El Isuzu Florian es un automóvil de clase intermedia fabricado por Isuzu Motors Ltd. en Japón desde noviembre de 1967 hasta 1983. La carrocería del Florian se mantuvo esencialmente igual a lo largo de su inusualmente largo ciclo de vida, y solo recibió dos cambios de imagen moderados. El Isuzu Florian (Proyecto 117) se presentó originalmente como el Ghia Isuzu 117 Sedan en el Salón del Automóvil de Tokio de 1966 y compartía su chasis completo con el Isuzu 117 Coupé, estrechamente relacionado con él . [2] Originalmente disponible solo con un motor de cuatro cilindros en línea de gasolina de 1,6 litros (1600 Deluxe) que producía 84 CV (62 kW) a 5200 rpm, luego se agregó una versión de 1,8 litros, así como una opción diésel, vista por primera vez en 1977. [3]
El sedán Florian, que competía en la clase intermedia que incluía al Toyota Mark II , Mazda Luce y Nissan Laurel , se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1967. [4] El Florian 1600 Deluxe (PA20) llevó una existencia algo incómoda como el Isuzu de gama alta en el momento de su introducción, ya que su motor G161 de válvulas en cabeza con un solo carburador no era más que una versión reducida de la unidad que vivía bajo el capó del Bellett más asequible . [2] Para separar al Florian de los Bellett menores, se añadió el 1600 Super Deluxe más caro en marzo de 1968. [5] Este modelo se benefició de un lujoso equipamiento estándar, que incluía aire acondicionado y asientos de cuero. La lista de equipamiento estándar se amplió para que el Florian compitiera por las ventas contra productos más populares de fabricantes japoneses más grandes, lo que ayudó a justificar la factura anual del impuesto de circulación por utilizar un motor de gran cilindrada, sin dejar de cumplir con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés . En marzo de 1969 apareció el deportivo 1600 TS ("Touring Sports"), equipado con el motor de doble carburador del Bellett GT, que producía 90 CV (66 kW) a 5400 rpm. [2] Originalmente equipado con grandes faros rectangulares simples, el deportivo 1600 TS introdujo dos unidades redondas, un diseño que se convirtió en estándar después del primer lavado de cara del Florian en octubre de 1970. Pero ya en septiembre de 1969 se introdujo el motor G161S con árbol de levas en cabeza . La potencia aumentó de 84 a 90 CV (62 a 66 kW) para el Super Deluxe y de 90 a 103 CV (66 a 76 kW) para el 1600TS de doble carburador. El Deluxe todavía se las arreglaba con el motor OHV anterior. [6]
En octubre y noviembre de 1970 también se introdujo el motor 1.8 L (1.817 cc) más grande, con 100 o 115 CV (74 o 85 kW) en los modelos Super Deluxe y 1800TS respectivamente. Este lavado de cara trajo consigo un morro más largo y prominente, que también aumentó la longitud total en 50 mm (2,0 in). El 1600 Deluxe (ahora con el motor SOHC G161S) recibió esta carrocería actualizada un poco más tarde, en diciembre de 1970. [6] El motor 1800 de menor potencia también estaba disponible en la versión Van (PA30V). [7]
El Florian estaba disponible originalmente como un sedán de cuatro puertas y una camioneta familiar de cinco puertas (esta última no duró hasta el final de la producción). El habitáculo de seis luces tiene una forma inusual, ya que las puertas traseras se comparten con la camioneta Isuzu Faster (KB) de cabina doble. El espacioso Florian reemplazó al Isuzu Bellel y, a su vez, fue reemplazado por el Isuzu Aska (originalmente comercializado como "Florian Aska") en la línea Isuzu. Originalmente disponible como un modelo de seis plazas con una palanca de cambios de tres velocidades montada en la columna (o automática), también se comercializó un modelo de cinco plazas con cambios en el piso llamado "Owners DeLuxe" en el primer año. [8] La manual de tres velocidades fue reemplazada por una manual de cuatro velocidades en abril de 1968. El tablero de instrumentos era muy distintivo, con dos tableros ovalados simétricos con molduras de veta de madera para el conductor y el pasajero, con tableros de instrumentos ovalados también. [2]
Noviembre de 1973 marcó otro lavado de cara, incluyendo una parte trasera rediseñada para los sedanes. Como las furgonetas solo vieron ventas limitadas, solo se cambiaron en la parte delantera. El único sedán con motor 1600 que todavía estaba disponible en ese momento era una versión taxi con una versión impulsada por GLP del motor G161 de válvulas en cabeza, con 78 PS (57 kW) SAE y una manual de tres velocidades con cambio de columna. [9] Para el Salón del Automóvil de Tokio de 1976, el sedán 1600 ya no aparecía en las listas de precios (dejando solo el 1800 Super Deluxe, con un motor recientemente descontaminado con 105 PS, [10] ) pero la furgoneta todavía estaba disponible solo con el motor G161 de válvulas en cabeza original con 84 PS (62 kW) a 5200 rpm. [11] En el momento del Salón de Tokio de 1976, se cambió al motor G161Z de árbol de levas en cabeza con 94 PS (69 kW). [12]
En octubre de 1977, el Florian se sometió a un lavado de cara extenso. El interior y el tablero eran nuevos y en la parte delantera había faros dobles rectangulares. El coche pasó a llamarse Florian SII (por "Serie II"), pero nada de esto podía ocultar el perfil anticuado del gran sedán de Isuzu. Los parachoques también eran más grandes (y más pesados) y había nuevos faros traseros cuadrados en la parte trasera. El Van también se sometió al mismo lavado de cara, aunque sus delicados faros traseros montados en lo alto permanecieron sin cambios. El lavado de cara también marcó la introducción de un modelo con motor diésel (que apareció en noviembre), que proporcionó un impulso útil a las ventas del Florian. [6] Sin embargo, el aumento de ventas duró poco, ya que las versiones con motor diésel de los rivales Laurel de Nissan , Mazda Luce y Mark II de Toyota llegaron durante 1978 y 1979. El Florian II también recibió un equipamiento mejorado, que incluía un mecanismo de dirección de relación variable y conductos de calefacción en el asiento trasero. [13]
En mayo de 1979, el motor de gasolina se actualizó con el nuevo sistema de emisiones I·CAS (un convertidor catalítico de dos vías) y válvula de recirculación de gases de escape. El motor modificado, que cumple con las normas de emisiones de 1978 para vehículos de pasajeros de gasolina, también tiene cinco caballos de fuerza adicionales para un total de 110 CV (81 kW). Un mes más tarde, el sistema de inyección Bosch "A" del diésel se actualizó al nuevo sistema "VE", con el fin de cumplir con las normas de emisiones más estrictas de 1979. [14] En marzo de 1980, el antiguo tablero simétrico se retiró a favor del que también se usó en el 117 Coupé, una versión que no estaba disponible para volante a la izquierda. La producción terminó en octubre de 1982, pero el stock duró hasta abril de 1983, cuando lo reemplazó el nuevo Florian Aska .
Durante los 15 años de existencia del modelo, se produjeron tan solo 145.836 sedanes Florian y 42.625 furgonetas. El Florian solo se vendió en mercados limitados en todo el mundo, ya que los productos para pasajeros de Isuzu, en su mayor parte, no se vendían a través de los canales de General Motors . Sin embargo, el derivado de la camioneta , el Isuzu Faster , se exportó ampliamente utilizando la relación de Isuzu con General Motors y disfrutó de una penetración de mercado considerablemente mayor que el sedán. La camioneta se vendió en América del Norte como Chevrolet LUV , en Europa como Bedford KB y en Australia, a través de concesionarios Holden , como Holden Rodeo y más tarde como Chevrolet LUV .
El nombre de Florian no se debe a San Florián , sino al caballo blanco lipizzano ficticio que pertenecía al emperador de Austria y que es el personaje central de la novela de Felix Salten (el autor de Bambi ) de 1934, Florian - el semental del emperador . En 1940, se estrenó una película basada en el libro, titulada simplemente Florian . Por lo tanto, el posterior Florian SII presenta la insignia de un semental.
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