El Toyota Mark II ( japonés :トヨタ・マークII , Hepburn : Toyota Māku Tsū ) es un sedán compacto , posteriormente de tamaño mediano, fabricado y comercializado en Japón por Toyota entre 1968 y 2004. Antes de 1972, el modelo se comercializaba como Toyota. Corona Marco II . En algunos mercados de exportación, Toyota comercializó el vehículo como Toyota Cressida entre 1976 y 1992 en cuatro generaciones. Toyota reemplazó la Cressida de tracción trasera en Norteamérica por el Avalon de tracción delantera . Cada Mark II y Cressida se fabricaron en la planta de Motomachi en Toyota, Aichi , Japón, desde septiembre de 1968 hasta octubre de 1993, y más tarde en la planta de Miyata de Toyota Motor Kyushu desde diciembre de 1992 hasta octubre de 2000, y algunos modelos también se ensamblaron en Yakarta , Indonesia. como la Cressida.
La primera serie, llamada Toyota Corona Mark II , era un vehículo completamente nuevo en su presentación en 1968, que buscaba ofrecer un automóvil que cumpliera con las regulaciones del gobierno japonés con respecto a las dimensiones máximas del vehículo y la cilindrada del motor, permitiendo así que el Crown creciera y creciera. más lujoso. Utilizando la plataforma establecida del sedán Corona pero un poco más grande y ancho, era exclusivo de las tiendas Toyopet y se ofrecía como competidor del recién presentado Nissan Laurel en Japón, el Isuzu Florian y el Nissan Bluebird / Datsun 510 a nivel internacional que apareció. Agosto de 1967, y dos años después del Mazda Luce en 1966.
Cuando se presentó el Mark II a finales de la década de 1960, Toyota era conocida como un fabricante de automóviles pequeño y económico. El Mark II permitió a Toyota establecerse como un fabricante de automóviles internacional más convencional y buscar nuevas oportunidades de mercado. El Corona Mark II se vendió como un compañero más grande del Corona, aunque seguía siendo más pequeño que el Crown. El Mark II introdujo un cómodo vehículo con motor delantero y tracción trasera que era más grande que los Toyota más antiguos y al mismo tiempo mantenía un precio asequible y una mejor economía de combustible que los vehículos con motores V8 y seis en línea más grandes, y compartía la mayor parte de su tecnología y apariencia con el Corona más grande y prestigiosa.
A medida que el Mark II comenzó a hacerse popular entre los conductores de todo el mundo, Toyota introdujo variaciones del Mark II con dos nombres de modelos diferentes, ambos sedán pero con diferentes estilos y enfoques de marketing. El Toyota Chaser, más deportivo , apareció en 1977 y, más tarde, en 1980, apareció el Toyota Cresta de alto contenido de lujo , y ambos eran exclusivos juntos en las ubicaciones de Toyota Auto Store . Mientras otros fabricantes de automóviles continuaban ofreciendo vehículos de este tamaño, la popularidad del Mark II alcanzó su punto máximo en la década de 1980. Los hermanos del Mark II, el Chaser y el Cresta, fueron descontinuados debido a la disminución de las ventas, en parte influenciada por la recesión japonesa que comenzó a principios de la década de 1990, y se combinaron en el efímero Toyota Verossa . El Mark II evolucionó hasta convertirse en el Toyota Mark X , que fue popular en Japón y en mercados internacionales selectos hasta la creciente demanda de SUV y crossovers , que provocó la cancelación del Mark X en 2019.
El Corona Mark II, que se puso a la venta por primera vez en Japón en septiembre de 1968, en los concesionarios Toyopet Store , estaba pensado como un modelo alternativo al sedán de lujo más establecido, el Crown , vendido en los concesionarios Toyota Store , y al Corona más pequeño , también disponible en Tiendas Toyopet . Era un vehículo ligeramente más grande que el Corona con un mayor nivel de equipamiento ofrecido en ese momento, compartiendo algunas de las características del Crown más grande, pero ocupando la primera posición en las tiendas Toyopet . En su presentación, el Mark II ocupaba el tercer lugar en la jerarquía de sedanes de Toyota, por debajo del Crown y la nueva limusina con motor V8, construida a mano, llamada Toyota Century .
El sedán de cuatro puertas recibió la denominación T60 y el cupé de dos puertas, T70. En 1970 hubo cambios estéticos menores en la parrilla delantera. El motor de la serie 7R de 1600 cc fue reemplazado por el motor de la serie 6R de 1700 cc . Un año más tarde, los modelos 2R de 1500 cc fueron reemplazados por motores 12R de 1600 cc . Su competidor fue principalmente el Nissan Laurel en Japón, lanzado a principios de abril de ese mismo año. En Japón, se ofrecieron varios paquetes de equipamiento, combinados con múltiples cilindradas debido a la obligación del impuesto de circulación anual de Japón . Los motores cada vez más grandes obligaron a los compradores japoneses a pagar más impuestos y los niveles de equipamiento se incrementaron gradualmente para justificar el gasto.
Las versiones exportadas a EE. UU. llegaron para el año modelo 1969 y, a menudo, incluyen motores de la serie R más potentes en comparación con otras regiones. Antes de su introducción en Estados Unidos, apareció en Sudáfrica, que fue el primer mercado en recibir el motor de 1900 cc. [7] Mientras que Japón y otros mercados a menudo también tenían modelos 2R de 1,5 litros , 7R / 12R de 1,6 litros y 6R de 1,7 litros . Los motores se compartieron con el Corona, y ambos usaron el motor 2R y el 12R . Las transmisiones ofrecidas eran una transmisión automática con tres velocidades para exportación y dos velocidades en Japón, o la opción de una transmisión manual de cuatro o tres velocidades.
Los sedanes RT62 y el cupé RT72 cuentan con el motor de cuatro cilindros 8R de 1,9 litros , exclusivo del Mark II. El sedán RT63, el cupé RT73 y las camionetas RT78/RT79 cuentan con un motor de cuatro cilindros 18R de dos litros , también exclusivo del Mark II. La configuración de la suspensión utiliza doble horquilla con resortes helicoidales en la parte delantera y ballestas en la parte trasera con un formato de tren motriz de motor delantero y tracción trasera. El Mark II es más largo, 4.295 mm (169,1 pulgadas) sobre la longitud del Corona de 162,4 pulgadas (4.125 mm) para el sedán y el cupé, con un ancho de 1.610 mm (63,4 pulgadas) en comparación con 61 pulgadas (1.549 mm). ) para el sedán y el cupé. La altura del Mark II es menor, 1.405 mm (55,3 pulgadas) que 1.420 mm (55,9 pulgadas) para el sedán, pero mayor, 1.374 mm (54,1 pulgadas) para el cupé.
Para Norteamérica, el Mark II estaba disponible con asientos individuales para el conductor y el pasajero delantero, una consola central con transmisión manual montada en el piso, desempañador eléctrico de la ventana trasera y una llanta de refacción de tamaño completo instalada externamente y debajo del área de carga en el wagon, con asientos traseros que se pliegan hasta convertirse en un área de carga trasera completamente alfombrada. La camioneta Mark II era la camioneta más grande que Toyota ofrecía en Norteamérica, junto a las camionetas Corona y Corolla; La camioneta Crown ya no se vendía en Norteamérica.
En septiembre de 1969 se presentó el cupé de techo rígido Mark II, llamado "GSS". El motor utilizado es un DOHC "10R" basado en el 8R / 1.900 cc (posteriormente rebautizado como 8R-G) con una potencia máxima de 140 CV (138,1 CV) y una velocidad máxima de 200 km/h (124,3 mph).
La segunda generación se basó en una nueva plataforma de la serie X, abandonando así el chasis de la serie T anterior. En Japón, la segunda generación pasó a llamarse Toyota Mark II y ya no utilizaba el prefijo "Corona", mientras que a nivel internacional todavía se utilizaba el prefijo "Corona". Los X10 son sedanes y camionetas, mientras que el X20 es un cupé de dos puertas. El motor de seis cilindros en línea de la serie "M" fue tomado prestado de la serie Crown S60 , para competir mejor con el Nissan Bluebird/Datsun 610 en Norteamérica y el Nissan Laurel en Japón.
El estilo utilizado en la segunda generación fue dramáticamente diferente al de la primera, mostrando similitudes con la serie Crown S60. La apariencia reflejaba una tendencia de estilo popular que apareció durante las décadas de 1960 y 1970 a nivel internacional, llamada " estilo de botella de Coca-Cola ", que Toyota adoptó sólo para esta generación del Mark II.
En los mercados de exportación, una versión se vendió como camioneta, mientras que en el mercado interno japonés se comercializó como furgoneta, destinada a uso comercial. Debido a la introducción de la camioneta Toyota Hilux , se suspendió la camioneta Mark II ofrecida anteriormente.
Los motores ofrecidos comenzaron con el 1.7 litros de cuatro cilindros en línea y aumentaron en cilindrada con un mayor equipamiento estándar que utiliza un diseño de árbol de levas en cabeza. El cupé de techo rígido GSS de nivel superior, que se ofreció como alternativa al Crown Coupe, ofrecía un diseño de doble árbol de levas con carburadores dobles para 1972-1974, actualizándose a inyección electrónica de combustible a partir de 1975. Los X10 al 13 son sedanes, 16- y los números de serie 17 estaban reservados para furgonetas, del 20 al 23 para cupés y del 26 al 29 para furgonetas. [9] La única excepción a este esquema es el RX15 con motor 18R-U, presentado en junio de 1976, que recibió el mismo código de chasis ya sea que estuviera instalado en el techo rígido o en el sedán.
Las opciones de motor incluyeron:
En agosto de 1973, hubo cambios y actualizaciones menores. La camioneta con paquete de equipamiento básico se ofrecía con una transmisión manual de cinco velocidades. La inyección electrónica de combustible se introdujo en el motor de cuatro cilindros y dos litros (18R) para aumentar la potencia y reducir las emisiones de combustible. El motor 6R de cuatro cilindros y 1.707 cc fue sustituido por el 16R de 1.808 cc . El 1.8 se suspendió en octubre de 1975, dejando sólo motores de dos litros y cuatro o seis cilindros en el mercado japonés. Incluso después de la introducción del siguiente Mark II, la producción de la segunda generación continuó hasta noviembre de 1976.
La línea de automóviles Crown ya no se comercializaba en Norteamérica debido a las bajas ventas. Esto dejó un hueco en la gama norteamericana de Toyota, ofreciendo sólo coches compactos más pequeños. Afortunadamente, el Mark II de segunda generación aumentó de tamaño. El Mark II sería una de las pocas opciones sensatas para las familias que hacen la transición de los automóviles estadounidenses más grandes de Detroit en medio de la crisis del petróleo . En 1974 se comercializó en Estados Unidos como un coche completamente equipado con pocas opciones adicionales. Las características estándar incluían un motor SOHC de seis cilindros, transmisión manual de cuatro velocidades, frenos de disco delanteros, desempañador con calefacción y asientos individuales. Algunas opciones disponibles eran reproductor de casetes estéreo , dirección asistida, aire acondicionado y transmisión automática de tres velocidades.
Los automóviles del mercado norteamericano tenían el "seis" de la serie M de 2,3 litros cuando salieron a la venta por primera vez a principios de 1972, pero en agosto de ese año fue reemplazado por la unidad 4M más grande de 2,6 litros. La potencia, originalmente de 109 hp (81 kW), aumentó a 123 hp (92 kW). Este fue el único motor ofrecido durante los siguientes cuatro años del Mark II en los mercados norteamericanos. [9]
La tercera generación se introdujo con un diseño de tipo europeo más exclusivo. Las líneas son una combinación del estilo americano de la generación anterior con un frontal de aspecto británico, al tiempo que demuestran una nueva apariencia corporativa de Toyota con el Crown de la serie S80 más grande . Esta generación de modelos estuvo entre los últimos automóviles en presentar la marca Toyopet, que se eliminó en 1980. Sin embargo, el nombre Toyopet continuó utilizándose para la red de concesionarios en Japón. El acabado Grande se agregó a los modelos con motores de seis cilindros. Esta generación continuó ofreciendo a los compradores japoneses una alternativa al sedán Nissan Laurel y al nuevo Nissan Maxima con base en Nissan Bluebird en Norteamérica, con el nuevo Chaser como alternativa al Nissan Skyline en Japón. El Mark II se dividió en otros dos sedanes para poder vender diferentes versiones del Mark II en los múltiples concesionarios que Toyota había establecido en la década de 1970.
Algunos modelos tenían motores de seis cilindros, opcionalmente con inyección electrónica de combustible, tomados del Crown más grande . Para el mercado japonés, todos los motores de los modelos japoneses se actualizaron con la tecnología TTC-C de Toyota para cumplir con la Ley de Aire Limpio del gobierno japonés de 1975. A finales de octubre de 1977, el motor 3T-U se actualizó para pasar los estándares de emisiones de 1978 con la ayuda de un diseño de mezcla pobre. [12] Los motores de cuatro cilindros estaban reservados principalmente para automóviles destinados a uso comercial. Los números de chasis de la serie X30 eran los códigos originales para el Mark II de tercera generación, y los números X40 se introdujeron gradualmente aproximadamente a la mitad de la vida útil del modelo para automóviles que podían pasar las nuevas y más estrictas reglas de emisiones de 1978. En octubre de 1979 salió a la venta un Mark II con motor diésel, una novedad en la insignia como alternativa al Isuzu Florian con motor diésel .
En 1998, Toyota lanzó un coche llamado Progrès . La parte delantera del Progrès se parece algo a una versión actualizada del sedán de la serie X30/X40. Por ejemplo, ambos presentan una combinación de iluminación redonda y cuadrada. La parrilla y el capó también tienen formas, tamaños y líneas similares.
El Toyota Chaser fue lanzado en 1977 como competidor del sedán Nissan Skyline . El primer Chaser fue un Mark II con un tratamiento delantero y trasero ligeramente diferente, de una clase de rendimiento en comparación con el Mark II, y reemplazó al cupé de techo rígido Mark II GSS de la generación anterior. [13] Las generaciones posteriores recibieron un estilo más diferenciado. La idea del Chaser era ofrecer una versión más deportiva del Mark II y venderla en un concesionario Toyota japonés diferente llamado Toyota Auto Store , a menudo con motores más potentes y diferentes configuraciones de suspensión.
El Corona Mark II pasó a llamarse Toyota Cressida para los mercados de exportación y el nombre Cressida no se utilizó en Japón. La producción comenzó en diciembre de 1976. [11] El nombre Mark II se identificaba anteriormente con el Continental Mark II norteamericano que apareció por primera vez en 1956 y el término "Mark" todavía está asociado con los productos de Lincoln Motor Company . Era la gama de sedán y camioneta más grande de Toyota ofrecida en Norteamérica, mientras que el cupé de lujo personal no se ofrecía. En Nueva Zelanda, una versión sedán de cuatro cilindros y dos litros reemplazó al Crown de seis cilindros en el ensamblaje local después de que las crisis petroleras de la década de 1970 llevaron al gobierno a imponer un impuesto sobre las ventas del 60% a los automóviles con motores de más de dos litros. Posteriormente se importaron algunas coronas completamente construidas. En otros mercados, el Toyota Crown más grande también siguió estando disponible.
El nombre " Cressida " deriva del personaje principal de la obra de William Shakespeare Troilo y Cressida , inspirado en Cressida , un personaje troyano femenino.
Dependiendo del mercado en el que se vendía tenía el motor carburado 4M (MX32, MX36), el motor 18R (RX30, RX32, RX35) o el motor 3T (TX30). Los modelos norteamericanos comenzaron con el motor 4M con carburador (MX32), pero a mediados de 1978 el 4M-E con inyección de combustible reemplazó a su contraparte con carburador; este fue uno de los primeros Toyota en los EE. UU. en utilizar inyección de combustible . En 1979, el MSRP en Estados Unidos era de 9.190 dólares estadounidenses . En Nueva Zelanda, donde se ensamblaba y vendía localmente en una forma GL altamente especificada (que reemplazaba al Crown de 2,8 litros que se había visto afectado por altos impuestos sobre las ventas en motores de más de dos litros), tenía el motor 18R . Cressidas del mercado australiano recibió el motor 4M de 2.6 litros, aunque en forma sin smog (cumpliendo con ADR27 ) solo produjo 79 kW (107 PS) para un rendimiento relativamente pausado, pero potencia comparable, si no más, que el seis en línea más grande y doméstico. Motores cilíndricos ofrecidos por Ford, Chrysler y Holden. [14]
Las características estándar incluían aire acondicionado, transmisión automática (había disponible una manual de 5 velocidades ), dirección asistida, apoyabrazos en los asientos traseros, estéreo de casete AM/FM con amplificador, asientos delanteros reclinables y desempañador de ventana trasera. La transmisión automática era una sobremarcha de cuatro velocidades con bloqueo de sobremarcha. Las ventanas eléctricas eran opcionales. La insonorización era amplia y el Cressida era famoso por ser uno de los coches más silenciosos que circulaban en aquella época. [ cita necesaria ]
En el Reino Unido, la Cressida estaba disponible con carrocería sedán y familiar. El único motor disponible era el 18R y había un nivel de equipamiento, denominado De Luxe . Contrariamente a la práctica común, esta no era la misma que las especificaciones DX de otros automóviles Toyota, sino una versión más sofisticada del nivel de equipamiento DX. El sedán y la camioneta Toyota Carina que también se vendían en el Reino Unido en ese momento también tenían la denominación De Luxe (pero fueron rebautizados como DX a partir de 1980).
Todas las Cressidas sudafricanas recibieron el motor 18R de 2.0 litros y se introdujeron en noviembre de 1977. [15] El motor fue fabricado en Sudáfrica por la filial Motor Assemblies de Toyota. Originalmente sólo estaba disponible una versión L totalmente equipada, y en el primer mes de 1978 apareció una versión semi-lujo de menor precio. En agosto de 1978 apareció una camioneta, la primera de Toyota en Sudáfrica. Estaba disponible en cualquiera de las versiones semi-lujo. o acabado de lujo completo, este último solo como automático. [15]
El Mark II de cuarta generación se presentó en 1980. Todavía llevaba el distintivo de Mark II, pero muchos de los anuncios de la época simplemente se refieren a él como Mark II. El coupé de dos puertas ya no se ofrecía en esta generación, siendo reemplazado por el Soarer , y la cuarta generación sólo estaba disponible con cuatro puertas, ya sea como sedán, techo rígido o familiar (comercializado principalmente como vehículo comercial en Japón). ). En el GT estaba disponible la potencia del 1G-EU , el M-TEU turboalimentado , el 5M-EU y una versión con inyección de combustible del 18R-G de doble cámara. También estaban disponibles los motores diésel de 2,2 y 2,4 litros de la familia L , con turbocompresor disponible para el motor más grande. En 1982 se añadió el motor 1G-GEU de doble árbol de levas. En 1983, la transmisión automática se cambió a una de cuatro velocidades controlada electrónicamente. La versión tope de gama "Grande" siguió estando disponible, sólo en combinación con las opciones de motor más potentes.
La furgoneta generalmente recibió motores menos potentes y tiene un equipamiento muy escaso, y era más corta que su equivalente de turismo debido al uso de parachoques más compactos. [16] Esta generación Mark II incluía vehículos comerciales, de taxi y de formación de conductores. El Mark II era común junto con el Corona, un poco más pequeño, como taxi.
El X60 Mark II introdujo el primer sistema de alerta por voz del mundo desarrollado y ofrecido de serie. [17] En Indonesia, se vendió como Mark II con el motor DIN 99 PS (73 kW) (105 PS JIS) 21R (RX60) a partir de finales de 1981. [18]
La Cressida de segunda generación, el MX63 (sedán para los años de modelo 1983 y 1984 con nuevo IRS, el modelo Wagon y eje trasero sólido es el MX62), fue un rediseño significativo de la generación anterior. Atrás quedó la versión cupé, pero un estilo de carrocería más actualizado era nuevo para el sedán y la camioneta. Los cambios con respecto a la generación anterior incluyeron un motor más grande que utiliza inyección electrónica de combustible, ahora hasta 116 hp (87 kW) a 4800 rpm en la versión norteamericana. [19] El 5M-E impulsaría los modelos de 1981 y 1982 antes de ser reemplazado por el 5M-GE , un motor DOHC con una potencia nominal sustancialmente mayor, 143 hp (107 kW) en 1983 y 1984. X60- norteamericano Todas las series Cressidas recibieron versiones del motor de seis cilindros en línea de 2,8 litros, mientras que en otros mercados a menudo había unidades más pequeñas disponibles.
Al igual que el Camry y el Corolla contemporáneos, el Cressida del mercado estadounidense tenía un interior único que se diferenciaba de otras variantes LHD, incluidas las vendidas en el cercano Canadá, para satisfacer los gustos de diseño estadounidenses y ciertos requisitos federales. Mientras que otras Cressidas LHD tenían esencialmente una imagen reflejada del interior RHD vendido en mercados como Japón y Australia, el interior con especificaciones de EE. UU. tenía un volante único, una mitad inferior del tablero completamente diferente con materiales más lujosos y suaves al tacto y la importante adición de los cinturones de hombro automáticos, que no se ofrecían en ningún otro mercado.
El Cressida fue el primer automóvil en ofrecer un sistema de cinturón de seguridad pasivo motorizado automático, un año antes de que el requisito legal entrara en vigor. [20] La consola central también es diferente e incluye dos palancas para el conductor y el pasajero con calcomanías de "LEVANTAR PARA SALIDA DE EMERGENCIA" que están diseñadas para liberar la tensión en los cinturones de hombro automáticos cuando se bloquean como está diseñado en caso de colisión o parada de pánico. situación. El Cressida de 1981 del mercado estadounidense fue el primer automóvil que vino con arneses de hombro automáticos motorizados que envolvían a los ocupantes de los asientos delanteros cuando se cerraba la puerta y se encendía el encendido. Todas las Cressidas del mercado estadounidense a partir de 1981 estaban equipadas con este sistema.
En 1983, la Cressida se renovó y obtuvo una suspensión trasera independiente con enlace semirremolque, frenos de disco traseros ventilados y el motor 5M-GE. Gran parte de esta tecnología provino del contenedor de repuestos del Toyota Supra con diferencias menores. Estaba disponible una transmisión manual de cinco velocidades, pero los coches equipados con ella eran considerablemente más raros que las versiones automáticas. La transmisión automática A43DE controlada electrónicamente fue otra mejora con respecto a la transmisión A43DL controlada hidráulicamente y tenía tres modos: Potencia, Normal y Economía. Esta versión fue elogiada por su manejo, marcha, interior silencioso y, sobre todo, su confiabilidad; Cressida estaba ganando rápidamente una reputación de propiedad excepcional.
En agosto de 1983, el presidente de Toyota, Eiji Toyoda, inició el proyecto F1 ("buque insignia" y "vehículo número 1"; también llamado proyecto "Circle-F"), un esfuerzo clandestino destinado a producir un sedán de lujo de clase mundial para los mercados internacionales. . [21] [22] Esto llevó a la creación de un sedán de lujo de tamaño completo completamente nuevo diseñado para los mercados de exportación y terminó llamado Lexus LS .
Este modelo se volvió a montar en Nueva Zelanda, inicialmente sólo con un motor de gasolina de cuatro cilindros y dos litros y transmisión manual de cinco velocidades o, opcionalmente, automática de tres velocidades. Varios mercados recibieron carrocerías diferentes, combinando varios elementos de las variantes Mark II, Chaser y Cresta .
Después del lavado de cara de generación media, se ofreció una especificación de grado medio similar a la línea original de un solo modelo en los modelos ensamblados en Nueva Zelanda con motor de cuatro cilindros; una nueva versión superior tenía un motor de seis cilindros y dos litros, transmisión automática de cuatro velocidades y aire acondicionado, convirtiéndose en el primer Toyota fabricado en Nueva Zelanda en tener "aire" de serie. Una gran cantidad de los coches de cuatro cilindros con aire acondicionado instalado en el concesionario se vendieron a la empresa de alquiler de coches Hertz Rent A Car . Ambos motores tenían menos de dos litros para evitar los impuestos sobre las ventas más altos que se aplicaban a los motores más grandes en Nueva Zelanda en ese momento.
Este modelo también se vendió como Cressida en Europa, aunque sólo en unos pocos mercados y nunca en cantidades significativas. Toyota se estaba retirando de las categorías de automóviles grandes en Europa en ese momento, centrándose en los vehículos más pequeños. El Crown había sido descontinuado en muchos mercados europeos, dejando a la Cressida como el Toyota más grande disponible. [23] Las Cressidas del mercado europeo generalmente estaban equipadas con motores de cuatro o seis cilindros en línea de dos litros (21R, 1G), y el diésel L de 2,2 litros era una opción popular en algunos lugares. Las potencias de salida, todas con clasificación DIN , son 99 PS (73 kW) a 5200 rpm para el cuatro cilindros, 101 PS (74 kW) a 5000 rpm para el seis cilindros y 66 PS (49 kW) a 4200 rpm para el diesel. [24]
Los modelos con especificaciones sueca y suiza tienen sus propios controles de emisiones debido a las legislaciones de esos países; Su motor 21R-U de 1972 cc produce 105 CV (77 kW) a 5200 rpm. [23] [24]
La producción cambió al X51 y X61 Chaser en 1980, con la adición de los motores de 6 cilindros, 2.0 L, 1G-EU (leva simple) y 1G-GE (twincam). Los estilos de carrocería ofrecidos eran un sedán de cuatro puertas y un techo rígido de 4 puertas, y en esta generación ya no se ofrece el techo rígido de 2 puertas. El nivel de equipamiento "Avante" tenía una suspensión deportiva con neumáticos Michelin . Esta generación vio un nuevo competidor de Nissan llamado Nissan Leopard con un precio de venta más bajo en comparación con el favorito del mercado japonés, el Skyline.
Al llegar en agosto de 1984, la quinta generación abandonó el nombre "Corona" en Japón y se convirtió simplemente en el Toyota Mark II. Esta generación del Mark II tuvo muchos rivales, incluido el Nissan Leopard , así como el tradicional competidor sedán Nissan Laurel . El Mark II siguió siendo muy viable para la venta de flotas, agencias gubernamentales y servicios de taxi.
Hay dos variaciones diferentes del Mark II; el techo rígido y el sedán. Visualmente son diferentes en el exterior, mientras que el interior permanece intacto. Los cambios exteriores en la versión Hardtop incluyen una nariz inclinada que requiere una nueva parrilla, un conjunto de faros más delgado que combine con la nariz inclinada, ventanas de puertas sin marco, luz trasera, guardabarros delanteros y parachoques más delgados. El panel de la carrocería tiene un estampado diferente al de la versión estándar. La versión estándar es exactamente igual al MX73 Toyota Cressida. No tiene el agresivo frontal inclinado, los conservadores paneles de la carrocería ni las ventanas enmarcadas.
El Mark II (y sus coches hermanos) recibieron la potente versión Twin Turbo del 1G de seis cilindros en línea en octubre de 1985. Este motor de 185 CV (136 kW; 182 CV) hizo superfluo el anterior motor M-TE turboalimentado y se suspendió. En agosto de 1986, la gama recibió un pequeño lavado de cara y algunas mejoras técnicas. El motor de GLP de 1,8 litros fue sustituido por una versión de 2 litros.
La camioneta X70 se fabricó desde noviembre de 1984 hasta abril de 1997 con sólo unas pocas revisiones menores a lo largo de los años. En la mayoría de los mercados, las ventas de esta camioneta se detuvieron cuando se introdujo el siguiente modelo del sedán, pero continuaron vendiéndose en Japón para su uso como vehículos de reparto. Finalmente fue reemplazado por el Mark II Qualis de tracción delantera que se basó en el Camry Gracia .
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En 1984, para el año modelo 1985, Toyota presentó una nueva Cressida. Este era el MX73 (MX72 para camioneta). El motor 5M-E se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto al año modelo 1984, pero obtuvo un sensor de detonación, que detectaba el preencendido y ajustaba la sincronización en consecuencia cuando se usaba un combustible de menor calidad. Más tarde, el motor 5M-GE de doble leva reemplazó al 5M-E. El estilo de carrocería era completamente nuevo, más grande y más aerodinámico que las generaciones anteriores. Al igual que su principal competidor en aquel momento, el Nissan Maxima , recibió la denominación de "compacto", aunque había crecido en tamaño. Las nuevas opciones incluidas fueron un control electrónico del amortiguador ( TEMS ), reproductor de CD, supermonitor, medidores digitales, molduras de madera estándar y controles de radio secundarios que se colocaron justo al lado del volante para facilitar el acceso mientras se conduce. La Cressida se ofreció con la transmisión manual W58 de 5 velocidades, pero era muy poco común y sólo en el modelo de 1986.
La Cressida con especificaciones estadounidenses continuó ofreciendo un interior único que se diferenciaba de otros mercados con LHD, incluido Canadá. La principal diferencia fueron los cinturones de hombro automáticos, junto con un volante exclusivo y un diseño diferente del tablero.
La transmisión automática mantuvo su selector Normal/Potencia como lo harían muchos otros Toyota, pero más adelante en la producción, se eliminó la selección Económica. En 1987, la transmisión automática se cambió a la A340E , que también se usaba con el motor 7M-GE y Lexus 1UZ-FE en ese momento. El modelo de 1988 no se ofreció con transmisión manual y la camioneta se suspendió en 1987. En 1988, la potencia era de 161 hp (120 kW).
La insignia Cressida también se utilizó en otros mercados de exportación con motores más pequeños. En Indonesia, la Cressida GLX-i estaba disponible con una versión de 109 CV (80 kW) del motor de 6 cilindros 1G-E de dos litros sin controles de emisiones y de baja compresión adecuada para gasolina de bajo octanaje. [25] Las Cressidas vendidas en Europa tenían opciones de motor limitadas, incluido el motor turbodiésel de 2,4 litros con 86 CV (63 kW). [26]
Los sedanes Chaser que lo acompañan también se actualizaron a la serie X70.
Lanzado por primera vez en agosto de 1988, el Mark II ya no era el sedán de alto nivel en las tiendas Toyopet en Japón con la introducción del Toyota Celsior el 9 de octubre de 1989. El Cressida australiano se retiró de la venta a principios de 1993 en la serie X80 para no para competir contra el nuevo Camry-Vienta de fuselaje ancho y los Lexus ES300 y LS400 . La Cressida norteamericana se suspendió después del año modelo 1992, y pasarían algunos años antes de que el siguiente Toyota Avalon debutara para el año modelo 1995; El Avalon se presentó como el primer sedán grande de Toyota diseñado para Estados Unidos con un diseño FF (motor V6 y tracción delantera) derivado de la plataforma alargada del Camry que contrastaba con el diseño FR del Cressida (motor de seis cilindros en línea y tracción trasera). ).
La serie Grande G utilizó el motor 3.0 L 7M-GE y contó con control de tracción y ABS . En 1990, se introdujeron el 1JZ-GE y el 1JZ-GTE (280 CV), en sustitución del 1G-GZE. El modelo GT solo estaba disponible con transmisión automática. Todos los modelos X80 de seis cilindros utilizaban suspensión trasera independiente , mientras que los modelos de cuatro cilindros tenían ejes traseros sólidos .
Después de 1992, la serie X80 continuó produciéndose para vehículos de flotas de taxis hasta 1995, cuando el Comfort asumió las funciones de taxi.
Toyota presentó la cuarta generación de Cressida, un poco más grande, el MX83 , en 1988 para el año modelo 1989, la última generación de Cressida en Norteamérica.
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Las características estándar incluían un nuevo y más potente motor 7M-GE de seis cilindros en línea de 3.0 litros que producía 190 hp (142 kW) a 6.000 rpm y 185 lb⋅ft (251 N⋅m) a 4.400 rpm. Al igual que con el tren motriz, la mayoría de las otras mecánicas eran versiones modificadas de las del Supra , sobre todo la nueva suspensión trasera de doble horquilla. El equipo estándar incluía ventanas y seguros eléctricos, control de crucero, un volante telescópico inclinable y una transmisión automática de cuatro velocidades. Las opciones incluían frenos antibloqueo, asiento del conductor eléctrico, tapicería de cuero, techo corredizo eléctrico y reproductor de CD. Las Cressidas de esta generación vendidas en EE. UU. incluían cinturones de seguridad automáticos motorizados (Canadá y otros mercados tenían cinturones de seguridad manuales); nunca se ofrecieron bolsas de aire.
La Cressida fue elogiada por su marcha, manejo, consumo de combustible para su clase (promedio de 23 mpg [EE. UU.] según una prueba de Consumer Reports de julio de 1989) y confiabilidad. Las desventajas incluyen un asiento trasero algo incómodo, una calidad de marcha que se deterioraba con una carga completa de pasajeros y un maletero con sólo 12,5 pies cúbicos de espacio.
El cambio más sustancial fue el lavado de cara de 1990 para el año modelo 1991, que trajo llantas de aleación más brillantes, una parrilla rediseñada que contenía el nuevo logotipo de Toyota "T" y controles de clima simplificados.
En Oriente Medio, la Cressida tenía un motor 22R de 2,4 litros que producía 108 CV (81 kW) a 6.000 rpm. El otro motor disponible era el 5M-E de 2,8 litros , que producía 103 kW (140 CV; 138 hp) a 4.800 rpm y 226 N⋅m (167 lbf⋅ft) a 3.600 rpm utilizando gasolina con plomo disponible en la región en el tiempo. En su apogeo, la Cressida fue tan popular en Medio Oriente que casi uno de cada cinco de cada 10 autos era una Cressida. Este era popular tanto como taxi como entre los compradores privados debido a su inmensa confiabilidad, paneles de carrocería resistentes, repuestos baratos y un viaje relativamente cómodo. La Cressida se vendió hasta 1996 en Oriente Medio y el Camry se posicionó inmediatamente como sucesor. [ cita necesaria ]
En Australia, la Cressida se vendió desde abril de 1977 hasta febrero de 1993, cuando fue reemplazada por la Vienta (y más tarde por el Avalon en la categoría de tamaño completo ).
La Cressida también participó en el diseño de los primeros modelos de Lexus , que se parecían más al LS 400 . Sin embargo, algunos de los conceptos compartidos y las similitudes entre Cressida y los primeros modelos de Lexus llevaron a la decisión de descontinuar eventualmente el Cressida en la mayoría de los mercados, ya que se superpondría con los vehículos vendidos bajo la marca Lexus. El rediseño del Camry en 1992 y la introducción del modelo XLE V6 también ayudaron a cubrir el mercado de la Cressida, a pesar de que era un vehículo más económico y con tracción delantera, mientras que la Cressida era de gama alta y con tracción trasera. -conducir.
La introducción del Toyota Avalon en el mercado americano en 1995 llenó el vacío dejado por la cancelación del Toyota Cressida en 1992. El Avalon era un coche de tamaño completo con tracción delantera , propulsado por un motor V6 , como la tercera generación. El Camry permaneció en el mercado medio, pero ahora había crecido en proporciones hasta ser clasificado como un modelo de tamaño medio . El Cressida era un automóvil de tamaño mediano de nivel superior con tracción trasera y un motor de seis cilindros en línea , ya que el Camry de segunda generación del mercado medio todavía estaba clasificado como un automóvil compacto a principios de la década de 1990. El Lexus GS , presentado en 1993 –un año después de la descontinuación del Cressida– también podría considerarse un sucesor espiritual del Cressida, como un vehículo de lujo Toyota de tamaño mediano con tracción trasera, con un fuerte parentesco con el Toyota Supra y también derivado de un modelo acortado. versión de la plataforma Toyota Crown .
El Comfort fue lanzado el 19 de diciembre de 1995 como un reemplazo orientado a flotas del Mark II de la serie X80 en Hong Kong, Indonesia, Japón, Macao y Singapur. [27] El Comfort se basó en el chasis X80 pero presentaba un nuevo diseño de carrocería para aumentar el espacio interior. [28] También estaba disponible una versión de batalla larga llamada Crown Comfort , mientras que una versión mejor equipada del Crown Comfort llamada Crown Sedan (que no debe confundirse con el automóvil ejecutivo Crown ) estaba disponible solo en Japón. El Crown Comfort era popular entre los operadores de taxis en Japón, Hong Kong y Singapur, pero gradualmente está perdiendo popularidad a medida que se encuentran disponibles vehículos mejor equipados a costos competitivos. En Japón, también era un coche popular para la educación del conductor .
El Comfort se eliminó del sitio web japonés de Toyota el 25 de mayo de 2017 y la producción de pedidos existentes cesó en enero de 2018. [29] Fue reemplazado por el JPN Taxi que se lanzó en el 45º Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 2017. [30] El La placa de identificación Comfort se reutilizaría más tarde en una versión rebautizada del JPN Taxi vendido en Hong Kong. [31]
En octubre de 1992 se lanzó un Mark II rediseñado, llamado serie X90. Recibió un nuevo parachoques delantero (incluida la parrilla), parachoques traseros y luces traseras y algo de peso debido principalmente a las regulaciones. El Mark II también había crecido. Según las normas japonesas sobre dimensiones exteriores , esta serie ya no se consideraba un "automóvil compacto". [32] [ ¿ fuente poco confiable? ] Los compradores que querían un sedán que se mantuviera bajo las pautas ahora fueron atendidos por el Toyota Camry serie SV30 de 1990 . Toyota agregó un nuevo sedán, llamado Toyota Sceptre , con la principal diferencia de que tiene un tren motriz de tracción delantera. El estilo de esta generación mostró una similitud corporativa con el Toyota Windom , que era exclusivo de las tiendas Toyota Corolla . Se planeó que los sedanes Mark II (y las camionetas y furgonetas X70) vendieran alrededor de 14.000 unidades por mes, mientras que se esperaba que los modelos hermanos Cresta y Chaser tuvieran ventas mensuales de 7.000 y 6.000 unidades respectivamente. [32]
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La serie X90 estaba disponible en seis niveles de equipamiento diferentes. Todos los acabados venían de serie con aire acondicionado totalmente automático y paneles interiores de imitación de madera. El GL básico estaba disponible en versión estándar o automática con la opción de motor de cuatro cilindros diésel o gasolina. El Groire, un poco más sofisticado, tenía las mismas opciones de motor y transmisión que el GL con más características estándar que su inferior. El motor diésel ahora estaba equipado con inyección electrónica de combustible y tenía menores emisiones de NOx . [32]
Los siguientes cuatro niveles de equipamiento presentaban únicamente motores de seis cilindros en línea de gasolina y tracción trasera o total. El Grande estaba disponible con un motor 2.0 L 1G-FE o 2.5 L 1JZ-GE y una automática de cuatro velocidades o una manual de 5 velocidades para los Mark II Grandes equipados con 1G. Por lo demás, el Grande era idéntico al Groire en términos de opciones y equipamiento. El Grande G estaba disponible con el motor 1JZ-GE de 2.5 L antes mencionado o un 2JZ-GE de 3.0 L acoplado a una transmisión automática y venía con ABS, grupo de instrumentos digitales y control de tracción estándar.
El Tourer S venía con un motor 1JZ-GE, transmisión automática de 4 velocidades y varias opciones estándar (como ABS y control) o no presentes (un diferencial de deslizamiento limitado de fábrica ) tanto en el Grande como en el Grande G.
Por último, el Tourer V tenía una carrocería reforzada, suspensión deportiva y un motor de seis cilindros en línea 1JZ-GTE de 2,5 litros y 280 hp (209 kW) . También vino de fábrica con control de tracción, ABS, un LSD torsen opcional y transmisión manual de 5 velocidades opcional. El Mark II Tourer V fue una elección popular entre los tuners, entusiastas y vagabundos .
El enfoque de techo rígido se utilizó en varios segmentos de los sedanes principales de Toyota al ofrecer una versión de techo rígido más exclusiva. Estos automóviles se ofrecieron a consumidores que querían el enfoque lujoso que ofrecían el sedán y el techo rígido del Toyota Crown , así como el Mark II (techo rígido de cuatro puertas), el Cresta (sedán de cuatro puertas) y el Chaser (techo rígido de cuatro puertas y mejoras de rendimiento). ), y el siguiente segmento de Corona y Carina , llamado Toyota Corona EXiV y Toyota Carina ED , con Toyota Corolla Ceres y Toyota Sprinter Marino en el segmento más bajo, todos los cuales se ofrecieron a precios reducidos y con responsabilidad fiscal. en el tamaño de los vehículos. Las distintas versiones se vendieron en diferentes concesionarios Toyota dedicados a modelos concretos.
Al igual que su predecesor, el Toyota Mark II de la serie X100 estaba disponible en varios niveles de equipamiento. Una novedad para esta producción fue la introducción de tracción total en Grande y Grande G, así como el uso del nuevo sistema VVTi de Toyota en sus motores. También fue nueva la estandarización del ABS y un nuevo sistema electrónico de control de tracción. El nivel de equipamiento Groire también se eliminó para esta producción.
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El GL básico venía solo con el motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea 2L-TE de 2.4 litros acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades. Venía con características básicas como ventanas y seguros eléctricos y aire acondicionado automático, pero las opciones más deportivas solo estaban disponibles en modelos de nivel superior. Sin embargo, el control de tracción y el ABS estaban disponibles como opciones.
Los niveles de equipamiento Grande tenían una gran cantidad de opciones y características disponibles que no se limitaban a incluir dirección inclinable, ABS estándar, control de tracción y AWD. El Grande básico estaba propulsado por el 2.0 litros 1G-FE de seis cilindros en línea acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades, el 2.4 litros 2L-TE acoplado a una automática de cuatro velocidades del GL o el 1JZ-GE de 2,5 litros, que también cuenta con una automática de cuatro velocidades. La novedad de 1996 fue el Grande Four: una variante del Grande con tracción en las cuatro ruedas, estaba propulsado por el 1JZ-GE y acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades que enviaba potencia a todas las ruedas a través de un diferencial central. Las versiones Grande G estaban disponibles con un grupo de instrumentos digitales y un 1JZ- o 2JZ-GE con una automática de 4 velocidades. El "paquete G" incluía tapizados de cuero para el volante y los asientos, así como asientos delanteros eléctricos. También se ofreció un Grande G Four con motor 1JZ, transmisión automática de 4 velocidades y tracción total.
El nivel de equipamiento Tourer es una continuación de la serie X90 tanto en el Tourer S como en el Tourer V. El Tourer S estaba propulsado por un 1JZ-GE de aspiración natural y estaba acoplado a una automática de 4 velocidades. El Tourer V recibió algunos ajustes notables con respecto a su homólogo de la serie X90: junto con la implementación de ETCS y VVTi, el motor ahora recibió inducción forzada a través de un turbocompresor grande en lugar de dos más pequeños en una configuración paralela. Según Toyota, esto suavizó la curva de par, permitiendo que el motor entregue más par a menos RPM y, con VVTi, mejoró la economía de combustible del automóvil.
Para continuar ofreciendo a los clientes del Mark II la opción de comprar una camioneta en las tiendas Toyopet , Toyota presentó el Toyota Mark II Qualis , que era casi idéntico a la camioneta basada en Camry llamada Camry Gracia. El Gracia era exclusivo de las tiendas Toyota Corolla junto al Camry.
Esta última generación del Mark II acogió varias tecnologías nuevas para Toyota. El nuevo motor de 2,5 L con la designación 1JZ-FSE es la primera aplicación de inyección directa para producción en masa en un vehículo de pasajeros Toyota. Esta versión del motor de la serie JZ cuenta con un cabezal rediseñado para optimizar la economía de combustible y el rendimiento. Junto con el 1JZ-FSE, están disponibles el 1G-FE, 1JZ-GE y 1JZ-GTE y todos con tecnología VVT-i. Esta generación del Mark II también incluye una nueva función llamada Navi AI-shift, que utiliza señales de GPS y cambia la transmisión automática a la marcha adecuada.
La serie X110 descontinuó la versión de techo rígido en favor de la versión estándar.
Durante este tiempo, Toyota descontinuó la placa de identificación Chaser y Cresta y creó el Verossa. Toyota también eliminó el Tourer S y el Tourer V y en su lugar llamó a su versión más deportiva 2.5 Grande iR-S y 2.5 Grande iR-V, respectivamente. iR significa Inteligente Rápidamente. Otros modelos incluyen el 2.0 Grande, 2.5 Grande, 2.5 Grande G, 2.5 Grande G-tb, 2.5 Grande G Four, 2.0 Grande Four y el 2.0 Grande Four "paquete S", todos los cuales son su línea de lujo.
En 2002 se realizaron cambios menores. Nuevos faros, parrilla y un parachoques rediseñado refrescan la parte delantera, mientras que un nuevo diseño de luces traseras y nuevos adornos cromados para la manija del maletero rematan la parte trasera. La introducción del grado iR de 2,0 L se añadió junto con el iR-S y el iR-V. El iR-V fue el único modelo que contó con un freno de mano (en lugar de un freno eléctrico montado en el piso) y fue el único modelo que incluyó una transmisión manual R154 de 5 velocidades opcional. El modelo G-tb se suspendió en favor del modelo iR de 2,0 L. Otro modelo presentado por Toyota para el Mark II es su edición especial, Regalia, que marca el 35 aniversario de la placa de identificación del Mark II.
El Mark II Blit era la versión familiar del X110 Mark II. Fue introducido en enero de 2002 como reemplazo del Toyota Mark II Qualis . El Blit fue un regreso a la plataforma Mark II con tracción trasera y AWD opcional y no una versión familiar del Camry con tracción delantera . El Blit usaba motores de seis cilindros en línea con un turbo opcional que se suspendió en mayo de 2006. Los motores utilizados eran los mismos que los del modelo sedán.
El Mark II Blit era exclusivo del concesionario japonés Toyota Toyopet Store y seguía ofreciendo el Mark II en una camioneta.
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