Saab Direct Ignition es un encendido por descarga de condensador desarrollado por Saab Automobile , entonces conocido como Saab-Scania, y Mecel AB durante la década de 1980.
Se mostró por primera vez en 1985 y se puso en producción en serie en el Saab 9000 en 1988. Uno de los primeros casos en que se utilizó el sistema fue para un motor de carreras de Fórmula Tres (basado en el B202 ) desarrollado con la ayuda del fabricante de motores John Nicholson . mostrado en la primavera de 1985. [1] El sistema ha sido revisado varias veces a lo largo de los años. El sistema de encendido junto con las bobinas de encendido forman un único casete relleno de aceite de transformador (o dos casetes en el caso de un motor V6) que se coloca directamente sobre las bujías , sin necesidad de distribuidor .
Posteriormente se implementó con los sistemas de gestión del motor Saab Trionic como uno de los primeros sistemas de encendido con detección de iones en un automóvil de producción. El sistema aplica un voltaje bajo a las bujías cuando no están encendidas para medir la ionización en los cilindros. La medición de corriente iónica se utiliza para reemplazar el sensor de detonación normal y la función de medición de fallas de encendido.
Las bujías están acopladas directamente al "DIC" (o "IDM") que alberga las bobinas de encendido y la electrónica que mide la ionización del cilindro para uso del sistema de gestión del motor Trionic .