Oficina de diseño de motores de aviones soviético/ruso
La Oficina de Diseño Kuznetsov ( ruso : СНТК им. Н. Д. Кузнецова , también conocida como OKB-276 ) fue una oficina rusa de diseño de motores de aviación , administrada en la época soviética por Nikolai Dmitriyevich Kuznetsov . También se conocía como (G)NPO Trud (o NPO Kuznetsov ) y Kuybyshev Engine Design Bureau ( KKBM ). [1]
NPO Trud fue reemplazada en 1994 por una sociedad anónima (JSC), Kuznetsov R & EC . [2]
A principios de la década de 2000, la falta de financiación provocada por la mala situación económica de Rusia había llevado a Kuznetsov al borde de la quiebra. [3] En 2009, el gobierno ruso decidió consolidar una serie de empresas de fabricación de motores en la región de Samara bajo una nueva entidad legal. Esta recibió el nombre de JSC Kuznetsov , en honor a la oficina de diseño. [3]
Productos
Motores de avión
La Oficina Kuznetzov se hizo famosa por primera vez por producir el monstruoso motor turbohélice Kuznetsov NK-12 que impulsó el bombardero Tupolev Tu-95 a partir de 1952 como un desarrollo del motor Junkers 0022. El nuevo motor finalmente generó alrededor de 15.000 caballos de fuerza (11,2 megavatios ) y también se utilizó en el gran transporte de la Fuerza Aérea Soviética Antonov An-22 .
Kuznetsov también produjo el motor turbofan Kuznetsov NK-8 en la clase de 90 kN (20 000 lb f ) que propulsaba los aviones de pasajeros Ilyushin Il-62 y Tupolev Tu-154 . Este motor se actualizó a continuación para convertirse en el motor Kuznetsov NK-86 de aproximadamente 125 kN (28.000 lb f ) que impulsaba el avión Ilyushin Il-86 . Esta Oficina también produjo el motor turbofan de postcombustión Kuznetsov NK-144 . Este motor impulsó los primeros modelos del Tupolev Tu-144 SST .
La Oficina de Diseño Kuznetsov también produjo el motor turbofan Kuznetsov NK-87 que se utilizó en el ekranoplano clase Lun . (Solo se ha producido uno de esos aviones). [ cita necesaria ]
El motor de aviación más potente de Kuznetsov es el Kuznetsov NK-321 que propulsa al bombardero Tupolev Tu-160 y se utilizó anteriormente en los modelos posteriores del transporte supersónico Tu-144 (un SST que ahora está obsoleto y ya no vuela). El NK-321 produjo un máximo de aproximadamente 245 kN (55.000 lb f ) de empuje.
Los motores de avión Kuznetsov incluyen:
- NK-321 (crucero de 136 kN [4] 245 kN, NK321M 280 a 300/350 kN, máx. 386)
- NK-32-02 para An-124 Tu-160 y PAK DA
- Kuznetsov PD-30, una variante de turbofan con engranajes de alto bypass para el transporte o aviones de pasajeros An-124 , derivada del NK-32 de 300 kN (máx. 328/350)
- Turborreactor proyectual NK-34 . Destinado a hidroaviones.
- Turbofan NK-44 . 400 kN (máximo hasta 450 kN)
- Turbofan NK-46 . Diseño criogénico destinado a propulsar el Tupolev Tu-306 (un derivado del Tu-304 de 450 asientos ). [5]
- Turbofan NK-56 . Iba a propulsar el Ilyushin Il-96 , pero fue cancelado en favor del Aviadvigatel PS-90.
- NK-62 propfan . Con hélices contrarrotativas deportivas (cuatro palas por hélice) de 4,7 m (15 pies 5 pulgadas) de diámetro, el motor tenía un empuje de 245 kN (25 000 kgf; 55 000 lbf) y un consumo de combustible específico de empuje (TSFC) de 0,288. lb/(lbf⋅h) (8,2 g/(kN⋅s)) en el despegue . El NK-62 fue el turbohélice o ventilador de hélice más potente jamás construido, aunque nunca entró en servicio. Probado entre 1982 y 1990, el motor fue diseñado para una velocidad de crucero de Mach 0,75 a una altitud de 11.000 m (36.000 pies). El empuje de crucero fue de 44,1 kN (4500 kgf; 9900 lbf) y el TSFC de crucero fue de 0,48 lb/(lbf⋅h) (14 g/(kN⋅s)). [6] El NK-62 fue considerado brevemente para los primeros diseños del Antonov An-70 [7] y para un rediseño del Antonov An-124 . [8]
- Fanático NK-62M . Desarrollado en 1985-1987, este motor de 4.850 kg (10.690 lb) era una versión mejorada de 285,2 kN (29.080 kgf; 64.100 lbf) de empuje del NK-62, con 314,7 kN (32.090 kgf; 70.700 lbf) de empuje de emergencia disponible. Su TSFC fue de 0,28 a 0,29 lb/(lbf⋅h) (7,9 a 8,2 g/(kN⋅s)) durante el despegue y de 0,45 lb/(lbf⋅h) (13 g/(kN⋅s)) durante el crucero. [6] El motor fue propuesto para su uso en el avión desmontable gigante Myasishchev M-90. [9]
- NK-63 propfan . Propfan con conductos basado en el NK-32. [8]
- Turbofan NK-64 . 350 kN destinado al Tu-204
- Turbofan NK-65 . Diseñado para PAK DA
- Motor NK-74 de 270 kN para un Tu-160 modificado para alcance extendido
- Turbofan NK-86 . Versión mejorada del NK-8 que impulsa el Ilyushin Il-86 .
- Turbofan NK-87 . Basado en el NK-86, impulsa el ekranoplano clase Lun .
- Turbofan experimental NK-88 . Impulsa el avión Tupolev Tu-155 propulsado por hidrógeno y GNL .
- Turbofan experimental NK-89 . Iba a propulsar el Tupolev Tu-156 no construido .
- Turbofan NK-92 (modificado a NK-93 más adelante). 220 a < 350 kN
- NK-93 propfan . Ventilador de propulsión con conductos y engranajes destinado al Ilyushin Il-96 , Tupolev Tu-204 y Tupolev Tu-330 .
- NK-94 propfan . Versión criogénica de gas natural licuado (GNL) del NK-93 . [10] Propuesto para los Tupolev Tu-156 M2, Tu-214 y Tu-338 de 160 asientos . [5]
- NK-104
- NK-105A
- NK-108 propfan . Como el NK-110, excepto en la configuración de tractor en lugar de empujador. [11]
- Fanático NK-110 . Al igual que el NK-62, este motor tenía hélices contrarrotativas de cuatro palas de 4,7 m (15 pies 5 pulgadas) de diámetro y soportaba una velocidad de crucero de Mach 0,75 a 11.000 m (36.000 pies) de altitud. El NK-110 tenía un empuje de despegue de 176,5 kN (18.000 kgf; 39.700 lbf) y un TSFC de 0,189 lb/lbf/h (5,4 g/kN/s). En crucero proporcionó 47,64 kN (4.858 kgf; 10.710 lbf) de empuje con un TSFC de 0,440 lb/lbf/h (12,5 g/kN/s). El motor fue probado en diciembre de 1988 pero nunca fue certificado debido a problemas de financiación. [12] Destinado al Tupolev Tu-404 .
- Turbofan NK-112 . Diseño criogénico destinado a propulsar el Tupolev Tu-336 bimotor (un derivado alargado de 120 asientos del Tu-334 ). [5]
- Turborreactor NK-114 . Derivado del NK-93 . [13]
- Turbofan de postcombustión NK-144 . Impulsó los primeros modelos del transporte supersónico Tupolev Tu-144 .
- Motor proyectual NK-256 con empuje de despegue de hasta 200-220 kN
- NK-301
Turbinas de gas industriales
Las turbinas de gas industriales Kuznetsov incluyen:
- NK-12ST. Derivado del turbohélice NK-12 . La producción en serie comenzó en 1974. El motor está diseñado para gasoductos.
- NK-14ST. (8 MW) 32 por ciento de eficiencia, relación de presión de 9,5, temperatura de entrada de la turbina de 1203 K (2165 °R; 930 °C; 1706 °F), caudal de gases de escape de 37,1 kg/s (82 lb/s), combustible consumo de gas de 1.900 kg/h (4.200 lb/h) y peso de 3.700 kg (8.200 lb). [14]
- NK-16ST. Derivado del turbofan NK-8 . La producción en serie comenzó en 1982. Se utiliza en estaciones compresoras de gas.
- NK-17ST/NK-18ST. Versiones mejoradas de la turbina de gas NK-16ST.
- NK-36ST. (25 MW) Derivado del turbofan NK-32 . Pruebas de desarrollo realizadas en 1990.
- NK-37. (25 MW) Modificación de la turbina de gas NK-36ST. Diseñado para centrales eléctricas con planta de vapor-gas. 36,4 por ciento de eficiencia, relación de presión de 23,12, temperatura de entrada de la turbina de 1.420 K (2.560 °R; 1.150 °C; 2.100 °F), caudal de gases de escape de 101,4 kg/s (224 lb/s), consumo de gas combustible de 5.163 kg/h (11.380 lb/h) y un peso de 9.840 kg (21.690 lb). [14]
- NK-38ST. (16 MW) Derivado del propfan NK-93 . Las pruebas de desarrollo se realizaron en 1995. La producción en serie comenzó en 1998.
- NK-39. (16 MW) Modificación de la turbina de gas NK-38ST. Diseñado para centrales eléctricas con planta de vapor-gas. 38 por ciento de eficiencia, relación de presión de 25,9, temperatura de entrada de la turbina de 1.476 K (2.657 °R; 1.203 °C; 2.197 °F), caudal de gases de escape de 54,6 kg/s (120 lb/s), consumo de gas combustible de 6.043 kg/h (13.320 lb/h) y un peso de 7.200 kg (15.900 lb). [14]
Motores de cohetes
En 1959, Sergey Korolev encargó un nuevo diseño de motor de cohete a la Oficina Kuznetzov para el misil balístico intercontinental (ICBM) Global Rocket 1 (GR-1) Sistema de Bombardeo Orbital Fraccional (FOBS) [ cita necesaria ] , que se desarrolló pero nunca se implementó. . El resultado fue el NK-9, uno de los primeros motores de cohete de ciclo de combustión por etapas . Kuznetsov desarrolló el diseño de los motores NK-15 y NK-33 en la década de 1960, y afirmó que eran los motores de cohetes de mayor rendimiento jamás construidos. [15] Los motores debían propulsar el cohete lunar N1 , que al final nunca fue lanzado con éxito. [15] A partir de 2011, el envejecido NK-33 sigue siendo el motor de cohete LOX/queroseno más eficiente (en términos de relación empuje-masa) jamás creado. [dieciséis]
El lanzador de elevación ligera a media Antares de Orbital Sciences tiene dos NK-33 modificados en su primera etapa, una segunda etapa sólida y una etapa de órbita hipergólica . [17] Los NK-33 se importan primero de Rusia a los Estados Unidos y luego se modifican para convertirlos en Aerojet AJ26, lo que implica quitar algunos arneses, agregar electrónica estadounidense, calificarlos para propulsores estadounidenses y modificar el sistema de dirección. [18]
El cohete Antares se lanzó con éxito desde las instalaciones de vuelo Wallops de la NASA el 21 de abril de 2013. Esto marcó el primer lanzamiento exitoso de los motores tradicionales NK-33 construidos a principios de la década de 1970. [19]
Los motores de cohetes Kuznetsov incluyen:
- Familia de motores de cohetes RP1/LOX de combustión por etapas ricos en oxígeno de Kuznetsov. Incluyendo NK-9, NK-15, NK-19, NK-21, NK-33 , NK-39, NK-43. La versión original fue diseñada para impulsar un misil balístico intercontinental. En la década de 1970 se construyeron algunas versiones mejoradas para la desafortunada misión lunar soviética. Desde entonces se produjeron y almacenaron en un almacén más de 150 motores NK-33, y en la década de 1990 se vendieron 36 motores a Aerojet general. En la primera etapa del cohete Antares desarrollado por Orbital Sciences Corporation se utilizan dos motores derivados del NK-33 (Aerojet AJ-26). El cohete Antares se lanzó con éxito desde las instalaciones de vuelo Wallops de la NASA el 21 de abril de 2013. Este marcó el primer lanzamiento exitoso de los motores tradicionales NK-33 construidos a principios de la década de 1970. [19] TsSKB-Progress también utiliza el arsenal NK-33 como motor de primera etapa de la versión ligera de la familia de cohetes Soyuz , el Soyuz-2-1v . [20]
- Motor cohete RD-107A . Impulsa los propulsores de la familia R-7, incluidos el Soyuz-FG y el Soyuz-2 . [21]
- Motor cohete RD-108A . Impulsa la etapa central de la familia R-7, incluidas la Soyuz-FG y la Soyuz-2 . [21]
Ver también
Referencias
- ^
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público : "Directorio de empresas de defensa rusas". Federación de Científicos Americanos . Oficina de Administración de Exportaciones del Departamento de Comercio de EE. UU. Mayo de 1995 . Consultado el 21 de julio de 2017 .[ enlace muerto permanente ] - ^ Shahab-5/IRSL-X-3, KOSAR/IRIS
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enlaces externos
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Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público : "Directorio de empresas de defensa rusas". Federación de Científicos Americanos . Oficina de Administración de Exportaciones del Departamento de Comercio de EE. UU. Mayo de 1995 . Consultado el 21 de julio de 2017 .[ enlace muerto permanente ]