JSC Kuznetsov ( en ruso : ПАО «Кузнецов» ) es uno de los principales productores rusos de motores de aviación, motores de cohetes de propulsante líquido, así como turbinas de gas aeroderivadas y estaciones modulares.
La sociedad anónima actual se creó mediante la consolidación de varias empresas de motores aeroespaciales con sede en Samara , incluidas JSC ND Kuznetsov SNTK, JSC Samara Design Bureau of Machine Building y JSC NPO Povolzhskiy AviTI.
La empresa fue fundada en 1912 como la Fábrica Gnome de Moscú, en honor a la empresa francesa de motores de aviación Gnome et Rhône , que suministraba las piezas de motor ensambladas por la planta. [2] En 1925 pasó a llamarse 'Fábrica Frunze Nº 24', en honor al líder bolchevique Mijail Frunze . [2] La fábrica fue evacuada a su ubicación actual en Samara en 1941. [2]
La Asociación de Producción de Motores Frunze de Samara fue uno de los principales complejos de producción de motores aeroespaciales en Rusia, con seis plantas y 25.000 empleados a principios de la década de 1990. Ha producido motores de turborreactores y turbohélice para uso militar y civil, incluidos los bombarderos Blackjack y Backfire y los transportes Tu-154 . El motor NK-12M producido por Frunze es el turbohélice más potente del mundo. Samara Frunze también produjo motores para la nave espacial Salyut y para la estación espacial Mir . [3]
En 1994, se restableció como sociedad anónima Motorostroitel y conservó esta denominación hasta 2010, cuando se fusionó con otras plantas de motores con sede en Samara que estaban al borde de la quiebra. [2] Luego adoptó el nombre de una de sus nuevas subsidiarias, Kuznetsov Design Bureau . [4]
La gama actual de producción de JSC Kuznetsov incluye el motor de cohete NK-33 , el motor de aviación Kuznetsov NK-32 y el motor industrial NK-37ST. [5] En 2016, la compañía anunció planes para producir una versión modernizada de su motor NK-32 para finales de año. [ cita requerida ]
La Oficina Kuznetzov se hizo famosa por producir el monstruoso motor turbohélice Kuznetsov NK-12 que propulsó al bombardero Tupolev Tu-95 a partir de 1952 como un desarrollo del motor Junkers 0022. El nuevo motor finalmente generó alrededor de 15.000 caballos de fuerza (11,2 megavatios ), mucho más que cualquier motor turbohélice occidental de su tiempo, y también se utilizó en el gran transporte de la Fuerza Aérea Soviética Antonov An-22 .
Kuznetsov también produjo el motor de turbofán Kuznetsov NK-8 de 90 kN (20.000 lbf ) que propulsaba los aviones de pasajeros Ilyushin Il-62 y Tupolev Tu-154 . Este motor se actualizó posteriormente para convertirse en el motor Kuznetsov NK-86 de aproximadamente 125 kN (28.000 lbf ) que propulsaba el avión Ilyushin Il-86 . Esta oficina también produjo el motor de turbofán con postcombustión Kuznetsov NK-144 . Este motor propulsó los primeros modelos del Tupolev Tu-144 SST .
El Kuznetsov Design Bureau también fabricó el motor de turbofán Kuznetsov NK-87 , que se utilizó en el ekranoplano de la clase Lun (hasta la fecha solo se ha fabricado un avión de este tipo).
El motor de aviación más potente de Kuznetsov es el Kuznetsov NK-321 , que propulsa al bombardero Tupolev Tu-160 y que se utilizó anteriormente en los modelos posteriores del transporte supersónico Tu-144 (un SST que ahora está obsoleto y ya no se utiliza). El NK-321 producía un empuje máximo de aproximadamente 245 kN (55.000 lbf ) .
Los motores de los aviones Kuznetsov incluyen:
Las turbinas de gas industriales de Kuznetsov incluyen:
En 1959, Serguéi Korolev encargó a la Oficina Kuznetzov un nuevo diseño de motor de cohete para el Sistema de Bombardeo Orbital Fraccionario (FOBS) Global Rocket 1 (GR-1 ) [ cita requerida ] misil balístico intercontinental (ICBM), que se desarrolló pero nunca se desplegó. El resultado fue el NK-9, uno de los primeros motores de cohete de ciclo de combustión por etapas . Kuznetsov desarrolló el diseño de los motores NK-15 y NK-33 en la década de 1960, y afirmó que eran los motores de cohete de mayor rendimiento jamás construidos, que debían propulsar el cohete lunar N1 , uno que nunca se lanzó con éxito. [7] A partir de 2011, el envejecido NK-33 sigue siendo el motor de cohete LOX/queroseno más eficiente (en términos de relación empuje-masa) jamás creado. [8]
El lanzador de carga ligera a media Antares de Orbital Sciences tiene dos NK-33 modificados en su primera etapa, una segunda etapa sólida y una etapa de órbita hipergólica . [9] Los NK-33 se importan primero de Rusia a los Estados Unidos y luego se modifican para convertirlos en Aerojet AJ26, lo que implica quitarle algunos arneses, agregarle electrónica estadounidense, habilitarlo para propulsores estadounidenses y modificar el sistema de dirección. [10]
El cohete Antares fue lanzado con éxito desde la base de vuelo Wallops de la NASA el 21 de abril de 2013. Este fue el primer lanzamiento exitoso de los motores NK-33, construidos a principios de los años 1970. [11]
Los motores del cohete Kuznetsov incluyen:
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