El Frigate Ecojet (en ruso : Фрегат Экоджет, transliterado como Fregat Ekodzhet ), es un programa para el desarrollo de un nuevo avión civil de fuselaje ancho de media distancia que utiliza nuevas configuraciones aerodinámicas y de diseño. [1] El proyecto comenzó en 1991 como el birreactor Tu-304 bajo el liderazgo de Valentin Klimov (entonces diseñador jefe de la oficina de diseño de Tupolev ), siendo inicialmente proyectado para transportar hasta 500 pasajeros. Desde 2004, el proyecto ha sido llevado a cabo por una nueva oficina de diseño, dirigida por Valentin Klimov e instituida como una empresa filial de Tupolev, encabezada por el hijo de Valentin Klimov, Alexandr Klimov. [2] Desde 2017, el diseño de la aeronave cuatrirreactor se denomina Frigate Freejet .
El objetivo principal del programa Frigate Ecojet era el desarrollo de una gama de nuevos aviones de fuselaje ancho y de media distancia , que se prevé que estén operativos en 2018. [3]
El nuevo avión de fuselaje ancho utiliza una configuración de fuselaje ovalado. La forma elegida garantiza unas dimensiones mínimas para el avión con capacidad para 300-350 pasajeros en tres cabinas, tres pasillos principales, no menos de 500 mm (20 pulgadas) de ancho y espacios entre asientos no menos de 810 mm (32 pulgadas). En un diseño exclusivamente económico, el número de asientos se puede aumentar a 400. El avión puede acomodar a 302 pasajeros en un diseño básico de tres clases ( clase Business , Premium Economy y Economy ). [4]
En 2015, la empresa y los ingenieros del proyecto se trasladaron de Moscú a un país europeo no perteneciente a la UE no revelado para buscar la certificación de vuelo de la EASA en lugar de Rusia, ya que esto ofrecía ahorros debido a que el país anfitrión determinaba la autoridad de certificación. Los estándares rusos son más bajos y aún no están armonizados con EASA/FAA y si estuviera basada en Rusia tendría que repetir al menos el 30% de los vuelos de calificación para que EASA recibiera una certificación de vuelo europea, además de cumplir con estándares de diseño más estrictos. Si la empresa estuviera basada en un país de EASA, podría recibir la doble certificación de EASA y FAA de un solo programa de pruebas. Sergey Grachev, director de ventas de marketing de Frigate Ecojet, afirmó: "Es imposible desarrollar y crear este tipo de aeronave aquí". La empresa aún tiene la intención de realizar su primer vuelo en 2018 o 2019 y entrar en servicio en 2021. [5] Cuando se mude a Europa, la empresa también buscará armonizar el diseño de la cabina con un competidor para reducir los costos de capacitación de los pilotos.
En enero de 2016, la compañía anunció que había completado las pruebas en túnel de viento en Alemania en asociación con ThyssenKrupp y que los primeros 15 aviones (extraoficialmente los primeros 45) se fabricarían y certificarían en la UE en un lugar que se anunciaría en febrero de 2016, y se cree que en la lista corta estaban Alemania, República Checa y Eslovaquia. Las especificaciones de rendimiento también se congelaron en 352-400 pasajeros en asientos de clase económica, MTOW 123t, una autonomía de 2340 km con una carga útil de 33,4t y 4500 km con 24,7t, una longitud mínima de pista de 2375m y una velocidad de Mach 0,8. [6] Sin embargo, no se anunció ningún lugar de producción.
En agosto de 2017, inicialmente propulsado por PD-18 R de 177–226 kN (40.000–51.000 lbf) o PS-90 A20 pero carente de motores modernos, el birreactor se modificó a un diseño de cuatro motores Freejet propulsado por modernos motores de 12–14 tf (26.000–31.000 lbf) introducidos para el mercado de pasillo único: el Irkut MC-21 , el Aviadvigatel PD-14 , el Pratt & Whitney PW1100G o el CFM International LEAP que impulsan el A320neo y el B737 MAX , perdiendo un poco en aerodinámica y peso y aumentando el peso máximo de despegue de 130 a 140 t (290.000 a 310.000 lb) para un alcance de 3.500 km (1.900 nmi) para 300 pasajeros en una cabina de triple pasillo con 10 asientos en clase económica, aumentando a 4.680 km (2.530 millas náuticas) con 244 pasajeros; tiene una envergadura de 48,53 m (159,2 pies) y una longitud total de 49,65 m (162,9 pies) con ocho salidas de emergencia . [7]
La compañía dijo que no estaba satisfecha con la edad de los motores actuales en el mercado en la clase de potencia deseada y que no había modelos nuevos o actualizados en desarrollo y que carecía de fondos y tiempo (alrededor de 3 a 5 años de desarrollo) para patrocinar el desarrollo de sus propios motores. [8]
