El Sukhoi Superjet 100 (en ruso: Сухой Суперджет 100 , romanizado : Sukhoi Superdzhet 100 ) o SSJ100 es un avión a reacción regional diseñado por la compañía aeronáutica rusa Sukhoi Civil Aircraft, una división de United Aircraft Corporation (ahora: Regional Aircraft – Branch of the Irkut Corporation [4] [5] ). Su desarrollo comenzó en 2000, realizó su primer vuelo el 19 de mayo de 2008 y su primer vuelo comercial el 21 de abril de 2011 con Armavia .
El avión MTOW de 46-49 t (45-48 toneladas largas) normalmente tiene capacidad para 87 a 98 pasajeros y está propulsado por dos turbofán PowerJet SaM146 de 77-79 kN (17 000-18 000 lb f ) desarrollados por una empresa conjunta entre la francesa Safran y la rusa NPO Saturn . En mayo de 2018, 127 estaban en servicio y en septiembre la flota había registrado 300 000 vuelos comerciales y 460 000 horas. En noviembre de 2021, la flota había registrado al menos 2 000 000 de horas. [6] El tipo ha registrado cuatro accidentes con pérdida de casco y 89 muertes hasta julio de 2024 . [actualizar]
En 2022, Sukhoi anunció una versión rusificada del cuerpo y la electrónica, sin la mayoría de los componentes occidentales; los motores se reemplazan por el modelo Aviadvigatel PD-8. Aeroflot ha pedido 89 aviones Irkut SSJ-rusificados. [7] En agosto de 2023, la empresa matriz Irkut cambió su nombre a Yakovlev , y el Superjet se conocerá como SJ-100 . [8]
En mayo de 2000 se constituyó JSC Sukhoi para desarrollar el primer avión comercial totalmente nuevo en la Rusia postsoviética . [9] Los estudios del avión a reacción regional ruso (RRJ) comenzaron en 2001. Después de analizar el mercado ruso, Sukhoi identificó la necesidad de un avión con un alcance de entre 3.000 y 4.500 km (1.900 y 2.800 mi), mayor que los aviones a reacción regionales típicos. Inicialmente se previeron tres variantes: el RRJ60, el RRJ75 y el RRJ95, con 60, 78 y 98 asientos respectivamente; se eligió un diseño de cinco asientos por fila como óptimo para este rango de tamaño. Sukhoi estimó que el mercado objetivo sería de alrededor de 800 aviones, incluidos 250 a 300 de Rusia y la Comunidad de Estados Independientes . [10]
El 15 de octubre de 2001, el gobierno ruso asignó 46,6 millones de dólares al desarrollo de un nuevo avión regional de 70-80 plazas, con el objetivo de realizar su primer vuelo en 2006 y entrar en servicio en 2007. [11] El RRJ de Sukhoi competía contra los proyectos M-60-70 de Myasishchev y Tu-414 de Tupolev . [12] Boeing proporcionó asesoramiento a Sukhoi y sus socios sobre gestión de programas, ingeniería, marketing, desarrollo de productos, certificación, gestión de proveedores y atención al cliente. [13] El Sukhoi RRJ fue seleccionado por Rosaviakosmos , la agencia de aviación y espacial del gobierno, en marzo de 2003. [12]
El programa RRJ asignó 63,5 millones de dólares al desarrollo de un motor de 4-5 tf (8.800-11.000 lbf) entre 2003 y 2015. Inicialmente se previeron cuatro motores: el Pratt & Whitney PW800 , el Rolls-Royce BR710 , el General Electric CF34 -8 y el Snecma / NPO Saturn SaM146 . [11] [14] El BR710 y el CF34-8 fueron eliminados en julio de 2002, [15] y el PW800 fue posteriormente rechazado debido a un riesgo técnico percibido asociado con su ventilador con engranajes. [16] El 29 de abril de 2003 se firmó un memorando de entendimiento formal con Snecma, confirmando la selección del SaM146 de 14.000–17.000 lbf (62–76 kN), [17] que se desarrollaría en una empresa conjunta con NPO Saturn, basado en el Snecma SPW14 y combinando un generador de gas Snecma DEM21 con una "sección fría" de Aviadvigatel . [11]
En octubre de 2003 se seleccionaron los principales proveedores, entre ellos Thales para la aviónica , Messier-Bugatti-Dowty para el tren de aterrizaje , Honeywell para la unidad de potencia auxiliar , Liebherr para los controles de vuelo , Intertechnique para los sistemas de combustible , Parker Hannifin para los sistemas hidráulicos y B/E Aerospace para los interiores . [9] En ese momento, Sukhoi preveía un mercado de 600 aviones para 2020, lo que representa el 10% de la demanda mundial de aviones regionales, por un volumen total de ventas de 11 mil millones de dólares. Se mantuvieron conversaciones con Air France y la alianza SkyTeam para garantizar que el avión cumpliera los requisitos occidentales. [12] En 2004 se presentó una solicitud de certificación de la EASA y se esperaba que se concediera seis meses después de la aprobación rusa. [10]
La planta de Komsomolsk-on-Amur fue seleccionada en febrero de 2005 para el ensamblaje final, implementando el ensamblaje sin plantillas , la alineación automática de componentes y el remachado automático . Se consideró que los RRJ60 y RRJ75 eran menos rentables, [9] y el desarrollo se centró en el modelo más grande, el RRJ95 de 98 asientos. El RRJ75 de 78 asientos siguió siendo considerado, y también se previó una ampliación futura. [10] El RRJ95 fue rebautizado como Sukhoi Superjet 100 en el Salón Aeronáutico de Farnborough en julio de 2005. El primer pedido, por 30 aviones, se firmó el 7 de diciembre con Aeroflot . [9]
En junio de 2007, Boeing amplió su asistencia para cubrir la formación y los manuales de las tripulaciones de vuelo y mantenimiento, y la gestión y el suministro de piezas de repuesto. [13] El 22 de agosto, Sukhoi y Alenia Aeronautica establecieron la empresa conjunta SuperJet International para la atención al cliente fuera de Rusia y Asia. [9] Alenia Aeronautica adquirió una participación del 25% en Sukhoi Civil Aircraft Corporation (SCAC) por 250 millones de dólares, valorándola en 1.000 millones de dólares. Se esperaba que los costes de desarrollo ascendieran a 1.000 millones de dólares, y se necesitarían otros 1.000 millones de dólares para desarrollar el motor y para la atención al cliente. [10]
El primer SSJ fue transportado en un Antonov 124 desde Komsomolsk-on-Amur a Zhukovsky, óblast de Moscú , el 28 de enero de 2007, para pruebas en tierra realizadas por el Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI). [18] El SuperJet fue presentado oficialmente el 26 de septiembre de 2007 en el aeropuerto Dzyomgi en Komsomolsk-on-Amur . [19] Para octubre de 2007, las entregas iniciales estaban programadas para 2009; los planes preveían que el modelo de 95-98 asientos fuera seguido por un modelo reducido de 75-78 asientos y un modelo alargado de 110 asientos. [20]
El motor SaM146 se puso en marcha por primera vez el 21 de febrero de 2008. [21] Las pruebas fueron realizadas por el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov , utilizando un Ilyushin Il-76 LL como banco de pruebas de vuelo. [22] El SuperJet 100 realizó su vuelo inaugural el 19 de mayo de 2008, despegando desde Komsomolsk-on-Amur. [3] Para julio, se esperaba la certificación para el tercer trimestre de 2009, retrasando las entregas hasta más tarde en el mismo trimestre. [23] El 24 de diciembre de 2008, el segundo SSJ realizó su vuelo inaugural. [24]
En enero de 2009, los dos primeros aviones habían completado más de 80 vuelos y los motores habían acumulado 2.300 horas de pruebas. [25] En abril de 2009, los dos prototipos volaron 3.000 km (1.600 millas náuticas) desde Novosibirsk a Moscú, [26] y los pilotos de la EASA realizaron una serie de vuelos de familiarización. [27] Un tercer prototipo se unió a la campaña de pruebas en julio de 2009. [28]
El SSJ hizo su debut internacional en el Salón Aeronáutico de París de 2009 ; durante el salón, Malév Hungarian Airlines realizó un pedido de 1.000 millones de dólares por 30 aviones. [29] En junio de 2009, se estaban construyendo 13 aviones, y los primeros cuatro estaban programados para ser entregados a los clientes a partir de diciembre. [30] La armenia Armavia iba a recibir los dos primeros, seguida de Aeroflot , que había pedido 30 con una opción para 15 más. Otros clientes incluyen a la rusa Avialeasing , la suiza AMA Asset Management Advisor y la indonesia Kartika Airlines . Sukhoi esperaba que la producción alcanzara una tasa de 70 aviones por año para 2012. [29]
En diciembre de 2009, problemas de disponibilidad de motores provocaron que las entregas se retrasaran indefinidamente. [31] El 4 de febrero de 2010, el cuarto prototipo realizó su vuelo inaugural utilizando motores retirados del primer prototipo, como resultado de los continuos retrasos en la producción de motores, incluidos los problemas de calidad del NPO Saturn. [32] El 15 de septiembre de 2010, TsAGI completó las pruebas estáticas para la certificación de la aeronave. [33]
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En junio de 2010, la certificación estaba completa en un 90%, pero se retrasó debido a problemas con el motor SaM146 que no se detectaron durante las pruebas. [34] En septiembre de 2010, se esperaba la certificación para noviembre. [35] En octubre de 2010, se realizaron pruebas de ruido para las autoridades de certificación, la IAC rusa y la EASA europea . [36] El 4 de noviembre de 2010, el primer avión de producción, destinado a Armavia, voló por primera vez. [37] En noviembre de 2010, la flota de pruebas SSJ había realizado 948 vuelos con un total de 2245 horas. [38]
El 3 de febrero de 2011, el IAC concedió un Certificado de Tipo . [39] El Certificado de Tipo de la EASA le siguió el 3 de febrero de 2012, permitiendo operaciones en países europeos. [40]
El 14 de marzo de 2022, la EASA revocó el certificado de aeronavegabilidad del Superjet como parte de las sanciones de la UE contra Rusia tras la invasión rusa de Ucrania . [41]
En el verano de 2017, los tanques de combustible adicionales de la variante de jet comercial fueron certificados para transportar 3100 kg (6800 lb) más de combustible, aumentando el alcance de 4420 km (2390 nmi) a 6000 km (3200 nmi). [42]
El aeropuerto de London City es un importante destino para la aerolínea irlandesa CityJet , que iba a recibir 15 SSJ100, pero su pronunciada aproximación de 5,5° requirió nuevas leyes de control, ajuste de los flaps y frenos modificados: los vuelos de prueba debían comenzar en diciembre de 2017, con la certificación prevista para 2018, y el avión modificado estaría disponible en 2019. [43] En cualquier caso, CityJet cesó todo uso de aviones SSJ-100 en noviembre de 2020. [ cita requerida ]
Un nuevo winglet "sabrelet" , que mejora el rendimiento en el despegue y el aterrizaje y ofrece un 3% mejor consumo de combustible , será estándar y estará disponible para su modernización . [43] Diseñados con herramientas CFD por Sukhoi y TsAGI , los "saberlets" debutaron en pruebas de vuelo el 21 de diciembre de 2017. Deberían mejorar el rendimiento en aeropuertos altos y calientes y reducir los costos hasta $ 70,000 por año. Partes del ala están reforzadas para el cambio de distribución de cargas aerodinámicas. [44] Deberían reducir los costos de combustible en un 4%. Las pruebas de vuelo se completaron después de más de 140 vuelos en octubre de 2019. [45] El primer avión con los winglets compuestos fue entregado a la aerolínea rusa Severstal Aircompany en diciembre de 2019. [46]
En noviembre de 2018, el TsAGI realizó pruebas en túnel de viento en dos diseños de alas modificados para ahorrar peso estructural: uno con menor barrido de ala y el otro con mayor espesor relativo , mejorando también la aerodinámica y las capacidades de carga, y mejorando la eficiencia del combustible en casi un 10%. [47]
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Para resistir la presión del duopolio Airbus-Boeing sobre los aviones regionales a través del Embraer E-Jet E2 (que alguna vez se convertiría en un producto de Boeing, después de su fallida adquisición posterior de Embraer ) y el Airbus A220 , Sukhoi actualizaría el SSJ100 al SSJ100B y al SSJ100R "rusificado". [48] El contenido occidental representa el 55-60% del costo original del SSJ100, pero las sanciones contra Rusia se están endureciendo. [49] A diciembre de 2018, las autoridades estadounidenses no enviaron ningún comentario a Sukhoi sobre las exportaciones a Irán. [50] El SSJ100B contaría con motores SaM146-1S18 más potentes, software de aviónica mejorado, controles mejorados para dispositivos de alta sustentación y dispositivos de punta de ala combinados "sabrelet" modernizables . [48] Después de 2021, el SSJ100R reemplazaría los componentes occidentales por los rusos para clientes gubernamentales y países sujetos a sanciones internacionales [48] como Iran Air Tours e Iran Aseman . [49]
El SSJ100R podría incluir una variante más pequeña del motor Aviadvigatel PD-14 ( Aviadvigatel PD-8 [49] ); unidades electrónicas KRET para reemplazar la aviónica Thales ; un sistema de navegación inercial ruso y APU para reemplazar a Honeywell ; y el tren de aterrizaje para reemplazar uno producido por Safran . [51] El consumo de combustible se reduciría entre un 5 y un 8% con una nueva ala compuesta. [49] El contenido ruso debería duplicarse al 30% ya que las restricciones estadounidenses limitan su potencial de exportación. [52] Sukhoi pronostica 345 ventas de 2018 a 2030, principalmente en estados postsoviéticos y algunas en el sudeste asiático y América Latina , incluida una versión de jet comercial de alcance mejorado . [52] La capacidad de asientos se aumentará a 110, y las operaciones en caliente y en altura a 4000 m y 50 °C. También se está estudiando una variante de carga . [52] El gobierno ruso ha destinado 3.200 millones de rupias (51 millones de dólares) a la variante del SSJ con propulsión y aviónica autóctonas, presentada en el Eurasia Airshow 2018 en Antalya junto con el SSJ75. [53]
En mayo de 2021, Rostec anunció la finalización de la primera sección caliente del núcleo experimental del motor PD-8 . [54] La variante "rusificada" del SSJ con el ala compuesta, la aviónica autóctona y el motor PD-8 más tarde se conoció como SSJ-New. [55] [ mejor fuente necesaria ] En julio de 2021, UEC exhibió el nuevo motor en el Salón Aeronáutico de Moscú de 2021 y se propuso asegurar la certificación de tipo para 2023. [56] En enero de 2022, se estaba probando un nuevo sistema de control, desarrollado por UEC para el motor PD-8, antes de su integración con el motor. [57] El plan completo de fabricación nacional se llevará a cabo entre 2023 y 2024, reemplazando los componentes occidentales. [58] [59] [ mejor fuente necesaria ]
En virtud de un plan anunciado en junio de 2022 para llevar la proporción de aviones de producción nacional al 80% de la flota rusa para finales de la década siguiente a las sanciones internacionales impuestas tras la invasión rusa de Ucrania en 2022 , la producción en serie del SSJ-New estaba prevista para 2023. [60] En julio de 2022, se transportó un prototipo de fuselaje del SSJ-New a instalaciones de prueba cerca de Moscú para someterse a pruebas de ciclo de vida. [61] Se ensamblaron más prototipos en 2023, y se espera que las pruebas estructurales del fuselaje actualizado y la certificación del motor PD-8 se completen en otoño. A partir de mayo de 2023, se esperaba que la producción en serie comenzara en 2024. [62]
Yakovlev realizó el primer vuelo de su nueva versión del Superjet 100 con componentes totalmente rusos, ahora conocido como SJ-100, en agosto de 2023, aunque con motores SaM146 en lugar de los PD-8 previstos. [63] A mediados de 2024, el fabricante de motores estaba implementando una estrategia de uso de un modelo de computadora del PD-8 para pruebas con el fin de reducir la cantidad de pruebas de motor reales requeridas, a fin de acelerar la certificación del PD-8. [64]
A finales de noviembre de 2018, United Aircraft Corporation transfirió SCAC de Sukhoi a Irkut Corporation , para convertirse en la división de aviones de pasajeros de UAC, ya que Leonardo SpA se retiró a principios de 2017 debido al pobre desempeño financiero de Superjet. Irkut administró el Superjet 100, el MC-21 y el avión de fuselaje ancho ruso-chino CR929 , pero el turbohélice de pasajeros Il-114 y el modernizado Ilyushin Il-96 -400 de fuselaje ancho se quedaron con Ilyushin . La nueva división comercial también incluyó el Yakovlev Design Bureau , el especialista en aviónica UAC–Integration Center y el fabricante de compuestos AeroComposit. [65] El avión se conocería simplemente como Superjet 100 , eliminando el nombre de Sukhoi. [66]
En julio de 2023, Irkut anunció que toda la compañía cambiaría su nombre a Yakovlev, lo que entraría en vigencia a fines de agosto, aunque no especificó si el Superjet sufriría otro cambio de designación. [67] El cambio de nombre se confirmó en agosto; el Superjet dejará de usar el nombre Sukhoi y se conocerá como SJ-100. [8]
En marzo de 2023, se anunció un acuerdo que vería a UAC salir completamente del programa Superjet 100 vendiendo toda su participación en SuperJet International (SJI) a un fondo de inversión emiratí, Markab Capital Investments. [ cita requerida ] Se construiría una nueva fábrica en el Aeropuerto Internacional de Al Ain , Abu Dhabi, donde se ensamblarían los aviones antes de su finalización en el sitio de SJI en Venecia. El acuerdo estaría condicionado a que la Unión Europea descongelara los activos de SJI. [68] Con una nueva cadena de suministro que Leonardo establecerá en Italia para dar servicio a la línea de producción de Abu Dhabi y la venta de propiedad intelectual, no está claro cómo la producción rusa del SSJ-New, ahora limitada únicamente al servicio del mercado interno de Rusia, podría continuar bajo el acuerdo. [69]
La sección transversal de cinco asientos por fila está más optimizada más allá de los 70 asientos que los Bombardier CRJ de cuatro asientos por fila y los Embraer E-Jets , pero más pequeña que los Airbus A320 y Boeing 737 de seis asientos por fila . [10] El SSJ100 normalmente tiene capacidad para entre 87 y 98 pasajeros. [70] En Rusia, reemplaza a los viejos aviones Tupolev Tu-134 y Yakovlev Yak-42 . [19] Compite con el Antonov An-148 , el Embraer E190 y el Bombardier CRJ1000 . Sukhoi afirma que los costos operativos en efectivo son más bajos que los de la competencia en un 8-10%, con un consumo de combustible reducido por asiento e intervalos de mantenimiento más largos. [71]
El diseño cumple con las normas de aviación CIS AP-25, US FAR-25 y EU JAR-25, y se ajusta a los estándares de ruido ICAO Capítulo 4 y FAR 36 Sección 4 de 2006. [72] Los turbofán PowerJet SaM146 proporcionan de 60 a 78 kilonewtons (13.500–17.500 lbf) de empuje para aviones de 70 a 120 asientos. [73]
El Ministerio de Industria y Comercio de Rusia lo apoya como un proyecto prioritario. [74] En 2010, los costos de desarrollo fueron de 1.400 millones de dólares, excluyendo el motor SaM146, con un 25 % financiado por el presupuesto federal, [75] aumentando a 1.500 millones de dólares en 2013. [76] El costo unitario fue de 31 a 35 millones de dólares en 2012, [71] aumentando a un precio base de 50,1 millones de dólares en 2018. [77]
Más de 30 socios extranjeros están involucrados. Los motores SaM146 son desarrollados, fabricados y comercializados por PowerJet , una empresa conjunta entre la francesa Snecma y la rusa NPO Saturn . Una empresa conjunta entre Alenia (más tarde parte de Leonardo SpA ) y Sukhoi , SuperJet International , fue responsable de la comercialización en Europa, América, África, Japón y Oceanía, aunque Leonardo se retiró a principios de 2017 debido al pobre desempeño financiero de Superjet y Sukhoi recuperó una participación del 100% en SCAC . [65] El ensamblaje se realiza en la planta de aviones de Komsomolsk-on-Amur en el Lejano Oriente ruso , mientras que la Asociación de Producción de Aviones de Novosibirsk produce componentes; ambos están mejorando sus instalaciones y esperaban producir 70 fuselajes para 2012. [78]
El 19 de abril de 2011, el primer avión de producción fue entregado a Armavia en el aeropuerto Zvartnots en Ereván , para ser operado a Moscú y Sochi , así como a ciudades ucranianas. [79] El avión recibió el nombre de Yuri Gagarin . [80] El 21 de abril, el primer vuelo comercial aterrizó en Moscú Sheremetyevo , con una duración de 2 h 55 min; Armavia utilizó el Airbus A319 en esta ruta antes de cambiar al Superjet 100. [81] El 1 de mayo, realizó su primer vuelo comercial al aeropuerto de Venecia en alrededor de 4 horas, para entonces había acumulado 50 horas en 24 vuelos. [82]
En marzo de 2012, los seis aviones operados por Aeroflot volaban 3,9 horas al día en lugar de las 8-9 horas habituales debido a fallos y retrasos en la entrega de piezas, y la aerolínea pidió una compensación. [83] En agosto de 2012, Armavia anunció que había devuelto sus dos SSJ100 al fabricante. [84] [85] Armavia evitó entonces más entregas. [86] En febrero de 2013, Sukhoi declaró que los problemas iniciales son habituales en los nuevos aviones de pasajeros. [87]
El SSJ entró en servicio con la mexicana Interjet el 18 de septiembre de 2013; en sus primeras cuatro semanas, los dos primeros aviones operados volaron 580 veces durante 600 horas con una utilización diaria de 9,74 horas y una confiabilidad de despacho del 99,03%. [88] Para junio de 2014, Interjet había recibido siete SSJ100 y la confiabilidad de despacho había aumentado al 99,7%. [89] El 12 de septiembre de 2014, Interjet inició vuelos regulares de pasajeros a los EE. UU., en la ruta Monterrey, México , - San Antonio, Texas . [90] Sin embargo, Interjet confirmó en enero de 2020 que planeaba eliminar gradualmente su flota SSJ100; pero no pudo, mientras que vendió todos los demás aviones menos uno de todos los demás modelos. Para noviembre de ese año mantuvo 3 o 4 de sus 22 SSJ100 potencialmente capaces de volar, utilizando otros aviones para piezas; y en diciembre la empresa cerró porque no pudo continuar la operación. [91]
El 3 de junio de 2016, la aerolínea irlandesa CityJet fue la primera aerolínea de Europa occidental en recibir un SSJ100. [92] Pero CityJet había dejado de utilizar aviones SSJ-100 en noviembre de 2020. [ cita requerida ]
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El 24 de diciembre de 2016, la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia dejó en tierra siete aviones después de que un componente de cola de un IrAero SSJ100 mostrara fatiga del metal , lo que llevó a Sukhoi a inspeccionar toda la flota. [93] Para el 27 de diciembre, todos los aviones habían sido inspeccionados y se había demostrado que el defecto no era sistemático , ya que presentaba múltiples redundancias y un margen de seguridad que duplicaba las cargas normales. [94] Interjet dejó en tierra la mitad de su flota de SSJ100 durante este período, pero todos sus aviones volvieron al servicio en la primera semana de enero de 2017 después de que Sukhoi enviara 22 técnicos para reparar el avión en tierra. [95]
En junio de 2017, la fiabilidad del despacho aumentó al 97,85% desde el 96,94% del año anterior, mientras que hubo 89,6 averías por cada 1.000 horas de vuelo, un 40% menos. [96] El 21 de julio de 2017, tras el descubrimiento de grietas en el larguero trasero del estabilizador horizontal , la EASA ordenó inspecciones obligatorias. [97] Sukhoi reconoció que necesitaba mejorar la atención al cliente con mayor capacidad de respuesta y disponibilidad para la formación de vuelo , la ingeniería y el suministro de piezas de repuesto . [43] A principios de noviembre de 2017, la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia y la Autoridad de Aviación Civil Italiana (ENAC) modificaron su acuerdo bilateral de aeronavegabilidad , lo que afectó a las ventas de exportación de SSJ. [42] Interjet afirmó que su coste de capital para 10 Superjets era equivalente al pago previo a la entrega de un Airbus A320 . [98] El pago previo a la entrega asciende al 15-30% del precio de lista de una aeronave. [99] El precio de catálogo del A320 era de 88,3 millones de dólares en 2012. [100]
En enero de 2018, Bloomberg informó que cuatro de los 22 SSJ100 de Interjet estaban siendo canibalizados para obtener piezas para mantener a otros en funcionamiento después de haber estado en tierra durante al menos cinco meses debido a retrasos en el mantenimiento del SaM146 . [101] Esto fue refutado posteriormente por Interjet. [102] Un SSJ100 en tierra debía volver a estar en servicio el 19 de enero de 2018 y los tres restantes en marzo. [103] En agosto de 2018, la aerolínea regional rusa Yakutia Airlines consideró retirar sus SSJ, después de que dos fueran puestos en tierra porque sus motores fueron retirados después de 1.500-3.000 ciclos, por debajo de los 7.000 especificados, y no había reemplazos disponibles. PowerJet estaba ampliando su capacidad de reparación y su grupo de arrendamiento a medida que mejoraba la madurez del motor, y señaló que el motor SaM146 alcanzó una confiabilidad del 99,9% desde su introducción en 2011. [104]
En septiembre de 2018, se informó que Interjet estaba considerando reemplazar sus SSJ100 con Airbus A320neos , para hacer un mejor uso de sus ranuras, y los problemas técnicos del SSJ posiblemente también sean un factor. [105] El 12 de septiembre, Interjet negó el informe. [106] Más tarde se informó que Interjet tiene la intención de eliminar gradualmente algunos de sus Superjets y tomar 20 A320neos más, tal vez junto con entregas de Superjet más nuevas; tendrá acceso a un inventario mejorado de repuestos SSJ en la Ciudad de México y está instalando un simulador de vuelo en Toluca . [107] Los SSJ actualizados tendrían winglets , un MTOW más alto y sistemas e interior mejorados. [108] Sukhoi también ha propuesto aumentar la densidad de la cabina de 93 a 108 asientos reduciendo el paso de 34 a 30 pulgadas (86 a 76 cm). [109] Si bien la aerolínea se sintió atraída por su bajo precio introductorio, Sukhoi se vio obligada a reembolsar a Interjet en 2018 después de que su flota de 30 aviones sufriera fallas persistentes. [110]
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En octubre de 2018, Sukhoi y el contratista de motores UEC acordaron un plan, respaldado por el gobierno ruso , para centrarse en la atención al cliente en lugar de las entregas con el fin de mejorar la confiabilidad del despacho. [111] A fines de noviembre de 2018, United Aircraft Corporation transfirió SCAC de Sukhoi Holding a Irkut Corporation , para convertirse en la división de aviones de pasajeros de UAC. [65] Para entonces, Brussels Airlines estaba buscando alternativas para sus cuatro SSJ100 arrendados a CityJet , ya que los problemas iniciales afectaban su confiabilidad. [112]
En febrero de 2019, los cinco SSJ100 restantes de CityJet estaban inactivos y se esperaba que fueran transferidos a Adria Airways de Eslovenia , que se comprometió a adquirir 15 a fines de 2018, [113] aunque Adria posteriormente canceló su pedido en abril de 2019. [114] Ni CityJet ni Brussels Airlines han comentado por qué abandonaron el SSJ, aunque se sospecha que la baja confiabilidad, el difícil mantenimiento y la disponibilidad de repuestos han contribuido. [115]
A finales del primer trimestre de 2019, 15 de los 22 SSJ de Interjet estaban fuera de servicio. Las conversaciones posteriores con Sukhoi se estancaron, ya que, según se informa, Interjet no estaba dispuesta a pagar las reparaciones de los motores PowerJet SaM146. [116] Los problemas de confiabilidad de Interjet se ven agravados por la falta de instalaciones de servicio en las Américas para los SSJ, un factor que también contribuyó a la baja confiabilidad registrada por CityJet. [117]
El 15 de mayo de 2019, Interjet anunció que vendería sus 20 SSJ, de los cuales solo cinco están operativos, ya que ya no es rentable operar aeronaves de este tamaño en México. [118] Por lo tanto, a partir de mayo de 2019 [actualizar], Sukhoi ha tenido problemas para vender el Superjet y renovar los contratos de arrendamiento fuera de Rusia debido a problemas de confiabilidad y red de servicio, lo que resulta en un promedio de 109 horas de vuelo por mes para las aerolíneas rusas, aproximadamente la mitad de la productividad del Embraer EMB 170 y solo un tercio de un avión Boeing o Airbus. [110] [ verificación necesaria ] El malestar por la baja confiabilidad del SSJ también se extendió a los operadores rusos. [119]
Sukhoi entregó solo tres SSJ en el primer semestre de 2019; sus resultados financieros muestran una caída de siete veces en los ingresos por ventas de aeronaves y una caída de cuatro veces en los ingresos por ventas generales, lo que resulta en un aumento del 32% en su pérdida neta. La compañía necesita lograr una tasa de producción de 32 a 34 aviones por año para obtener ganancias, aunque se pronostica que la demanda de modelos rusos en la categoría de 60 a 120 asientos será de solo 10 aviones por año durante un período de 20 años. A corto plazo, la principal esperanza de la compañía es que Aeroflot consolide su acuerdo preliminar de 2018 para 100 SSJ. [120]
Yamal Airlines , el segundo mayor operador ruso de SSJ, anunció la cancelación de su pedido de 10 SSJ más, citando los altos costos de mantenimiento. [121] De los 30 a 40 SSJ que posee Aeroflot, solo 10 se pueden utilizar a la vez debido a problemas de mantenimiento. [122] Aeroflot canceló aproximadamente 50 vuelos de Superjet en la semana posterior al accidente del vuelo 1492. Kommersant citó fuentes de la industria que dijeron que el Superjet 100 tenía una confiabilidad de despacho menor que los aviones Airbus y Boeing en la flota de la aerolínea históricamente y atribuyó un aumento en las cancelaciones a "medidas de seguridad incrementadas" en Aeroflot mientras se investiga el accidente. [123] El 4 de junio, la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsiya) ordenó a las aerolíneas que realizaran inspecciones únicas del SSJ, incluida una verificación general del estado de la aeronave y la verificación de los registros de la aeronave y el motor, antes del 25 de junio. [124]
Un total de 12 aviones fueron entregados en 2020 a los siguientes operadores: Rossiya Airlines , Azimuth Airlines, Red Wings Airlines . [125] El único operador occidental restante, Interjet, que a fines de noviembre de 2020 tenía solo cuatro SSJ100 operativos, [126] dejó de volar en diciembre de 2020 y se declaró en quiebra en abril de 2021. [127] Parte del plan de Interjet era intentar devolver sus 22 SSJ-100 a Sukhoi para cancelar su deuda y reanudar los vuelos con 10 aviones Airbus A320. [128] En diciembre de 2020, Rossiya Airlines anunció que tiene la intención de operar 66 Superjets para fines de 2021, transferidos desde su empresa matriz Aeroflot, que actualmente tiene 54 SJ. [129] En septiembre de 2023, el líder supremo de Corea del Norte, Kim Jong Un, visitó una producción de aviones de combate en el Lejano Oriente de Rusia, también inspeccionó un proyecto de aviación civil, incluido el Superjet 100 de fabricación nacional . [130]
Los operadores rusos del Superjet 100 encontraron dificultades para mantener sus flotas en el aire como resultado de las sanciones impuestas tras la invasión rusa de Ucrania . En 2023, se supo que había escasez de piezas para los motores SaM146 , a saber, bujías de encendido producidas en los Estados Unidos y filtros de combustible franceses para los que no se pudo encontrar un reemplazo nacional. [131] Rossiya Airlines expresó su temor de que solo el 40% de su flota de Superjet 100 estaría activa en la primavera y el verano de 2023 debido a la falta de piezas. [132] En septiembre de 2022, UEC Saturn, productor del SaM146, recurrió a la limpieza de filtros viejos como método para extender la vida útil de los motores, aunque este procedimiento fue prohibido por el regulador ruso debido a la falta de certificación formal. [131]
Inicialmente se habían planificado tres variantes con capacidad para 60, 78 y 98 pasajeros: RRJ-60, RRJ-75 y RRJ-95, respectivamente. En 2007, se abandonó el RRJ-60 para centrarse en el de 98 plazas, al que le seguiría el de 78 plazas. [133] La versión básica fue certificada por la EASA el 3 de febrero de 2012, el RRJ-95LR100 con un MTOW aumentado de 45,88 a 49,45 t (101.100 a 109.000 lb) y el RRJ-95B100 con un empuje aumentado del SaM146-1S17 de 76,84 a 79 kN (17.270 a 17.760 lbf) -1S18s se agregaron el 7 de marzo de 2017. [134] El alcance del RRJ-95LR100 se aumenta a 4.578 km (2.472 nmi). [135] La distancia de despegue del RRJ-95B100 se reduce en un 10%. [136]
En 2011, el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia mencionó el Superjet 130NG alargado , con capacidad para 130 personas. [137] Tendría un fuselaje de aluminio y alas de material compuesto . [138] Los nuevos materiales tenían como objetivo reducir el peso en un 15-20%, aumentar la vida útil en un 20-30% y reducir los costos operativos en un 10-12%. [137]
En 2013, se planeó que la financiación comenzara en 2016 para la producción de 2019 a 2020. Habría utilizado un derivado del ala compuesta Irkut MC-21 y motores Pratt & Whitney PW1000G . El tramo de 130 asientos habría sido conocido como Sukhoi Superjet 130NG. [139] Habría competido con la familia Airbus A220 y Embraer E-Jet E2 . [140]
En 2016, se planeó introducir en 2020 un modelo más corto con capacidad para 120 pasajeros, con alas más grandes pero los mismos motores y cola. [141] En 2017, con un plan de negocios para 150 aviones, la aprobación del modelo NG de 130 pasajeros dependía de la disponibilidad de motores con suficiente empuje y debía estar listo para finales de año. [142] El avión podría transportar hasta 120 pasajeros con los motores existentes y hasta 125 pasajeros con mejoras continuas en la estructura ; PowerJet podría certificar un aumento de empuje del 2% en tres años. [143] Sukhoi debía decidir en el primer trimestre de 2018 si lanzar primero una variante acortada de 75 pasajeros o una variante alargada que necesitara SaM146 de mayor empuje o un motor alternativo. [43]
En el Salón Aeronáutico de Singapur de febrero de 2018 , Sukhoi anunció una posible reducción de 75 asientos, para entrar en servicio en 2022. Con un ala de aluminio o compuesto más pequeña y optimizada, estaría propulsado por Pratt & Whitney PW1200G de 17.000 lbf (76 kN) , SaM146 desintonizados o PD-7 derivados del Aviadvigatel PD-14 . [144] El fuselaje 3-3,5 m (9,8-11,5 pies) más corto sería 3 t (6.600 lb) más ligero y entraría dentro de las cláusulas de alcance de EE. UU. , pero requeriría experiencia de servicio y soporte occidental. [145]
La demanda de estos aviones es de 200 a 300 en Rusia y de hasta 3000 en el extranjero; su introducción podría retrasarse hasta principios de 2023. Como Sukhoi e Irkut pueden consolidarse en United Aircraft , algunas estructuras y aviónica podrían ser más cercanas al Irkut MC-21 para lograr una mayor uniformidad . [146] Una plataforma unificada con controles idénticos facilitaría las conversiones de los pilotos; S7 Airlines se comprometió a fabricar 75 aviones. En julio de 2018, se prefirió un ala compuesta y se fabricará y probará una sección de prueba de 3 metros. La variante mantendría el SaM146 y el peso vacío debería reducirse entre un 12 y un 15 %. [147]
En 2018, se planeó la producción en serie para 2025, cuatro años después de la aprobación del diseño. Para 2019, la prioridad se había desplazado a la sustitución de piezas occidentales en el SSJ100 para que el avión pueda venderse a países sancionados por Estados Unidos, como Irán. S7 Airlines, que se había comprometido a comprar 75 de los aviones acortados, puede buscar alternativas de Bombardier o Embraer. [148] En septiembre de 2019, el propietario de S7, Vladislav Filev, confirmó su comprensión de que el proyecto SSJ75 había sido abandonado. Explicó que S7 había insistido en la participación de sus propios expertos en el programa de pruebas y había exigido la sustitución del piso compuesto que mostró una resistencia al fuego insuficiente en el accidente de Sheremetyevo, junto con un rediseño de los huecos de las ruedas. [149]
En agosto de 2016, 133 SSJ100 estaban en operación con ocho aerolíneas y cinco organizaciones gubernamentales y de aviación comercial. [49] En octubre de 2017, había 105 SSJ100 en servicio en todo el mundo: algunos utilizados por organismos gubernamentales como la Real Fuerza Aérea Tailandesa y agencias gubernamentales kazajas . La flota había registrado 230.000 vuelos en 340.000 horas desde que debutaron sus operaciones comerciales en 2011. Al menos 30 SSJ100 se entregarían en 2017, con 38 planeados para 2018 y 37 para 2019. [42] En mayo de 2018, diez años después de su primer vuelo, la flota de 127 ha registrado más de 275.000 vuelos comerciales y 420.000 horas. [146] En septiembre de 2018, había registrado más de 300.000 vuelos comerciales con una duración de 460.000 horas. [49] En abril de 2023, había aproximadamente 160 aviones Superjet en servicio. [150]
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Hasta julio de 2024, se han producido cuatro accidentes con pérdida de casco , tres de los cuales resultaron en un total de 89 muertes.
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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