La filial Opel de General Motors en Europa diseñó un motor V6 compacto con un inusual ángulo en V de 54°. Era un diseño DOHC de bloque de hierro/cabeza de aluminio con cuatro válvulas por cilindro. Todos los motores de 54° se ensamblaron en el puerto de Ellesmere en Inglaterra .
A principios de la década de 1990, Opel identificó la necesidad de un motor moderno, ligero y compacto para sustituir su envejecida gama de motores de seis cilindros en línea . Estos motores tienen un bloque de hierro fundido con culatas de aleación de aluminio fundido . Las culatas contienen cuatro válvulas por cilindro accionadas por dos árboles de levas en cabeza impulsados por una correa de distribución . Estos motores, sin embargo, se diferenciaban de muchos motores V6 modernos en que tenían un ángulo de bancada de cilindros de 54 grados , a diferencia de la configuración más convencional de 60 o 90 grados. Esto se sumó a la compacidad de los motores que era necesaria para permitir su uso en aplicaciones de tracción delantera , así como en automóviles con tracción trasera . Otras características de estos motores incluyeron un intercambiador de calor de aceite a agua montado dentro de la V del bloque del motor, sistema de gestión del motor Bosch Motronic con inyección de combustible secuencial completa , control de detonación en cada banco, sistema de encendido sin distribuidor (DIS) y motor cerrado. control de la sonda lambda en bucle .
Se realizaron cambios menores a la unidad durante su producción, incluida una bomba de aceite mejorada a mediados de 1997, con la adición de conductos de aceite más grandes en el mecanizado del cabezal (ventilaciones en T) y levantadores de válvulas modificados para reducir el ruido de las válvulas de extremo superior, en Punto en el que la disposición de la correa de levas también cambió con el movimiento de la rueda guía inferior. Alrededor de 1998, el filtro de aceite de recipiente metálico giratorio se cambió por un elemento de papel desechable.
El motor fue modificado sustancialmente en 2000 para cumplir con los crecientes requisitos de emisiones, y los motores de 2,5 L y 3,0 L fueron reemplazados por unidades de 2,6 L y 3,2 L de menor compresión. Si bien se cambió el desplazamiento, se mantuvieron los centros de los orificios y la altura de la plataforma. Estas plantas de energía posteriores tenían una configuración revisada del sistema de gestión del motor, que utilizaba control de sensor lambda cuádruple, sistema de encendido de bobina por bujía y aceleradores de accionamiento por cable . El 3.2L también recibió un cigüeñal de acero más resistente . Como resultado de estos cambios, se eliminaron la EGR y el sistema de inyección de aire secundario.
En su forma de 3.0 L, este motor se destacó por los retiros del mercado de todas las unidades instaladas en Cadillac Cateras debido a fallas en los cojinetes del tensor de la correa de distribución , que podrían causar daños catastróficos al motor debido a su diseño de interferencia .
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El C25XE o B258I tiene un diámetro y carrera de 81,6 mm × 79,6 mm (3,21 pulg. × 3,13 pulg.) que desplaza 2,5 L; 152,4 pulgadas cúbicas (2498 cc). Produce una potencia nominal del Deutsches Institut für Normung (DIN) de 125 kW (170 PS; 168 bhp) a 6000 rpm y genera 227 N⋅m (167 lb⋅ft) a 3200 rpm de torque. Se introdujo en el Opel Vectra / Vauxhall Cavalier (ambos con nombre en código "Vectra-A") y en el Opel/Vauxhall Calibra . Cuenta con un sistema de gestión del motor Bosch Motronic 2.8.1 (Omega), con ejemplos posteriores con M2.8.3 (Calibra 1994, Vectra 1995) y una relación de compresión de 10,8:1.
Para 1994, para cumplir con requisitos de emisiones más estrictos, se agregaron al C25XE un sistema de inyección de aire secundario y una válvula EGR y se convirtió en el X25XE . La excepción fue el Calibras de 1997, que debido a la falta de disponibilidad de bloques de motor C25XE , se produjo utilizando el bloque X25XE pero sin modificaciones en el extremo superior del motor y sin adición de EGR. El X25XE también se benefició de una bomba de aceite de mayor volumen. El orden de disparo es 1-2-3-4-5-6.
El desglose del nombre del motor [1] es el siguiente:
Aplicaciones:
Motor Sports Developments (MSD) trabajó en una edición especial del X25XE ; que incluye árboles de levas rediseñados , lo que le da al motor un aumento de 24 CV (18 kW; 24 CV). [ cita necesaria ] Este motor apareció en dos Vauxhall Vectras de edición especial : primero el Vectra ST200 (no el SuperTouring normal) y luego el Vectra 2.5 GSi V6. [3]
Aplicaciones:
El X30XE , L81 , B308I o B308E tiene un diámetro y carrera de 86 mm × 85 mm (3,39 pulg. × 3,35 pulg.) que desplaza 3,0 L; 180,8 pulgadas cúbicas (2962 cc) con una relación de compresión entre 9,5: 1 y 10,8: 1. La versión de aspiración natural del motor produce entre 170 PS (168 hp; 125 kW), 177 PS (175 hp; 130 kW) y 210 PS (207 hp; 154 kW) a 6000 rpm con 184 lb⋅ft (249 N⋅m) a 199 lb⋅ft (270 N⋅m) a 3400 rpm. El B308E es un X30XE ligeramente modificado utilizado en el Saab 9-5 . Los sistemas de gestión del motor son Bosch Motronic M2.8.1 y posterior (aprox. 2000) M2.8.3. El orden de disparo es 1-2-3-4-5-6.
Aplicaciones:
Para 1997, Saab introdujo una versión turboalimentada llamada B308E para su modelo 9-5 . El motor producía 200 hp (149 kW; 203 PS) a 5000 rpm y 229 lb⋅ft (310 N⋅m) de torque a 2500-4000 rpm. El motor era único porque utilizaba turbocompresor asimétrico, con el turbocompresor impulsado por los gases de escape de un solo banco de cilindros. Se produjo una presión de carga de 3,6 psi (0,25 bar) utilizando un turbo Garrett GT15. El motor estaba equipado con una versión especial de Saab Direct Ignition y utilizaba el sistema de gestión del motor Trionic T7 . Esta versión turboalimentada del motor pesa 195 kg (430 lb) y utiliza el sistema de gestión del motor Saab Trionic T7 .
Aplicaciones:
El motor Y26SE o LY9 tiene una cilindrada de 2,6 L; 158,5 pulgadas cúbicas (2597 cc) con un diámetro y carrera de 83,2 mm × 79,6 mm (3,28 pulgadas × 3,13 pulgadas), desarrollando una potencia máxima de 134 kW (180 hp) y 240 N⋅m (177 lb⋅ft) de par con una relación de compresión de 10,0:1.
Aplicaciones:
El de 3,2 litros; El LA3 o Y32SE de 193,8 pulgadas cúbicas (3175 cc) es un rediseño completo del L81 para el Cadillac CTS y el Opel Omega B. [ cita requerida ] Tenía sincronización de válvulas fija (no variable) y un colector de admisión de longitud variable . El motor tiene un diámetro y carrera de 87,5 mm × 88 mm (3,44 pulg. × 3,46 pulg.) con una relación de compresión de 10,0:1. Este motor producía 220 hp (164 kW; 223 PS) a 6000 rpm y 220 lb⋅ft (298 N⋅m) a 3400 rpm. La producción comenzó en julio de 2001, pero el motor fue reemplazado por el nuevo motor GM High Feature a partir de 2004.
Aplicaciones:
El Z32SE es un Y32SE modificado para cumplir con los estándares de emisiones Euro 4 . Tiene una relación de compresión de 10,0: 1 y 155 kW (208 hp) y 310 N⋅m (229 lb⋅ft).
Aplicaciones:
https://www.clubcalibra.net/v6calibra/V6_Calibra_Guide.htm