Carroll Hall Shelby (11 de enero de 1923 - 10 de mayo de 2012) fue un diseñador de automóviles, piloto de carreras y empresario estadounidense. Shelby es mejor conocido por su participación con el AC Cobra y el Mustang para Ford Motor Company , que modificó a finales de los años 1960 y principios de los 2000. Fundó Shelby American en 1962 para fabricar y comercializar vehículos de alto rendimiento. Su autobiografía, The Carroll Shelby Story , se publicó en 1967. [1]
Como piloto de carreras, su punto culminante fue como copiloto en las 24 Horas de Le Mans de 1959, conduciendo un Aston Martin DBR1. Luego ganó el Campeonato de autos deportivos de carreras de carretera SCCA USAC en 1960 conduciendo un Maserati Tipo 61 "Birdcage" y un Chevrolet Scarab Mark II. Como diseñador de automóviles, es conocido por desarrollar el Ford GT40 junto con la leyenda de las carreras Ken Miles , que ganó en Le Mans en 1966, 1967, 1968 y 1969. A partir de 2024, sigue siendo el único automóvil fabricado en Estados Unidos que ha ganado los 24 Horas de Le Mans . Los esfuerzos de él y Miles en Le Mans fueron dramatizados en la película Ford v Ferrari , ganadora del Oscar de 2019 .
Carroll Shelby nació el 11 de enero de 1923, hijo de Warren Hall Shelby, un cartero rural, y su esposa, Eloise Shelby (nacida Lawrence), en Leesburg, Texas . [2] [3] Shelby sufrió problemas de fugas en las válvulas cardíacas cuando tenía 7 años y experimentó varias complicaciones relacionadas con la salud a lo largo de su vida. [4] [5] Desde muy joven, Shelby quedó fascinada con el concepto de velocidad, lo que le llevó a interesarse por los coches y los aviones. Se mudó a Dallas, Texas , a los 7 años con su familia, y alrededor de los 10 años montó en bicicleta por pistas de tierra cercanas para ver carreras. [6] Ansioso por tener un automóvil propio, a los 15 años conducía y cuidaba el Ford de su padre. [7] La educación de Shelby como piloto comenzó en el ejército en noviembre de 1941 en el Centro de Cadetes de Aviación de San Antonio , más tarde conocido como Base de la Fuerza Aérea Lackland. [3] Antes de competir y construir automóviles, Shelby era avicultor, medio de vida que continuó hasta 1952. [6]
Shelby perfeccionó sus habilidades de conducción con su automóvil Willys [8] mientras asistía a la escuela secundaria Woodrow Wilson en Dallas , Texas, donde se graduó en 1940. Más tarde se matriculó en el Instituto de Tecnología de Georgia en el programa de Ingeniería Aeronáutica. Después de alistarse en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , Shelby comenzó a entrenar como piloto en noviembre de 1941. Se graduó con el rango de sargento piloto en septiembre de 1942 en Ellington Field . [9] En diciembre de 1942, fue comisionado como segundo teniente después de recibir entrenamiento de estudiantes de aire, y luego sirvió en Colorado y Texas como instructor de vuelo y piloto de pruebas en el Beechcraft AT-11 Kansan y el Curtiss AT-9 Jeep . [7] [10] [11] Luego voló el Douglas B-18 Bolo , el B-25 Mitchell norteamericano , el Douglas A-26 Invader y finalmente el Boeing B-29 Superfortress en Denver, Colorado , antes de siendo dado de alta después del Día VJ . [12]
Después de la guerra, fundó su propio negocio de camiones volquete, trabajó brevemente como matón de pozos de petróleo de 1948 a 1949, y luego como avicultor antes de declararse en quiebra . [12] : 27–31
Shelby comenzó a conducir profesionalmente a los 29 años. [6] Comenzando como aficionado, Shelby compitió con el MG TC de su amigo Ed Wilkin [13] en enero de 1952 en el encuentro de resistencia de la Estación Aérea Naval de Grand Prairie , seguido de otras carreras. Luego, corrió con el Cadillac-Allards de Charles Brown en Caddo Mills, Texas . A finales de 1952, Shelby ganó 4 carreras y se llevó a casa solo trofeos, sin aceptar ningún premio en metálico. [12] : 31–35
En 1953, Shelby corrió con el Cad-Allard de Brown, seguido por el Cad-Allard de Roy Cherryhomes, ganando 8 o 9 carreras. Luego, en 1954, corrió en los Mil Kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires, patrocinado por el Automóvil Club de Argentina y el Club de Autos Deportivos de América . Aquí conoció a John Wyer , director del equipo de Aston Martin , quien le pidió a Shelby que condujera su DBR3 en Sebring . [12] : 37–47 El DBR3 no terminó Sebring en 1954 debido a una rotura del eje trasero.
Shelby viajó a Europa en abril de 1954, donde corrió con un DBR3 para John Wyer en Aintree , seguido de Le Mans . En equipo con Graham Whitehead , su Aston Martin consiguió el quinto puesto en los Mil Kilómetros de Monza el 27 de junio. Luego participó en el equipo de fábrica de tres coches en Silverstone el 17 de julio con Peter Collins y Roy Salvadori , y los tres coches ocuparon los tres primeros puestos.
En agosto de 1954, Shelby condujo con Donald Healey y su equipo. En un Austin-Healey 100S y un 100S sobrealimentado , establecieron récords de velocidad nacionales de Clase D en el Salar de Bonneville . Shelby, Healey, Captain GET Eyston , Mortimer Morris Goodall y Roy Jackson-Moore establecieron alrededor de 70 nuevos récords, y Shelby estableció 17 por su cuenta. [12] : 58–60
Shelby resultó gravemente herida en un accidente mientras corría con un Austin-Healey en la Carrera Panamericana . Aunque se sometió a ocho meses de operaciones, continuó conduciendo en 1955, ganando unas diez carreras y obteniendo un segundo lugar en Sebring conduciendo el Ferrari Monza de Allen Guiberson . Luego comenzó a conducir los Ferrari de Tony Paravano en agosto de 1955. Ganó 30 carreras más con el Ferrari en 1956, comenzó a conducir para John Edgar y abrió Carroll Shelby Sports Cars en Dallas. [12] : 60–65, 68, 76
Condujo en la carrera de autos Mount Washington Hillclimb en un roadster Ferrari 375 GP especialmente preparado, logrando una carrera récord de 10 minutos, 21,8 segundos en su camino hacia la victoria en 1956. [14] También estableció récords en Giants Despair Hillclimb y corrió en Brynfan Tyddyn . [12] : 77
Fue el conductor del año de la revista Sports Illustrated en 1956 y 1957. [15] [12] : 79
Al competir con el Maserati de 4.5 litros de John Edgar en el Riverside International Raceway en septiembre de 1957, estuvo involucrado en un accidente que le provocó lesiones que requirieron 72 puntos y cirugía plástica para fracturas de huesos en la nariz y los pómulos. Sin embargo, regresó en noviembre, ganando con el mismo coche en el mismo recorrido, contra Masten Gregory y Dan Gurney . [12] : 1–2, 83–87
Shelby se unió a John Wyer y al equipo Aston Martin en Europa y condujo un DBR3 en el Gran Premio de Autos Deportivos de Bélgica el 18 de mayo de 1958, seguido de un DBR1 en los 1000 km de Nürburgring con su copiloto Salvadori. Shelby formó equipo con Salvadori en Le Mans, pero Shelby contrajo disentería y tuvo que ser reemplazado por Stuart Lewis-Evans después de unas horas de carrera. Luego, Shelby condujo un Maserati 250F para la Scuderia Centro Sud de Mimo Dei en 3 carreras de Gran Premio para adquirir experiencia en la Fórmula 1 y en autos de ruedas abiertas , incluido el Gran Premio de Portugal . Shelby terminó el año conduciendo el Maserati 4.5L de John Edgar en el Tourist Trophy en Nassau . [12] : 105, 108–110, 114
Shelby y Salvadori comenzaron la temporada de autos deportivos de 1959 conduciendo el DBR1/300 en Sebring en marzo. En junio, Shelby condujo el Porsche de Wolfgang Seidel en los 1.000 km de Nürburgring. El punto culminante de su carrera deportiva llegó en junio de 1959, cuando copilotó un Aston Martin DBR1 (con el inglés Roy Salvadori ) hacia la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1959 . [16] En septiembre, Shelby condujo con Jack Fairman en el Goodwood Tourist Trophy. [12] : 111, 115–116, 122–134
En la temporada del Gran Premio de 1959, Shelby condujo el Aston Martin DBR4 en el Gran Premio de Holanda en mayo, seguido del Gran Premio de Gran Bretaña en Aintree en julio. Luego, Shelby participó en el Gran Premio de Portugal en agosto, seguido del Gran Premio de Italia en septiembre. [12] : 119
Shelby terminó la temporada de carreras de 1959 conduciendo el Birdcage Maserati de Casner Motor Racing Division en las carreras de Nassau en diciembre. En enero de 1960, condujo el Maserati 250F de Temple Buell en el Gran Premio de Nueva Zelanda , luego el Porsche de Camoradi en el Gran Premio Libertad cubano y luego su Maserati Birdcage de 2,9 litros en Sebring. Ganó el Gran Premio en Riverside conduciendo uno de los Birdcage Maseratis de "Lucky" Cassner, y luego ganó la carrera de Castle Rock en junio, conduciendo un Scarab . Terminó el año conduciendo el "Old Yeller II" de Max Balchowsky en la Road America , luego un Birdcage Maserati en el Gran Premio del Pacífico y el Gran Premio de Los Angeles Times , que fue su última carrera. [12] : 145, 155, 157–158, 164–169
Según Shelby, "...ganar las Veinticuatro Horas fue probablemente la mayor emoción que alguna vez experimenté al competir. Puedo pensar en muchas otras carreras que conllevan su cuota de emociones para el ganador, pero cuando ganas esta en cierto modo te da licencia para salir y decirle a la gente que eres bueno, y eso a menudo ayuda a conseguir otros acuerdos". [12]
En 1961, Shelby, junto con Pete Brock , abrió la Escuela Shelby de Conducción de Alto Rendimiento en la pista de Riverside. [12]
Las visitas de Shelby a "fábricas de producción limitada en Europa" le hicieron darse cuenta de que "A Estados Unidos le faltaba una gran apuesta, una apuesta ganadora... el diseño y la producción de un automóvil deportivo o de gran turismo para todo uso, totalmente estadounidense, que usted podría conducir al mercado y también competir durante el fin de semana..." En particular, el punto de partida de Shelby fue colocar un V8 de 300 caballos de fuerza de frenado en un chasis tipo Austin Healey , de modo que la combinación pesaba menos de 2,600 libras (1,180 kg). [12 ] : 90–93
Después de retirarse de la conducción en octubre de 1960 por motivos de salud, [17] Shelby abrió una escuela de conducción de alto rendimiento y la empresa de personalización y equipos de rendimiento Shelby-American en el área de Los Ángeles. Shelby se interesó en el potencial del chasis AC Ace , especialmente después de que Bristol Airplane Company dejó de fabricar motores para automóviles y las ventas del motor Ford Zephyr disminuyeron en septiembre de 1961. Shelby se puso en contacto con Charles Hurlock de AC, quien acordó proporcionar el chasis en crédito. Dave Evans de Ford Motor Company acordó proporcionar motores V8 de 221 pulgadas cúbicas (3,6 litros) y 260 pulgadas cúbicas (4,3 litros) con transmisiones también a crédito. El nuevo automóvil, llamado Carroll Shelby Experimental o CSX0001, se comercializó como Shelby AC Cobra, luego AC Cobra y, finalmente, Ford Cobra. La producción comenzó en marzo de 1962 y a finales de año se vendieron 75 coches. En abril de 1963 se habían construido cien coches, los primeros 75 con el motor de 260 pulgadas cúbicas, seguidos por un motor de 289 pulgadas cúbicas (4,7 litros). El prototipo 427 Cobra se construyó en octubre de 1964. [12] : 172–183, 190, 195
Shelby comenzó a competir con su creación en octubre de 1962 en Riverside, con Billy Krause conduciendo el CSX0002. La experiencia en carreras de 1963 indicó que eran necesarias más modificaciones para que el Cobra fuera competitivo con los autos Ferrari GT; en particular, la carrocería del roadster AC necesitaba ser reemplazada por una carrocería cupé cerrada de menor resistencia para circuitos de alta velocidad. El resultado fue el Shelby Daytona Coupe, que obtuvo tres victorias en la clase GT en el circuito GT del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1964 , incluyendo Le Mans y el Tourist Trophy en Goodwood, además del Campeonato GT de Estados Unidos del Sports Car Club of America . Luego, en 1965, Shelby American Cobra ganó el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT . [12] : 180, 202, 208–210, 213–214, 217, 221
Después del éxito con el Daytona Coupe en 1964, Shelby-American se involucró más en el programa de carreras de prototipos deportivos GT40 de Ford , que había experimentado resultados decepcionantes. Shelby realizó cambios en el tren de rodaje, particularmente en las transmisiones, para mejorar la confiabilidad y diseñó su variante GT40 Mark II alrededor del motor Ford de 7.0 litros (427 pulgadas cúbicas). En 1966, el Mark II le valió a Ford el título general de Constructores en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos con su resultado 1-2-3 en Le Mans. Ford también estaba desarrollando un prototipo radicalmente nuevo con un chasis liviano basado en paneles de aluminio alveolar . Shelby fue contratado para finalizar el desarrollo del automóvil después de que el proyecto sufriera reveses en 1966, que incluyeron la muerte del conductor Ken Miles en agosto. [18] [19] El Mark IV se presentó para las 12 Horas de Sebring de 1967 y terminó en primer lugar. Estaba preparado para Le Mans y otro final récord. El piloto Dan Gurney sacudió y roció champán en el podio y comenzó una tradición. El Mark IV fue el último prototipo de carrera de Shelby, ya que los nuevos límites de cilindrada para esa clase eliminaron los motores de Ford.
Los primeros éxitos de Shelby en las carreras llevaron a un esfuerzo conjunto de Ford y Shelby-American para producir el Shelby GT350 basado en el Mustang , a partir de 1965, y luego el Shelby GT500 , a partir de 1967. Shelby produjo esos autos hasta 1968, y luego los autos posteriores con el Shelby. La marca GT fue producida internamente por Ford.
Después de separarse de Ford, Shelby pasó a ayudar a desarrollar automóviles de alto rendimiento con divisiones de las otras dos grandes empresas estadounidenses: Dodge ( Chrysler ) y Oldsmobile ( General Motors ).
En los años intermedios, Shelby inició y detuvo una serie de empresas relacionadas con la producción de Cobras "terminados", automóviles que supuestamente se construyeron utilizando piezas y marcos "sobrantes". En la década de 1960, la FIA exigía a los participantes (Shelby, Ford, Ferrari, etc.) que produjeran al menos 100 coches para clases de carreras homologadas . Shelby simplemente pidió una cantidad insuficiente de automóviles y se saltó un gran bloque de números de identificación de vehículos , para crear la ilusión de que la empresa había importado una gran cantidad de automóviles. Décadas más tarde, en la década de 1990, Carroll alegó que había encontrado los marcos "sobrantes" y comenzó a vender autos que supuestamente finalmente estaban "completados". Después de que se descubrió que los coches se construyeron desde cero en colaboración con McCluskey, Ltd., se les volvió a denominar Cobras de "continuación". Los coches todavía se fabrican hasta el día de hoy y se conocen como la actual serie CSX4000 de Cobras.
Shelby fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor Internacionales en 1991, el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de América [20] en 1992, el Salón de la Fama del Automóvil en 1992, [21] y el Salón de la Fama de Diecast en 2009. También fue incluido en el Salón de la Fama de la SCCA el 2 de marzo de 2013. [22]
En 2003, Ford Motor Co. y Carroll Shelby reanudaron sus vínculos y él se convirtió en asesor técnico del proyecto Ford GT . En ese mismo año, formó Carroll Shelby International, Inc. , con sede en Nevada .
Shelby comenzó a trabajar con Dodge a petición del presidente de Chrysler Corporation, Lee Iacocca . [23] Iacocca había sido anteriormente responsable de llevar a Shelby al Ford Mustang . Después de casi una década de trabajo de ajuste, Shelby se incorporó como "Consultor de Rendimiento" en el Comité de Política Técnica del Dodge Viper compuesto por el ejecutivo de Chrysler, Bob Lutz , el jefe de Diseño de Producto, Tom Gale, y el vicepresidente de ingeniería, François Castaing . [24] La gran experiencia de Shelby ayudó a que el Viper fuera lo más ligero y poderoso posible. [24]
Los siguientes coches fueron modificados por Shelby y llevaban su nombre, pero se vendieron bajo la marca Dodge :
Los siguientes autos utilizaron piezas modificadas por Shelby, pero no fueron supervisados por Carroll Shelby:
Los siguientes automóviles eran vehículos de producción limitada y se modificaron en la planta de Shelby en Whittier, California , y luego se vendieron como Shelby:
Cita de información anterior [25]
El roadster Serie 1 de Shelby utilizó el 4.0 L L47 Aurora V8 de Oldsmobile , que fue elegido porque era el motor seleccionado por Indy para ese año, pero contaba con poco apoyo por parte de la debilitada división de GM. Shelby ya había construido un prototipo deportivo con motor Aurora junto con Racefab en 1997, en un intento de continuar con su serie Can-Am monomarca . [26]
La Serie 1 es el único automóvil jamás producido por Carroll Shelby a partir de una hoja de papel en blanco y construido desde cero. Todos los demás Shelby fueron modelos rediseñados producidos por otros fabricantes y luego modificados por Shelby.
Antes de fabricar la Serie 1, se acumulaban gastos sustanciales con el fin de realizar pruebas y obtener la certificación para cumplir con las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados de 1999. Shelby American construyó un total de 249 autos Serie 1 de producción como autos del año modelo 1999.
Durante la producción, Venture Corporation compró Shelby American, Inc. La compra incluyó el modelo Serie 1, pero no los derechos para producir los Shelby Cobras "Serie Continuación". [27] [ verificación fallida ] En 2004, después de una quiebra posterior de Venture Corporation (no relacionada con la adquisición de Shelby American), la nueva compañía de Carroll Shelby, Shelby Automobiles, Inc., compró los activos de la Serie 1 por centavos de dólar. En la compra de activos se incluyeron componentes suficientes para producir varios Serie 1 más completos.
Debido a que el certificado de las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados de 1999 había expirado y el costo de volver a certificar el automóvil era prohibitivo, todos los Serie 1 producidos después de esa fecha se completaron como "automóviles de componentes" y se entregaron sin motor ni transmisión. Esos modelos de "automóviles componentes" fabricados en 2005 están identificados con un número de identificación del vehículo (VIN) de siete dígitos y fueron designados con un número de serie de la serie CSX5000. Los 249 originales eran coches de producción con un VIN de diecisiete dígitos.
La Serie 1 se produjo tanto en versión sobrealimentada como en versión atmosférica. Los coches sobrealimentados también fueron equipados de fábrica con frenos más grandes y un embrague de alta resistencia. El rendimiento está cerca de la categoría de "superdeportivo" con un tiempo de 0 a 60 mph en 4,1 segundos para la versión sobrealimentada. [28] La Serie 1 tenía dirección asistida, frenos de disco eléctricos, aire acondicionado de fábrica, ventanas eléctricas y un sistema de audio AM/FM/CD. La capota se pliega en un compartimento situado detrás del puesto de conducción. Algunos coches componentes se vendieron como roadsters, sin capota convertible.
En 2004, se mostró un nuevo Ford Shelby Cobra Concept en exposiciones de automóviles de Estados Unidos. Construido con una carrocería retro que imitaba las Cobras de la década de 1960 mezclada con toques modernos, se basó en el chasis del Ford GT (reelaborado para motor delantero / tracción trasera ) impulsado por un motor V10 de 6,4 L que producía 605 hp (451 kW). Recibió críticas de prensa abrumadoramente positivas y ganó el premio "Best In Show" en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit.
Al año siguiente se presentó una versión cupé del roadster Shelby Cobra. El concept car Ford Shelby GR-1 de 2005. Si bien lucía un diseño completamente moderno, mostraba un guiño al Shelby Daytona de los años 60 . El GR-1, al igual que el Cobra, se basa en el chasis del GT. Las críticas de prensa sobre el GR-1 fueron positivas. El coche apareció en la portada de Motor Trend y Car Magazine . El Ford Shelby GR-1 se planteó como una posibilidad de hacerse cargo de la línea de producción del Ford GT una vez finalizada su producción. Ninguno de los coches Shelby fue construido.
En 2005, Carroll Shelby construyó su primera obra maestra moderna CSM: 00001 V6 Shelby Mustang CS6 y #01 V8 para demostrarle a Ford que aún podía construir autos de alto rendimiento. Su V6 producía 380 CV, lo que lo hacía más rápido que el V8 de 300 CV de Ford. Debido a que Ford pensó que el CS6 perjudicaría las ventas del Ford Mustang V8, Ford le dijo a Shelby que optara por el V8 de 500HP. Shelby construyó por primera vez una versión moderna V8 del Eleanor. Carroll construyó sólo uno en Shelby Factory. Posteriormente, WCC construyó 4 como kits. También se construyeron pocos CS6 Shelby como kits; en consecuencia, estos se encuentran entre los Shelby más raros del mundo.
El Shelby GT500 fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York y estuvo disponible en el verano de 2006 como parte de la gama de modelos del año 2007. Estaba propulsado por un V8 modular de 5,4 litros, con culatas de cuatro válvulas por cilindro tomadas del superdeportivo Ford GT de 150.000 dólares, un sobrealimentador tipo Roots Eaton M122 clasificado por Ford con 500 hp (370 kW) y 480 ft⋅lbf. (650 N⋅m) de torsión. Tenía una transmisión manual Tremec T-6060 , geometría de suspensión reelaborada , rines de 18 pulgadas, kit de carrocería aerodinámico funcional y un eje trasero sólido retro . El GT500 comenzó con un MSRP de $40,930 para el cupé y $45,755 para el convertible. Aunque Carroll Shelby no participó activamente en el diseño del automóvil, proporcionó a Ford y al SVT (Equipo de vehículos especiales) su opinión sobre lo que mejoraría el automóvil y convenció a Ford para que usara neumáticos traseros más anchos (de 255 mm de ancho a 285 mm). ancho). [ cita necesaria ]
Shelby, en cooperación con Hertz Corporation , produjo 500 automóviles llamados "Shelby GT-H" en 2006, diseñados a partir del Shelby GT350H "Rent-a-Racer" de 1966 bajo una asociación similar. [29] Este era un Ford Mustang GT de edición especial, disponible para alquiler en Hertz. Un paquete de energía FR1 de Ford Racing Performance Group aumentó el motor V8 de 4.6 L del GT a 325 hp (242 kW). Los autos incluían un capó Shelby personalizado y un estilo de carrocería en negro y dorado, incorporando una placa de identificación "Hertz" chapada en oro en ambos lados.
Una versión para el consumidor del Shelby GT-H estaba disponible en Shelby a través de los concesionarios Ford, llamada Shelby GT. Se fabricaron 5.682 vehículos para 2007 y 2.300 para 2008. Tenían el mismo motor que el GT-H, pero más mejoras en la suspensión, apariencia y transmisión y estaban disponibles con transmisión manual o automática. Los colores blanco y negro estaban disponibles para los modelos de 2007 y el naranja grabber o el azul vista estaban disponibles para los modelos de 2008. También estuvo disponible un convertible en 2008. Una actualización disponible en la fábrica de Shelby en Las Vegas fueron algunos supercargadores diferentes. Entonces se llamó Shelby GT/SC. Todos los Shelby GT se envían con el número de serie de Shelby (CSM) en la insignia del tablero y en el compartimiento del motor, como 07SGT0001 o 08SGT0001.
En 1963, el Grupo Rootes , fabricante de automóviles Sunbeam , quería que Shelby actualizara su deportivo Alpine a una versión más potente, utilizando el motor V-8 de bloque pequeño de Ford, como había hecho con el AC Cobra. Shelby lo hizo y Rootes, satisfecho con los resultados, llamó al modelo mejorado Tiger . En 1967, Chrysler compró Sunbeam y decidió utilizar su propio motor de bloque pequeño en el vehículo. Sin embargo, su motor no encajaba y comercializó los coches con motores Ford hasta que se agotó el suministro y se descontinuó el modelo.
En sus últimos años, Shelby entabló varias demandas contra empresas que hacían copias de la carrocería Cobra para usar en autos kit, aparentemente por violaciones de derechos de autor, marcas registradas y patentes. [ cita necesaria ] A pesar del litigio, la industria de los automóviles en kit Cobra continúa prosperando. [ cita necesaria ]
Una de las demandas involucró al Su Performance Brock Coupe, una copia del Shelby Daytona Coupe original. El Su Performance Brock Coupe fue diseñado por Pete Brock , quien también había diseñado el Daytona Coupe original para Shelby. Shelby American demandó a SuPerformance después de que la empresa desarrollara y comenzara la producción del SuPerformance Brock Coupe. Finalmente, el litigio se resolvió, aunque los términos del acuerdo nunca se hicieron públicos. Como resultado del acuerdo entre las dos empresas, el producto ahora se conoce como Shelby Daytona Coupe, a pesar de no haber sido diseñado ni construido por Shelby American. Casi 150 de estos nuevos Shelby Daytona Coupes se han construido hasta febrero de 2007. [ cita necesaria ]
En 2002, Unique Performance, una empresa de Farmers Branch, Texas, compró una licencia de Carroll Shelby Enterprises para colocar su nombre en una serie de vehículos antiguos de continuación. Esta empresa se especializaba en recrear Shelby Mustangs al estilo de los años 60. Compraron Mustangs usados e instalaron versiones actualizadas del motor Shelby V8 de 325 caballos de fuerza y 302 pulgadas cúbicas. También utilizan modernas transmisiones manuales de cinco velocidades, frenos, dirección, suspensión, interiores y sistemas de entretenimiento. Debido a que se compró la licencia de Shelby, estos autos tienen números de serie de Shelby. [30]
En octubre de 2007, Carroll Shelby puso fin a su acuerdo de licencia con Unique Performance debido a numerosos problemas de quejas de clientes en los que los vehículos no se entregaban. Posteriormente, Unique Performance fue allanada por las autoridades por irregularidades en el VIN y se declaró en quiebra, lo que efectivamente puso fin a la producción del Mustang "Eleanor" de la continuación de Shelby. [31] Shelby a su vez fue demandado por las víctimas de Unique Performance por su participación en la actividad criminal, [32]
La nueva versión de 2000 de la película Gone in 60 Seconds destacó al personaje estrella del auto " Eleanor ", un Mustang de 1967 personalizado. Algunas empresas de automóviles personalizados comenzaron a reproducir automóviles con apariencia de "Eleanor" con el nombre de la marca registrada, lo que provocó que Denice Halicki volviera a emprender acciones legales para proteger la marca y la imagen de Eleanor con derechos de autor. En 2008, Halicki ganó un caso contra Carroll Shelby, quien también vendía "Eleanor" utilizando el nombre comercial y la imagen protegida por derechos de autor. [33] [34] [35]
El Scaglietti Corvette comenzó cuando Gary Laughlin, un rico petrolero de Texas y caballero corredor, acababa de romper el cigüeñal de su Ferrari Monza. Como la mayoría de las reparaciones de Ferrari, esta no iba a ser una solución sencilla y barata. En ese momento, Laughlin era un participante activo en la escena de las carreras de autos deportivos estadounidenses y conocía de cerca a muchas de las figuras clave, incluido su compatriota texano Shelby. Los dos habían sido testigos de una serie de especiales fabricados en casa con motor V8 que desafiaban, y a menudo derrotaban, lo mejor que Europa tenía para ofrecer. Surgió la idea de construir un automóvil de doble propósito basado en la sólida mecánica del Chevrolet Corvette. La carrocería de aleación de estilo europeo podría ayudar a que el chasis finalmente alcance su potencial. Por casualidad, Laughlin era dueño de algunos concesionarios Chevrolet y tenía un amigo particularmente valioso en Peter Coltrin, un periodista automotriz que se había ganado una "entrada" entre los italianos influyentes. Laughlin se reunió con Jim Hall y Carroll Shelby para comenzar a discutir qué forma tomaría su nuevo híbrido italoamericano. El consenso general fue que debían crear un automóvil que ofreciera lo mejor de ambos mundos: un Corvette con la distinción, el rendimiento y el estilo de un Ferrari, pero con la potencia y confiabilidad de un Chevrolet. El objetivo era crear un auténtico GT de altas prestaciones con suficiente espacio para las piernas y la cabeza para satisfacer las expectativas americanas. Una vez decidido esto, Coltrin puso a Laughlin en contacto con Sergio Scaglietti. Con la ayuda del gerente general de Chevrolet, Ed Cole, se adquirieron discretamente tres chasis Corvette de 1959 de la planta de Corvette de St. Louis antes de que se pudieran instalar las carrocerías: uno se especificó con un “fuelie” y una transmisión de cuatro velocidades, los otros venían con un gemelo de cuatro velocidades. cañones y automáticas. Durante uno de sus frecuentes viajes por Europa, Laughlin se reunió con Sergio Scaglietti, quien acordó producir una pequeña serie de carrocerías para el chasis del Corvette. En ese momento, Scaglietti estaba ocupado fabricando el Tour de Francia de Ferrari y coches de carreras especialmente diseñados. El Scaglietti Corvette seguiría las líneas del Tour de Francia, aunque adaptadas para adaptarse al tamaño más grande del Corvette. En un esfuerzo por impresionar, o quizás apaciguar a la gerencia de GM, Laughlin especificó una parrilla Corvette adecuada. El interior estaría igualmente híbrido con una intrigante combinación de estilo americano: indicadores Stewart Warner, freno de mano con manija en T, palanca de cambios Corvette; y el clásico GT italiano: un tablero de instrumentos con acabado craquelado, asientos de cuero profundamente reforzados y elegantes herrajes en las puertas.
El coche completo llegó a Texas en el otoño de 1960, casi 18 meses después de que se obtuviera el chasis. Resultó ser el único de los tres que se terminó en Italia y se envió de regreso a los Estados Unidos como un automóvil completo. Cuando Laughlin recibió el coche, el ajuste y el acabado no eran exactamente los que esperaba, especialmente porque el proyecto había tardado casi tres años desde su concepción hasta su finalización. A Enzo Ferrari le habría disgustado mucho saber que su carrocero exclusivo estaba trabajando en proyectos paralelos para un grupo de tejanos, por lo que, para crédito de Scaglietti, el automóvil era en gran medida un prototipo y el trabajo se ejecutó en secreto. Hacia el final del proyecto, Carroll Shelby, que para entonces vivía en Italia, recibió una llamada telefónica de Ed Cole a altas horas de la noche. Cole había sido reprendido por la gerencia de GM y le dijeron que abandonara el proyecto. Fue un mal momento. Las empresas automotrices estadounidenses estaban bajo presión para reducir sus programas de carreras y de alto rendimiento. Simplemente no podían hacer frente a las repercusiones de un Corvette con carrocería italiana respaldado por GM. Los coches restantes se enviaron a Houston en un estado parcialmente terminado. Jim Hall recibió uno. Shelby, que había ayudado a concebir el proyecto, acabó rechazando el coche restante y se vendió rápidamente.
Shelby autorizó su nombre para muchos productos fuera de la industria automotriz. Actualmente, Carroll Shelby Licensing, una subsidiaria del holding Carroll Shelby International, otorga licencias a otras empresas sobre su nombre y otras marcas comerciales asociadas con él. [36]
El nombre de Carroll Shelby está asociado con un kit de guarniciones de chile. El kit consta de especias en varios paquetes, que antes venían en una bolsa de papel marrón, pero ahora vienen en una caja. [37] En el costado de la bolsa había una historia contada por Shelby cocinando chile durante sus días de carrera. En el frente del bolso había una representación de un gran sombrero negro occidental, una prenda característica de Shelby. Fue uno de los fundadores del Campeonato Internacional de Chile Terlingua en Terlingua, Texas . [15] Desde entonces, el producto fue comprado por Reily Products, quienes dejaron de incluir un paquete de sal por separado. [38]
En 1967, Shelby comercializó un producto de aseo masculino, el "Carroll Shelby's Pit-Stop... a Real Man's Deodorant", que se promocionó en revistas de automóviles. [39]
Shelby fue el socio inicial de Dan Gurney en el establecimiento de Gurney's All American Racers. [40]
Donzi Marine desarrolló el Donzi Shelby 22 GT, una lancha rápida de 22 pies (7 m) basada en su línea de embarcaciones Classic en colaboración con Carroll Shelby. [41]
Carroll Shelby produjo una línea de llantas de aleación de ocho radios para automóviles Saab entre principios y mediados de los años 1980. Estaban disponibles en acabado dorado (Goldvane), plata martillada (Silvervane) y acabado negro martillado. Estas ruedas estaban disponibles a través de los concesionarios Saab y podían instalarse en los modelos Saab 99 y Saab 900 fabricados hasta 1987. [42]
Shelby apoyó un proyecto con Rucker Performance Motorcycles para fabricar 12 motocicletas Shelby diseñadas por William Rucker. [43]
En 2008, Shelby recibió el premio al Ejecutivo Automotriz del Año 2008 .
Shelby estableció la Carroll Shelby Children's Foundation para cubrir las facturas médicas de los niños que padecen enfermedades cardíacas pero que no pueden pagar el tratamiento. [44]
En 2008, Shelby inició una asociación con el Programa Automotriz del Northeast Texas Community College (NTCC). NTCC es el colegio comunitario local de la ciudad natal de Shelby, Leesburg, Texas. Proporcionó una importante donación monetaria para financiar becas para estudiantes locales interesados en la tecnología automotriz y se comprometió a continuar brindando apoyo. El programa pasó a llamarse Programa Automotriz Carroll Shelby ese mismo año y la Fundación Carroll Shelby continúa brindando becas anuales y facilitando oportunidades de aprendizaje únicas para los estudiantes de NTCC.
Shelby escribió sus memorias llamadas The Carroll Shelby Story publicadas en 1967 por Pocket Books. En 2019, Graymalkin Media relanzó el libro para la inauguración de Ford v Ferrari , una película de drama deportivo estadounidense de 2019. Las memorias describen sus días como piloto de carreras, los desafíos, las victorias y los accidentes, el peor de los cuales describe como una “explosión”. Las memorias también analizan la génesis del automóvil revolucionario que creó, el Shelby Cobra .
Shelby estuvo casada siete veces; el primer y el último matrimonio duraron 15 años antes del proceso de divorcio.
La primera esposa de Shelby fue Jeanne Fields; se casaron el 18 de diciembre de 1943. Tuvieron tres hijos: Sharon Anne (nacida el 27 de septiembre de 1944), Michael Hall (nacido el 2 de noviembre de 1946) y Patrick Bert (nacido el 23 de octubre de 1947). Se divorciaron en febrero de 1960.
Más tarde, Shelby admitió haber tenido una relación extramatrimonial con la actriz Jan Harrison. [45] En 1962, Shelby se casó con Harrison, pero el matrimonio fue anulado el mismo año. [46] Su tercer matrimonio, con una mujer de Nueva Zelanda, en el que contrajo para llevarla a los Estados Unidos, duró sólo unas pocas semanas antes de terminar en divorcio. Su cuarto matrimonio, con Sandra Brandstetter, duró un par de años antes de terminar en divorcio.
En 1989, después de 28 años de soltería, Carroll se casó con Cynthia Psaros, [ cita necesaria ] ex actriz, reina de belleza e hija de un piloto de combate coronel retirado de la Marina de los EE. UU. [ cita necesaria ] Durante este matrimonio, Carroll recibió su tan esperado trasplante de corazón. Su matrimonio duró unos pocos años antes de terminar en divorcio. En la década de 1990 se casó con Helena "Lena" Dahl, una mujer sueca que había conocido en 1968. Ella murió en un accidente automovilístico en 1997. Fue su único matrimonio que no terminó en divorcio, anulación o separación.
Apenas cuatro meses después de la muerte de Dahl, Shelby se casó con su última esposa, Cleo (de soltera Rendell-Roberts), una ex modelo británica que conducía coches de rally. Ella era 25 años menor que él. Estaban en proceso de divorcio cuando él murió en 2012. [47] [48] [49]
Shelby recibió un trasplante de corazón en 1990 y un trasplante de riñón en 1996. [50]
Shelby murió el 10 de mayo de 2012, a la edad de 89 años. [51] [52] Había estado sufriendo una grave enfermedad cardíaca durante décadas. [53]
( llave )
* Después de retirar su coche original, inscrito por la Scuderia Centro Sud, Shelby se hizo cargo del coche de Masten Gregory , inscrito por Temple Buell, y terminó cuarto. No se otorgaron puntos por la unidad compartida. [55]
Shelby es interpretado por Matt Damon en Ford v. Ferrari , una película sobre la rivalidad de la década de 1960 entre Ford y Ferrari en la carrera de autos de Le Mans y la amistad de Shelby con el legendario piloto de carreras Ken Miles . Fue producida por 20th Century Fox y dirigida por James Mangold . [57] La película comenzó a rodarse en el verano de 2018 y se estrenó en cines el 15 de noviembre de 2019. La película se estrenó el 10 de septiembre de 2019 en el Festival Internacional de Cine de Toronto.
Shelby American: The Carroll Shelby Story es un largometraje documental de 2019 sobre la vida y la carrera de Shelby. [58]
Shelby ocupa un lugar destacado en la historia cómica de Bill Cosby "200 MPH" (1968). Shelby (con la voz de Cosby) convence a Cosby de que, dado que era estadounidense, debería conducir un "automóvil estadounidense", específicamente, un Shelby "Cobra" hecho a medida que garantizaba una velocidad de 200 MPH, más rápido que cualquier automóvil deportivo extranjero. La historia ocupa toda la segunda cara del séptimo álbum de Cosby, 200 MPH.
Cuando Lee Iacocca se convirtió en presidente de Chrysler, llamó a Shelby para que volviera a infundir algo de vida a los pequeños y anodinos automóviles que eran la columna vertebral de Dodge. Entre 1986 y 1989, Shelby respondió con una serie de autos Dodge que eran increíblemente rápidos y funcionaban mucho más allá de las expectativas de cualquiera.
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