El puerto de Singapur es el conjunto de instalaciones y terminales que realizan el comercio marítimo y manejan los puertos y el envío de Singapur . Ha sido clasificado como la principal capital marítima del mundo, desde 2015. [2] Actualmente es el segundo puerto más activo del mundo en términos de tonelaje total de envío, también transborda una quinta parte [3] de los contenedores de envío del mundo , la mitad del suministro anual mundial de petróleo crudo y es el puerto de transbordo más activo del mundo. También fue el puerto más activo en términos de tonelaje total de carga manejado hasta 2010, cuando fue superado por el puerto de Shanghái .
Debido a su ubicación estratégica, Singapur ha sido un importante centro de distribución y comercio durante al menos dos siglos. Durante la era contemporánea, sus puertos no se han convertido en un mero beneficio económico para el país, sino en una necesidad económica porque Singapur carece de tierra y recursos naturales . El puerto es fundamental para la importación de recursos naturales y, posteriormente, para la reexportación de productos después de que se hayan refinado y moldeado de alguna manera en el país, por ejemplo, para la fabricación de obleas o la refinación de petróleo , para generar ingresos con valor agregado . El puerto de Singapur también es el puerto de abastecimiento de combustible más grande del mundo . La mayoría de los barcos que pasan entre el océano Índico y el océano Pacífico pasan por el estrecho de Singapur. El estrecho de Johor, en el norte del país, es intransitable para los barcos debido a la Calzada Johor-Singapur , construida en 1923, que une la ciudad de Woodlands, Singapur, con la ciudad de Johor Bahru en Malasia.
A finales del siglo XIII, se estableció un reino conocido como Singapura en la orilla norte del río Singapur alrededor de lo que se llamó el Puerto Viejo. Era el único puerto en la parte sur del estrecho de Malaca y prestaba servicio a los barcos y comerciantes de la región, compitiendo con otros puertos a lo largo de la costa del estrecho de Malaca, como Jambi , Kota Cina, Lambri, Semudra, Palembang , South Kedah y Tamiang. El puerto tenía dos funciones. En primer lugar, ponía a disposición productos que eran demandados por los mercados internacionales; según el Daoyi Zhilüe ( Breves anales de las islas extranjeras , 1349) [4] del comerciante chino Wang Dayuan (nacido en 1311, fl. 1328-1339), estos incluían cascos de cálao de primera calidad , [5] madera de laka y algodón. Aunque estos productos también estaban disponibles en otros puertos del sudeste asiático, los de Singapur eran únicos en términos de calidad. En segundo lugar, Singapur actuó como puerta de entrada al sistema económico regional e internacional para su región inmediata. Johor Sur y el Archipiélago de Riau suministraban productos a Singapur para su exportación a otros lugares, mientras que Singapur era la principal fuente de productos extranjeros para la región. Los artefactos arqueológicos, como cerámicas y objetos de cristal encontrados en el Archipiélago de Riau, dan prueba de ello. Además, el algodón se transbordaba desde Java o la India a través de Singapur. [6]
En 1984, se inició una excavación arqueológica en Fort Canning Hill dirigida por el arqueólogo Dr. John Miksic . Se encontraron una serie de artefactos, entre ellos piezas de barro, cerámica y porcelana, que sugieren el papel de Singapur como puerto comercial activo en el siglo XIV. [7] [8]
En el siglo XV, Singapur había declinado como puerto comercial internacional debido al ascenso del Sultanato de Malaca . El comercio local continuó en la isla. Un mapa de Singapur del matemático portugués Manuel Godinho de Eredia mostraba la ubicación de Xabandaria o la oficina de un shahbandar , el funcionario malayo responsable del comercio internacional. Se han encontrado fragmentos de cerámica de Siam del siglo XV y porcelana azul y blanca china de finales del siglo XVI o principios del XVII en los ríos Singapur y Kallang . Singapur también proporcionó a otros puertos regionales productos locales demandados por los mercados internacionales. Por ejemplo, la madera de palo de rosa (un término genérico utilizado por los europeos para referirse al palo de rosa ) se exportaba de Singapur a Malaca , y a su vez era comprada por comerciantes chinos y enviada a China para la fabricación de muebles :)
A principios del siglo XVII, el principal asentamiento de Singapur y su puerto fueron destruidos por una fuerza punitiva procedente de Aceh . Después de este incidente, no hubo ningún asentamiento ni puerto significativo en Singapur hasta 1819.
En 1819, Stamford Raffles , un funcionario colonial británico, entusiasmado por las aguas profundas y protegidas de Keppel Harbour , estableció para el Imperio británico un nuevo asentamiento y puerto comercial internacional en la isla. [6] Deseoso de atraer a comerciantes asiáticos y europeos al nuevo puerto, Raffles ordenó que las tierras a lo largo de las orillas del río Singapur, en particular la orilla sur, se recuperaran cuando fuera necesario y se asignaran a comerciantes chinos e ingleses para alentarlos a establecer una participación en el asentamiento portuario. Los comerciantes chinos, debido a sus frecuentes interacciones comerciales con los comerciantes del sudeste asiático durante todo el año, establecieron sus casas comerciales a lo largo de los tramos inferiores del río, mientras que los comerciantes ingleses, que dependían de la llegada anual de comercio de la India, establecieron almacenes a lo largo de los tramos superiores. El puerto dependía de tres redes principales de comercio que existían en el sudeste asiático en ese momento: la red china, que vinculaba el sudeste asiático con los puertos chinos del sur de Fujian y Guangdong ; la red del sudeste asiático, que vinculaba las islas del archipiélago indonesio ; y la red europea y del océano Índico, que unía a Singapur con los mercados de Europa y el litoral del océano Índico . Estas redes eran complementarias y posicionaron a Singapur como el punto de transbordo del comercio regional e internacional. En la década de 1830, Singapur había superado a Batavia (ahora Yakarta ) como centro del comercio de junco chino , y también se convirtió en el centro del comercio del país inglés, en el sudeste asiático. Esto se debió a que los comerciantes del sudeste asiático preferían el puerto libre de Singapur a otros puertos regionales importantes que tenían restricciones engorrosas. Singapur también había suplantado a Tanjung Pinang como puerta de entrada de exportación para la industria de gambier y pimienta del archipiélago de Riau - Lingga en la década de 1830, y al sur de Johor en la década de 1840. También se había convertido en el centro del comercio teochew de productos marinos y arroz. [6]
A medida que el volumen de su comercio marítimo aumentó en el siglo XIX, Singapur se convirtió en un puerto de escala clave para los barcos de vela y de vapor en su paso por las rutas marítimas asiáticas. A partir de la década de 1840, Singapur se convirtió en una importante estación de carbón para las redes de transporte de vapor que comenzaban a formarse. Hacia fines del siglo XIX, Singapur se convirtió en un puerto básico que prestaba servicio al interior geográfico de la península malaya . Tras la institución del Movimiento de Avance Británico, Singapur se convirtió en la capital administrativa de la Malasia británica . Se desarrollaron carreteras y ferrocarriles para transportar materias primas como petróleo crudo, caucho y estaño desde la península malaya hasta Singapur para procesarlos en productos básicos y luego enviarlos a Gran Bretaña y otros mercados internacionales. Durante el período colonial, este fue el papel más importante del puerto de Singapur. [6]
Singapur dejó de ser parte del Imperio Británico cuando se fusionó con Malasia en 1963. Singapur perdió su interior y dejó de ser la capital administrativa o económica de la península malaya. El procesamiento en Singapur de materias primas extraídas en la península se redujo drásticamente debido a la ausencia de un mercado común entre Singapur y los estados peninsulares. [6]
Desde que Singapur obtuvo su independencia total en 1965, ha tenido que competir con otros puertos de la región para atraer el transporte marítimo y el comercio a su puerto. Lo ha hecho desarrollando una economía orientada a la exportación basada en la manufactura de valor agregado. Obtiene productos en bruto o parcialmente manufacturados de los mercados regionales y mundiales y exporta productos de valor agregado a esos mercados a través de acuerdos de acceso a los mercados, como las directivas de la Organización Mundial del Comercio y los acuerdos de libre comercio . [6]
En la década de 1980, la actividad comercial marítima había cesado en las cercanías del río Singapur, excepto en la forma de transporte de pasajeros, ya que otras terminales y puertos asumieron esta función. Keppel Harbour alberga ahora tres terminales de contenedores . Se construyeron otras terminales en Jurong y Pasir Panjang , así como en Sembawang, en el norte. Hoy en día, las operaciones portuarias en Singapur están a cargo de dos actores: PSA International (anteriormente la Autoridad Portuaria de Singapur) y Jurong Port , que en conjunto operan seis terminales de contenedores y tres terminales de uso general en Singapur.
En la década de 1990, el puerto se hizo más conocido y superó a Yokohama, y finalmente se convirtió en el puerto con mayor actividad en términos de tonelaje de envío. [ cita requerida ]
Singapur es parte de la Ruta Marítima de la Seda que va desde la costa china hasta el extremo sur de la India, a Mombasa , desde allí a través del Mar Rojo por el Canal de Suez hasta el Mediterráneo, hasta la región del Alto Adriático del centro del norte de Italia, Trieste, con sus conexiones ferroviarias a Europa Central y el Mar del Norte . [9] [10] [11] [12] [13] [14]
Se proyecta que el Mega Puerto de Tuas será el único puerto en Singapur después de que las terminales de la ciudad de PSA y la Terminal de Pasir Panjang se cierren en 2027 y 2040 respectivamente, poniendo fin a una era de operaciones portuarias en el área de la ciudad que comenzó en 1819. [15] El Mapa de Transformación de la Industria del Transporte Marítimo (ITM) lanzado por la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA) tiene como objetivo aumentar el valor agregado de la industria en $ 4.5 mil millones y crear más de 5,000 nuevos empleos para 2025.
La automatización será una parte clave del nuevo puerto, con más de 1.000 vehículos autónomos alimentados por batería y una flota de casi 1.000 grúas de patio automatizadas que se desarrollarán para el puerto. Nelson Quek, director de planificación de Tuas de PSA Singapur, afirmó que "Tuas, cuando esté completamente desarrollado, será la terminal totalmente automatizada más grande del mundo". [15] También podrá atender las demandas de los buques portacontenedores más grandes del mundo, con 26 km de atracaderos en aguas profundas. Además de manipular contenedores, el puerto tendrá espacio reservado para la ubicación de empresas, una medida que pretende mejorar los vínculos entre el puerto y las empresas. [16] Se proyecta que tendrá el doble del tamaño de la nueva ciudad de Ang Mo Kio. [15]
Las operaciones en Tuas Mega Port comenzaron en septiembre de 2021 y el puerto se inauguró oficialmente el 1 de septiembre de 2022 con tres atracaderos en servicio. [17] [18]
El puerto es el puerto más activo del mundo en términos de tonelaje de envío manejado, con 1.150 millones de toneladas brutas (GT) manejadas en 2005. En términos de tonelaje de carga, Singapur está detrás de Shanghai con 423 millones de toneladas de carga manejadas. El puerto mantiene su posición como el centro de mayor actividad del mundo para el tráfico de transbordo en 2005, y también es el mayor centro de abastecimiento de combustible del mundo, con 25 millones de toneladas vendidas en el mismo año. [19]
En 2005, Singapur ocupó el primer puesto a nivel mundial en términos de tráfico de contenedores , con 23,2 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU) manejadas. El alto crecimiento del tráfico de contenedores ha hecho que el puerto supere a Hong Kong desde el primer trimestre de 2005 [20] y ha liderado la carrera desde entonces, con un estimado de 19.335.000 TEU manejados en el año hasta octubre, en comparación con 18.640.000 TEU manejados en Hong Kong en el mismo período. Un aumento del tráfico regional que consolida la posición del puerto en el sudeste asiático y aumentos en el tráfico de transbordo utilizando la ruta estratégica Asia Oriental-Europa a través de Singapur ayudaron al puerto a emerger como líder al final del año, un título que no había tenido desde que superó a Hong Kong una vez en 1998.
Las instalaciones de contenedores de PSA Singapur son las siguientes:
PSA Singapur cuenta con 13 atracaderos que forman parte de la Fase Dos de la Terminal de Contenedores de Pasir Panjang, cuya finalización está prevista para 2009. Las Fases Tres y Cuatro añadirán otros 16 atracaderos y se espera que estén concluidas para 2013. [21]
Las instalaciones del puerto de Jurong son las siguientes:
PSA Singapur también tiene un contrato de 40 años para operar el puerto libre de impuestos de Gwadar , en la costa sudoeste de Pakistán. Gwadar comenzó a operar en marzo de 2008, con 3 atracaderos multipropósito, un muelle de 602 metros y una profundidad de 12,5 metros. Otros 9 atracaderos están en construcción, con una profundidad de 20 metros. En 2015, se anunció que el puerto sería arrendado a los chinos hasta 2059 y se seguiría desarrollando en el marco del Corredor Económico China-Pakistán .
