El Saab 9-3 (pronunciado nueve-tres ) es un automóvil ejecutivo compacto desarrollado y fabricado inicialmente por el fabricante de automóviles sueco Saab .
La primera generación del 9-3 (1998-2003) se basa en la plataforma GM2900 , cambiando a la plataforma GM Epsilon con la introducción del automóvil de segunda generación (2003-2012). Otros vehículos que utilizan esta plataforma incluyen el Opel Vectra , Chevrolet Malibu y Cadillac BLS .
La empresa matriz de Saab durante 2013 y 2014, National Electric Vehicle Suecia (NEVS), ensambló brevemente algunos sedanes 9-3.
El automóvil recibió la denominación 9 3 a partir del año modelo 1998, cuando Saab revisó el nombre del automóvil más pequeño para que coincidiera con el de la versión 9 5 más grande . [2] El modelo se comercializó como 9-3 , que se pronuncia "nueve tres". El Saab 9-3 se lanzó en 1998 para el año modelo 1999 esencialmente como un Saab 900 de segunda generación rebautizado (modelo 1994-1998) y fue sucedido por un 9-3 rediseñado para el año modelo 2003. No está relacionado con el Saab 93 ("noventa y tres"), un automóvil producido por Saab desde 1955 hasta 1960. [3]
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La primera generación del 9-3, un Saab 900 (NG) actualizado , se lanzó en 1998 para el año modelo 1999. A veces se lo denomina 'OG' (antigua generación) 9-3 e internamente como estilo de carrocería 9400. La producción finalizó el 8 de mayo de 2002 en la planta de Trollhättan y el 25 de abril de 2003 en la planta de Valmet en Finlandia .
Saab afirmó que se realizaron 1.100 cambios entre el NG 900 saliente y el 9-3, como una suspensión revisada con más recorrido de las ruedas y una dirección más rápida. [5] El 9-3 recibió un estilo revisado y algunos modelos incluían un alerón trasero , mientras que se eliminaron las 'aletas para nieve y grava' montadas debajo de la carrocería. Estaba disponible como hatchback de tres o cinco puertas y como convertible de dos puertas. Otras mejoras con respecto al Saab 900 (NG) incluyeron una mejor resistencia a los choques, cortesía de refuerzos más extensos en el pilar A, umbrales y marcos de puertas más resistentes, bolsas de aire laterales estándar para el torso y la cabeza y reposacabezas activos Saab . Otros cambios incluyeron un compresor de aire acondicionado más grande, un sistema de ventilación de cabina de mayor flujo, una arquitectura eléctrica basada en bus CAN similar a la del 9-5 y un cambio a un techo convertible operado hidráulicamente en lugar de uno eléctrico.
El 9-3 estaba disponible con una nueva variante del motor B204 (B204E, 154 CV (115 kW)), un motor turbo de baja presión (LPT) basado en el B204L utilizado en la última generación del Saab 900. Para el mercado estadounidense , todos los 9-3 recibieron motores de gasolina turboalimentados con el "turbo de máxima presión" (B204L, 185 hp (138 kW)) como oferta estándar, y una variante "HOT" (B204R, 200 hp) en los modelos SE para 1999. año del modelo. El año modelo 2000 vio una revisión del sistema de gestión del motor Trionic T5.5 de SAAB al Trionic 7. Los motores basados en el T7 eran el B205E, el B205L con 185 hp (138 kW) y el motor B205R HOT con 205 hp (153 kW). La primera generación del 9-3 fue también el primer Saab disponible con motor diésel, una unidad que también se encuentra en el Opel Vectra, Astra G, Signum y Zafira A.
Una innovación de Saab es el 'Night Panel', heredado del Saab 900, que permite apagar la iluminación del panel de instrumentos, excepto para información esencial, para menos distracciones al conducir de noche.
Se construyeron un total de 326.370 9-3 de primera generación. Al igual que la generación anterior, Valmet fabricó descapotables en Uusikaupunki, Finlandia. Valmet también fue la única planta que ensambló el 9-3 Viggen, en los tres estilos de carrocería. [6] Después de que terminó la producción en la planta principal de Saab, Valmet siguió produciendo hatchbacks que no eran de Viggen hasta 2003. En total, Valmet construyó 7789 Hatchbacks de todos los modelos. [7]
Entre 1999 y 2002, Saab ofreció una edición limitada y una versión de mayor rendimiento del 9-3. El 'Viggen' (inglés: Thunderbolt ) lleva el nombre del avión Saab 37 Viggen y fue desarrollado por Saab con el aporte del grupo Tom Walkinshaw Racing (TWR).
El automóvil de producción de Viggen se basa en el anterior Saab 900 Concept Coupé de 230 bhp (172 kW; 233 PS) que había sido desarrollado por el grupo Saab Special Vehicle Operations (SVO). Para Saab, el equipo estaba dirigido por Peter Leonard y John-Gustav Gudmundsson. Sólo se produjeron 4.600 coches con especificación 9-3 Viggen. [8]
El Viggen está propulsado por el motor Saab B235R de 2,3 L, que funciona con una relación de compresión de 9,3:1 y está equipado con válvulas Nimonic . [8] Inicialmente con una potencia de 225 bhp (168 kW; 228 PS), la potencia luego aumentó a 230 bhp (172 kW; 233 PS) con 1,0 bar (15 psi) de impulso de su turbocompresor Mitsubishi TD04-HL15-5 .
Los autos están equipados con un intercooler de mayor capacidad, ECU optimizada para el rendimiento, silenciador y punta de flujo continuo, carcasa de caja de cambios más rígida y eje de salida más resistente, un embrague y placa de presión de servicio pesado, resortes rígidos y rebajados con índices de resorte revisados, amortiguadores más firmes. , así como juntas homocinéticas y ejes de transmisión más fuertes.
El Viggen sólo está disponible con una transmisión manual de cinco velocidades que cuenta con una función electrónica de detección de par para evitar daños a la caja de cambios. [8]
En 1999, el Viggen fue el primer 9-3 en utilizar el sistema de gestión del motor Trionic 7 de Saab. El año modelo 2001 introdujo un sistema de control de tracción (TCS). Posteriormente, el TCS estuvo disponible en la línea SE.
El exterior del Viggen presenta un alerón trasero más grande que también ubica la antena de radio en la parte trasera del techo, parachoques y faldones laterales de diseño aerodinámico, llantas de aleación de 17 pulgadas específicas del modelo y frenos mejorados. Las opciones de pintura incluyen negro, plata metalizada, gris acero, amarillo Monte Carlo, rojo láser y el exclusivo Viggen 'Lightning Blue'. [9]
El interior ofrece asientos de cuero reforzados y de colores especiales y paneles de puertas en cuatro colores: negro con inserciones negras ('Charcoal'), negro con inserciones azules ('Deep Blue'), negro con inserciones naranjas ('Flame Ochre') y tostado. con inserciones color canela.
Otras características interiores incluyen un reproductor de CD con cuatro o seis parlantes, opciones de amplificador y cambiador de CD, techo corredizo eléctrico y lo que inicialmente eran asientos de cuero con calefacción y motorizados específicos de Viggen con el logotipo delta de Viggen grabado en el respaldo. Posteriormente, los asientos Viggen estuvieron disponibles en el modelo Aero (modelo 'SE' del mercado estadounidense) sin el logotipo de Viggen en relieve. Algunos colores cuentan con molduras interiores de fibra de carbono, ofrecidas entre 1999 y mediados del año modelo 2001. Los autos construidos después venían con un patrón gris impreso menos costoso para el tablero y el acabado estándar.
A los compradores de nuevos modelos Viggen en EE.UU. se les ofrecieron dos días de instrucción de conducción avanzada en Road Atlanta y la oportunidad de cenar con ejecutivos de Saab USA de la cercana Norcross, Georgia .
Valmet Automotive fabricó un total de 4.600 Viggens en Finlandia hasta que finalizó la producción en junio de 2002; de las cuales 500 unidades se produjeron para el mercado del Reino Unido. En 1999, se importaron a Estados Unidos 426 Viggens de 3 puertas; de esos 420 eran azules, dos plateados, dos amarillos Montecarlo y dos negros. [10]
Algunos periodistas han criticado al Viggen, en particular por su indómito par de dirección en marchas bajas, y la revista británica Evo nombró al coche como uno de los 10 peores coches jamás probados. [11] Otros comentaristas, sin embargo, han llamado al Viggen un "clásico". Los críticos estadounidenses de Motor Trend (escritos en 2000) notaron el giro nítido y el agarre que se ofrecen. [12] Jalopnik ha denominado al Viggen "El último gran verdadero Saab".
Todos los motores de gasolina ofrecidos en la primera generación del 9-3 eran versiones del motor Saab H. El Saab 9-5 y el 9-3 de primera generación fueron los últimos automóviles Saab en utilizar este diseño de inyección de combustible DOHC de 16 válvulas totalmente Saab . Los modelos sin turbo utilizan un distribuidor que conduce a cada bujía, mientras que los motores turboalimentados utilizan el sistema de gestión del motor Trionic de Saab con un módulo de encendido directo (o casete) montado en la parte superior del motor, que se conecta directamente a las bujías. Trionic 5 se utilizó en los motores B204 y Trionic 7 se introdujo con los motores B2x5. Las dos últimas tecnologías se migraron a otros productos de GM durante los diez años que GM controló Saab. Todos los motores, excepto la versión atmosférica y el turbo de baja presión, tenían potencias específicas elevadas. El B205R generaba 102,5 caballos de fuerza (76,4 kW) por litro y 210 lb⋅ft (285 N⋅m) de torque.
Notas:
El concepto 9-3X, un adelanto del 9-3 de próxima generación, se estrenó en enero de 2002 en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte . Originalmente, el 9-3 debutaría con el Opel Vectra en octubre de 2001, en el Salón del Automóvil de Frankfurt , pero en julio de 2001 se anunció que los retrasos habían obligado a General Motors a posponer su introducción. [18] El nuevo 9-3 finalmente se lanzó en julio de 2002 para el año modelo 2003. La versión descapotable del 9-3 de segunda generación comenzó con el modelo MY04 y el SportCombi con el modelo MY05.
El nuevo 9-3 siguió siendo un sistema de propulsión exclusivamente de tracción delantera en el momento de su lanzamiento. El cambio estético más significativo con respecto a los coches de la generación anterior fue la eliminación del diseño hatchback. El 9-3 de segunda generación estaba disponible como sedán de cuatro puertas, familiar (introducido a finales de 2005 como modelo 2006, conocido como SportWagon, SportCombi o Sport-Hatch según el mercado) y dos puertas. convertible (introducido en 2004). Incluía reposacabezas activos Saab (SAHR II) para reducir el latigazo cervical y ReAxs, una característica de los casquillos de la suspensión trasera que cambia el ángulo de la convergencia para ayudar a reducir el subviraje en frenadas fuertes.
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El nuevo 9-3 partió del motor Saab H / EcoPower utilizado anteriormente para un nuevo motor Ecotec de cuatro cilindros en línea de 2,0 L de General Motors para los modelos de gasolina. Hay tres versiones diferentes del motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea, y la cantidad de impulso del turbo determina la potencia de salida: 1.8T (112 kW), 2.0t (131 kW) y 2.0T (157 kW). Los motores estaban acoplados con una transmisión manual de 5 velocidades o una 'Sentronic' de 5 velocidades, que es una automática tradicional , que no debe confundirse con la anterior 'Sensonic' de SAAB , que era una transmisión manual sin embrague que conservaba una palanca de cambios de patrón H convencional. pero el sistema de embrague era accionado hidráulicamente. En los modelos de 2003, la transmisión manual estándar era una caja de cambios de 5 velocidades con la opción de 6 velocidades. La manual de 6 velocidades era estándar en los modelos estadounidenses 2.0T (Vector).
Había cuatro niveles de equipamiento: el Linear básico, el Vector y Arc de gama media (con énfasis en el atractivo deportivo y el lujo) y un modelo Aero de gama alta. En los mercados fuera de EE. UU., cualquier nivel de equipamiento excepto el Aero (que estaba disponible exclusivamente con el 2.0T de 210 hp) estaba disponible con cualquier motor por el que optara el comprador. Sin embargo, en EE. UU., el Linear estaba disponible exclusivamente con el motor 2.0t, las versiones Arc y Vector estaban disponibles exclusivamente con el 2.0T, y el modelo Aero ofrecía más opciones, como un techo corredizo, ruedas más grandes y un motor de 6 velocidades. velocidad manual manteniendo el mismo motor que el 2.0T, el B207R. Se le daría un V6 turboalimentado de 2,8 L en 2006. No se vendieron modelos diésel en los EE. UU., ni el 1,8 T ni ningún motor BioPower.
El 9-3 y el Opel Vectra fueron los primeros de la plataforma global GM Epsilon , que luego se alargó para dar cabida a cuatro nuevos primos, el Chevrolet Malibu/Malibu Maxx , el Pontiac G6 y el Saturn Aura . Un sistema eléctrico/electrónico de fibra óptica patentado, la posibilidad de tracción total (explotada a partir de 2008, denominada Saab XWD ) y ReAxs eran características exclusivas del 9-3.
El 22 de febrero de 2012 se construyeron los últimos 47 Saab. Todos los coches eran modelos convertibles 9-3 'Independence Edition' ensamblados por uno de los concesionarios de automóviles más grandes de Suecia, ANA , en Trollhättan . De los 47 coches ensamblados, 21 eran LHD y 26 RHD . El último Saab fue un convertible Saab 9-3 Aero Independence Edition TTiD. [13]
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El nivel de equipamiento Vector fue reemplazado por el Aero en los Estados Unidos. El nivel de equipamiento Arc recibió la transmisión manual de cinco velocidades en lugar de la de seis velocidades. En el Reino Unido, el 9-3 Aero 2.0T estuvo disponible con una transmisión manual de seis velocidades.
El motor 2.2 TiD fue reemplazado por el motor 1.9 TiD common rail , procedente de Fiat . El 1.9 TiD estaba disponible tanto en versión de 8 válvulas con 120 CV como en versión de 16 válvulas con 150 CV. La versión de 8V estaba disponible exclusivamente con una manual de 6 velocidades, mientras que la de 16V también estaba disponible con una automática de 6 velocidades. El 16V estaba equipado con un filtro de partículas diésel de serie, mientras que era opcional en el 8V para el modelo 2005. Al igual que el 2.2 TiD, el 1.9 TiD no estaba disponible en EE. UU.
Las versiones estadounidenses se vendieron con llantas de 16 pulgadas de serie (17 pulgadas para el Aero), a diferencia de las llantas de 15 pulgadas que se encontraban anteriormente en la versión Linear. En Estados Unidos, pero no en la mayoría de los países, 2005 fue el último año de las versiones Linear y Arc. Además, se eliminó la transmisión manual de 6 velocidades y tanto el Arc como el Aero recibieron la transmisión manual de 5 velocidades.
Para el Aero se introdujo un nuevo motor V6 turboalimentado de 2,8 litros , denominado 2,8T por Saab. El Aero 2006 estuvo disponible exclusivamente con el V6 en los EE. UU., reemplazando el motor 2.0T. En otros mercados, el Aero 2006 estaba disponible con el motor 2.0T de cuatro cilindros y el motor 2.8T de 6 cilindros. El 2.0T tenía una presión máxima de sobrealimentación turbo de 12,3 psi y generaba 210 hp (157 kW), mientras que el 2.8T tenía un impulso de 8,7 psi y generaba 250 hp (190 kW). En determinados mercados, como Suiza, también se ofrecía una variante de 6 cilindros y 230 CV con acabado Vector. [ cita necesaria ]
En Estados Unidos, se abandonó el modelo Linear y el motor de 175 hp, por lo que todos los modelos 9-3 de cuatro cilindros tenían el motor de 210 hp. La designación Arc fue descontinuada y reemplazada por un nivel de equipamiento llamado 2.0T, que era similar al Arc 2005 excepto que se usaron ruedas lineales. En el Salón del Automóvil de Los Ángeles en enero de 2006 se presentó una "Edición Aero Convertible 20 Años" para el mercado americano para celebrar los 20 años desde la introducción del Saab 900 convertible . Todos estos modelos estaban acabados en azul eléctrico metalizado.
El tablero de instrumentos fue renovado para 2007, con la pantalla de información de Saab trasladada desde su posición elevada a la bitácora de instrumentos principal . El sistema de control de clima con muchos botones fue descontinuado y reemplazado por el sistema Saab 9-5 , OnStar fue reintroducido y requerido cuando se ordenó Nav en Norteamérica, y debutó la unidad principal corporativa de GM, que permitía radio satelital y CD MP3. capacidad. Steel Grey también fue reemplazado por Titan Grey como opción de color exterior. Para el año modelo 2007, el 9-3 también estaba disponible con versiones Biopower de los motores de 1,8 t y 2,0 t, capaces de funcionar con E85 además de gasolina.
En el mercado estadounidense, sólo estaban disponibles el motor turbo 2.0 L de 16 válvulas de 210 hp y el motor V6 turbo 2.8 L de 250 hp. La transmisión manual en el modelo 2.0T se cambió de 5 velocidades a 6 velocidades.
También se ofreció una edición del 60 aniversario para los estilos de carrocería sedán, familiar y convertible de 2007 para celebrar los 60 años de SAAB. El paquete estaba disponible en automóviles 2.0T. Incluía exclusivas llantas de aleación de 17 pulgadas y cinco radios, asientos deportivos de cuero negro con inserciones grises y relieves SAAB en los asientos delanteros, molduras de nogal oscuro, tapetes negros con ribetes grises, faros antiniebla delanteros y un sistema de audio BOSE con 6 discos. Cambiador de CD y radio satélite. Los modelos sedán y convertibles también recibieron spoilers en la tapa del maletero. Para esta edición se ofreció una pintura metalizada Ice Blue, así como los colores de pintura estándar de SAAB.
Saab afirmó que se realizaron más de 2.000 cambios en los coches del año modelo 2008. Presentados en el Festival Saab en Trollhättan, Suecia, el 10 de junio de 2007, los modelos 2008 incluían un nuevo estilo frontal inspirado en el Saab Aero-X y el Saab 9-2X , el primer uso de iluminación LED "característica" de Saab en los faros revisados, nuevas puertas paneles, un nuevo capó tipo almeja, un nuevo parachoques trasero y luces traseras transparentes, denominadas "bloque de hielo". El negro reemplazó al gris carbón como opción de color interior. Snow Silver se convirtió en un nuevo color exterior. El 2.8T V6 recibió un leve aumento de potencia de 250 hp a 255 hp. Algunas modificaciones exteriores adicionales están disponibles en la edición limitada XWD 9-3 Turbo X de 280 hp (209 kW), presentada en el Salón del Automóvil de Frankfurt (9/07). [19] El Turbo X hizo su debut en Norteamérica en el Salón del Automóvil de Nueva Inglaterra a finales de noviembre. [20] Saab también lanzó una versión del Aero con tracción total, con el sistema denominado " XWD ", en marzo de 2008.
Se presentó un nuevo motor diésel biturbo de 180 CV, denominado 1.9 TTiD. El motor TTiD también estaba disponible con acabado Aero. El TTiD Aero marcó la primera vez que Saab utilizó un motor diésel en un automóvil con la designación Aero.
Ofrecido en Sport Sedan o Sportcombi (familiar). Fue fabricado para celebrar los 30 años de turbocompresor de SAAB. Todos los modelos Turbo X se ofrecieron en negro azabache metálico con adornos en gris mate. El Turbo X es el primer vehículo de producción de SAAB con el sistema de tracción total XWD de Haldex Traction y eLSD. Está propulsado por un V6 de 2,8 L que produce 280 CV (210 kW) acoplado a una caja de cambios manual o automática de seis velocidades. Tiene frenos más grandes, así como resortes y amortiguadores más rígidos. El tablero, la palanca de cambios y los paneles de las puertas tienen un aspecto de fibra de carbono y el indicador de turbo está inspirado en el Saab 900 . [19]
La serie 9-3 de 2009 amplió los niveles de equipamiento y eliminó la berlina y el familiar Turbo X [21] de edición limitada de la gama. Los modelos sedán y familiar 2.0T y Aero ahora están disponibles con la tracción total (XWD) de Saab. La gama descapotable carecía de la opción de tracción total. El Saab 9-3 2009 se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto al modelo 2008, aunque el nivel de equipamiento Aero venía de serie con el sistema XWD, eLSD y un aumento de potencia de 280 caballos de fuerza, todo anteriormente reservado para el Turbo X descontinuado. [22] [23] Durante 2009 se presentó el 9-3X en el salón del automóvil de Ginebra. El 9-3X es una versión XUV con tracción en las cuatro ruedas del 9-3 SportWagon. [24] El nuevo 9-3X venía con dos opciones de motor: el diésel de 1,9 L (que producía 180 CV) y el motor de gasolina de 2,0 L (que producía 210 CV). Sólo el motor de gasolina de 2,0 L está equipado con el XWD, mientras que la versión diésel sólo está disponible con tracción delantera. [25]
Para 2010, se eliminó el V6 turboalimentado del Saab 9-3 Aero. Todos los modelos utilizaban el motor turbo-4 de 2.0 litros.
En 2010 se cumplió el 50 aniversario de la primera victoria de Erik Carlsson para Saab en el Rally RAC con un Saab 96. Se construyeron un total de 96 Aero Carlsson 9-3. El 9-3 Aero Carlsson presentaba el sistema de tracción cruzada (XWD) de Saab, un motor turboalimentado, V6 de 2,8 L que producía 280 CV y 400 Nm de par a través de una transmisión automática hidráulica "Sentronic" de 6 velocidades .
El coche eléctrico Saab 9-3 ePower se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2010 como el vehículo eléctrico de Saab. El concept car se basa en el 9-3 SportWagon, tiene una batería de iones de litio de 35,5 kWh , una velocidad máxima de 150 km/h (93 mph) y una autonomía de conducción estimada de 200 km (120 mi). [26] Saab había programado realizar una prueba de dos años con 70 demostradores de ePower en Suecia a finales de 2011. [27] El nuevo propietario de la propiedad de Saab, National Electric Vehicle Suecia , declaró inicialmente que tenían la intención de comenzar a producir el modelo totalmente eléctrico. El 9-3 ePower eléctrico se lanzará en China a finales de 2013 o principios de 2014. [28] [29]
La versión de producción estaba programada para ser presentada en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2014 y su lanzamiento al mercado para 2015. [30] En abril de 2014, NEVS comenzó la producción de un lote de 200 unidades que se probarían en Qingdao , China, a mediados de 2014. Después de la prueba, está previsto que las ventas comiencen en Suecia en 2015. [31]
Para el año modelo 2011, los motores diésel TiD monoturbo fueron reemplazados por motores diésel biturbo (TTiD), que aumentaron la potencia de salida de la versión de 8V de 120 a 130 CV y de la de 16V de 150 a 160, respectivamente.
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El 9-3 recibió algunas revisiones en 2011 para el año modelo 2012. Los cambios se produjeron en la gama de motores, con una reducción global del consumo de combustible de los motores diésel y gasolina del 12% y el 7% respectivamente. [32] Se añadió un motor básico de gasolina/BioPower de 2,0 L y 163 CV para los modelos 9-3 berlina, familiar y 9-3X con Saab XWD. Otros cambios incluyeron insignias traseras en línea con la nueva berlina Saab 9-5 , faros estilo 'bloque de hielo', un nuevo diseño de parachoques, molduras con efecto metálico de titanio alrededor del panel de instrumentos, palanca de cambios, puertas y guantera. El Aero incluía un efecto de fibra de grafito y costuras en contraste en la tapicería de cuero.
En la mayoría de los mercados, el coche llevaba la insignia "Griffin". [33] La llanta de aleación de tres radios regresó en opciones de 16 a 18 pulgadas. Se lanzó un convertible "Independence Edition" con un total de 366 unidades para conmemorar el primer aniversario de la venta a Spyker Cars . [34]
Nota: Los motores diésel, bioenergéticos y ciertos motores de gasolina no estaban disponibles en Norteamérica. Desde finales de 2004, los motores diésel son unidades common-rail de origen Fiat.
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National Electric Vehicle Suecia (NEVS) reinició la producción del Saab 9-3 Aero Sedan MY14 el 2 de diciembre de 2013, en la antigua planta de ensamblaje de Saab en Trollhättan . La única diferencia exterior en el modelo MY14 es la falta de la insignia Griffin, cuyos derechos NEVS no posee. El Griffin se sustituye por una insignia que muestra el logotipo de Saab , así como por nuevos asientos. [41] El 9-3 Aero MY14 cuenta con un motor turboalimentado de doble entrada de inyección directa de 2.0 litros y 220 caballos de fuerza y salió a la venta en Suecia el 10 de diciembre. Los primeros coches se entregarían en la primavera de 2014 como modelo de "edición limitada". Sólo había dos colores disponibles, negro y plateado. [42]
El 9-3 ya no cumple las últimas pruebas Euro NCAP en materia de seguridad de peatones; por lo tanto, sólo se podían vender 1.000 coches de cada modelo de carrocería en Europa, como fabricante de bajo volumen. El único otro mercado era China. En la primavera de 2014 se lanzaría una versión eléctrica en el mercado chino . [43] El 9-3 actualizado ha sido probado favorablemente por revistas de automovilismo. [44] Vi Bilägare escribió que se siente moderno y deportivo pero cómodo. [45]
La producción de automóviles Saab terminó en mayo de 2014 porque Qingbo Investment, uno de los accionistas de NEVS, no pudo llegar a un acuerdo de financiación. [46] A finales de 2014, Mahindra & Mahindra de India acordó comprar una participación mayoritaria en NEVS. [47] En febrero de 2015, se anunció que se completarían los 100 automóviles restantes que estaban atrapados en la línea de producción detenida desde mayo de 2014. [48]
La producción del 9-3 eléctrico en China se inició en 2019. [49] [50]
El trabajo en un Saab 9-3 de tercera generación comenzó en 2007, cuando los diseñadores de las instalaciones de General Motors en Rüsselsheim y Detroit comenzaron a trabajar en un estudio de diseño. El lenguaje de diseño fue supervisado por Simon Padian, y el equipo de diseño logró producir un modelo de arcilla y varios modelos de computadora antes de que General Motors anunciara que había puesto la marca Saab "bajo revisión" en diciembre de 2008. [51]
Después de que una venta prevista de Saab al fabricante sueco de superdeportivos Koenigsegg finalmente fracasara en 2009, General Motors llegó a un acuerdo con el fabricante holandés Spyker NV en enero de 2010. La venta de Saab a Spyker se completó a finales de febrero de 2010 y se trabaja en un reemplazo para el 9 -3 se reinició prácticamente de inmediato. Sin embargo , la nueva dirección de Saab, encabezada por el director general Victor Muller , consideró que se necesitaba un nuevo lenguaje de diseño para distanciar al recién independizado Saab de General Motors. [52] [53]
Muller contrató a Jason Castriota en junio de 2010 para trabajar en una plataforma de automóvil escalable que serviría como base para los futuros Saab, comenzando con el reemplazo del 9-3. [54] En octubre de 2010 se produjeron y evaluaron varios prototipos en comparación con los prototipos fabricados en 2007. Finalmente, se eligió el prototipo de Castriota y se encargó al equipo de diseño que desarrollara un cupé combinado de cinco puertas , un convertible y un crossover en el nueva plataforma. [52]
El trabajo en la nueva plataforma culminó con la presentación del concept car Saab PhoeniX en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2011. En ese momento, Saab había tenido serios problemas de flujo de caja , pero el trabajo en la plataforma PhoeniX y el reemplazo del 9-3 continuó hasta el punto de que se presentaron documentos de quiebra a finales de 2011. [52]
El reemplazo del 9-3, que en ese momento había pasado a llamarse 900, [55] iba a tener un motor turbo de 1,6 litros suministrado por BMW , que también habría suministrado el sistema start-stop de los coches. El automóvil iba a tener una transmisión híbrida y se lanzaría en una variante Aero premium y Vector económica. [56]
Cuando Saab finalmente se declaró en quiebra en diciembre de 2011, Castriota y su equipo ya habían terminado la mayor parte del trabajo en la carrocería del automóvil y su ingeniería, siendo el interior la única parte aún por desarrollar. El coche debía estar terminado en otoño de 2012 [56] Los principales activos de la empresa en quiebra fueron adquiridos por National Electric Vehicle Swedish (NEVS), que puede volver a visitar la plataforma PhoeniX. [52] NEVS estaba centrando sus esfuerzos en producir una variante eléctrica del 9-3 de segunda generación.
2010
2009
2008
2007
2006
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