El motor Saab B es un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea desarrollado por Saab Automobile . Un rediseño del motor Slant Four de Triumph , el motor B desplazaba 2,0 L y apareció por primera vez en 1972. El motor B se utilizó en los modelos Saab 99 y 900 . Saab comenzó a eliminar gradualmente el motor en 1981.
A principios de la década de 1960, Rolf Mellde , Per Gillbrand y Karl Rosenqvist comenzaron a trabajar en un nuevo cuatro en línea de 1,2 L para el próximo Saab 99. [1] La empresa británica de ingeniería y consultoría Ricardo participó en el proyecto y también sabía que Triumph en el El Reino Unido estaba trabajando en un motor similar. Cuando Saab determinó que desarrollar su propio motor sería demasiado caro y arriesgado, Ricardo puso a Saab en contacto con Triumph. [2]
Triumph acordó suministrar a Saab 50.000 motores para el nuevo 99. [1] La cilindrada era de 1,71 L al principio y se aumentó a 1,85 L más tarde. Saab tuvo uso exclusivo del slant-four durante los primeros años de producción. [3] Saab diseñó un nuevo transeje que utilizaba la caja del transeje como cárter de aceite. El motor Triumph se giró 180° para que el embrague y el volante quedaran en la parte delantera. [4] : 47, 48 Una consecuencia de esto es que la bomba de agua montada "frontal" estaría frente al cortafuegos/mamparo y sería inaccesible, lo que provocaría que se reubicara en la parte superior del bloque de cilindros.
En 1972, Saab trasladó la producción del motor internamente a su división Scania en unas instalaciones de Södertälje . Una carta no corroborada al editor hace referencia a un comunicado de prensa de Saab de julio de 1970 que indica que esto estaba planeado desde el principio. [5] Luego, Saab se embarcó en un rediseño del motor que resultó en el motor Saab B. La cilindrada aumentó a 2,0 L, pero el diámetro del orificio era 0,3 mm (0,012 pulgadas) más pequeño que el de la versión Triumph de 2,0 L correspondiente.
Saab volvió a rediseñar el motor en 1981, creando el motor Saab H.
Si bien el motor B tenía características como centros de orificios y cojinetes del diseño original de Triumph, fue un rediseño sustancial. Al igual que el Triumph slant-four a partir del cual se desarrolló, el bloque del motor B está hecho de hierro fundido y los cilindros están inclinados a 45° con respecto a la vertical. Se mantuvo la carrera de 78 mm (3,07 pulgadas) del motor anterior, pero el diámetro se aumentó a 90 mm (3,54 pulgadas). Otros cambios con respecto al Triumph slant-four incluyeron una nueva culata con válvulas más grandes, puertos más grandes, una nueva forma de la cámara de combustión y un conjunto de árbol de levas rediseñado para una mejor lubricación. [6] Los sistemas de admisión para el Saab 99 habían incluido versiones con inyección de combustible desde el año modelo 1970 , y esto continuó con el motor B, junto con configuraciones de carburador simple y doble . [7]
La relación de compresión en los primeros motores B se redujo a 8,7:1 desde los 9,0:1 del motor Triumph, pero, según se informa, la potencia aumentó. [6] El rediseño mantuvo la inusual disposición de la bomba de agua, que consistía en una abertura fundida en el bloque y el eje de la bomba con cojinete, sellos e impulsor presionados en la abertura, pero mejoró el diseño del sello. La bomba es impulsada por un eje secundario y un engranaje helicoidal . Los motores B posteriores utilizaron un engranaje de dientes finos que se daña fácilmente y es un eslabón débil en un motor que por lo demás es muy confiable. El primer motor B fue uno de los dos (el otro fue el Honda CVCC ) que pudieron cumplir con los estrictos requisitos de emisiones establecidos por el estado de California para 1975 sin recurrir a un convertidor catalítico .
A mediados de los años 1970, el ingeniero sueco Gunnar Axelsson desarrolló una culata DOHC con 16 válvulas para el bloque de motor B. [8] La potencia de salida se estimó en 220 hp (164,1 kW). [8] El motor se utilizó brevemente en los coches de rally de Saab.
En 1978, Saab introdujo una versión turboalimentada del motor B en el modelo 99 Turbo. Un miembro clave del equipo que desarrolló el motor Turbo fue Per Gillbrand, quien se ganó los apodos de Turbo-pelle (Turbo-Pete) en sueco y Mr. Turbo en inglés por su trabajo con la inducción forzada . [9] [10] Mellde también estaba en el equipo de desarrollo, y a él y Gillbrand también se unieron Bengt Gadfelt, quien llegó desde Scania, donde trabajó en la turbocompresión de camiones Saab-Scania, y el inglés Geoffrey Kershaw, que había sido aprendiz en Rolls-Royce y luego fundaría Turbo-Technics Ltd. [1]
El énfasis de Saab estaba en el par, más que en la potencia máxima. [1] El motor B turboalimentado se distinguía de los motores turbo anteriores por el uso de un impulsor pequeño y de baja masa capaz de girar rápidamente, y el uso pionero de una válvula de descarga para controlar la presión de sobrealimentación. [11] [12] Una característica exclusiva de los primeros motores Turbo fue el uso que hacía Saab de la presión del colector de escape para modular la válvula de descarga, lo que permitía que el impulso disminuyera lentamente a altas velocidades del motor. Esto dio como resultado una curva de par amplia y utilizable. [13] : 469, 470 La potencia aumentó un 23% con respecto a la versión de aspiración natural , mientras que el par aumentó un 45%. [11]
Los cambios en el motor B turboalimentado incluyeron reducir la relación de compresión a 7,5:1 con pistones especiales y agregar válvulas de escape llenas de sodio, un árbol de levas revisado, un enfriador de aceite y un turbocompresor Garrett AiResearch T3 con cojinetes enfriados por aceite y el mencionado anteriormente. válvula de descarga externa.
El motor B turboalimentado se utilizó tanto en el modelo 99 como en los primeros modelos 900.
La empresa conjunta Saab-Valmet desarrolló una versión de combustible alternativo del Saab 99 GL llamada Petro y la construyó en la fábrica de Valmet en Uusikaupunki . Este modelo tenía dos tanques de combustible: uno para gasolina y otro para queroseno (vendido como "petroli" en Finlandia) o trementina , esta última producida a partir de subproductos de las fábricas de papel en Finlandia, el único mercado donde se vendía el automóvil. [14] El motor arrancaba con gasolina y luego cambiaba automáticamente a otro combustible, aunque el conductor sólo podía seleccionar gasolina con un interruptor de anulación manual. En esta versión del motor se utilizaron pistones de baja compresión del Turbo, al igual que el encendido electrónico. El Petro apareció por primera vez en 1980. Funcionaba con queroseno de 67 octanos y el motor producía 85 CV (63,4 kW) a 5.600 rpm. Se fabricaron 3.756 Saab 99 GL Petro. [15]
El piloto Stig Blomqvist ganó el Rally de Bélgica Boucles de Spa de 1976 con un Saab 99 de 16 válvulas especialmente preparado. [8] Luego ganó el Rally de Suecia en 1977 con un 99 EMS con motor B, y nuevamente en 1979 con un Turbo 99. La victoria de 1979 marcó la primera vez que un coche turboalimentado ganaba el Rally de Suecia. En 1980, Saab se retiró de las competiciones de rally. [dieciséis]
Los 99 con motor B también se hicieron campaña con éxito en varias clases de SCCA . [17]
