El Saab 9-5 es un automóvil ejecutivo producido por el fabricante de automóviles sueco Saab entre 1997 y 2012.
La primera generación del 9-5 se introdujo en 1997 para el año modelo 1998 , como sustituto del Saab 9000 . En aquel momento, el coche representó un importante avance para el fabricante. En los Estados Unidos, el 9-5 se introdujo en la primavera de 1998, para el año modelo 1999.
El 15 de septiembre de 2009, se presentó la segunda generación en el Salón del Automóvil de Frankfurt y la producción comenzó en marzo de 2010. [1] Fue el primer Saab lanzado bajo propiedad de Spyker Cars , a pesar de que se desarrolló casi en su totalidad bajo propiedad de GM. . La producción cesó en 2012 debido a la liquidación del fabricante.
Saab identificó el modelo como Saab 9 5 , pero lo anunció constantemente como Saab 9-5 , pronunciado "nueve cinco" en lugar de "noventa y cinco". Este modelo no debe confundirse con el Saab 95 , producido entre 1959 y 1978.
La primera generación del 9-5 estaba disponible con carrocerías sedán y familiar . Aerodinámicamente, el coeficiente de resistencia aerodinámica del sedán es 0,29 y el de la camioneta es 0,31 (versión estadounidense 0,33). Introducido en 1999, el vagón presenta innovaciones como rieles en el piso para asegurar la carga y un piso de carga deslizante para facilitar la carga.
El 9-5 fue el primer vehículo de producción en ofrecer asientos ventilados, así como turbocompresor asimétrico en el caso del motor V6 de 3,0 litros. [2]
El último sedán 9-5 de la primera generación salió de la línea de producción de Trollhättan a principios de julio de 2009, [3] y la última camioneta se montó el 1 de febrero de 2010. [4] Entre el verano de 1997, cuando el 9-5 5 comenzó la producción y en 2010 se construyeron 252.236 sedanes y 231.357 camionetas. La producción total, 483.593 unidades, fue superada por poco por su predecesor, el 9000, del que se fabricaron 503.000.
General Motors vendió el equipo de producción para la primera generación del 9-5 a BAIC de China en 2009. [5]
El 9-5 de primera generación está propulsado por motores de cuatro cilindros en línea B205 y B235 de Saab , y desde 2002 en Europa por un motor diésel Opel Ecotec X22DTH 2.2 (Saab D223L), sustituido en 2006 por el diésel 1.9 JTD 16V de Fiat . 4 . Una versión turboalimentada del motor GM 54° V6 , designada por Saab como B308, tiene un turbocompresor asimétrico de baja presión único y estuvo disponible de 1999 a 2003. Este motor está disponible sólo con transmisión automática, y los autos con este motor instalado son Se distinguen por sus salidas de escape gemelas. El V6 sólo está disponible en los modelos Arc, SE y Griffin. En 2004, el motor V6 fue reemplazado por un motor turbo de cuatro cilindros en línea de alta presión que producía 220 hp (164 kW). En 2006, este motor producía 260 hp (194 kW) incluso en los modelos que no son Aero ni deportivos (modelos estadounidenses).
Los motores B2x5 pueden sufrir problemas de recogida de aceite causados por "lodos de aceite" en el circuito de lubricación. En 1999, Saab publicó un Boletín de Taller sobre este tema. [9] El problema de los 'lodos' afectó principalmente a los modelos anteriores entre 1999 y 2003, y a partir de 2004 se introdujo un sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) del motor revisado y el uso de aceite totalmente sintético.
Saab creó kits de modernización para los automóviles anteriores de 1999 a 2003, ya que el diseño del PCV difiere del sistema de 2004 y posteriores. En 2005, Saab amplió la garantía del motor B2x5 a ocho años y millas ilimitadas desde nuevo [10] para los propietarios originales, siempre que el propietario pudiera presentar pruebas de que habían seguido los intervalos de cambio de aceite del fabricante. Saab recomendó el uso de aceite totalmente sintético o de mezcla sintética como medida preventiva.
El 9-5 está disponible con cambio automático Aisin AW de 4 velocidades (50-42LE) Saab referencia FA47; desde 1997 hasta 2001, cuando una nueva unidad Aisin AW reemplazó la anticuada automática de cuatro velocidades por una automática de cinco velocidades. Una transmisión manual de cinco velocidades está equipada de serie en los modelos base y en el Aero .
En 2005, se introdujo en el mercado europeo una versión actualizada del I4 turboalimentado de 2,0 L junto con el 9–5 de 2006. El motor se vendió como 2.0t BioPower , optimizado para funcionar con E85 y producir 132 kW (180 hp ) a 5500 rpm. También se vendió una versión BioPower 2.3T a partir de 2007. También se introdujo en Australia.
En 2007, Saab presentó un 9-5 E100 Concept, basado en el motor turbo 2.0. Ofreciendo 300 hp (224 kW) y 295 lb-ft (400 Nm) de torque, el Concept incluía el uso de una mayor presión de sobrealimentación y relación de compresión. [12]
El 9-5 introdujo los reposacabezas activos (SAHR) de Saab, que se movían hacia arriba y hacia adelante para evitar un latigazo cervical cuando el automóvil era golpeado desde atrás. Esta característica ganó premios de tecnología y seguridad en Australia, Dinamarca y el Reino Unido. El Saab 9-5 también fue uno de los primeros coches en contar con una amplia protección en caso de colisión lateral.
Los asientos delanteros contaban con airbags para el torso y para la cabeza incluso en los primeros modelos, algo que pocos vehículos contemporáneos tenían a finales de los años 1990. La estructura básica incluía una robusta jaula de seguridad para pasajeros, zonas de deformación delanteras y traseras , postes y pilares de puertas reforzados, así como el "Pendulum B-Pillar", que combinaba acero de baja aleación de alta resistencia a la altura del pecho y la cabeza con una pieza en blanco hecha a medida. acero en el piso, diseñado para dirigir las fuerzas del choque hacia el piso. El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) demostró que el diseño protege a los ocupantes en choques laterales, incluso sin la adición de bolsas de aire de cortina o bolsas de aire laterales traseras. A partir de 2002 se incluyó de serie el ESP ( control electrónico de estabilidad ).
Otra característica de Saab, el " Night Panel ", permitía apagar las luces del panel de instrumentos, excepto para información esencial, para distraer menos al conducir de noche. Una vez activado, sólo se muestra información esencial, como la velocidad actual, excepto, por ejemplo, si el coche necesita combustible o el motor se sobrecalienta.
En los Estados Unidos , OnStar estaba disponible y se proporcionó como equipo estándar en 9-5 seleccionados desde 2001 en adelante. [13]
El 9-5 tuvo varias características de comodidad, tanto como opciones estándar como de costo a lo largo de los años.
Si bien los primeros modelos con frecuencia tenían reproductores de casetes montados en el tablero, los cambiadores de CD eran características estándar en muchos automóviles y también estaba disponible la navegación por satélite en el tablero. Los kits de teléfono instalados de fábrica eran igualmente opcionales.
Muchos modelos presentaban tapizados de cuero o parcialmente de cuero y también estaban disponibles asientos con calefacción tanto delanteros como traseros. Algunos modelos se enviaron con asientos ventilados opcionales.
El control de crucero estaba disponible en varios modelos y los faros de xenón estaban instalados de serie en las variantes de gama alta.
La variante de altas prestaciones se conoce como 9-5 Aero . Las primeras versiones del que a veces se hacía referencia como 'HOT' (High Output Turbo) Aero, se lanzaron por primera vez en 2000 con un motor 2.3T B235R . El motor B235R del 9-5 Aero es capaz de proporcionar un par inmenso y, en términos de aceleración, supera al Porsche 911 Turbo contemporáneo de 40 a 90 mph. Inicialmente designado como un motor de 230 CV (169 kW; 227 CV), Saab admitió más tarde que la cifra de potencia de 230 CV era bastante conservadora, ya que las versiones manuales tenían una potencia de 250 CV y más par motor del indicado. Este modelo insignia tenía una larga lista de características estándar, una suspensión deportiva y molduras laterales de la carrocería. En 2002, se hizo estándar un motor turbo 2.3 de 250 CV (184 kW; 247 hp), lo que permitía más torque después de 4500 rpm. Todos los modelos Aero de 2002 a 2005 tienen un diseño de motor y un sistema de gestión idénticos, y los modelos 2002-05 solo tienen una versión ligeramente reasignada de esa ECU de fábrica. La versión de alta potencia del 9-5 en su forma final produce 260 PS (191 kW; 256 hp) y 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) de torque (370 N⋅m (273 lbf⋅ft) con su Función overboost de 20 segundos accesible en la versión equipada con transmisión manual.
Desde el año modelo 2006 hasta 2010, el B235R de 260 CV (191 kW; 256 hp) fue el motor estándar tanto en la versión 2.3T como en la Aero. 2006 tenía sólo una designación de insignia, 2.3T, y los detalles que normalmente se encuentran en el Aero se podían agregar mediante un "Paquete deportivo". Desde 2007, SAAB añadió una insignia Aero a la tapa del maletero para distinguirla de los modelos 2.3T normales. Además, casi todas las características estándar del Aero eran estándar en el 2.3T, con la excepción del chasis deportivo, la tapicería de cuero de dos tonos, las ruedas "Anniversary" y los detalles interiores de aluminio cepillado, todos los cuales eran estándar en el Aero y no. disponible en el 2.3T.
El 9-5 se utilizó como vehículo de patrulla con librea, así como como vehículo encubierto, en varias partes de su Suecia natal, junto con el Volvo V70 . Varias fuerzas policiales del Reino Unido también utilizaron el 9-5 en sus flotas, principalmente con especificación Aero. La ciudad de Aspen, Colorado , utilizó Saabs como patrullas desde principios de la década de 1970 hasta 2005, cuando descontinuaron el 9-5 en favor del Volvo XC90 . [14] La ciudad de Vail, Colorado , también utilizó Saab desde 1980 en adelante, pero en 2005, las patrullas negras 9-5 fueron reemplazadas por Ford Explorer , por razones presupuestarias. [15]
En 2006, la policía de Lothian y de Fronteras en Edimburgo, Escocia, comenzó a operar tres patrullas Saab 9-5 Aero 2.3T como parte de una flota de 580 vehículos. Estos 9-5 fueron personalizados según las especificaciones policiales por la Operación de Vehículos Especiales (SVO) de Saab, Vauxhall y Chevrolet en Papworth, Cambridgeshire . [16] De forma encubierta, estos autos eran aparentemente idénticos a los modelos Linear Sport, pero presentaban la transmisión Aero de 260 bhp.
En Polonia se utiliza un 9-5 camuflado como vehículo de video persecución en la zona de Płock. [17]
En el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2009 se presentó un 9-5 de próxima generación construido sobre la plataforma Global Epsilon. El vehículo tuvo su debut en Norteamérica en octubre de 2009 en el Salón del Automóvil del Sur de Florida en Miami . [21] El 24 de noviembre de 2009 salió de la línea de producción de Trollhättan el primer Saab 9-5 de preserie de la nueva generación .
Con el anuncio de la venta de Saab a Spyker el 26 de enero de 2010, se puso en producción la nueva generación del Saab 9-5 en la planta de Saab en Trollhättan. La producción total comenzó en abril de 2010, y los automóviles aparecieron en los concesionarios el 19 de junio. [22] Saab presentó una variante familiar del nuevo 9-5, denominada "SportCombi", en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011 . [23] El Saab 9-5 Sedan 2.8 V6 Turbo fue nombrado Coche del Año en Singapur por "Wheels Asia". [24]
La producción del 9-5 finalizó en marzo de 2011 y la producción de Trollhättan se detuvo debido a la falta de liquidez de la empresa . [25] Las cifras totales de producción del Gen II Saab 9-5 finalizaron en 11.280 unidades.
Si bien se fabricaron varios vehículos prototipo y varios SportCombis de producción, la variante oficial no entró en producción en serie antes de la quiebra de Saab en diciembre de 2011, y los vehículos nunca llegaron a los concesionarios. También se planeó un retroceso del 9-5 y un nuevo 9-5X, [26] [27] así como un lavado de cara general a mediados de 2014. [28]
Los niveles de equipamiento/equipamiento varían de un país a otro.
En los EE. UU., los niveles de equipamiento del Saab 9-5 eran Turbo4, Turbo4 Premium, Turbo6 XWD y Aero . Los modelos Turbo4 vienen con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y características que incluyen asientos eléctricos ajustables para el conductor y el pasajero, tapicería de cuero, llantas de aleación de cinco radios, faros antiniebla y limpiaparabrisas con sensor de lluvia. El Turbo4 Premium agregó un techo corredizo panorámico, lavafaros, asistencia de estacionamiento Saab, entrada y arranque sin llave, asientos con memoria y llantas de aleación de 18 pulgadas, mientras que el Turbo6 XWD estaba propulsado por un motor turboalimentado de seis cilindros y cuenta con un sistema de tracción total. Sistema de manejo. El acabado superior Aero presentaba llantas de aleación “Rotor” de 18 pulgadas y 15 radios, asientos deportivos tapizados en cuero, una pantalla de información central multicolor, faros Bi-Xenon SmartBeam, molduras interiores oscuras con efecto de titanio, pedales deportivos de aluminio, un -Sistema de suspensión ajustado con amortiguación en tiempo real y elementos exteriores Aero. [29]
Los niveles de equipamiento del Reino Unido para el año modelo 2012 incluyeron el Vector SE y Aero, así como el sedán y el familiar. Los modelos base anteriores, Linear y Vector, fueron reemplazados por el modelo Vector SE. [30]
En Australia, la versión básica (Linear) no formaba parte de la gama, solo estaban disponibles las versiones Vector y Aero. [31]
En Norteamérica, las opciones de motor eran un V6 turboalimentado o un Ecotec I4. Otros países también tenían un motor turbodiésel I4 opcional. Las mejoras de rendimiento del motor que estaban disponibles en Hirsch Performance (el único sintonizador aprobado de fábrica de Saab) aumentaron la potencia del motor V6 a 330 bhp (246 kW; 335 PS) desde 296 bhp (221 kW; 300 PS) y el motor I4 a 260 bhp. (194 kW; 264 PS) desde 220 CV (164 kW; 223 PS).
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