El Isuzu Aska fue un nombre utilizado por Isuzu Motors Ltd. de Japón para designar sus sedanes de tamaño mediano desde 1983 hasta 2002. Originalmente, el Aska era una versión del J-car de GM producido por Isuzu, pero después de que Isuzu se retirara de la fabricación de automóviles de pasajeros, el nombre se aplicó a versiones rebautizadas del Subaru Legacy (1990 a 1993) y Honda Accord (1994 a 2002) vendidos a través de la red de distribución japonesa de Isuzu.
El Aska reemplazó al Isuzu Florian en la línea de Isuzu y se suspendió en 2002 sin un reemplazo.
El nombre proviene de la palabra japonesa "Asuka", que es el antiguo nombre de la aldea Asuka en la prefectura de Nara, Japón. Como el nombre "Asuka" es propenso a ser mal pronunciado en países extranjeros, se eliminó la "u" del nombre, presentando el modelo como "Aska".
El Aska original fue desarrollado como parte del programa J-car de GM y fue un reemplazo del anticuado Florian de Isuzu . A diferencia de los J-car de otras divisiones de GM, el Aska solo venía en un estilo de carrocería, un sedán de cuatro puertas (el estilo de carrocería familiar del Florian siempre fue relativamente impopular). La variante J-car de Isuzu se diferenciaba más notablemente en el estilo trasero de otras variantes de J-car. De 1983 a 1984, el Aska fue conocido como "Florian Aska", antes de ser rebautizado simplemente como "Aska" en 1985. [1]
El coche se lanzó en marzo de 1983 con motores de gasolina de 1,8 y 2,0 litros con carburador y un diésel , saliendo a la venta un mes después. En agosto de 1983 le siguió el Turbodiesel, con 89 CV (65 kW). En octubre de 1983, una versión turboalimentada e inyectada de combustible del motor de 2,0 litros, que desarrollaba 150 CV, se unió a la gama como el LJ Turbo. [2] En noviembre de 1985, una versión de marca del preparador alemán Irmscher (especializado en Opel, cooperaron con Isuzu en algunos otros modelos también), esta versión presentaba un kit de carrocería distintivo y se convirtió en una especie de objeto de culto entre algunos fanáticos de los automóviles en Japón.
En septiembre de 1984, el innovador (pero finalmente fallido) sistema semiautomático NAVi5 estuvo disponible para el Aska 2.0 de aspiración natural. [3] Se trataba de una transmisión manual automatizada con un embrague operado electrónicamente, mucho antes del Selespeed de Alfa Romeo . En marzo de 1985, el diésel también estuvo disponible con la transmisión NAVi5, y a partir de septiembre de 1986, el LG Turbodiesel también estuvo disponible con ella. El Aska experimentó un lavado de cara muy sutil en julio de 1985, que también fue cuando se eliminó la parte "Florian" del nombre del automóvil. [3]
La primera generación del Aska se dejó de fabricar en marzo de 1989 y la producción totalizó 108.512 unidades. Durante aproximadamente un año, Isuzu no tuvo rival en este segmento hasta que se presentó la segunda generación del Aska.
A partir de 1984, el Aska se ensambló en Arica , Chile a partir de kits CKD y se vendió como Chevrolet Aska en el mercado interno chileno y en Ecuador . Los Aska chilenos vinieron en tres niveles de equipamiento (LT, Limited y Deluxe), con dos motores y transmisiones automáticas o manuales de cinco velocidades. Mientras que las dos versiones menores recibieron un 1.8 litros de 91 CV (67 kW) acoplado a la transmisión de cinco velocidades, el Deluxe recibió el 2 litros más grande con 100 CV (74 kW), solo equipado con la transmisión automática. [4]
El Aska se exportó al sudeste asiático , donde se lo conocía como Isuzu JJ , [5] y a Nueva Zelanda como Holden Camira (JJ) entre 1984 y 1987, en lugar del JD Camira, fabricado en Australia porque el JB Camira de origen australiano anterior tuvo un mal desempeño en el mercado de Nueva Zelanda (no obstante, el familiar de la serie JD se importó simultáneamente desde Australia). General Motors Nueva Zelanda volvió a la versión australiana actualizada (JE) en 1987 debido al fortalecimiento del yen japonés. En Indonesia , la versión de dos litros con 74 kW (101 CV) se vendió brevemente como "Holden Aska" junto con el Camira de 1,6 litros. [6]
Con la excepción del mercado estadounidense, la plataforma J no continuó en la década de 1990. Al no tener los recursos para desarrollar un automóvil de tamaño mediano por su cuenta, Isuzu forjó una alianza de corta duración con Subaru . Esto permitió que Isuzu suministrara a Subaru Isuzu Bighorns (rebautizado como Subaru Bighorn), mientras que Isuzu rebautizó el sedán Legacy de tamaño mediano de Subaru como Isuzu Aska, a partir de junio de 1990. Ambos modelos rebautizados se vendieron solo en el mercado japonés. [7] También hubo una versión Subaru Leone Van disponible brevemente, con la insignia de Isuzu Geminett II .
El motor de la serie EJ se ofreció en cilindradas de 1,8 y 2,0 litros . El motor tiene una arquitectura de árbol de levas en cabeza simple o doble y cámaras de combustión de los cilindros con techo inclinado y flujo cruzado .
El suministro de combustible del motor de 2,0 litros se gestionaba mediante inyección de combustible multipuerto secuencial , y el motor de 1,8 litros utilizaba un sistema de suministro de combustible modificado con inyección de combustible de cuerpo de acelerador de punto único llamado SPFI . El motor DOHC de 2,0 litros sin turbocompresor tenía un colector de admisión de dos etapas .
El vehículo de 2.0 litros venía opcionalmente con el sistema AWD de Subaru, mientras que el de 1.8 venía solo con FWD. Al igual que todos los demás Aska, este solo estuvo disponible con carrocería sedán de cuatro puertas. El Aska se dejó de fabricar en mayo de 1993, cuando finalizó el acuerdo con Subaru.
Más tarde, Isuzu firmó una alianza de intercambio de modelos más sustancial con Honda . Entre otros modelos, abarcó el cambio de marca del sedán Honda Accord como Isuzu Aska. Este modelo se presentó en marzo de 1994, después de que se agotaran las existencias del Aska de la generación anterior basado en el Legacy. La única diferencia con el Accord era la parrilla y los logotipos.
Se ofrecía únicamente con un motor de cuatro cilindros y dos litros, combinado con una transmisión automática de cuatro velocidades. El código de modelo que le asignó Isuzu fue CJ1 . La producción finalizó en septiembre de 1997, y las ventas en stock continuaron durante dos meses más.
Presentado en noviembre de 1997, este fue el segundo modelo basado en el Accord, por lo que el Aska de tercera generación fue el Accord de quinta generación y el de cuarta generación el Accord sedán de sexta generación. El Aska siguió siendo un modelo exclusivo para Japón y se suspendió en 2002. Los códigos de modelo eran CJ2 para el 1.8 y CJ3 para el 2.0. Los motores producen 140 y 150 CV (103 y 110 kW) respectivamente y ambos estaban disponibles con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. Las diferencias entre este y el Accord se limitaban a la parrilla, los logotipos y las ruedas. Un cambio adicional fue que se eliminó el logotipo de Honda de la tapa de la culata del motor, y solo quedó "VTEC".
La cuarta generación del Aska recibió un ligero lavado de cara en junio de 2000. Este cambio incluyó nuevos parachoques, luces traseras rediseñadas, actualizaciones interiores y motores más limpios. La producción finalizó en marzo de 2002 y las ventas de stock continuaron hasta septiembre. Esto marcó el final de las ventas de automóviles de pasajeros de Isuzu, 49 años después de la presentación de su primer automóvil.
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