51°16′25″N 1°30′30″E / 51.27361, -1.50833
Goodwin Sands es un banco de arena de 10 millas de largo (16 km) en el extremo sur del Mar del Norte que se encuentra a 6 millas (10 km) de la costa de Deal en Kent, Inglaterra . [1] El área consiste en una capa de aproximadamente 25 m (82 pies) de profundidad de arena fina que descansa sobre una plataforma de tiza superior que pertenece a la misma característica geológica que incorpora los acantilados blancos de Dover . Los bancos se encuentran entre 0,5 m (1 pie 8 pulgadas) por encima de la marca de bajamar hasta alrededor de 3 m (10 pies) por debajo de la bajamar, a excepción de un canal que desciende a alrededor de 20 m (66 pies) por debajo. [2] Las mareas y las corrientes cambian constantemente los bancos de arena .
Se cree que más de 2000 barcos naufragaron en Goodwin Sands porque se encuentran cerca de las principales rutas de navegación a través del estrecho de Dover . Las pocas millas entre las arenas y la costa también son un fondeadero seguro, conocido como The Downs , que se usa como refugio contra el mal tiempo. Debido a los peligros, el área, que también incluye Brake Bank [3] [4] , está marcada por numerosos faros y boyas .
Entre los naufragios notables se incluyen el HMS Stirling Castle en 1703, el barco VOC Rooswijk en 1740, el SS Montrose en 1914 y el South Goodwin Lightship, que se liberó de sus amarres de anclaje durante una tormenta en 1954. [5] Varias batallas navales se han librado cerca, incluidas las Batallas de Goodwin Sands ( Batalla de los Mares Angostos ) en 1602 y la Batalla de Dover en 1652, y la Batalla del Estrecho de Dover en 1917.
Cuando los aerodeslizadores partían de Pegwell Bay , Ramsgate , realizaban viajes ocasionales sobre las arenas, donde los barcos no podían ir con seguridad.
Al sureste de Goodwin Sands se encuentra el banco Sandettie .
En 1499 se registró por primera vez una simple baliza de fuego en North Foreland , [6] y la primera representación conocida de Sands en una carta náutica fue obra de Lucas Janszoon Wagenaer en 1583. [6] En 1634, dos faros en South Foreland proporcionaban un tránsito para permitir que las tripulaciones se aseguraran de que estaban a una distancia segura de Sands. [6] En 1795, el primer barco faro se posicionó en el borde oriental de Sands y se ha mantenido desde entonces (a pesar de los experimentos de corta duración con balizas luminosas fijas en 1840). [6]
El faro East Goodwin vigila el extremo más alejado de las arenas para advertir a los barcos. Es el único faro que queda de los cinco que alguna vez vigilaron las arenas. Las arenas estaban cubiertas por tres faros en el continente de Kent y solo el faro North Foreland sigue en funcionamiento. El faro South Foreland , antes conocido como faro South Foreland Upper, ahora es propiedad del National Trust . Alguna vez funcionó con el cercano faro South Foreland Low, también conocido como Old St Margaret's Lighthouse. Cuando las dos luces South Foreland estaban alineadas, las tripulaciones de los barcos sabían que habían llegado al extremo más al sur del banco de arena. Cuando las arenas Goodwin se movieron, South Foreland Low fue desmantelado y reemplazado por el faro South Goodwin. El primero de estos barcos fue bombardeado por los alemanes y se hundió el 25 de octubre de 1940. El buque de reemplazo, el LV90, se hundió el 27 de noviembre de 1954, cuando los cables de sus dos anclas se rompieron en una tormenta con fuerza de huracán . Los siete tripulantes murieron, y solo se rescató a un sobreviviente: un visitante del Ministerio de Agricultura que registraba la migración de las aves . [6] Los restos del buque faro aún se pueden ver durante la marea baja. El siguiente buque faro de reemplazo, el South Goodwin, fue dado de baja y remolcado el 26 de julio de 2006, [7] [8] [9] reemplazado por un buque faro más nuevo de Trinity House . [10] [11]
En 1817, las perforaciones realizadas en relación con un plan de Trinity Board para erigir un faro en las Arenas revelaron, debajo de quince pies de arena, un estrato identificado por Charles Lyell como arcilla de Londres que yacía sobre un basamento de tiza. Basándose en esto, Lyell propuso que las Arenas eran los restos erosionados de una isla de arcilla similar a la isla de Sheppey , en lugar de un mero desplazamiento del fondo del mar moldeado por las corrientes y las mareas. [12] [13]
La evaluación de Lyell fue aceptada acríticamente hasta mediados del siglo XX, y ampliada por GB Gattie [14] quien afirmó, basándose en leyendas sin fuentes, que las arenas alguna vez fueron la fértil isla baja de Lomea, que él equiparó con una isla que se dice que los romanos conocían como Infera Insula ("Isla Baja"). [15] Esta, dijo Gattie, fue propiedad durante la primera mitad del siglo XI de Godwin, conde de Wessex , de quien se nombran las arenas. Cuando perdió el favor, la tierra supuestamente fue entregada a la Abadía de San Agustín, Canterbury , cuyo abad no mantuvo los muros del mar , lo que resultó en la destrucción de la isla, según algunos, debido a la tormenta de 1099 mencionada en la Crónica anglosajona . Sin embargo, la isla no se menciona en el Libro Domesday , lo que sugiere que si existió, puede haber sido inundada antes de que se compilara el Libro Domesday durante 1085-86. [16] El registro escrito más antiguo del nombre "Lomea" parece estar en el De Rebus Albionicis (publicado en 1590) de John Twyne , pero no se da ninguna autoridad sobre la existencia de la isla. [17] Hay una breve mención de una inundación por marea marina en 1092 que creó las arenas de Godwin en un libro de registros agrícolas del siglo XIX, reeditado en 1969. [18]
La opinión geológica moderna es que la isla de Lomea probablemente nunca existió. [19] Aunque el área ahora cubierta por arenas y mar alguna vez fue tierra firme, el estrecho de Dover se abrió en la cordillera de tiza Weald-Artois en la prehistoria, entre aproximadamente 7600 a. C. y 5000 a. C. [20] , no dentro del tiempo histórico. [ aclaración necesaria ]
Otra teoría sobre el origen del nombre es que el nombre de las arenas proviene del anglosajón gōd wine = "buen amigo", un nombre irónico dado por los marineros, o porque los barcos pueden refugiarse de las tormentas en las aguas profundas conocidas como The Roads entre Goodwin Sands y la costa británica.
Una gran tormenta maravillosa, a través de la cual perecieron muchos barcos, especialmente en The Downs , entre los cuales estaba el Antelope de Su Majestad, que se dirigía a Irlanda bajo el mando de Sir Thomas Button, y mi hijo John era entonces pasajero en él. Un barco mercante, al ser soltado de sus anclas, chocó con él y lo hizo perder también todas sus anclas, por medio de lo cual se abrió paso hasta los frenos [The Sands], donde perdió el timón y gran parte de la borda a popa, escapando milagrosamente de la pérdida total de todo, ya que el barco mercante que chocó con él, llamado Dolphin , muy cerca de él pereció por completo, tanto el barco como toda la tripulación. Sin embargo, agradó a Dios salvarlo y se hizo a la mar en The Downs, habiendo cortado todos sus mástiles por las tablas, y con mucho trabajo se evitó que se hundiera .
— De la autobiografía de Phineas Pett.
Phineas Pett recibió noticias del naufragio en Deal y el Lord Almirante lo envió a atender el barco y a utilizar todos los medios a su alcance para salvarlo. Utilizó bombas de cadena , reemplazó el timón y colocó mástiles de refuerzo, gracias a lo cual el barco pudo ser llevado sano y salvo al muelle de Deptford.
Gran tormenta de 1703
Durante la gran tormenta de 1703, al menos 13 buques de guerra y 40 buques mercantes naufragaron en The Downs, con la consiguiente pérdida de 2.168 vidas y 708 cañones. Sin embargo, los barqueros de Deal pudieron rescatar a 200 hombres de esta terrible experiencia.
Entre los buques de guerra perdidos en las arenas se incluyen:
El 8 de enero de 1740, durante una tormenta, el barco mercante holandés Rooswijk , que se dirigía al cabo de Buena Esperanza y las Indias Orientales , fue víctima de una hundimiento en Goodwin Sands. Se hundió y perdieron a todos los ocupantes, casi 250 marineros, soldados y pasajeros. El entorno limoso conservó el naufragio durante tanto tiempo, sin embargo, las corrientes de marea cambiantes comenzaron a exponer la madera y los bienes, lo que resultó en su rescate en 2017 por parte de Historic England y la Agencia de Patrimonio Cultural de los Países Bajos. [23]
1748 Según la leyenda, el Lady Lovibond naufragó en Goodwin Sands el 13 de febrero de 1748, en medio de una supuesta controversia sobre la causa de su hundimiento en el que murieron todas las personas a bordo. Se dice que reaparece cada cincuenta años como un barco fantasma . [24] No se conocen referencias al naufragio en los registros o fuentes contemporáneas, incluidos periódicos, Lloyd's List o Lloyd's Register .
El Admiral Gardner naufragó en enero de 1809, con su cargamento, una gran cantidad de monedas de cobre en efectivo X y XX de la Compañía de las Indias Orientales , pertenecientes a Matthew Boulton . [25] El naufragio fue encontrado en 1984 y algunas monedas fueron rescatadas en 1985 durante una inmersión autorizada.
1851 El bergantín Mary White naufragó en The Sands durante una tormenta en 1851; el bote salvavidas de Broadstairs rescató a siete hombres de su tripulación.
1857 El barco de vapor correo SS The Violet fue arrastrado a las arenas durante una tormenta el 5 de enero de 1857 con la pérdida de diecisiete tripulantes, un guardia de correo y un pasajero.
El carguero belga SS Cap Lopez naufragó en la arena en 1907.
El arrastrero naval HMT Etoile Polaire se hundió debido a una mina colocada por el SM UC-1 en la arena el 3 de diciembre de 1915, durante la Primera Guerra Mundial . El 16 de enero de 1916, el remolcador del Almirantazgo HM Tug Char se hundió tras una colisión con el barco de vapor Frivan en la zona del buque faro South Goodwin.
Dos barcos llamados SS Mahratta encallaron en el Sands, uno en 1909 y el otro en 1939.
El carguero estadounidense SS Helena Modjeska (antiguo buque Liberty) encalló en Goodwin Sands el 12 de septiembre de 1946, azotado por un vendaval. El 21 de septiembre de 1946, aproximadamente, el barco se rompió y pronto quedó en dos pedazos. Durante 1947, ambos pedazos fueron reflotados y remolcados a puerto para su desguace. [26]
El petrolero liberiano Panther encalló en el Sands el 30 de marzo de 1971. Durante la semana siguiente se intentó liberar el buque, y el 4 de abril cinco remolcadores lograron desalojarle. El buque quedó varado en la costa holandesa, donde fue desguazado. El accidente provocó el derrame de varios cientos de toneladas de petróleo en el Canal de la Mancha. [27] [28] [29]
El buque de pasajeros SS Chusan chocó con el carguero Prospector cerca de Sands en junio de 1953, dañándolo gravemente y casi hundiéndolo.
El buque de Radio Caroline, MV Ross Revenge, encalló en The Sands en noviembre de 1991, poniendo fin de manera efectiva a la era de la radio ilícita en alta mar en Gran Bretaña.
El 10 de junio de 2013, un Dornier Do 17 Z2 fue despegado de Goodwin Sands. El bombardero alemán había realizado un aterrizaje de emergencia en el mar sobre el Sands el 26 de agosto de 1940 después de un ataque aéreo. Dos de los cuatro tripulantes murieron en el impacto, y el resto de la tripulación se convirtió en prisioneros de guerra . [30] El Dornier fue localizado en el Sands en septiembre de 2008 y se hicieron planes para recuperarlo, ya que es uno de los dos aviones supervivientes de este tipo . [31]
El salvamento comenzó el 3 de mayo de 2013 con el avión destinado finalmente a la RAF Hendon en 2015, [32] aunque el mal tiempo y la posición del avión sobre tiza en lugar del limo esperado hicieron que el plan se modificara para atar cuerdas a tres puntos del fuselaje. [33] El avión fue finalmente levantado el 10 de junio de 2013. [34] Se cree que es del 7 Staffel, III Gruppe/ KG3 (7º Escuadrón del 3º Grupo del Ala de Bombardeo 3) que operaba desde el aeródromo de Sint-Truiden a 60 km al este de Bruselas , derribado el 26 de agosto de 1940 por un Boulton Paul Defiant del Escuadrón No. 264 de la RAF , con base en Hornchurch , ya sea uno tripulado por Desmond Hughes y Fred Gash [35] o uno de los tres aviones del Escuadrón 264 derribados poco después en una batalla con escoltas de cazas Bf 109 E del ala de caza alemana JG 3. [ 36] [37]
El número de agosto de 1969 de la revista Dock and Harbour Authority publicó un artículo titulado 'A National Roadstead' (Una rada nacional) que informaba sobre una propuesta de 1968 al Ministerio de Transporte para recuperar Goodwin Sands y construir en ellas un puerto de aguas profundas.
En 1985, los consultores Sir Bruce White Wolfe Barry and Partners promovieron una propuesta para desarrollar un puerto franco internacional combinado con un aeropuerto de dos pistas ubicado en tres islas recuperadas en la arena. [38] En 2003, la idea todavía estaba bajo consideración. [39] Al estar lejos de las áreas residenciales, tiene la ventaja de despegues y aterrizajes las 24 horas del día sin causar perturbaciones.
En diciembre de 2012, Goodwin Sands volvió a ser promocionado como un posible emplazamiento para un aeropuerto de 39.000 millones de libras que funcionaría las 24 horas y que se convertiría en el aeropuerto central del Reino Unido. [40] La empresa de ingeniería Beckett Rankine cree que sus propuestas de hasta cinco pistas en alta mar en el aeropuerto de Goodwin son la "solución más sostenible" con el "impacto menos adverso" en comparación con otras opciones que se han propuesto para la expansión de la capacidad de las pistas en el sureste. Afirman que esto se debe a la ausencia de protección medioambiental legal en Goodwin Sands y a la alineación de las pistas que evita sobrevolar la costa. [41]
En el verano de 1824, el capitán K. Martin, entonces capitán del puerto de Ramsgate, organizó el primer partido de críquet conocido en Goodwin Sands durante la bajamar. Hasta 2003 se jugó un partido de críquet en las arenas y, cuando un equipo que filmaba una reconstrucción de este partido para la serie de televisión de la BBC Coast tuvo que ser rescatado por el bote salvavidas de Ramsgate cuando tuvieron problemas en 2006. [42]
Cuando la Escuela de Música de los Royal Marines tenía su sede en Deal , se jugaba un partido de cricket en un día adecuado cada verano.
El 23 de junio de 1994, Deal Striders organizó una carrera de 1 milla en Goodwin Sands en memoria del difunto Cliff Temple . Alrededor de 100 atletas y espectadores partieron de Dover en un aerodeslizador que cruzaba el canal y aterrizaron en la arena cuando la marea estaba baja. Se montó un circuito de una milla en la arena y comenzó la carrera. Con un viento muy fuerte, el evento fue ganado por Matt de Freitas, con el ganador del Maratón de Londres Mike Gratton en segundo lugar y el corredor de obstáculos olímpico Tom Buckner en tercer lugar.
Después de dos años de consulta pública, la Organización de Gestión Marina (MMO) otorgó a Dover Harbour Board una licencia para dragar 3 millones de toneladas de agregados de Goodwin Sands el 26 de julio de 2018. [43]
William Shakespeare menciona las Arenas en El mercader de Venecia , Acto 3, Escena 1:
Shakespeare también menciona a Goodwin Sands en El rey Juan , acto 5, escena 5:
Mary Wroth se refiere a Goodwin Sands como un lugar de naufragio en su secuencia de sonetos Pamphilia to Amphilanthus (1621):
Herman Melville los menciona en Moby-Dick , Capítulo VII, "La Capilla":
RM Ballantyne , el escritor escocés de historias de aventuras, publicó The Floating Light of the Goodwin Sands en 1870.
WH Auden cita la frase "establecer una tienda en Goodwin Sands" en su poema In Sickness and in Health. Se trata de una expresión proverbial que significa naufragar. [45] [46]
El poema de GK Chesterton The Rolling English Road se refiere a "la noche en que fuimos a Glastonbury pasando por Goodwin Sands".
Charles Spurgeon los menciona en El Ganador de Almas , capítulo 15 "Ánimo para los ganadores de almas".
Ian Fleming hace referencia a Goodwin Sands en Moonraker (1955), una de las novelas de James Bond , y también lo convierte en un punto importante de la trama de su cuento infantil Chitty-Chitty-Bang-Bang (1964-65).
Las arenas están representadas en la película de 1929 La dama del mar , a veces conocida con el título de Goodwin Sands .
En la película biográfica de 2014, Mr. Turner , se menciona que el primer marido de la ama de llaves, Mrs. Booth, murió en un accidente de navegación en Goodwin Sands.
"Old Goodman's Farm", que aparece en el poema de Rudyard Kipling Brookland Road, hace referencia a Goodwin Sands y a la leyenda de su origen como isla perteneciente a Earl Godwin.
En la novela The Shivering Sands de Victoria Holt, las arenas de Goodwin juegan un papel importante en la trama y los mástiles de los barcos naufragados a menudo se avistan desde la orilla.
En Post Captain de Patrick O'Brian , Stephen Maturin explora las arenas y debe bucear para buscar sus botas mientras la marea sube.
En el cuento "Inundación en el Goodwins" (1933) de Arthur Durham Divine, en una noche de niebla durante la Primera Guerra Mundial, un saboteador alemán ordena a punta de pistola a un marinero británico que lo lleve a la costa de Bélgica. En lugar de eso, el marinero da vueltas en círculos durante horas y luego, diciéndole al saboteador que han llegado a Bélgica, deja varado al alemán durante la marea baja en el Goodwins, a seis millas de la costa, sabiendo que la marea ahogará al villano.
En La invasión de Julian Stockwin , las arenas son a la vez un obstáculo y una protección para la flota británica reunida para el rápido despliegue contra la armada invasora de Napoleón . El protagonista Kydd incluso participa en el rescate de un buque mercante que se ve obligado a encallar en las arenas por un vendaval.
En The Dark Lantern de Henry Williamson , la casera de Richard Maddison perdió a su marido en el 'Benvenue' en The Goodwins durante "el gran vendaval de marzo de mil ochocientos setenta y uno".
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