El motor Saab H es un rediseño del motor Saab B , que a su vez estaba basado en el motor Triumph Slant-4 .
A pesar del nombre, no es un motor H ni un motor horizontalmente opuesto , sino un 4 en línea inclinado . El motor H se introdujo en el año 1981 en el Saab 900 y también se utilizó en el Saab 99 a partir de 1982. H significaba alta compresión; una mayor compresión fue parte de la actualización del motor B al H. Continuó utilizándose en el 900/ 9-3 , 9000 y 9-5 . El 9-3 basado en GM Epsilon de 2003 cambió al motor GM Ecotec , dejando al 9-5 como el único usuario del motor H. La familia de motores H se utilizó en la primera generación del 9-5 hasta que se suspendió en 2010. Las herramientas y los conocimientos se vendieron a BAIC . En la práctica, estos últimos motores B2X4 y B2X5 no tienen nada en común con los primeros motores B, excepto la distancia entre cilindros.
Todas las versiones cuentan con un bloque de fundición gris y una cabeza de aluminio con árboles de levas accionados por cadena en cabeza simple o doble. Los motores SOHC utilizan dos válvulas por cilindro y las versiones DOHC utilizan cuatro válvulas por cilindro con una cámara pentroof, siendo el ángulo de la válvula de 22 grados con respecto a la vertical. Todos los motores utilizan elevadores de válvulas planos tipo cubeta invertida , hidráulicos en el caso de los motores DOHC.
A los motores se les asignaron números, por ejemplo el B201 es un motor de 2,0 litros (20) con un árbol de levas.
B201 es el motor H original con dos válvulas por cilindro y un solo árbol de levas en cabeza. Se introdujo en 1981 y, a diferencia del motor B, no tenía el eje central que accionaba el distribuidor y la bomba de aceite y refrigerante. En cambio, el distribuidor está ubicado en la parte delantera de la culata y es impulsado directamente por el árbol de levas, mientras que la bomba de agua integrada fue reemplazada por una unidad separada en la parte trasera del motor.
Estaba disponible con 100 PS (74 kW; 99 hp) a 5200 rpm con un solo carburador , 108 PS (79 kW; 107 hp) a 5200 rpm con un carburador doble, 118 PS (87 kW; 116 hp) a 5500 rpm utilizando inyección de combustible Bosch K-Jetronic y una versión turboalimentada con inyección de combustible con 145 PS (107 kW; 143 hp) a 5000 rpm. En 1986 también estuvo disponible una versión con intercooler del motor turbo, que produce 155 CV (114 kW; 153 CV) a 5500 rpm.
Valmet Automotive en Uusikaupunki también planeó una versión reducida de 1,6 litros del B201, para adaptarse mejor a las leyes fiscales finlandesas sobre vehículos. La reducción de tamaño se realizó mediante el uso de un diámetro interior del cilindro más estrecho. El motor prototipo producía 92 CV (68 kW; 91 CV) a 5400 rpm, equipado con inyección de combustible Bosch K-Jetronic. Uno de estos prototipos de motor se exhibe en el museo Uusikaupunki Saab.
En 1984, Saab añadió una culata de 16 válvulas con doble árbol de levas en cabeza . Retroactivamente cambiaron el nombre de la versión de 8 válvulas a B201 y utilizaron B202 como nombre de la nueva unidad multiválvula. Otra adición notable al B202 fueron los elevadores de válvulas hidráulicas y Ecopower ("ep" en Italia, "(900)S" en otros lugares), con un convertidor catalítico precalentado para reducir las emisiones.
En 1991, Saab introdujo una versión de este motor de 16 válvulas y 2,1 litros de aspiración natural de 140 CV (104 kW) , con una cilindrada aumentada de (2,1 L; 129,3 pulgadas cúbicas (2119 cc)) y el nombre resultante de B212 . El colector de entrada fue ampliado y rediseñado para lograr un flujo mejor y mayor. El colector de admisión y el cabezal del motor de 2,1 litros constituyen un conocido sustituto de los Saab turboalimentados de 2,0 litros y 16 válvulas de 1985-1993. El aumento de potencia es modesto con un aumento de las existencias , pero se vuelve mucho más evidente con niveles de impulso más altos.
El fabricante de motores John Nicholson también desarrolló un motor de Fórmula Tres a partir del B202, para usar en un chasis Reynard 853 . [1] Esta versión fue una de las primeras en utilizar el sistema de encendido directo de Saab ( SDI ) y produjo 165 CV (121 kW) a 5600 rpm. Su otro punto fuerte era la alta potencia en una banda de potencia inusualmente amplia para un motor de carreras de aspiración natural. [1]
En 1990 se produjo una importante revisión del motor H con el nuevo B234 para el Saab 9000 . El B234 presentó un aumento en la carrera de 78 mm (3,07 pulgadas) a 90 mm (3,54 pulgadas), aumentando la cilindrada a 2,3 litros. Con este aumento de carrera también vino un nuevo bloque de motor con mayor altura de la plataforma para dejar suficiente espacio para la mayor longitud de carrera sin verse obligado a usar bielas más cortas, y ejes de equilibrio contrarrotativos dentro del bloque para reducir la vibración ( NVH ). Hay dos generaciones de motores B234, una fabricada entre 1990 y 1993 y la otra entre 1994 y 1998. Los motores posteriores tenían un sistema de cárter de aceite, cabezal, tapa de distribución y un patrón de campana diferente revisados. A diferencia del anterior B202, el bloque ya no era acodado, sino recto, lo que lo hacía inadecuado para el modelo 900 con su caja de cambios bajo el motor, integrada en el cárter de aceite del motor. El B234 de carrera más larga se fabricó por última vez en 1998, siendo ese el último año del modelo 9000. El B234 fue seleccionado como uno de los 10 mejores motores de Ward en 1995 y 1996.
El B202 todavía se producía en 1993, pero para la nueva generación del Saab 900 que se lanzó en 1994 se requería un nuevo motor de 2,0 litros. Este nuevo motor, el B204, se basó en el B234 del 9000, pero para que el motor encajara en el 900 hubo que acortarlo. Esto significó que se requirió una nueva transmisión por cadena para los árboles de levas para reducir la longitud del motor. El motor B204 estaba disponible con aspiración natural en 900, 9000 y 9-3 en formato 2.0i (B204i), con turbo de baja presión en formato 9000 y 9-3 2.0t (B204E) o Saab 900 y 9. -3 2,0 T (B204L). B204R estuvo disponible brevemente en el modelo 1999 9-3 Aero (mercado estadounidense 'SE'). El B204 estuvo en producción en el Saab 9-3 hasta el año 2000, cuando fue reemplazado por el B205.
Con la introducción del B204 compatible con OBDII (también coincidiendo con la introducción del Trionic T5.5 ), Saab se embarcó en un nuevo concepto que denominaron "Ecopower", donde los motores fueron diseñados para una alta potencia y al mismo tiempo ofrecían una economía excepcional y un bajo impacto ambiental. [2]
Los motores turboalimentados usaban turbocompresores Garrett T25 y el B234R (9000 Aero manual) usaba un Mitsubishi Heavy Industries TD04HL-15 G -6 en el año de modelo -93 y un TD04HL-15 T -6 posterior.
Los sintonizadores de motores consideran que el B204 y el B234 son el motor preferible para el ajuste del rendimiento sobre los motores B205 y B235 posteriores, ya que las partes internas son de mayor resistencia. Los modelos posteriores tenían componentes internos aligerados para mejorar la eficiencia y la economía de combustible, pero limitan la potencia total cuando se revisa el software del motor para aumentar las presiones de sobrealimentación y la potencia específica. El motor B204 se convirtió en un intercambio de motor muy popular para Vauxhall y Opel Astra, Calibra, Cavalier y Vectras con la plataforma de carrocería T de GM, en Escandinavia a mediados de la década de 2000; el motor usa las mismas posiciones de montaje debido a que comparte la misma plataforma. En el Reino Unido se cambia por un Mazda RX8 equipado con rotativos, en Ucrania y Rusia es una opción de cambio por modelos Daewoo (ahora Chevrolet) de antigüedad similar.
Nota: La principal diferencia entre el B204L y el B204R está en el intercooler , el turbo y la configuración de 'impulso base' de la válvula de descarga .
El B206 es una versión del B204 pero sin los ejes de equilibrio duales . Sólo se ofreció como motor B206I de aspiración natural que producía 133 hp (99 kW), aparentemente una opción exclusiva para Europa en los 900 NG sin turbo de 1994. Este motor es popular entre los tuners de Saab en Suecia (por ejemplo, Trollspeed) debido a la falta de ejes de equilibrio, pero presumiblemente tiene la misma fuerza que los turbobloques con ejes de equilibrio.
Los motores B205 y B235 son una evolución de los motores B204 y B234. Se introdujeron en el Saab 9-5 de 1998 , lo que permitió reducir el consumo de combustible y las emisiones con un refinamiento mejorado. Los cambios incluyeron componentes internos livianos: válvulas más livianas, resortes de válvulas más suaves, pistones más livianos y bomba de aceite de menor resistencia. Otro avance fue la introducción del sistema de gestión del motor de tipo demanda de par Trionic 7. Los motores equipados con Trionic 7 tienen la carcasa de encendido directo negra en la parte superior del motor en lugar de la roja del Trionic 5.
BAIC ofrece el motor Saab H en varias configuraciones en varios de sus modelos. Los motores turbo B205RGA y B235RGA, de 2,0 y 2,3 litros, están disponibles de forma similar a los utilizados en los Saab. Además, BAIC ofrece una versión más pequeña de 1,8 litros de cilindrada denominada B185RGA. Esta versión fue desarrollada para cumplir con los requisitos de vehículos gubernamentales con una cilindrada máxima de 1,8 litros. BAIC continuó el desarrollo del motor Saab H. En 2015, se presentó un prototipo del B236R en el Salón del Automóvil de Shanghai. Este diseño de motor incorpora sincronización variable de válvulas y un sistema EGR que permite que el motor cumpla con las normas de emisiones Euro 6. [3]
El BAIC BJ40L está disponible con un motor de 201 hp (150 kW) denominado B201R y un motor de 231 hp (172 kW) denominado B231R. [4] En el Senova X65 se ofrece un motor de 177 hp (132 kW) llamado B205EFA. [5] El BAIC BJ80 también está disponible con la variante de motor B231R de 231 hp (172 kW). Los modelos B201R y B231R no utilizan el sistema de gestión del motor Trionic ni el casete de encendido directo de Saab.
El motor H finalizó la producción del Saab 9-5 de primera generación en 2009, cuando la propiedad intelectual se transfirió a BAIC . A partir de 2003 con el 9-3 Sport Sedan , Saab comenzó a utilizar el motor L850 Ecotec . A partir de 2010 con la segunda generación 9-5, todos los Saab utilizaron el Ecotec. Hubo algunas tecnologías trasladadas a la línea Ecotec del motor H de Saab, pero en su mayor parte hay muy poca similitud entre las dos familias de motores. Saab siguió utilizando su sistema de gestión del motor Trionic con el Ecotec.
