planes de desarrollo. [48] ​​[49] El gobierno del estado de Johor ha expresado su esperanza de continuar el proyecto sin Singapur. [47] En Singapur, sin embargo, los expertos en economía creen que la cancelación tendría poco impacto en los planes de desarrollo del distrito de los lagos Jurong , ya que el proyecto HSR sólo se incluyó dos años después de que se finalizaran los planes de desarrollo del área. El terreno inicialmente reservado para la HSR podrá utilizarse para otros fines. [50]

El Ministro de Transporte de Singapur, Ong Ye Kung, reveló posteriormente en una sesión parlamentaria que la "principal preocupación" que llevó a la terminación del proyecto fue la sugerencia de Malasia de eliminar la empresa de activos AssetsCo, que habría sido designada como "el mejor actor de la industria". a través de una licitación abierta, para proporcionar los medios para ejecutar y operar la red. [51] Singapur vio la eliminación de la compañía de activos como una "desviación significativa" del acuerdo original, ya que ambos países no tienen experiencia en la gestión de un HSR, y la compañía de activos habría ayudado a garantizar que los intereses de ambos países estén protegidos. [51] [52] Este y otros cambios, como adelantar el cronograma de construcción, a la asociación habrían permitido a Malasia flexibilidad adicional en sus opciones de financiamiento, incluido el aplazamiento de pagos y el acceso a financiamiento a tasas más favorables, al tiempo que impulsaba el sector de la construcción en Malasia. [53] [54]

Al anunciar que continuarán con "las acciones necesarias" resultantes de la terminación, ambas partes mantuvieron su compromiso de preservar las buenas relaciones y continuar trabajando para mejorar la conectividad entre las dos naciones. [4] [55] [56] Malasia, que ha permitido la rescisión, tendrá que compensar a Singapur por los costos incurridos según el acuerdo. [56] [57] [58] [59] En el momento de la rescisión, Singapur había incurrido en un costo de al menos 270 millones de dólares de Singapur. [51] [60] El 29 de marzo de 2021, Malasia compensó a Singapur con 102,8 millones de dólares singapurenses (75,36 millones de dólares estadounidenses), y el acuerdo representó la terminación completa del proyecto y del acuerdo bilateral. [61]

Posible reanudación y reactivación

El 29 de noviembre de 2021, en el lanzamiento del plan de carriles de viaje vacunados (VTL) terrestres entre Malasia y Singapur, el primer ministro de Malasia, Ismail Sabri Yaakob, sugirió reactivar las discusiones sobre el proyecto HSR cancelado. Si bien el primer ministro de Singapur, Lee, afirmó que el proyecto ya ha sido cancelado y se ha pagado una compensación, añadió que el gobierno de Singapur está abierto a "nuevas propuestas" para que el gobierno revise y reanude las conversaciones desde un "borrón y cuenta nueva". [62] [63] El Ministro de Malasia en el Departamento (Economía) del Primer Ministro, Mustapa Mohamed, añadió, sin embargo, que las discusiones todavía estaban en sus primeras etapas y que la cuestión de la reducción de costos aún no se había discutido. Al mismo tiempo, han concluido los estudios de viabilidad sobre una posible HSR nacional que se presentarán al gabinete de Malasia. Se afirmó que el HSR interno era esencial para mejorar la conexión entre Kuala Lumpur y Johor Bahru, a pesar de que la oposición lo criticó como menos factible y viable. [64]

El 2 de marzo de 2022, Tan Sri Muhyiddin Yassin, presidente del gobernante Perikatan Nasional (PN), expresó su apoyo a la reactivación del proyecto. [65] Las conversaciones para reactivar el proyecto comenzaron en el segundo trimestre de 2022. Al mismo tiempo, el gobierno de Malasia está estudiando la posibilidad de extender el proyecto a la vecina Tailandia, [66] que se propuso por primera vez en septiembre de 2016. [67 ] El 22 de agosto, el primer ministro de Malasia, Ismail, dijo que Malasia espera reactivar el proyecto "lo antes posible", cambiando los términos y condiciones del proyecto. También esperaba que la línea ferroviaria fuera parte de una red HSR más amplia que conecta con China. [68]

Tras el nombramiento del presidente de Pakatan Harapan , Anwar Ibrahim , como primer ministro de Malasia después de las elecciones generales de 2022 , los singapurenses habrían vuelto a pedir a la administración de Anwar que reactivara el proyecto. [69]

El 11 de julio de 2023, MyHSR Corp convocó a la presentación de propuestas del sector privado y de empresas para el desarrollo del proyecto HSR. Esto significa la reactivación del proyecto después de 2 años de cancelación. [70] Se esperaba que el proyecto costara 100 mil millones de ringgit (21 mil millones de dólares), varios grupos compuestos por empresas chinas, japonesas y europeas presentaron su propuesta conceptual. [71] El 11 de enero de 2024, el grupo estaba formado por East Japan Railway y Sumitomo supuestamente abandonó su oferta, dejando a las empresas locales buscando cooperación con empresas chinas y europeas. [71] [72]

El 15 de enero de 2024, MyHSR Corp recibió siete propuestas de grupos licitadores privados. Se esperaba que la selección de ofertas y nuevas negociaciones con el gobierno de Singapur se llevaran a cabo en la segunda mitad de 2024. [73]

Detalles del plano

La línea debía tener unos 350 kilómetros (220 millas) y el tiempo de viaje habría sido de 90 minutos. [21] Los costos de construcción fueron estimados inicialmente en MYR 72 mil millones (USD 17,4 mil millones) por el gobierno de Barisan Nasional , pero la administración posterior liderada por Mahathir estimó en MYR 110 mil millones (USD 26,6 mil millones) en 2018 debido a costos ocultos. . [74] [75] [76] Sin embargo, los expertos y los informes de noticias anteriores habían estimado los costos en alrededor de MYR 40 mil millones (US $ 9,7 mil millones). [77] [76] El proyecto requeriría la construcción de una línea nueva con vías exclusivas, que permitiría a los trenes viajar al menos a 270 km/h (170 mph). [78] MYHSR Corp debía coordinar el proyecto para la construcción esencial dentro del corredor de Malasia, mientras que LTA debía estar a cargo del corredor de Singapur. [79]

Cronograma original del proyecto

El cronograma previsto, antes de su cancelación por parte del Gobierno de Malasia en 2021, es el siguiente.

Cronograma del proyecto revisado

Tren y operación

MyHSR Corp declaró que el servicio ferroviario expreso de alta velocidad sin escalas Kuala Lumpur-Singapur circularía cada 30 minutos desde Bandar Malasia, en las afueras del centro de Kuala Lumpur, hasta Jurong East en Singapur. El servicio expreso sin escalas llegaría a Singapur en 90 minutos y los pasajeros que abordaran en la estación de Bandar Malasia podrían pasar por Inmigración de Singapur antes de abordar. [80]

El HSR también ofrecería un servicio nacional de Malasia en el que el tren pararía en todos los intermediarios intermedios en siete estaciones de Malasia. Este servicio, que también circula cada media hora, tardaría 120 minutos. Aquellos que tomen el servicio nacional desde estaciones como Seremban o Ayer Keroh cerca de la ciudad de Malaca y quieran ingresar a Singapur tendrían que pasar por Inmigración de Singapur en la estación Iskandar Puteri y luego usar un servicio de tren lanzadera desde Iskandar Puteri, que tomaría otros 15 minutos hasta Jurong. Estación Este, la parada del HSR en Singapur. [81] [82]

Estaciones

Diseño

El presidente de la Comisión de Transporte Público Terrestre de Malasia , Syed Hamid Albar , anunció las paradas en Malasia el 22 de octubre de 2014. [83] El 5 de mayo de 2015, el gobierno de Singapur eligió Jurong East como terminal de esta línea en Singapur. [84] Jurong Country Club, completó la entrega de la parcela de tierra en noviembre de 2016. [85] El 4 de enero de 2017 se anunció otra adquisición de un club de golf, el Raffles Country Club, y la operación se completó a finales de junio de 2018. [ 86]

El 17 de octubre de 2017, el Primer Ministro de Malasia reveló los diseños conceptuales de todas las estaciones en Malasia. Según él, el diseño de cada estación está conceptualizado para reflejar la cultura, el patrimonio y la identidad de la nación en cada uno de los corredores de la estación sin dejar de ser moderno y futurista, y también para demostrar la visión de crecimiento que traería la HSR. [87] [88] [89] HSR también tendría tres depósitos en Serdang , Muar y Pontian . [90]

Los conceptos de las estaciones son:

Servicios

Ver también

Referencias

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