Trionic es un sistema de gestión del motor desarrollado por Saab Automobile . Consiste en una unidad de control del motor (ECU) que controla 3 aspectos del motor:
El prefijo numérico 'tri-' en Trionic. 'Ion' proviene del hecho de que utiliza corriente de iones, medida por las bujías entre eventos de combustión, que actúa como un sensor para detectar detonaciones, fallas de encendido y sincronización. La corriente de corriente iónica que se desarrolló dentro del sistema de detección de iones debido a la combustión se puede deducir monitoreando la corriente secundaria de la bobina de encendido. Utilizando el valor y la forma de onda de la corriente, después del evento de chispa real, se determina la calidad del proceso de combustión real, lo que permite que la unidad de control del motor optimice la sincronización de la chispa para obtener el mejor rendimiento del motor y al mismo tiempo mantener bajas las emisiones. rango mucho más amplio de revoluciones.
Desde Trionic 7, el acelerador y, por tanto, la carga de aire también se controlan electrónicamente, pero el nombre "Trionic" no se cambió en consecuencia, ya que se determinó que el nombre tenía valor.
El sistema de gestión del motor SAAB Trionic se desarrolló para los motores turboalimentados 9000 y 900 de nueva generación . El sistema de gestión del motor se utilizó por primera vez en los motores Saab B204 y B234 "H" para monitorear y controlar el sistema de inyección de combustible y el control de la presión del turbocompresor.
Los sistemas Trionic 5.2 y 5.5 utilizaron el sensor de presión absoluta del colector (MAP) y el sensor de temperatura de carga del aire de admisión para calcular las curvas de inyección de combustible, mientras que los sistemas Trionic 7 y 8 son del tipo de flujo de aire masivo. Ambos sistemas tienen diferencias sustanciales que impiden la utilización de componentes entre los dos. En términos generales, los sintonizadores de motores prefieren los sistemas Trionic 5, más fáciles de trabajar, que los Trionic 7 y 8, que son más restrictivos en cuanto a lo que se puede manipular dentro del software.
Los derechos intelectuales de los sistemas Trionic 5 y 7 se vendieron en 2009 a BAIC , junto con el motor Saab H para el que fueron diseñados, como parte de la reestructuración de Saab y la transferencia de propiedad de General Motors a Spyker .
Los sistemas triónicos se abrevian para indicar su versión; por ejemplo, T5, T7, T8, etc. Los motores con T5 tenían módulos de encendido directo rojos que los diferenciaban visualmente de los modelos T7 que tenían un módulo de encendido negro. El módulo de encendido tanto en T5 como en T7 es una bobina de encendido integral y componentes electrónicos que se conectan directamente a las bujías sin el uso de cables de bujía que se usaban típicamente en la mayoría de los motores en ese momento.
Modelos SAAB que utilizan el sistema de gestión del motor Trionic:
Las fuentes incluyen: Sistema de gestión del motor SAAB Trionic T5.5 [1]