El Saab 900 es un automóvil de tamaño mediano que fue producido por Saab desde 1978 hasta 1998 en dos generaciones; el primero de 1978 a 1993, y el segundo de 1994 a 1998.
El automóvil de primera generación se basó en el chasis Saab 99 , aunque con una parte delantera más larga para cumplir con las regulaciones de choque frontal de EE. UU. [ cita necesaria ] y para dejar espacio para los motores turboalimentados, el aire acondicionado y otros equipos que no estaban disponibles en Los primeros días del modelo 99. El 900 se produjo en configuraciones sedán de 2 y 4 puertas , y hatchback de 3 y 5 puertas y, a partir de 1986, como modelo descapotable ( descapotable ). Había carburadores Zenith simples y dobles ; Motores turboalimentados y con inyección de combustible , incluidos los turboalimentados de presión total (FPT) y, en los modelos europeos de principios de la década de 1990, los turbos de baja presión (LPT).
El Saab 900 es un automóvil de tamaño mediano con motor delantero y tracción delantera, con un motor de cuatro cilindros en línea inclinado a 45 grados, montado longitudinalmente, suspensión delantera de doble horquilla y suspensión trasera con eje de viga. Se introdujo originalmente el 12 de mayo de 1978, para el año modelo 1979. [1] Las ventas comenzaron en el otoño de 1978. [2]
Al igual que su predecesor, el 99, el 900 contenía una serie de características de diseño inusuales que lo distinguen de la mayoría de los demás coches. Primero, el motor B , que se instaló "al revés", y la potencia se suministraba desde la manivela situada en la parte delantera del coche. En segundo lugar, la transmisión, técnicamente un transeje , atornillada directamente a la parte inferior del motor para formar el cárter de aceite (aunque con lubricación por aceite separada). Por lo tanto, la potencia del cigüeñal saldría del motor en la parte delantera y luego se transferiría hacia abajo y de regreso a la transmisión de abajo, a través de un conjunto de engranajes primarios impulsados por cadena. De manera similar, los Minis también tenían su caja de cambios montada directamente debajo del motor; sin embargo, la caja de cambios y el motor del Mini compartían el mismo aceite, mientras que las cajas de cambios del Saab 900 (y 99) contenían un cárter separado para el aceite del motor.
La carrocería del 900 se desarrolló a partir del modelo 99 anterior, manteniendo el diseño básico pero con una nueva parte delantera más larga. Esto permitió más espacio en la sala de máquinas y una mejor protección contra accidentes para los pasajeros. Las partes central y trasera de la carrocería eran idénticas a las del 99 Combi Coupé (que fue retirado de la gama al mismo tiempo). Posteriormente se diseñó una nueva parte trasera para los sedanes de 2 y 4 puertas.
Refinado a lo largo de varias décadas de modelos Saab de dos dígitos, el diseño de suspensión de doble horquilla del 900 proporcionaba un excelente manejo y sensación en la carretera. La suspensión trasera constaba de un diseño típico de eje de viga , estabilizado con una varilla Panhard . Sin embargo, los puntos de unión entre el eje y el chasis formaron una configuración inusual que, en esencia, consta de dos varillajes de Watt en cada extremo del eje: un brazo de control inferior sujeta el eje a la parte inferior del vehículo, mientras que un brazo de control superior fija el eje a la parte inferior del vehículo. se fija en la parte superior pero mira hacia atrás, a diferencia de un diseño típico de cuatro eslabones con los eslabones superior e inferior mirando hacia adelante.
Los primeros modelos no tenían barras estabilizadoras ; Comenzaron a aparecer en ciertos modelos en 1985 y, en EE. UU. y posiblemente en otros mercados, se convirtieron en estándar en todos los niveles de equipamiento a fines de la década de 1980 [ vago ] [ cita requerida ] . Las barras estabilizadoras redujeron el balanceo de la carrocería, pero a expensas de cierta comodidad de marcha y cuando se conducía agresivamente, aumentaron el giro de las ruedas interiores. [ cita necesaria ] Los diámetros de las barras delanteras y traseras se mantuvieron sin cambios durante la ejecución del modelo. [ cita necesaria ]
El 900 tiene un parabrisas profundamente curvado , que proporciona la mejor visibilidad al conductor . El tablero era curvo para permitir un fácil acceso a todos los controles y presentaba indicadores iluminados desde el frente. [ cita necesaria ] Los ingenieros de Saab colocaron todos los controles e indicadores en el tablero de acuerdo con su frecuencia de uso y/o importancia, de modo que el conductor solo necesite desviar la mirada de la carretera durante el menor tiempo posible y en el ángulo más pequeño. [ cita necesaria ] Esta es la razón por la que, por ejemplo, la radio de uso frecuente está colocada tan alta en el tablero. [ cita necesaria ] De acuerdo con el paradigma de su predecesor, el modelo 99, el 900 empleó un diseño de puerta único en la fabricación de automóviles, con un barrido socavado para encontrarse con el tren de aterrizaje, formando una unidad sólida y apretada cuando la puerta estaba cerrada. [ cita necesaria ] Esta característica también eliminó la inclinación de la cabina al pie de la puerta, como se ve en los automóviles de otros fabricantes, evitando así que el agua y los escombros se acumulen y posiblemente ingresen a la cabina o inicien la corrosión, además de permitir a los pasajeros entre y salga de la cabina sin necesidad de pasar varios centímetros de repisa. [ cita necesaria ]
El 900 experimentó cambios de diseño estético menores en 1987, incluido un frente rediseñado y parachoques que pasaron de un diseño vertical a uno más inclinado. Para ahorrar dinero, Saab mantuvo el tren de aterrizaje básico más o menos sin cambios durante toda la producción del 900.
El Saab 900 se podía pedir con diferentes opciones, incluida una opción de alto rendimiento llamada Aero o, como se conocía en Estados Unidos, "Special Performance Group" (SPG). El Aero/SPG incorporó (según el mercado y el año del modelo) un faldón de carrocería; una suspensión deportiva (1987+) que incluía resortes más cortos y rígidos, amortiguadores más rígidos y barras estabilizadoras; asientos de piel; estéreo premium; y aire acondicionado. Cada una de estas características también se puede pedir de forma independiente desde el catálogo de accesorios de Saab para su instalación en modelos estándar.
Otro deseable [ ¿ según quién? ] La opción del Reino Unido en ese momento era la instalación de llantas de aleación Minilite muy distintivas. Inicialmente, estos tenían las palabras "Minilite" y "Saab" en letras en relieve; Más tarde, Saabs tuvo una rueda similar fabricada por Ronal . [ cita necesaria ]
La potencia de salida variaba según el año del modelo y el mercado, pero los modelos 900S y 900 Turbo producidos a partir de 1985 estaban equipados con un motor de 16 válvulas , mientras que el 900 básico mantenía el motor anterior de 8 válvulas .
Un Saab 900 SPG de 1989, propiedad de Peter Gilbert de Wisconsin, recorrió más de un millón de millas antes de ser donado al Museo del Automóvil de Wisconsin. Peter Gilbert reclamó un millón de millas de la unidad de turbocompresor además del motor en sí. Saab le regaló al señor Gilbert un Saab 9-5 Aero. [3]
El 900 de 1979 estaba disponible en tres versiones del motor B : el GL tenía el motor monocarburador de 100 CV (73,5 kW), el GL tenía carburadores gemelos de 108 CV (79 kW), el EMS y el GLE tenían combustible jettronic de Bosch. inyección para 118 PS (87 kW), y el 900 Turbo producía 145 PS (107 kW). La única carrocería disponible originalmente era la versión hatchback de tres o cinco puertas, que en aquella época se consideraba más moderna. El EMS sólo estaba disponible con tres puertas, mientras que el GLE con equipamiento automático sólo se ofrecía con cinco. [2] Los años modelo de Saab se introdujeron generalmente en agosto/septiembre del año anterior.
El Turbo tenía una parrilla diferente a la de los modelos atmosféricos, que recibieron un diseño con un elemento central hexagonal. Para el año modelo 1980, todas las versiones recibieron la parrilla estilo turbo más elegante. El 900 de 1980 también recibió luces traseras más grandes que las 99 unidades anteriores, así como reposacabezas más bajos y ajustables. [ cita necesaria ] 1980 también fue el primer año en que se introdujo una caja de cambios de cinco velocidades, originalmente solo disponible en el EMS y el Turbo. [4]
El sedán 900 de cuatro puertas se introdujo en Ginebra en 1980, como resultado de la presión de los concesionarios. [1] Esta introducción correspondió a la eliminación gradual del antiguo motor Saab B en favor del motor Saab H, más ligero . Con la introducción del motor H, Saab simplificó la designación de los modelos en los mercados internacionales fuera de Escandinavia: GL para el modelo con un solo carburador, GLs para los modelos con motor de doble carburador, GLi como designación para los modelos con inyección de combustible sin turbo y, correspondientemente, "Turbo" para los modelos superiores con el motor correspondiente. El GLE ahora se ofrecía sólo como un sedán de cuatro puertas mejor equipado. Las designaciones de modelo en los Estados Unidos pasaron a ser solo 900 para el modelo base y 900S para los modelos con 8V i. Se eliminó la designación EMS. A principios de la década de 1980, la mayoría de los 900 se producían en Trollhättan. Sin embargo, coincidiendo con la introducción del 9000, una mayor parte de la producción del 900 se llevó a cabo en otros lugares. La planta de Valmet en Finlandia, a la que se hace referencia a continuación bajo el 900c, también produjo 900 regulares, un total de 238.898 ejemplares. La planta de Arlöv (ahora cerrada), cerca de Malmö, también produjo unas 900 unidades. En 1981, todos los modelos, excepto el GL de tres puertas, recibieron un considerable aumento de equipamiento, así como molduras laterales más amplias, maleteros y depósitos de combustible más grandes. La llanta de refacción se colocó debajo del piso, en lugar de permanecer en posición vertical en el maletero. [2]
Un gran cambio para 1982 fue la introducción del Control Automático de Rendimiento (APC) de Saab , también conocido como controlador de impulso para los modelos Turbo. El APC empleó un sensor de detonación , lo que permitió que el motor utilizara diferentes grados de gasolina sin dañarlo. Otra novedad de ese año fue la introducción del cierre centralizado de puertas (en GLE y Turbo). También se presentó el 900 CD de batalla larga. Los frenos sin asbesto se introdujeron en 1983, una primicia en la industria. [5] Las pastillas delanteras eran semimetálicas, mientras que las traseras estaban hechas de sílice. El modelo GLE recibió una nueva consola central, mientras que las tiras decorativas en los parachoques de todos los modelos se hicieron más anchas (también se necesitaron molduras más anchas en los flancos). [5] Se puso a disposición un nuevo paquete de lujo para los automóviles Turbo.
El año modelo 1984 vio la introducción del motor DOHC B202 de 16 válvulas en Europa. Con un turbocompresor e intercooler, podría producir 175 hp/129 kW en el modelo Turbo 16 (menos para los motores equipados con catalizador ). El Turbo 16 Aero [designado SPG, Special Performance Group en los mercados norteamericanos] tenía un kit de carrocería que permitía al coche alcanzar los 210 km/h (130 mph). En todos los modelos apareció una parrilla diferente y un volante de tres radios. Se cambió la conexión entre las tiras laterales y los parachoques, los hatchbacks Turbo recibieron una moldura negra entre las luces traseras y el GLi comenzó a reemplazar los GL con carburadores gemelos. En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1983 se mostró un sedán de dos puertas; Salió a la venta en enero de 1984, inicialmente sólo como GLi. Este sedán de dos puertas sólo se fabricó en la planta de Valmet, en Finlandia. [2]
El modelo de doble carburador (y la nomenclatura "GL") desapareció en 1985. Ahora, el 900 básico tenía el motor de un solo carburador, mientras que el 900i agregó inyección de combustible . Se ofrecieron dos modelos turboalimentados: el 900 Turbo tenía un motor de 8 válvulas, mientras que el Turbo 16 (también Aero) tenía una unidad con intercooler de 16 válvulas. Se rediseñaron los tapacubos (automóviles de aspiración natural) y las aleaciones (turbos), y los Turbos también recibieron parrillas cromadas. [2] El turbo de 8 válvulas recibió un intercooler en 1986, elevando la potencia a 155 CV (114 kW), mientras que los coches de 16 válvulas tenían soportes de motor hidráulicos. El Turbo de ocho válvulas también estaba disponible como modelo de dos puertas. También se agregaron luces de posición laterales en la parte trasera de los guardabarros delanteros, mientras que el 900i obtuvo nuevas telas interiores. [2] Se introdujo la nueva insignia Saab-Scania, colocada en el volante, en el capó y en la tapa del maletero. 1986 también marcó la introducción del 900i 16 de 16 válvulas y del 900 convertible, inicialmente ambos sólo para Norteamérica.
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Una nueva parrilla, faros , luces direccionales delanteras y parachoques "integrados" renovaron la apariencia del 900 de 1987, aunque la chapa de metal se mantuvo prácticamente sin cambios. Se introdujeron varias piezas comunes para el 900 y el 9000 para el año modelo 1988, incluidos frenos y cubos de rueda. Esto también significó que Saab finalmente abandonara el uso de los frenos de estacionamiento que actuaban sobre las ruedas delanteras. [6] Se agregó dirección asistida en el 900i. El 900 básico, disponible con dos o cuatro puertas, mantuvo la apariencia anterior al lavado de cara de 1987. También fue nuevo el 900c con carburador. [2] El modelo Aero recibió extensiones de guardabarros ligeramente más grandes para acomodar ruedas más grandes, mientras que el borde de la ventana se oscureció en todos los modelos. En 1988, los convertidores catalíticos estuvieron disponibles con todos los motores de inyección de combustible en Europa, todos con control de crucero como equipo estándar [ cita necesaria ] para ayudar aún más a reducir las emisiones. También se introdujo un turbocompresor refrigerado por agua y aceite (que reemplaza a la unidad anterior refrigerada por aceite) para mejorar la durabilidad de la unidad. [6]
En cada una de las temporadas 1987 y 1988, hubo una serie de carreras especiales 'monomarca', en el Reino Unido, llamada Saab Turbo Mobil Challenge , patrocinada por Saab Gran Bretaña y Mobil . Estaba dirigido por el BARC .
Los motores de ocho válvulas se eliminaron gradualmente en 1989 y 1990, y las versiones turbo se eliminaron de los mercados norteamericanos a finales de 1984; Los modelos 900S norteamericanos recibieron el motor de 16 válvulas sin turbo en 1986. Un motor de 16 válvulas sin turbo también reemplazó a la unidad FI de 8 válvulas en el 900i (900S en Norteamérica), mientras que los motores con carburador se abandonaron. En Europa, el Turbo de ocho válvulas abandonó el modelo del año 1989, y para celebrarlo se construyó la producción limitada del 900 T8 Special. Se construyeron 805 para Suecia, con equipamiento y equipamiento Aero. [2] El 900i 16 llegó a Europa, con 128 CV (94 kW; 126 CV). También se introdujeron frenos antibloqueo , que eran estándar en los modelos Turbo. Las luces de freno traseras montadas en lo alto aparecieron en 1988, y la potencia del Turbo 16 Aero catalizado saltó de 160 a 175 CV (118 a 129 kW; 158 a 173 CV). [2]
En 1989 se instalaron cojinetes de piñón más grandes en las cajas de cambios manuales para mejorar su resistencia y fiabilidad. En 1990 se retiraron de producción los motores de ocho válvulas, mientras que en los mercados europeos estaba disponible un motor turbo de baja presión con 145 CV (107 kW; 143 CV). Los frenos ABS y las bolsas de aire del lado del conductor se estandarizaron para todos los automóviles del mercado norteamericano a partir del año modelo 1990. En la primavera de 1990 se añadió el 900i 16 Cabriolet de aspiración natural. [2]
En 1991 se introdujo un motor de 2,1 L (2119 cc; 129 pulgadas cúbicas) ( B212 ), perforado 3 mm (0,12 pulgadas). Este motor estuvo disponible en los Estados Unidos hasta el final del 900 original, pero en la mayoría En Europa, este motor tuvo una disponibilidad limitada debido a las regulaciones fiscales en muchos países europeos para motores con una cilindrada superior a 2000 cc. En Suecia, el 2.1-16 se introdujo a finales del verano de 1991 para el año modelo 1992 y tenía 140 CV (103 kW) en lugar de los 128 CV (94 kW) del 2.0. [7] El 2.1 se convirtió en equipamiento estándar en el Cabriolet de aspiración natural, excepto en los mercados donde la estructura fiscal no le convenía. Los asientos delanteros del 9000 eran estándar a partir de 1991 y los ajustables electrónicamente estaban disponibles como opción. Los airbags también estuvieron disponibles como opción en Europa, mientras que el Cabriolet también estaba disponible en una versión Aero . El Saab 900 ya no ofrecía ruedas de malla. También hubo un cambio en las cerraduras de las puertas, que se trasladó al 900NG.
Para 1992 hubo principalmente ajustes de equipo, con frenos ABS encontrando su camino en la mayor parte de la alineación en todas partes. [2] 1993 no trajo cambios, y la producción "clásica" del 900 terminó el 26 de marzo de 1993, con un nuevo 900 basado en la plataforma GM2900 que entró en producción poco después. Los últimos convertibles clásicos todavía se vendían como modelos de 1994, y la Edición Especial alcanza los mejores precios en el mercado de reventa incluso hoy.
En total, se fabricaron 908.817 Saab 900, de los cuales 48.888 descapotables.
A mediados de los años 1980, el presidente de Saab-Scania of America (importador estadounidense propiedad de Saab AB), Robert J. Sinclair , sugirió una versión descapotable para aumentar las ventas. El primer prototipo fue construido por ASC, American Rooftop Company (ahora American Specialty Cars ). De manera similar, Lynx Motors International Ltd produjo dos modelos "convertibles", justo antes del lanzamiento oficial en 1986.
El departamento de diseño de Trollhättan , dirigido por Björn Envall , basó su versión en el hatchback de 3 puertas, mientras que la planta finlandesa utilizó la versión de 2 puertas, más robusta, que también tenía mejor aspecto y, por lo tanto, fue seleccionada para la producción. No se planeó que la producción inicial fuera grande, pero los pedidos siguieron llegando y nació un clásico.
El nuevo coche se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) en otoño de 1983. El primer prototipo despertó un enorme interés y en abril de 1984, Saab decidió poner el coche en producción en Valmet Automotive, en Finlandia. La producción del primer 900 descapotable comenzó en la primavera de 1986.
El descapotable normalmente tenía un motor turboalimentado de 16 válvulas , algunos con intercooler , pero también se ofreció en ciertos mercados con un motor atmosférico de 2,1 L con inyección de combustible a partir de 1991.
Influenciado por General Motors (GM), en 1994 se presentó la Nueva Generación (NG) 900 SE, basado en el chasis del Opel Vectra . Si bien este diseño contenía elementos de estilo que recordaban al 900 clásico , el GM 900 era fundamentalmente un automóvil diferente. Para muchos seguidores de la marca, el GM 900 marcó el final de la filosofía de diseño tecnológica de Saab y, en su opinión, el comienzo de la dilución de la marca Saab.
El descapotable, sin embargo, se fabricó durante un año más con el chasis "clásico".
En los mercados de EE. UU. y Canadá, se produjeron versiones conmemorativas de 1994 con pintura especial color carbón metalizado "Nova Black", un tablero de madera, ribetes de cuero negro en los asientos y motores de mayor rendimiento.
Saab introdujo un turbocompresor en 1978 en su 99 Turbo con motor B (basado en el motor Triumph Slant-4 ). Este motor también se utilizó en los primeros modelos 900 Turbo.
Para 1981, el motor B fue rediseñado como motor H , que se utilizó hasta 1993 (y los descapotables de 1994). A diferencia de la versión anterior, el motor H es muy duradero. [8] Saab utilizó inyección continua de combustible K-Jetronic mecánica fabricada por Bosch en las versiones con inyección de combustible y turboalimentado de 8 válvulas, y los sistemas de inyección electrónica de combustible Bosch LH 2.2, 2.4 y 2.4.2 y Lucas Automotive se utilizaron en el 16- Versiones de válvulas. El motor de 2,1 L , cuatro en línea y 16 válvulas utilizaba el sistema de encendido electrónico Bosch LH 2.4.2 EZK con sensor de detonación. 1981 fue también el primer año en que el Turbo estuvo disponible con transmisión automática. La opción manual de cuatro velocidades desapareció después de este año. [8]
Lo que distinguió al 900 Turbo de sus competidores equipados con turbo, especialmente a principios y mediados de la década de 1980, fue el desarrollo y uso del controlador de impulso del Control Automático de Rendimiento (APC) de 1982. El sistema permitía que el motor funcionara al Límites de golpeteo del motor . El sistema tenía un sensor de detonación conectado al lado de admisión del bloque del motor y, si se presentaba algún tipo de detonación, el sistema APC disminuiría la presión de carga abriendo una compuerta de descarga , un bypass al escape. Esto permitió el uso de combustibles de varios octanos y también hizo que el uso del turbocompresor fuera más seguro para el motor. Unos 900 Aeros, Carlssons y Commemorative Editions tenían controladores APC especiales en cajas rojas y negras (los llamados [¿ según quién? ] APC "redbox") que proporcionaban más impulso y aumentaban la potencia a 175 hp (130 kW) o 185 hp ( 138 kW) sin catalizador. En 1983, Saab había vendido 100.000 coches turboalimentados y era líder mundial. [9]
Al principio, Saab utilizó un turbocompresor Garrett (T3), refrigerado por aceite. Desde 1988 hasta 1990, se instalaron T3 refrigerados por agua. En 1990, Saab instaló turbocompresores Mitsubishi TE-05 en los modelos SPG sólo para EE. UU.; para otros países y para los EE. UU. a partir de 1991, los 900 Turbo estaban equipados con el TE-05. También refrigerado por agua, el TE-05 era ligeramente más pequeño que los Garrett T3, lo que proporcionaba una mejor respuesta del acelerador y un arranque más rápido. La brida de entrada de escape del TE-05 utiliza un patrón Garrett T3.
La edición especial Gold estuvo disponible en el Reino Unido en 1981 como las primeras 900 berlinas de 4 puertas; Estos tenían un interior de terciopelo turbo con acabado en azul o negro con rayas doradas, capó de ventilación doble y indicador de combustible que mostraba el contenido del tanque en litros.
El salón Tjugofem ( veinticinco en sueco ) se lanzó en un lote de 300 unidades para celebrar el 25º año de Saab en el Reino Unido. Estos tenían el motor de 8 válvulas de 1985 cc con inyección de combustible Bosch K-Jetronic. El acabado interior era de terciopelo turbo azul con un pomo de cambio especial con el número del coche. En el exterior, el modelo era estándar sin turbo, aparte de las llantas de aleación, las rayas Tjugofem y el alerón trasero estilo Turbo.
El 900c se fabricó en Uusikaupunki , Finlandia y en Arlöv , Suecia, en las afueras de Malmö, y era un modelo con carburador de finales de los años 1980. Utilizaba un motor B201 de ocho válvulas con un solo carburador que producía 100 CV (74 kW; 99 CV) e incluía dirección asistida como equipo estándar.
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En 1984, Saab presentó un modelo de altas prestaciones conocido en Europa como Aero. En Norteamérica, la designación del modelo pasó a ser SPG (Special Performance Group - según la propia literatura de Saab USA; los datos de SAAB se refieren correctamente a él como Sports PacKage) debido a un conflicto de modelo y marca con GM en los países de habla inglesa y en los EE. UU. En el Reino Unido se lo conocía como T16S. El Aero/SPG fue el primer Saab entregado con el motor turbo de 16 válvulas y 160 CV (119 kW; 162 CV). El concepto de vehículos Aero/SPG tuvo una gran aceptación por parte de la comunidad automovilística.
Había muchas diferencias entre el 900 turbo normal y el SPG. La más notable fue el kit de carrocería que envolvía el automóvil y las llantas especiales. El motor fue ajustado para producir mayores caballos de fuerza, algunos han informado que los componentes internos del motor eran diferentes y que Saab usó mejores materiales para soportar la mayor potencia. El SPG también tenía una suspensión más baja y más rígida.
Estos prototipos estaban pintados de color blanco nácar y tenían interiores de cuero rojo con tableros de instrumentos en rojo Colorado a juego. Desafortunadamente, en las pruebas, se descubrió que el blanco nacarado era demasiado difícil de reparar en términos de color y, como tal, este color nunca se puso a la venta al público. Sólo se fabricaron 29 de estos prototipos Aero/SPG y se consideran bastante raros según los estándares de los coleccionistas. La fábrica retuvo y posteriormente aplastó 22 de los prototipos blancos. Los siete vehículos restantes se utilizaron como vehículos de prensa para el lanzamiento de la serie. Cuatro de los prototipos fueron enviados a Estados Unidos. Uno naufragó en 1993. Los otros tres pertenecen a coleccionistas de California, Nueva York y Rhode Island. Los tres vehículos SPG europeos también son propiedad de coleccionistas, uno de los cuales recibió una restauración integral entre 2007 y 2010. Hällberga bildemontering Suecia desechó uno en 1999 (comentario del propio propietario).
En 1984, el primer año de producción para el consumidor, el Aero/SPG se entregó en negro y plateado (en mercados distintos del estadounidense). En Australia, los modelos plateados de 1985 tenían un interior rojo oscuro, que incluía cuero completamente rojo. En Estados Unidos, los coches negros se presentaban con interiores de cuero color canela. En Canadá y en el resto del mundo, los coches eran negros con interiores de cuero rojo. En el mercado estadounidense se ofreció el SPG; Negro en 1985, Gris en 1986–1987, Gris, Negro(400) y Plata(1) en 1988, Gris y Negro en 1989, Rojo y Negro en 1990 y Rojo(40), Negro(105) y Verde Berilo(109 ) en 1991. La producción del SPG fue extremadamente limitada y la disponibilidad de colores de pintura varió según el año. El último año de producción fue 1991 en Estados Unidos. En total, en el transcurso de seis años, se construyeron e importaron 7.625 AAP a América del Norte. En el resto del mundo, los Eros eran igualmente raros, especialmente aquellos equipados con interiores de cuero, aire acondicionado y otros lujos considerados estándar por los consumidores norteamericanos de alto nivel.
El EP era un modelo Ecopower especial para el mercado italiano. Utiliza un motor turbo de baja presión (LPT) de 16 válvulas y tiene un convertidor catalítico precalentado. Se vendió fuera de Italia con la insignia 900S.
En 1977, la filial finlandesa de Saab, Saab-Valmet (hoy Valmet Automotive ), había creado un modelo ejecutivo alargado del 99 combi coupé llamado Finlandia . Con la introducción del 900, el concepto se transfirió al nuevo chasis. El Finlandia era 20 cm (7,9 pulgadas) más largo que el estándar, al agregar 10 cm (3,9 pulgadas) a las puertas delanteras y traseras, pero solo el espacio para las piernas traseras era mayor. La idea detrás del automóvil era producir un automóvil ejecutivo que atrajera al mercado nórdico como una opción para los grandes sedanes alemanes y estadounidenses. Los primeros coches se vendieron como Saab 900 Finlandia. Estos coches fabricados entre 1979 y 1982 eran coupés combinados y no tenían la denominación "CD". Muy pocos ejemplares de estos primeros modelos se exportaron fuera de Finlandia. Después de que se introdujo el sedán de 4 puertas más representativo, la designación CD reemplazó al apodo y la sede sueca de Saab comenzó a ofrecer oficialmente el automóvil para la exportación. El 900 CD se fabricó en la fábrica de Valmet Automotive en Uusikaupunki , Finlandia. Al menos en el mercado interno, los coches se fabricaban básicamente según los deseos de los compradores. La lista de extras opcionales para el CD incluía un interior de cuero, luces de lectura, persianas traseras, reposapiés e incluso un teléfono en el coche. Sin embargo, debido a la naturaleza especial del coche y a la exigente base de clientes, el acabado y las especificaciones técnicas de algunos ejemplos pueden ser únicos. La fábrica de Uusikaupunki claramente tenía grandes aspiraciones para este coche. Valmet Automotive incluso desarrolló un prototipo de una limusina aún más larga de siete plazas como prototipo de coche oficial del Estado . Estas aspiraciones se cumplieron moderadamente, aunque el gobierno finlandés nunca encargó a Saab la construcción de un automóvil de este tipo, el Saab 900CD fue favorecido como vehículo ejecutivo oficial por varios municipios locales, como la ciudad de Oulu y varias corporaciones más grandes del sector de la madera. y la industria del papel y la industria de fabricación de productos electrónicos. También fue utilizado por el gobierno finlandés como vehículo oficial del Primer Ministro durante el segundo gobierno de Mauno Koivisto entre 1979 y 1982. Le gustaba especialmente su rendimiento, ya que estaba equipado con un motor turboalimentado, por lo que podía superarlo. -Lleva a sus guardaespaldas unos Saab 900 que eran de aspiración natural. En total se fabricaron 579 coches entre 1979 y 1986.
En 1988, Saab encargó 288 convertibles especiales, uno para cada uno de sus distribuidores en Estados Unidos, como parte de la reunión de distribuidores de 1988 en Suecia. Apodado Primavera en Suecia, o modelo "SiS", estos coches se diferencian por su carrocería tipo Aero/SPG y sus llantas de 3 radios. Cada coche estaba pintado de negro, con interiores de cuero gris búfalo y techos convertibles negros. Cada automóvil estaba marcado con un emblema especial que decía "Primavera en Suecia" colocado en la parte inferior izquierda de la puerta de la guantera. Los emblemas eran todos idénticos y no están serializados. Todos eran modelos Turbo.
De los 288 construidos, aproximadamente 4 eran automáticos y los 284 restantes tenían transmisiones manuales de 5 velocidades, según los registros de Saab. Los emblemas en la carrocería exterior se eliminaron en el esquema del SPG, y solo aparecieron en el automóvil la palabra Saab y el círculo Saab-Scania en el maletero. El coche estaba equipado con la parrilla Saab estándar de la época, pero no llevaba el "emblema turbo" en miniatura. La suspensión SPG no estaba instalada y, aparte de los carenados de la carrocería y el emblema del tablero SPG, el SIS es idéntico a un 900 Turbo Convertible estándar de 1988 en la combinación de colores negro/gris.
Los modelos SiS se vendieron, uno a cada concesionario, sin embargo, algunos concesionarios aprovecharon la oportunidad para intercambiar su convertible SiS con otros concesionarios en un esfuerzo por poner a la venta otros modelos de automóvil (específicamente el 9000CD). Contrariamente a la creencia popular, el SIS no se entregó gratuitamente a los comerciantes. Los concesionarios pagaban su propio coche y el precio de la factura reflejaba incluso el aumento del coste de la carrocería SPG. Sin embargo, cada distribuidor recibió un jarrón de cristal Orrefors, grabado con el logotipo de Saab-Scania, empaquetado en el maletero cuando el SIS fue entregado en Estados Unidos como regalo sorpresa.
Tenga en cuenta: algunas personas, en un intento de representar la procedencia de sus vehículos, señalan una pegatina detrás de la tarjeta de la puerta del lado del conductor que dice, en parte, "AERO" y "CABRIO". Esta pegatina se colocó alguna vez en TODOS los convertibles c900 y no designa al vehículo como de la serie SIS. Hay numerosos modelos de SiS "falsos" que se ponen a la venta o se denominan SiS auténticos. También ha habido informes de robo/replicación de la insignia de la guantera de SiS. Un indicador de un SIS auténtico es la inclusión de la insignia de la guantera de SiS, junto con la pegatina original de la ventana y los VIN correspondientes.
El Enduro era una versión especial del 900 Turbo de 1980 ensamblado por Saab Scania Australia Pty. Ltd.; Sólo se fabricaron once 900 Enduro junto con un kit de carrocería completo como repuesto. [13] Saab Australia encargó originalmente a Ken Matthews Prestige (un gran distribuidor de Saab con sede en Sydney en ese momento) que supervisara el diseño y la implementación del paquete de ingeniería general, y las modificaciones de la carrocería fueron diseñadas y construidas por Purvis Cars de "Eureka". " fama. [14]
El paquete constaba de grandes pasos de rueda de fibra de vidrio para acomodar el ancho de vía adicional de 4 pulgadas (100 mm) delante y 9 pulgadas (230 mm) detrás, un deflector de aire delantero y un alerón trasero de fibra de vidrio completamente 2 pulgadas (51 mm) más ancho que el 900 Turbo normal del ese año. Se montaron medidores adicionales (presión de aceite [0 a 500 kPa - 0 a 75 psi], voltaje de la batería [10 a 16 voltios] y amperímetro [-50 a +50 A]) donde normalmente estaba la radio. La radio se trasladó a una nueva consola central inferior que no estaba instalada de serie en el modelo de 1980. Era un reproductor de casetes Eurovox MCC-9090R y una radio con ecualizador gráfico Voxson VX-89 que alimentaba 6 altavoces: delanteros de rango completo de 2x4", tweeter de cúpula de 2x1" en el techo y traseros triaxiales de 2x6". Aparte de esto, el automóvil tenía un turbo estándar. Versión interior con asientos verdes y volante central triangular.
Los autos estaban equipados con llantas de aleación compuesta de 3 piezas Simmons 'P-4' de 7.5x15" con centro dorado o negro (según el color de la carrocería) y borde pulido. La distancia total exterior de borde a borde es de 4 pulgadas (100 mm) más ancho en la parte delantera y 9" (230 mm) en la parte trasera en comparación con un 900 Turbo de la época, principalmente para disminuir la altura del centro de balanceo y mejorar la respuesta en los giros. Los neumáticos eran unidades Pirelli Cinturato P7 225/50VR15 en ambos modelos. delante y detrás La rueda de repuesto era una llanta de acero de tamaño completo de 5x15" con neumático Michelin 175/70HR15.
La suspensión se mejoró con resortes de 290 mm (longitud libre) por 17 mm (368 lb y 7,1 vueltas) en la parte delantera y 300 mm (longitud libre) por resortes de 16 mm (484 lb y 9 vueltas) en la parte trasera. La inclinación de la dirección se ajustó a +2,25 grados +/- 0,25 grados, la inclinación a -1,75 grados +/- 0,25 grados y la convergencia fue de 2,5 mm +/- 0,5 mm.
Para aumentar el rendimiento, la compuerta de descarga se configuró en 17 psi (1,2 bar), lo que entregó 175 hp (130 kW) de su motor B201 Slant-4 de 8 válvulas. La inyección de agua aguas arriba era estándar.
La pintura era un esmalte Dulux Acran de 2 paquetes y venía en al menos cuatro colores conocidos: 137B "Aquamarine Blue Metallic" y un verde muy claro (casi blanco) conocido como 152G "Marble White". Había al menos una Enduro pintada en 121B "Solar Red" y una cuarta en 148B "Acacia Green Metallic". El capó, los marcos de las ventanillas laterales y la plataforma trasera se pintaron en Dulux GT Satin Black. Grandes franjas "ENDURO" (en fuente estilo 99 TURBO) estaban estampadas en el capó, la plataforma trasera y a lo largo de ambos lados al nivel del umbral, aunque no todos los vehículos recibieron los gráficos del capó "Enduro".
No se sabe que ninguno de los automóviles haya sido exportado desde Australia, pero se cree que no sobrevivieron más de 6 ejemplares hasta el día de hoy, y solo 3 de ellos se conocen realmente. Dos de ellos ya fueron modificados ampliamente a lo largo de los años y uno de ellos está pendiente de restauración completa. A algunos de los autos se les reemplazó el centro de la rueda de Simmons P-4 a una versión V-4 de plato más profundo. También se conoce un coche "medio Enduro", ahora propiedad de un verdadero propietario de Enduro. El concesionario Saab en Adelaide hizo el mismo kit de carrocería de fibra de vidrio Enduro para su showcar (con un esquema de pintura de 900 Lux que entonces no existía) y anunció la opción de conversión por $5000. Esto terminó rápidamente porque el concesionario decidió no arriesgar su acuerdo de concesión con Saab. [15]
El Lux era un modelo especial disponible en 1983 y 1984. Venía con una pintura de dos tonos, generalmente azul pizarra metalizado en la parte superior y plateado en la parte inferior. Tenía un volante de tres radios o, más raramente, de cuatro radios. Fue uno de los modelos más raros vendidos por la empresa, pero se desconoce el número producido.
El modelo SE se produjo en mayo de 1990 y vino con Iridium Blue de cinco puertas con telas a rayas azules en los costados. El coche también incluía de serie llantas de aleación de radios múltiples, sistema eléctrico completo, asientos de cuero gris y efecto madera. Originalmente solo se fabricaron 300 para el mercado del Reino Unido, con la opción de elegir entre un motor 2.0LN/A o una versión LPT de 2.0L. [16] Posteriormente se fabricaron más versiones SE, por ejemplo, el SE Turbo convertible del mercado estadounidense (1991), que obtuvo el kit de carrocería y ruedas del SPG, y el LPT 900 SE Aero de 3 puertas (1993). Sin embargo, estos no formaban parte de la tirada limitada original.
El Carlsson era una edición especial del 900 producida en honor a Erik Carlsson , del cual sólo se vendieron 600 ejemplares en los tres años que estuvo en producción (1990 a 1992) y sólo estuvo disponible en el Reino Unido. La mayoría piensa que sólo se vendieron 200 ejemplares, pero en realidad se vendieron 200 ejemplares en cada uno de esos tres años. Entonces sería más probable que existieran 200 ejemplares de cada uno de los tres colores, que eran negro, blanco y rojo. Todos los 900 Carlsson eran hatchbacks de 3 puertas, tenían un kit de carrocería AirFlow del color de la carrocería, estaban equipados con escapes gemelos cromados, alerón trasero de cola de ballena y estaban propulsados por un motor turboalimentado de 1.985 cc con un APC mejorado (rojo) que producía 185 bhp (138 kW; 188 CV). El 900 Carlsson también estaba equipado con el juego de engranajes primarios "Tipo 8".
Los 314 Commemorative Edition 900 Turbo Hatchback Coupé de 3 puertas se fabricaron para el mercado estadounidense en 1993. Todos los autos estaban pintados de negro sólido con un interior de cuero color canela y tenían transmisiones manuales de 5 velocidades. La potencia se aumentó a 185 CV (138 kW) al equipar los coches con el controlador APC de "caja roja", un regulador de presión de combustible de 2,8 bares (el turbo base era de 2,5 bares) y un distribuidor con avance de vacío mejorado. Los coches circulaban con suspensión SPG. El interior se embelleció aún más con un salpicadero de nogal y un pomo y fuelle del cambio de cuero. Las ruedas eran unidades metálicas direccionales de 15" pintadas en gris medio con un borde pulido. Cada Edición Conmemorativa se envió con una pequeña placa de latón que indicaba su número en la serie. Las placas se serializaron para indicar su número de 325. Sin embargo, solo 314 Además, se enviaron a Canadá 15 coches equipados de forma idéntica y equipados con velocímetros métricos (kilómetros).
En 1994 se entregaron al mercado estadounidense 500 convertibles 900T de edición conmemorativa. Fueron los últimos 500 convertibles 900 clásicos que se construyeron. Tenían las mismas modificaciones de rendimiento que los vehículos de la Edición Conmemorativa de 1993, con la excepción de la suspensión SPG más baja. Todos tenían transmisión manual de 5 velocidades y venían con las mismas ruedas de estilo exclusivo, tablero de nogal y pomo y fuelle del cambio de cuero. El interior de cuero color canela se realzó aún más con ribetes negros, exclusivos de este modelo. Todos los coches estaban pintados en Nova Black Metallic (otra característica exclusiva de la Edición Conmemorativa de 1994) y tenían capotas de lona color canela. Se enviaron a Canadá 500 automóviles con equipamiento idéntico, pero con instrumentos métricos. Los vehículos CE de 1994 no tenían una placa que designara o celebrara la serie. Sin embargo, los números VIN se ejecutan secuencialmente y, junto con el Ruby, fueron la única serie de edición especial de Saab que lo hizo.
Sólo disponible en el Reino Unido, el Ruby tenía el motor 'Carlsson' de 185 CV (138 kW; 188 CV) pero no tenía kit de carrocería. Todos estaban en rojo 'rubí' y se pueden distinguir de otros 900 por los parachoques codificados por colores y las llantas de aleación grises (en lugar de plateadas). También tenían el exclusivo interior climatizado de cuero de búfalo con inserciones de pura lana Zegna en los asientos y paneles de las puertas. Hubo 150 ejemplares y fueron los últimos 900 de estilo clásico vendidos en el Reino Unido.
También se produjeron 15 versiones LHD "Ruby" más raras. 8 se pusieron a disposición del mercado sueco, conocida como "Edición especial sueca" [17] y el resto se distribuyeron por Europa. Eran idénticos a las especificaciones del Reino Unido, pero tenían un tablero inferior o protector de rodillas más refinado y asientos delanteros eléctricos.
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Algunos concesionarios Saab fabricaban modelos especiales. Saab Wimbledon hizo el Sprint y el Sport . El Sprint tenía un kit de carrocería especial, resortes más bajos y rígidos y Pirelli Cinturato P7 sobre ruedas de 7"x16". También venía con intercooler, codificación de colores completa y volante de cuero de 3 radios. El Sport tenía llantas de aleación, códigos de colores completos y spoilers, suspensión mejorada, volante de cuero de 3 radios, estéreo Clarion y antena eléctrica. Heuschmid GmbH ofreció opciones como tuning, intercooler, ajustes de suspensiones y llantas de aleación personalizadas. EIA Motors de Francia fabricó una serie de 100 16 válvulas de aspiración natural sintonizadas a 158 CV (118 kW; 160 CV). Lynx Motors en el Reino Unido realizó una conversión a corto plazo del 900 de dos puertas a un convertible. La edición Winchester era un sedán azul pizarra de 4 puertas con interior de terciopelo azul y adornos de madera.
Saab AIM de Holanda fabricó dos modelos especiales.
Ambos 'Arrows' tienen una placa numerada 1-150 y 1-200 en el tablero y también un logotipo en los lados del capó, encima de los guardabarros y en la parte trasera. Se cree que ninguno de los Arrows alcanzó las cifras previstas para la producción limitada: el Red Arrow más alto conocido es 138, el Silver Arrow es 186. También hay algunas versiones convertibles con el estilo Red Arrow (coche rojo con kit de carrocería AirFlow gris). sin ninguna versión especial designada para ello.
La segunda o "nueva" generación del Saab 900 (también conocido como GM900 o NG900 entre los entusiastas) se construyó sobre la plataforma GM2900 de GM como reemplazo del "clásico" Saab 900 de primera generación. Este 900 completamente nuevo se produjo en 1994. hasta los años modelo 1998. A mediados de 1998 recibió más de 1.100 mejoras individuales (aunque algunas se introdujeron en el modelo 900 de 1998) y pasó a llamarse Saab 9-3 (en la mayoría de los mercados; en EE. UU., el nuevo modelo se introdujo en 1999).
Las variantes incluían los modelos 900i (4 cilindros, sin turbo), S (4 cilindros, sin turbo en EE. UU.; a veces turbo en otros mercados) y SE (4 cilindros turbo o V6) en versiones de tres puertas y cinco. Estilos de puertas y carrocerías convertibles . Sólo para 1997 y 1998, también estuvo disponible un Saab 900 Talladega , después de una prueba de resistencia récord en 1996, en el Talladega Superspeedway .
Los niveles de equipamiento en los modelos "S" y "SE" variaron mucho entre los modelos, aunque en general los modelos SE incluían control de clima automático (ACC), interiores de cuero, tableros tapizados en madera y llantas de 16".
Dependiendo del mercado, el NG900 estaba disponible con una opción de motores Saab DOHC de 16 válvulas de 2,0 L o 2,3 L (códigos de motor Saab B204 y B234 ) en forma de aspiración natural o turboalimentado (solo 2,0 L), así como una versión de 2,5 L. del motor europeo V6 de 54° de GM . La gestión del motor para los turbos estaba a cargo de Saab Trionic 5 con encendido directo (SDI) y control automático de rendimiento (APC), y para los no turbos mediante inyección de combustible Bosch Motronic. En algunos mercados se proporcionó un sistema de encendido operado por distribuidor para motores de aspiración natural.
A diferencia del Saab 900 'clásico' con su motor montado longitudinalmente y su capó con bisagras delanteras, el NG900 tenía un motor montado transversalmente más común con un capó con bisagras traseras.
La variante convertible se introdujo en 1995 (1994 es una continuación de la línea C900). Los descapotables se produjeron en la planta de Valmet en Finlandia. Los convertibles estaban disponibles en los niveles de equipamiento "S" y "SE".
La variante de embrague 'Sensonic' (disponible solo en los modelos Turbo) proporcionaba una palanca de cambios manual como en un automóvil con transmisión manual estándar , pero omitía el pedal del embrague en favor de un sistema electrónico que podía controlar el embrague más rápido que un conductor promedio, convirtiéndolo esencialmente en un Transmisión manual sin embrague .
Cuando el conductor comenzaba a mover la palanca de cambios, un microprocesador controlado por computadora accionaba un motor eléctrico que, a su vez, accionaba un actuador hidráulico conectado al cilindro maestro del embrague , que utilizaba fluido hidráulico y controlaba el embrague automáticamente. [20] Con el automóvil en marcha pero parado, el embrague se soltó solo cuando se aplicó el acelerador. Si no se pisaba el pedal del freno ni del acelerador, sonaba un tono de advertencia y un mensaje parpadeaba en la pantalla de a bordo, y si no se tomaba ninguna medida después de 7 segundos, se apagaba el motor.
Impresa por error, una función "Hill Start" para automóviles equipados con Sensonic (como se describe en el manual del propietario en "Rolling") tenía como objetivo ayudar a ponerse en marcha en colinas para evitar rodar hacia adelante o hacia atrás. [21] Sin embargo, esta característica no se implementó en ninguna unidad de producción. [22]
El embrague 'Sensonic' dejó de producirse cuando se reemplazó el modelo 900 en 1998.
El NG900 introdujo la pantalla de información Saab , o SID (disponible solo en los modelos S o SE), que brindaba al conductor información en tiempo real mientras conducía, como la eficiencia del combustible y la temperatura exterior. Los autos con especificación básica tenían un reloj digital en lugar del SID y un panel de instrumentos no digital con un odómetro mecánico (a diferencia del odómetro digital en los modelos de especificaciones superiores). El SID también controla otros componentes del vehículo, incluidos, entre otros, advertencias audibles para las señales de giro y la bocina del vehículo.
Una innovación de Saab, inspirada en las raíces de la compañía en la aeronáutica , fue la función 'Black Panel' disponible en los modelos clásicos girando la perilla de atenuación del panel y posteriormente disponible (solo en los modelos S o SE) con solo tocar un botón. en el panel digital SID (Saab Information Display) (los clásicos tenían pantalla analógica), que apagaba la mayoría de las luces del panel de instrumentos, para eliminar la distracción de las luces del tablero durante la conducción nocturna. Mientras estaba activa, la función activada SID permitía que los instrumentos oscurecidos se volvieran a iluminar cuando requerían la atención del conductor, si, por ejemplo, la velocidad del motor aumentaba de manera alarmante o si el nivel de combustible cayera por debajo de los 15 litros (4 gal EE.UU.). [23] Esta característica pasó a llamarse posteriormente "Panel nocturno" en los modelos Saab 9-3 y Saab 9-5 . En la última versión Night Panel, el velocímetro sólo se ilumina hasta la marca de 140 km/h. El resto de la escala sólo se iluminará si la velocidad del coche supera los 135 km/h. [23]
Bajo General Motors, Saab se reposicionó como una marca de lujo. Esto significaba que el NG900 se posicionaría y tendría un precio superior al Opel Vectra , con el que compartía su plataforma de chasis. También haría que el 900i de gama baja sea más caro que el Vectra. Esto llevó a medidas de reducción de costes para el 900i. El 900i perdería su limpiaparabrisas trasero, la exclusiva pantalla de información de Saab , y utilizaría una disposición de instrumentos diferente con un odómetro mecánico en lugar de uno digital; Las primeras versiones incluso carecían de tacómetro. El NG900i también perdería su alerón trasero. Algunos modelos 900i se equiparon posteriormente con un grupo de instrumentos estándar y el SID básico.
El 900i solo estaba disponible en Europa, Australia, Nueva Zelanda y Japón como modelo de tres o cinco puertas con la opción de motor de 2,0 o 2,3 L. No se vendió muy bien en el Reino Unido y Australia, donde los modelos S y SE eran populares entre los conductores de Saab. Sin embargo, resultó popular como alternativa más económica a los modelos S y SE.
A continuación se muestran algunas versiones especiales limitadas del NG900 derivadas del 900 SE 2.0 Turbo con 185 CV (138 kW) que son específicas de algunos países, ya que las produjeron algún distribuidor local, o específicas del sintonizador que las fabricó cuando las encargaron los distribuidores o el propio Saab. . Ninguno de ellos es reconocible por el VIN, todos están decodificados como un 900 SE estándar.
1996 - Alemania. El R900 fue el primer modelo especial del NG900, producido como versión civil del coche de carreras del Grupo A para SAAB Alemania por el preparador Uli Weinmann en Alta Franconia como un 900 SE Coupé mejorado. Estaba limitado a 200 piezas, con algunas características especiales.
En el interior, los asientos delanteros solo fueron reemplazados por asientos deportivos Recaro plegables totalmente de cuero (conocidos como equipo opcional de los modelos Ford Cosworth y Turbo), el tablero del tablero se cubrió con fibra de carbono y se agregaron pedales deportivos de metal. El exterior estaba pintado de negro perla metalizado con calcomanías R900 en el portón trasero, pero también guardabarros delanteros encima de las luces direccionales. Se agregaron cubiertas de espejos codificadas por colores y alerones delanteros y traseros de Zender, que luego llegaron a otras ediciones limitadas y a la versión Talladega como estándar. La suspensión se bajó 30 mm para un manejo excepcional y se agregó un escape de acero inoxidable de 3 pulgadas de diámetro para brindar un sonido deportivo. Llantas ATS Tipo 10 de 17" y 6 radios en color plata mate utilizadas para neumáticos NG900 homologados por primera vez en formato 245/35, o versión opcional 225/45 de 16" homologada también, descrita en una pegatina en la columna B del lado del conductor.
La potencia se mantuvo sin cambios en 185 CV (138 kW), ya que se utilizaron transmisiones manuales, automáticas y también Sensonic. Posteriormente, Hirsch Performance (sintonizador suizo de Saab) actualizó algunos automóviles R900 a la Etapa 1, produciendo 222 hp (166 kW) y 310 N⋅m con una transmisión manual o 275 N⋅m con una transmisión automática. La aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) se redujo de (automático/manual) de 8 a 7,4 segundos para los automáticos y de 9,5 a 9 segundos para los automóviles equipados con manuales. Si bien no se reemplazó ningún hardware en el automóvil, esta modificación de la ECU costó alrededor de 2000 CHF en ese momento. Se cree que el R900 influyó en el proyecto SVO y posteriormente en el desarrollo del modelo Viggen. Muchos de esos coches ya no existen, sin embargo, hay un foro de discusión que intenta realizar un seguimiento de unos 30 coches que seguían matriculados en Alemania, pero se conocen ejemplos en la República Checa, los países bálticos e incluso Islandia.
1996/1997 - Suiza. SUN Beach de RINSPEED fue producido para el importador suizo Scancars, limitado a sólo 70 piezas. Se utilizó el 900 SE Convertible como base y, de nuevo, los cambios fueron principalmente estéticos, ya que el rendimiento era el mismo con 185 CV (138 kW). El precio se fijó entonces en 70.000 CHF.
La mayoría de los cambios se realizaron en el interior. Todos los reposacabezas eran de color turquesa con el logo de SUN Beach bordado. Los adornos de fibra de carbono turquesa se pueden encontrar en el tablero, encima de la guantera, en las salidas de aire, sobre el SID, la radio, el cenicero, pero también en los controles de las ventanas e incluso en las manijas de las puertas. El fuelle y el pomo de la palanca de cambios también estaban acabados en turquesa. Se añadió apoyabrazos al equipamiento.
El exterior estaba pintado en color Neptune Turquoise Metallic con alerón delantero Zender codificado por colores y espejos retrovisores, era pintura con efecto perla que brillaba entre violeta, verde o azul. El coche se bajó 30 mm mediante muelles Eibach y amortiguadores Koni amarillos. Para aprovechar aún más la suspensión mejorada y también aumentar la apariencia y el estilo, se utilizaron versiones cromadas de ruedas Moda M1 de 16" de BBS más anchas y de 5 radios con neumáticos 225/45. Dado que los neumáticos anchos no son óptimos en condiciones invernales, cada El comprador original también recibió un juego de llantas de aleación originales de 16", equipadas con neumáticos de invierno 205/50. Se sabe que muchos de estos coches están equipados con transmisión Sensonic.
Además de los reposacabezas, el logotipo de SUN Beach también estaba en una pegatina debajo de la luz trasera derecha exterior y justo encima de la franja en el panel de la carrocería del cuarto trasero junto al espacio de la puerta. También estaba en los tapacubos de las ruedas. Estos modelos están actualmente matriculados en Alemania, Bélgica, Países Bajos, República Checa e incluso Noruega.
1996/1997 - Italia. No existe una versión Aero oficial del NG900 en comparación con el 9000, el 9–3 o el 9–5. Esta versión especial fue creada por el concesionario SIDAUTO, entonces propiedad de Odoardo Pagani (en su honor, por su traje gris, SAAB nombró el color llamado Odardo/gris eduardiano). Se desconoce el número de producción real de dichas versiones, se cree que originalmente estaba fijado en 200, aunque también se sabe que no se utilizaron todos los kits de carrocería. Tampoco se realizaron mejoras en el rendimiento; aparte de la suspensión deportiva, todo permaneció igual que en el 900SE/900 Talladega. Todos están equipados con transmisión manual, ya que la automática carecía de la verdadera deportividad.
El coche sólo se fabricó como cupé, en plata metalizado o negro intenso, aunque se cree que el plateado es mucho más común. Ambas versiones de color, sin embargo, utilizaron ese kit de carrocería gris Odoardo, que es un homenaje al Classic 900 SPG / Aero con un kit de carrocería AirFlow similar. Por eso, también los parachoques delantero y trasero son grises. El parachoques delantero y el portón trasero tenían spoilers Zender, ambos codificados por colores junto con los espejos. Se utilizaron llantas plateadas metalizadas de diseño SAAB de 3 radios bastante estándar, conocidas de la versión 9000 Aero, fabricadas por RONAL como SuperAero de 16" y con neumáticos estándar 205/50. En el interior se utilizaron asientos de cuero negro de serie, algunos de ellos perforados. El mismo cuero se utilizó en las inserciones de las puertas y, además de las molduras de fibra de carbono en el tablero, el interior también era estándar.
El kit de carrocería constaba de un faldón lateral, que era de una sola pieza junto con los paneles de los guardabarros delantero y trasero y un panel de puerta separado. Había un logotipo con el nombre de SAAB insertado en el panel del guardabarros delantero, debajo de la luz del intermitente. En realidad, esta versión llevaba la insignia Aero (la misma parte que en el 9000 Aero), colocada después de la designación del modelo 900 en el portón trasero. Algunos de los kits de carrocería producidos nunca se montaron en la versión Aero (probablemente porque no se alcanzó el número de producción planificado) y fueron utilizados por personas en los modelos Talladega Coupe, R900 o incluso Viggen y 9-3 Convertible. Los últimos kits de carrocería de este tipo se vendieron en 2004.
1997 - Versión SAAB Europa. Probablemente se fabricaron 350 modelos SAAB NG900 Cabrio amarillos, de los cuales 32 se exportaron como modelos estadounidenses. Del resto, Rinspeed convirtió 210 a la edición limitada. Muchas fuentes afirman que sólo eran 150, lo que se sabe que es falso por razones especiales. [ cita necesaria ] Se suministró un accesorio inusual: el reloj de pulsera MARK XII de la marca suiza IWC. Por supuesto, el reloj automático era similar en apariencia al descapotable. La caja y la esfera eran de color titanio, la correa de cuero se ilumina en un intenso amarillo. El modelo de reloj era ligeramente diferente al MARK XII estándar; por ejemplo, en lugar de las palabras "MARK XII AUTOMATIC", el reloj llevaba las palabras "SAAB AUTOMATIC". Se fabricó en un número limitado de 210 piezas. El precio del reloj es ahora similar o incluso superior al del propio coche. En el momento de su lanzamiento, el coche con un reloj de pulsera como accesorio de regalo costaba unos 74.000 marcos alemanes.
El coche en sí es principalmente un NG900 estándar, pintado en color sólido amarillo Monte Carlo como tributo al muy apreciado Classic 900 Convertible del mismo color. Además, tenía algunos detalles en gris oscuro, o más bien titanio metalizado, como franjas en los paragolpes o en la tapa del enrollador del cinturón de seguridad. El mismo color se utilizó en las llantas Antera 145 de 17" y 3 radios, con neumáticos 215/40, utilizando suspensión deportiva. También había una punta de escape redonda cromada deportiva en la parte trasera. El rendimiento volvió a ser el mismo que el del 900 SE estándar. Turbo con 185 CV (138 kW). Aparte de las versiones especiales mencionadas anteriormente, aquí no se utilizó ningún spoiler en la parte delantera o trasera. La mitad de los coches supuestamente estaban equipados con transmisión manual, mientras que la otra mitad era automática. ya no se usa.
El logotipo de Mellow Yellow by Rinspeed estaba en los tapacubos de las ruedas, debajo de la luz trasera izquierda exterior, en la cúpula del carrete del cinturón de seguridad, pero también en el centro del grupo de indicadores, donde toda la iluminación era amarilla en lugar del verde original. El único otro cambio en el interior es el borde metálico de titanio sobre los controles SID, radio y clima, así como sobre el controlador de ventanas. Muchos de esos coches todavía están matriculados en toda Europa y se sabe que algunos están muy tuneados. De todas las mencionadas, es probablemente la versión especial del NG900 más conocida entre la comunidad Saab. [ cita necesaria ]
1998
1996
1995
1993 y 1994
En enero de 2010, General Motors confirmó que estaba vendiendo los derechos de propiedad intelectual de la Nueva Generación 900 junto con el Saab 9-5 anterior a 2010 y el Saab 9-3 anterior a 2002 al Beijing Automotive Group (BAIC) por 197 millones de dólares. El paquete incluía tres plataformas de vehículos, dos sistemas de transmisión y dos sistemas de motor. [24]
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