El Saab 900 es un automóvil de tamaño medio producido por el fabricante sueco Saab desde 1978 hasta 1998 en dos generaciones: la primera de 1978 a 1994, y la segunda de 1994 a 1998.
El automóvil de primera generación se basó en el chasis Saab 99 , aunque con un extremo delantero más largo para cumplir con las regulaciones de choque frontal de EE. UU. [ cita requerida ] y para hacer espacio para los motores turboalimentados, el aire acondicionado y otros equipos que no estaban disponibles en los primeros días del modelo 99. El 900 se produjo en configuraciones sedán de 2 y 4 puertas, y hatchback de 3 y 5 puertas y, a partir de 1986, como modelo cabriolet ( convertible ). Hubo motores con carburador Zenith simple y doble ; inyección de combustible y turboalimentados , incluido el turbo de presión completa (FPT) y, en los modelos europeos durante la década de 1990, turbos de baja presión (LPT).
El Saab 900 es un automóvil mediano con motor delantero y tracción delantera, con un motor de cuatro cilindros en línea, inclinado 45 grados y montado longitudinalmente, suspensión delantera de doble horquilla y suspensión trasera de eje de viga. Se presentó originalmente el 12 de mayo de 1978, para el año modelo 1979. [1] Las ventas comenzaron en el otoño de 1978. [2]
Al igual que su predecesor, el 99, el 900 contenía una serie de características de diseño inusuales que lo diferenciaban de la mayoría de los demás coches. En primer lugar, el motor B , que se instalaba "al revés", con la potencia suministrada desde el cigüeñal en la parte delantera del coche. En segundo lugar, la transmisión, técnicamente un transeje , atornillada directamente a la parte inferior del motor para formar el cárter de aceite (aunque con lubricación de aceite separada). De este modo, la potencia del cigüeñal se entregaba desde el motor en la parte delantera, y luego se transfería hacia abajo y de vuelta a la transmisión que se encontraba debajo, a través de un conjunto de engranajes primarios accionados por cadena. De manera similar, los Mini también tenían su caja de cambios montada directamente debajo del motor; sin embargo, la caja de cambios del Mini y el motor compartían el mismo aceite, mientras que las cajas de cambios del Saab 900 (y 99) contenían un cárter separado para el aceite del motor.
La carrocería del 900 se desarrolló a partir del antiguo modelo 99, manteniendo el diseño básico pero con una nueva parte delantera más larga. Esto permitió obtener más espacio en el compartimiento del motor y una mejor protección contra colisiones para los pasajeros. Las partes central y trasera de la carrocería eran idénticas a las del Combi Coupé 99 (que se retiró de la gama al mismo tiempo). Más tarde se diseñó una nueva parte trasera para los sedanes de 2 y 4 puertas.
El diseño de la suspensión de doble horquilla del 900, perfeccionado a lo largo de varias décadas de modelos Saab de dos dígitos, proporcionaba un excelente manejo y tacto en carretera. La suspensión trasera comprendía un diseño típico de eje de viga , estabilizado con una barra Panhard . Sin embargo, los puntos de unión entre el eje y el chasis formaban una configuración inusual que, en esencia, consiste en dos varillajes de Watt en cada extremo del eje: un brazo de control inferior une el eje a la parte inferior del vehículo, mientras que un eslabón superior se une en la parte superior pero mira hacia atrás, a diferencia de un diseño típico de cuatro eslabones con los eslabones inferior y superior mirando hacia delante. El principio de diseño era similar al de la suspensión trasera presentada en el Alfa Romeo Alfasud ya en 1971, excepto que en el Alfasud, el propio eje de viga funcionaba como una barra estabilizadora, por lo que no se necesitaban barras estabilizadoras separadas en la suspensión trasera.
Los primeros modelos no tenían barras estabilizadoras ; comenzaron a aparecer en ciertos modelos en 1985 y, en los EE. UU. y posiblemente en otros mercados, se convirtieron en estándar en todos los niveles de equipamiento a fines de la década de 1980 [ vago ] [ cita requerida ] . Las barras estabilizadoras redujeron el balanceo de la carrocería, pero a expensas de cierta comodidad de conducción y, cuando se conducía agresivamente, aumentaron el giro de las ruedas internas. [ cita requerida ] Los diámetros de las barras delanteras y traseras se mantuvieron sin cambios durante la ejecución del modelo. [ cita requerida ]
El 900 tiene un parabrisas profundamente curvado , lo que proporciona la mejor visibilidad al conductor . El tablero de instrumentos fue curvado para permitir un fácil acceso a todos los controles, y los indicadores destacados se iluminaron desde el frente. [ cita requerida ] Los ingenieros de Saab colocaron todos los controles e indicadores en el tablero de instrumentos de acuerdo con su frecuencia de uso y/o importancia para que el conductor solo tenga que desviar su mirada de la carretera durante el menor tiempo posible y en el ángulo más pequeño. [ cita requerida ] Esta es la razón por la que, por ejemplo, la radio de uso frecuente está ubicada tan alto en el tablero de instrumentos. [ cita requerida ] En consonancia con el paradigma de su predecesor, el modelo 99, el 900 empleó un diseño de puerta único en la fabricación de automóviles, con un barrido socavado para encontrarse con el tren de aterrizaje, formando una unidad sólida y ajustada cuando la puerta estaba cerrada. [ cita requerida ] Esta característica también eliminó el escalón en la cabina al pie de la puerta, como se ve en los automóviles de otros fabricantes, evitando así que el agua y los residuos se acumulen y posiblemente entren en la cabina o inicien la corrosión, y también permite que los pasajeros entren y salgan de la cabina sin necesidad de pasar por encima de varios centímetros de repisa. [ cita requerida ]
El 900 sufrió pequeños cambios estéticos en 1987, entre ellos un frontal rediseñado y parachoques que pasaron de tener un diseño vertical a uno más inclinado. Para ahorrar dinero, Saab mantuvo el tren de aterrizaje básico prácticamente sin cambios durante toda la producción del 900.
El Saab 900 podía pedirse con diferentes opciones, incluida una opción de alto rendimiento llamada Aero o, como se la conocía en los EE. UU., "Special Performance Group" (SPG). El Aero/SPG incorporaba (según el mercado y el año del modelo) un faldón de carrocería; una suspensión deportiva (1987+) que incluía resortes más cortos y rígidos, amortiguadores más rígidos y barras estabilizadoras; asientos de cuero; equipo de música premium; y aire acondicionado. Cada una de estas características también podía pedirse de forma independiente desde el Catálogo de accesorios de Saab para su instalación en los modelos estándar.
Otra opción británica deseable [ ¿según quién? ] en ese momento era la instalación de unas distintivas llantas de aleación Minilite. Inicialmente, estas tenían las palabras «Minilite» y «Saab» grabadas en letras en relieve; más tarde, los Saab tenían una llanta similar fabricada por Ronal . [ cita requerida ]
La potencia de salida variaba según el año del modelo y el mercado, pero los modelos 900S y 900 Turbo producidos a partir de 1985 estaban equipados con un motor de 16 válvulas , mientras que el 900 básico mantuvo el motor anterior de 8 válvulas .
Un Saab 900 SPG de 1989, propiedad de Peter Gilbert, de Wisconsin, recorrió más de un millón de millas antes de ser donado al Museo Automotriz de Wisconsin. Peter Gilbert afirmó que la unidad de turbocompresor, además del propio motor, recorrió un millón de millas. Saab le dio al señor Gilbert un Saab 9-5 Aero. [3]
El 900 de 1979 estaba disponible en tres versiones del motor B : el GL tenía el motor de un solo carburador de 100 CV (73,5 kW), los GL tenían carburadores dobles para 108 CV (79 kW), el EMS y el GLE tenían inyección de combustible jetronic de Bosch para 118 CV (87 kW), y el 900 Turbo producía 145 CV (107 kW). La única carrocería disponible originalmente era el estilo hatchback de tres o cinco puertas, que se consideraba más moderno en ese momento. El EMS solo estaba disponible con tres puertas, mientras que el GLE equipado con transmisión automática solo se ofrecía con cinco. [2] Los años modelo de Saab se presentaron generalmente en agosto/septiembre del año anterior.
El Turbo tenía una parrilla diferente a la de los modelos de aspiración natural, que recibieron un diseño con un elemento central hexagonal. Para el año modelo 1980, todas las versiones recibieron la parrilla más elegante de estilo turbo. El 900 de 1980 también recibió luces traseras más grandes en lugar de las unidades 99 anteriores, así como reposacabezas más bajos y ajustables. [ cita requerida ] 1980 también fue el primer año para una caja de cambios de cinco velocidades, originalmente solo disponible en el EMS y el Turbo. [4]
El sedán de cuatro puertas 900 se presentó en Ginebra en 1980, como resultado de la presión de los distribuidores. [1] Esta introducción coincidió con la eliminación progresiva del antiguo motor Saab B en favor del motor más ligero Saab H. Con la introducción del motor H, Saab simplificó la designación del modelo en los mercados internacionales fuera de Escandinavia: GL para el modelo con carburador simple, GLs para los modelos con motor de doble carburador, GLi como designación para los modelos con inyección de combustible sin turbo y, en consecuencia, "Turbo" para los modelos superiores con el motor correspondiente. El GLE ahora se ofreció solo como un sedán de cuatro puertas mejor equipado. Las designaciones de modelo en los Estados Unidos pasaron a ser solo 900 para el modelo base y 900S para los modelos con 8V i. La designación EMS se eliminó. A principios de la década de 1980, la mayoría de los 900 se produjeron en Trollhättan. Sin embargo, coincidiendo con la introducción del 9000, la mayor parte de la producción del 900 tuvo lugar en otros lugares. La planta de Valmet en Finlandia, a la que se hace referencia más adelante bajo el 900c, también produjo 900 normales, un total de 238.898 ejemplares. La planta de Arlöv (ahora cerrada), cerca de Malmö, también produjo algunos 900. Para 1981, todos los modelos, excepto el GL de tres puertas, recibieron un impulso considerable en el equipamiento, así como molduras laterales más anchas, maleteros y depósitos de combustible más grandes. La rueda de repuesto se trasladó debajo del piso, en lugar de estar en posición vertical en el maletero. [2]
Un gran cambio para 1982 fue la introducción del Control Automático de Rendimiento (APC) de Saab, también conocido como controlador de impulso para los modelos Turbo. El APC empleaba un sensor de detonación , lo que permitía al motor utilizar diferentes grados de gasolina sin dañar el motor. Otra característica nueva ese año fue la introducción de puertas con cierre centralizado (en el GLE y Turbo). También se introdujo el 900 CD de batalla larga. Los frenos sin amianto se introdujeron en 1983, una primicia en la industria. [5] Las pastillas delanteras eran semimetálicas, mientras que las traseras estaban hechas de sílice. El modelo GLE ganó una nueva consola central, mientras que las tiras decorativas de los parachoques de todos los modelos se hicieron más anchas (lo que requirió piezas de moldura más anchas en los flancos también). [5] Se puso a disposición un nuevo paquete de lujo en los autos Turbo.
En 1984 se introdujo en Europa el motor DOHC B202 de 16 válvulas . Con un turbocompresor y un intercooler, podía producir 175 hp/129 kW en el modelo Turbo 16 (menos para los motores equipados con catalizador ). El Turbo 16 Aero [designado SPG, Special Performance Group en los mercados norteamericanos] tenía un kit de carrocería que le permitía alcanzar los 210 km/h (130 mph). Apareció una parrilla diferente y un volante de tres radios en todos los modelos. Se cambió la conexión entre las tiras laterales y los parachoques, los hatchbacks Turbo recibieron una pieza de moldura negra entre las luces traseras y el GLi comenzó a reemplazar a los GL con doble carburador. En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1983 se mostró un sedán de dos puertas; salió a la venta en enero de 1984, inicialmente solo como GLi. El sedán de dos puertas solo se fabricó en la planta de Valmet en Finlandia. [2]
El modelo de doble carburador (y la nomenclatura "GL") desapareció en 1985. Ahora, el 900 básico tenía el motor de un solo carburador, mientras que el 900i agregó inyección de combustible . Se ofrecieron dos modelos turboalimentados: el 900 Turbo tenía el motor de 8 válvulas, mientras que el Turbo 16 (también Aero) tenía la unidad intercooler de 16 válvulas. Los embellecedores de las ruedas (automóviles de aspiración natural) y las aleaciones (turbos) se rediseñaron, y los Turbo también recibieron rejillas cromadas. [2] El turbo de 8 válvulas recibió un intercooler para 1986, lo que elevó la potencia a 155 PS (114 kW), mientras que los automóviles de 16 válvulas tenían soportes de motor hidráulicos. El Turbo de ocho válvulas también estaba disponible como dos puertas. También se agregaron luces de posición laterales en la parte trasera de los guardabarros delanteros, mientras que el 900i ganó nuevas telas interiores. [2] Se introdujo el nuevo emblema Saab-Scania, colocado en el volante, en el capó y en la tapa del maletero. 1986 también marcó la introducción del 900i 16 de 16 válvulas y del 900 convertible, ambos inicialmente solo para América del Norte.
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Una nueva parrilla, faros , luces de giro delanteras y parachoques "integrados" refrescaron el aspecto del 900 para 1987, aunque la chapa metálica se mantuvo prácticamente sin cambios. Varias piezas comunes para el 900 y el 9000 se introdujeron para el año modelo 1988, incluidos los frenos y los cubos de las ruedas. Esto también significó que Saab finalmente abandonó el uso de frenos de estacionamiento que actuaban sobre las ruedas delanteras. [6] Se agregó dirección asistida en el 900i. El 900 base, disponible con dos o cuatro puertas, mantuvo la apariencia anterior al rediseño para 1987. También fue nuevo el 900c con carburador. [2] El modelo Aero recibió extensiones de guardabarros ligeramente más grandes para acomodar ruedas más grandes, mientras que la moldura de la ventana se oscureció en todos los modelos. Para 1988, los convertidores catalíticos estuvieron disponibles con todos los motores de inyección de combustible en Europa, todos con control de crucero como equipo estándar [ cita requerida ] para ayudar aún más a reducir las emisiones. También se introdujo un turbocompresor refrigerado por agua y aceite (que reemplazó a la antigua unidad refrigerada por aceite) para mejorar la durabilidad de la unidad. [6]
En cada una de las temporadas de 1987 y 1988, hubo una serie especial de carreras "monomarca" en el Reino Unido, llamada Saab Turbo Mobil Challenge , patrocinada por Saab Gran Bretaña y Mobil . Estaba organizada por BARC .
Los motores de ocho válvulas se eliminaron gradualmente en 1989 y 1990, y las versiones turbo se eliminaron de los mercados norteamericanos a fines de 1984; los modelos 900S norteamericanos recibieron el motor de 16 válvulas sin turbo para 1986. Un motor de 16 válvulas sin turbo también reemplazó a la unidad FI de 8 válvulas en el 900i (900S en América del Norte), mientras que los motores con carburador se eliminaron. En Europa, el Turbo de ocho válvulas se eliminó con el año modelo 1989, y se construyó la producción limitada 900 T8 Special para celebrar esto. Se construyeron 805 para Suecia, con acabado y equipamiento Aero. [2] El 900i 16 llegó a Europa con 128 PS (94 kW; 126 hp). También se introdujeron los frenos antibloqueo , que eran estándar en los modelos Turbo. En 1988 aparecieron luces de freno traseras elevadas y la potencia del Turbo 16 Aero catalizado aumentó de 160 a 175 CV (118 a 129 kW; 158 a 173 hp). [2]
En 1989, se instalaron cojinetes de piñón más grandes en las cajas de cambios manuales para mejorar su resistencia y fiabilidad. En 1990, se dejó de fabricar el motor de ocho válvulas, mientras que en los mercados europeos se puso a la venta un motor turbo de baja presión con 145 CV (107 kW; 143 hp). A partir del año modelo 1990, se incorporaron frenos ABS y airbags del lado del conductor a todos los coches del mercado norteamericano. En la primavera de 1990, se añadió el 900i 16 Cabriolet de aspiración natural. [2]
En 1991 se introdujo un motor de 2,1 L (2119 cc; 129 pulgadas cúbicas) ( B212 ), con un diámetro de cilindro de 3 mm (0,12 pulgadas). Este motor estuvo disponible en los Estados Unidos hasta el final del 900 original, pero en la mayor parte de Europa, este motor tuvo una disponibilidad limitada debido a las regulaciones impositivas en muchos países europeos para los motores con una cilindrada de más de 2000 cc. En Suecia, el 2.1-16 se introdujo a fines del verano de 1991 para el año modelo 1992 y tenía 140 CV (103 kW) en lugar de los 128 CV (94 kW) del 2.0. [7] El 2.1 se convirtió en equipamiento estándar en el Cabriolet de aspiración natural, excepto en los mercados donde la estructura impositiva no le convenía. Los asientos delanteros del 9000 fueron estándar a partir de 1991 y los ajustables electrónicamente estaban disponibles como opción. En Europa también se ofrecieron airbags como opción y también hubo una versión Aero del Cabriolet. El Saab 900 ya no ofrecía las ruedas de malla. También se modificó la cerradura de las puertas, que se trasladó al 900NG.
En 1992, se realizaron principalmente cambios en el equipamiento, y los frenos ABS se instalaron en la mayoría de los modelos. [2] En 1993 no hubo cambios y la producción del 900 "clásico" finalizó el 26 de marzo de 1993, y poco después entró en producción un nuevo 900 basado en la plataforma GM2900 . Los últimos descapotables clásicos se siguieron vendiendo como modelos de 1994, y la edición especial sigue cotizando a precios muy altos en el mercado de reventa incluso hoy en día.
En total, se fabricaron 908.817 Saab 900, incluidos 48.888 descapotables.
A mediados de los años 80, el presidente de Saab-Scania of America (importador estadounidense propiedad de Saab AB), Robert J. Sinclair , sugirió una versión descapotable para aumentar las ventas. El primer prototipo fue construido por ASC, American Sunroof Company (actualmente American Specialty Cars ). De manera similar, Lynx Motors International Ltd produjo dos modelos "descapotables", justo antes del lanzamiento oficial en 1986.
El departamento de diseño de Trollhättan , dirigido por Björn Envall , basó su versión en el hatchback de 3 puertas, mientras que la planta finlandesa utilizó la versión de 2 puertas, más robusta y estéticamente más atractiva, por lo que fue seleccionada para producción. La producción inicial no estaba prevista para grandes cantidades, pero los pedidos siguieron llegando y nació un clásico.
El nuevo vehículo se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) en otoño de 1983. El primer prototipo despertó un enorme interés y, en abril de 1984, Saab decidió ponerlo en producción en Valmet Automotive , Finlandia. La producción del primer 900 descapotable comenzó en la primavera de 1986.
El convertible generalmente tenía un motor turboalimentado de 16 válvulas , algunos con intercooler , pero también se ofreció en ciertos mercados con un motor de aspiración natural de 2,1 L con inyección de combustible a partir de 1991.
En 1994, bajo la influencia de General Motors (GM), se presentó el 900 SE de nueva generación (NG), basado en el chasis del Opel Vectra . Si bien este diseño contenía rasgos de estilo que recordaban al 900 clásico , el GM 900 era fundamentalmente un automóvil diferente. Para muchos fanáticos de la marca, el GM 900 marcó el final de la filosofía de diseño impulsada por la tecnología de Saab y, en su opinión, el comienzo de la dilución de la marca Saab.
Sin embargo, el descapotable se fabricó sobre el chasis "clásico" durante un año más.
En los mercados de Estados Unidos y Canadá, se produjeron versiones conmemorativas de 1994 que presentaban una pintura metalizada especial color carbón "Nova Black", un tablero de madera, ribetes de cuero negro en los asientos y motores de mayor rendimiento.
Saab introdujo un turbocompresor en 1978 en su 99 Turbo con el motor B (basado en el motor Triumph Slant-4 ). Este motor también se utilizó en los primeros modelos 900 Turbo.
En 1981, el motor B fue rediseñado como motor H , que se utilizó hasta 1993 (y en los cabriolets de 1994). A diferencia de la versión anterior, el motor H es muy duradero. [8] Saab utilizó la inyección de combustible continua mecánica K-Jetronic fabricada por Bosch en las versiones con inyección de combustible y turboalimentada de 8 válvulas, y los sistemas de inyección de combustible electrónico Bosch LH 2.2, 2.4 y 2.4.2 y Lucas Automotive se utilizaron en las versiones de 16 válvulas. El motor de cuatro cilindros en línea de 2,1 L y 16 válvulas utilizó el sistema de encendido electrónico Bosch LH 2.4.2 EZK con sensor de detonación. 1981 también fue el primer año en que el Turbo estuvo disponible con una transmisión automática. La opción manual de cuatro velocidades desapareció después de este año. [8]
Lo que diferenció al 900 Turbo de sus competidores equipados con turbo, especialmente a principios y mediados de la década de 1980, fue el desarrollo y uso del controlador de impulso Automatic Performance Control (APC) a partir de 1982. El sistema permitía que el motor funcionara al límite de detonación del motor . El sistema tenía un sensor de detonación conectado al lado de admisión del bloque motor y, si había detonación de cualquier tipo, el sistema APC reduciría la presión de carga abriendo una válvula de descarga , una derivación al escape. Esto permitió el uso de combustibles de varios octanos y también hizo que el uso del turbocompresor fuera más seguro para el motor. Algunos 900 Aeros, Carlssons y ediciones conmemorativas tenían controladores APC especiales en carcasas rojas y negras (los llamados [ ¿según quién? ] APC "redbox") que proporcionaban más impulso y aumentaban la potencia a 175 hp (130 kW) o 185 hp (138 kW) sin un convertidor catalítico. En 1983, Saab había vendido 100.000 coches turboalimentados y era líder mundial. [9]
Al principio, Saab utilizó un turbocompresor Garrett (T3), refrigerado por aceite. Desde 1988 hasta 1990, se instalaron turbocompresores T3 refrigerados por agua. En 1990, Saab instaló turbocompresores Mitsubishi TE-05 en los modelos SPG solo para EE. UU.; para otros países, y para EE. UU. a partir de 1991, todos los 900 Turbos estaban equipados con el TE-05. También refrigerado por agua, el TE-05 era ligeramente más pequeño que los Garrett T3, lo que proporcionaba una mejor respuesta del acelerador y un arranque más rápido. La brida de entrada de escape del TE-05 utiliza un patrón Garrett T3.
La edición especial Gold estuvo disponible en el Reino Unido en 1981 como el primer sedán 900 de 4 puertas; estos tenían un interior de terciopelo con especificaciones turbo acabado en azul o negro con rayas doradas, capó con doble ventilación y un indicador de combustible que mostraba el contenido del tanque en litros.
El Tjugofem ( Veinticinco en sueco ) Saloon se lanzó en un lote de 300 para celebrar el 25 aniversario de Saab en el Reino Unido. Estos tenían el motor de 8 válvulas de 1985 cc con inyección de combustible Bosch K-Jetronic. El acabado interior era de terciopelo azul turbo con una perilla de cambio especial con el número del automóvil. El exterior del modelo era un modelo estándar sin turbo, excepto por las llantas de aleación, las rayas Tjugofem y el alerón trasero estilo Turbo.
El 900c se fabricó en Uusikaupunki , Finlandia, y en Arlöv , Suecia, a las afueras de Malmö, y fue un modelo con carburador de finales de la década de 1980. Utilizaba un motor B201 de ocho válvulas con un solo carburador que producía 100 PS (74 kW; 99 hp) e incluía dirección asistida como equipo estándar.
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En 1984, Saab presentó un modelo de alto rendimiento conocido en Europa como Aero. En América del Norte, la denominación del modelo pasó a ser SPG (Special Performance Group, según la propia literatura de Saab USA; los datos de SAAB lo mencionan correctamente como Sports PacKage) debido a un conflicto de modelo y marca registrada con GM en los países de habla inglesa y en los EE. UU. En el Reino Unido se conocía como T16S. El Aero/SPG fue el primer Saab que se entregó con el motor turbo de 16 válvulas y 160 bhp (119 kW; 162 PS). Los vehículos conceptuales Aero/SPG tuvieron una gran aceptación por parte de la comunidad automovilística.
Había muchas diferencias entre el 900 turbo normal y el SPG. La más notable era el kit de carrocería que envolvía el coche y las llantas especiales. El motor estaba ajustado para generar más caballos de fuerza; algunos han informado de que los componentes internos del motor eran diferentes y que Saab utilizaba mejores materiales para soportar la mayor potencia. El SPG también tenía una suspensión más baja y rígida.
Estos prototipos estaban pintados de blanco perla y tenían interiores de cuero rojo con salpicaderos a juego en Colorado Red. Desafortunadamente, en las pruebas, se descubrió que el blanco perlado era demasiado difícil de reparar en términos de color y, como tal, este color nunca se ofreció al público para su venta. Solo se fabricaron 29 de estos prototipos Aero/SPG y se consideran bastante raros para los estándares de coleccionistas. La fábrica conservó, y posteriormente destruyó, 22 de los prototipos blancos. Los siete vehículos restantes se utilizaron como vehículos de prensa para el lanzamiento de la serie. Cuatro de los prototipos se enviaron a los Estados Unidos. Uno se estropeó en 1993. Los otros tres son propiedad de coleccionistas en California, Nueva York y Rhode Island. Los tres vehículos SPG europeos también son propiedad de coleccionistas, uno de los cuales recibió una restauración integral entre 2007 y 2010. Hällberga bildemontering Sweden desguazó uno en 1999 (observación del propio propietario).
En 1984, el primer año de producción para el consumidor, el Aero/SPG se entregó en negro y en plata (en mercados distintos de los EE. UU.). En Australia, los modelos plateados de 1985 tenían un interior rojo oscuro, incluido cuero rojo completo. En los EE. UU., los autos negros se ofrecieron con interiores de cuero marrón. En Canadá y en el resto del mundo, los autos eran negros con interiores de cuero rojo. En el mercado estadounidense, el SPG se ofreció en; negro en 1985, gris en 1986-1987, gris, negro (400) y plata (1) en 1988, gris y negro en 1989, rojo y negro en 1990 y rojo (40), negro (105) y verde berilo (109) en 1991. La producción del SPG fue extremadamente limitada y la disponibilidad de colores de pintura varió según el año. El último año de producción fue 1991 en los EE. UU. En total, en el transcurso de seis años, se fabricaron e importaron a Norteamérica 7.625 SPG. En el resto del mundo, los Aeros eran igualmente escasos, especialmente aquellos equipados con interiores de cuero, aire acondicionado y otros lujos considerados estándar por los consumidores norteamericanos de clase alta.
El EP era un modelo Ecopower especial para el mercado italiano. Utiliza un motor turbo de baja presión (LPT) de 16 válvulas y tiene un convertidor catalítico precalentado. Se vendió fuera de Italia con la insignia 900S.
En 1977, la filial finlandesa de Saab, Saab-Valmet (hoy Valmet Automotive ), había creado un modelo ejecutivo alargado del coupé combi 99 llamado Finlandia . Con la introducción del 900, el concepto se transfirió al nuevo chasis. El Finlandia era 20 cm (7,9 pulgadas) más largo que el estándar, al agregar 10 cm (3,9 pulgadas) a las puertas delanteras y traseras, pero solo el espacio para las piernas en la parte trasera era mayor. La idea detrás del automóvil era producir un automóvil ejecutivo que atrajera al mercado nórdico como una opción a los grandes sedanes alemanes y estadounidenses. Los primeros automóviles se vendieron como Saab 900 Finlandia. Estos automóviles fabricados entre 1979 y 1982 eran coupés combi y no tenían la designación "CD". Muy pocos ejemplos de estos primeros modelos se exportaron fuera de Finlandia. Después de que se introdujera el sedán de 4 puertas más representativo, la designación CD reemplazó el apodo y la sede sueca de Saab comenzó a ofrecer oficialmente el automóvil para la exportación. El 900 CD se fabricó en la fábrica de Valmet Automotive en Uusikaupunki , Finlandia. Al menos en el mercado nacional, los coches se construyeron esencialmente según los deseos de los compradores. La lista de extras opcionales para el CD incluía un interior de cuero, luces de lectura, cortinas traseras, reposapiés e incluso un teléfono en el coche. Sin embargo, debido a la naturaleza especial de los coches y a la exigente base de clientes, el acabado y las especificaciones técnicas de algunos ejemplares pueden ser únicos. La fábrica de Uusikaupunki tenía claramente grandes aspiraciones para el coche. Valmet Automotive incluso desarrolló un prototipo de una limusina aún más larga, de siete asientos, como un concept car de un coche oficial del estado . Estas aspiraciones se cumplieron moderadamente, aunque el gobierno finlandés en realidad nunca encargó a Saab la construcción de un coche de este tipo, el Saab 900CD fue el favorito como vehículo ejecutivo oficial de varios municipios locales, como la ciudad de Oulu y varias grandes corporaciones de la industria de la madera y el papel y de la industria de fabricación de productos electrónicos. También fue utilizado por el gobierno finlandés como coche oficial del Primer Ministro durante el segundo gobierno de Mauno Koivisto entre 1979 y 1982. A este le gustaban especialmente sus prestaciones, ya que estaba equipado con un motor turboalimentado, lo que le permitía superar en velocidad a los Saab 900 de su guardaespaldas, que eran de aspiración natural. En total, se fabricaron 579 coches entre 1979 y 1986.
En 1988, Saab encargó 288 descapotables especiales, uno para cada uno de sus concesionarios de Estados Unidos, como parte de la Reunión de Concesionarios de 1988 en Suecia. Estos coches, denominados Springtime in Sweden o modelo "SiS", se diferencian por su carrocería tipo Aero/SPG y sus ruedas de 3 radios. Cada coche estaba pintado de negro, con interiores de cuero gris búfalo y techos descapotables negros. Cada coche estaba marcado con un emblema especial "Springtime in Sweden" que se colocaba en la parte inferior izquierda de la puerta de la guantera. Los emblemas eran todos idénticos y no están numerados. Todos eran modelos Turbo.
De los 288 modelos fabricados, aproximadamente 4 eran automáticos y los 284 restantes tenían transmisión manual de 5 velocidades, según los registros de Saab. Los emblemas de la carrocería exterior se eliminaron del esquema del SPG, y solo aparecen en el coche la palabra Saab y el emblema Saab-Scania en el maletero. El coche estaba equipado con la parrilla estándar de Saab para la época, pero no contaba con el "emblema turbo" en miniatura. No se instaló la suspensión SPG y, aparte de los carenados de la carrocería y el emblema del salpicadero de SPG, el SIS es idéntico a un 900 Turbo Convertible estándar de 1988 en la combinación de colores negro y gris.
Los modelos SiS se vendieron, uno a cada concesionario, sin embargo, algunos concesionarios aprovecharon la oportunidad para intercambiar su SiS convertible con otros concesionarios en un esfuerzo por obtener otros modelos de automóviles (en concreto, el 9000CD) para la venta. Contrariamente a la creencia popular, el SIS no se entregó a los concesionarios de forma gratuita. Los concesionarios pagaron por su propio automóvil, el precio de factura incluso reflejaba el aumento del costo de la carrocería SPG. Sin embargo, cada concesionario recibió un jarrón de cristal Orrefors, grabado con el logotipo de Saab-Scania, empaquetado en el maletero cuando el SIS fue entregado en Estados Unidos como un regalo sorpresa.
Algunas personas, en un intento de demostrar la procedencia de sus vehículos, señalan una pegatina detrás del panel de la puerta del lado del conductor que dice, en parte, "AERO" y "CABRIO". Esta pegatina se colocó en todos los convertibles Saab 900 y no designa al vehículo como parte de la serie SiS. Numerosos vehículos están listados para la venta de manera incorrecta o se hace referencia a ellos como modelos SiS auténticos. También ha habido informes de insignias de la guantera de SiS robadas o duplicadas. Un indicador de un SiS auténtico es la inclusión de la insignia de la guantera de SiS, junto con la pegatina original de la ventana y los VIN correspondientes.
El Enduro era una versión especial del 900 Turbo de 1980 ensamblado por Saab Scania Australia Pty. Ltd.; solo se fabricaron once 900 Enduro junto con un kit de carrocería completo como repuesto. [13] Ken Matthews Prestige (un gran distribuidor de Saab con sede en Sydney en ese momento) recibió originalmente el encargo de Saab Australia para supervisar el diseño y la implementación del paquete de ingeniería general, con las modificaciones de la carrocería diseñadas y construidas por Purvis Cars, famoso por "Eureka". [14]
El paquete constaba de grandes pasos de rueda de fibra de vidrio para adaptarse al ancho de vía adicional de 4 pulgadas (100 mm) en la parte delantera y 9 pulgadas (230 mm) en la trasera, deflector de aire delantero y alerón trasero de fibra de vidrio completamente 2 pulgadas (51 mm) más ancho que el 900 Turbo normal de ese año. Se montaron indicadores adicionales (presión de aceite [0 a 500 kPa - 0 a 75 psi], voltaje de la batería [10 a 16 voltios] y amperímetro [-50 a +50 A]) donde normalmente estaba la radio. La radio se trasladó a una nueva consola central inferior que no estaba instalada en el modelo de 1980 como estándar. Se trataba de un reproductor de casetes y radio Eurovox MCC-9090R con ecualizador gráfico Voxson VX-89 que alimentaba 6 altavoces: 2 altavoces delanteros de rango completo de 4", 2 altavoces de agudos de cúpula de 1" en la parte superior y 2 altavoces traseros triaxiales de 6". Aparte de esto, el coche tenía un interior de versión turbo estándar con asientos verdes y volante central triangular.
Los coches estaban equipados con llantas Simmons 'P-4' de aleación compuesta de 3 piezas de 7,5 x 15" con borde pulido y centro dorado o negro (según el color de la carrocería). La distancia total de borde a borde exterior es 4 pulgadas (100 mm) más ancha en la parte delantera y 9 pulgadas (230 mm) en la parte trasera en comparación con un 900 Turbo de la época, principalmente para disminuir la altura del centro de balanceo y mejorar la respuesta en curva. Los neumáticos eran unidades Pirelli Cinturato P7 225/50VR15 en la parte delantera y trasera. La rueda de repuesto era una llanta de acero de tamaño completo de 5 x 15" con neumáticos Michelin 175/70HR15.
La suspensión se mejoró con 290 mm (longitud libre) de resortes de 17 mm y 368 lb y 7,1 vueltas en la parte delantera y 300 mm (longitud libre) de resortes de 16 mm y 484 lb y 9 vueltas en la parte trasera. El avance de la dirección se ajustó a +2,25 grados +/- 0,25 grados, la inclinación a -1,75 grados +/- 0,25 grados y la convergencia fue de 2,5 mm +/- 0,5 mm.
Para aumentar el rendimiento, la válvula de descarga se ajustó a 17 psi (1,2 bar), lo que generó 175 hp (130 kW) de su motor B201 de 4 cilindros en ángulo de 8 válvulas. La inyección de agua en sentido ascendente era estándar.
La pintura era un esmalte Dulux Acran de dos componentes y venía en al menos cuatro colores conocidos: 137B "Aquamarine Blue Metallic" y un verde muy claro (casi blanco) conocido como 152G "Marble White". Había al menos una Enduro pintada en 121B "Solar Red" y una cuarta en 148B "Acacia Green Metallic". El capó, los marcos de las ventanas laterales y la plataforma trasera estaban pintados en Dulux GT Satin Black. Grandes franjas "ENDURO" (en fuente estilo 99 TURBO) estaban estampadas en el capó, la plataforma trasera y a lo largo de ambos lados a nivel del umbral, aunque no todos los vehículos tenían los gráficos del capó "Enduro".
No se sabe que ninguno de los coches haya sido exportado desde Australia, pero se cree que no han sobrevivido más de 6 ejemplares hasta el día de hoy, y solo se conocen 3 de ellos. 2 de ellos ya habían sido modificados extensamente a lo largo de los años, y uno estaba esperando una restauración completa. A algunos de los coches se les había reemplazado el centro de la rueda de la versión Simmons P-4 por una versión V-4 con plato más profundo. También se sabe de un coche "medio Enduro", que ahora es propiedad de un verdadero propietario de Enduro. El concesionario Saab en Adelaida hizo el mismo kit de carrocería de fibra de vidrio Enduro para su coche de exhibición (con un esquema de pintura del entonces inexistente 900 Lux) y anunció la opción de conversión por $5000. Esto se puso fin rápidamente porque el concesionario decidió no arriesgar su acuerdo de concesión con Saab. [15]
El Lux fue un modelo especial disponible en 1983 y 1984. Se presentaba en dos tonos de pintura, generalmente azul pizarra metalizado en la parte superior y plata en la inferior. Tenía un volante de tres radios o, más raramente, de cuatro radios. Fue uno de los modelos más raros que vendió la empresa, pero se desconoce la cantidad de unidades producidas.
El modelo SE se fabricó en mayo de 1990 y venía con 5 puertas Iridium Blue con rayas azules en los costados. El automóvil también presentaba llantas de aleación de múltiples radios, sistema eléctrico completo, asientos de cuero gris y efecto madera como estándar. Originalmente, solo se fabricaron 300 para el mercado del Reino Unido, con la opción de un motor 2.0LN/A o una versión LPT de 2.0L. [16] Más tarde se fabricaron más versiones SE, por ejemplo, el convertible SE Turbo para el mercado estadounidense (1991), que incorporó el kit de carrocería y las llantas del SPG, y el LPT 900 SE Aero de 3 puertas (1993). Sin embargo, estos no fueron parte de la edición limitada original.
El Carlsson fue una edición especial del 900 producida en honor a Erik Carlsson , del que solo se vendieron 600 ejemplares en los tres años que estuvo en producción (1990 a 1992) y solo estuvo disponible en el Reino Unido. La mayoría cree que solo se vendieron 200 ejemplares, pero de hecho se vendieron 200 ejemplares en cada uno de esos tres años. Por lo tanto, sería más probable que haya 200 ejemplares de cada uno de los tres colores, que eran negro, blanco y rojo. Todos los 900 Carlsson eran hatchbacks de 3 puertas, tenían un kit de carrocería AirFlow del color de la carrocería, estaban equipados con escapes cromados dobles, alerón trasero de cola de ballena y estaban propulsados por el motor turboalimentado de 1.985 cc con un APC mejorado (rojo) que producía 185 bhp (138 kW; 188 PS). El 900 Carlsson también estaba equipado con el juego de engranajes primarios "Tipo 8".
En 1993 se fabricaron 314 Coupés Hatchback de 3 puertas 900 Turbo de edición conmemorativa para el mercado estadounidense. Todos los coches estaban pintados de negro sólido con un interior de cuero marrón y tenían transmisiones manuales de 5 velocidades. La potencia se incrementó a 185 bhp (138 kW) al equipar los coches con el controlador APC de "caja roja", un regulador de presión de combustible de 2,8 bares (el turbo base era de 2,5 bares) y un distribuidor con avance de vacío mejorado. Los coches se desplazaban sobre la suspensión SPG. El interior se embelleció aún más con un salpicadero de nogal y un pomo y fuelle de cuero. Las ruedas eran direccionales de 15" pintadas de gris medio metalizado con un borde pulido. Cada Edición Conmemorativa se enviaba con una pequeña placa de latón que indicaba su número en la serie. Las placas estaban serializadas para indicar su número de un total de 325. Sin embargo, solo se construyeron 314. Además, se enviaron 15 automóviles equipados de manera idéntica a Canadá y estaban equipados con instrumentos de velocímetro métricos (kilómetros).
Los 500 convertibles 900T de edición conmemorativa se entregaron al mercado estadounidense en 1994. Fueron los últimos 500 convertibles 900 clásicos que se fabricaron. Tenían las mismas modificaciones de rendimiento que los vehículos de la Edición Conmemorativa de 1993, con la excepción de la suspensión SPG inferior. Todos tenían la transmisión manual de 5 velocidades y venían con las mismas ruedas de estilo único, salpicadero de nogal y pomo y fuelle de cuero. El interior de cuero tostado se mejoró aún más con ribetes negros, que eran exclusivos de este modelo. Todos los coches estaban pintados de Nova Black Metallic (otra característica exclusiva de la Edición Conmemorativa de 1994) y tenían capotas de lona color tostado. Se enviaron 500 coches equipados de forma idéntica a Canadá, pero tienen instrumentos métricos. Los vehículos CE de 1994 no tenían una placa que designara o celebrara la serie. Sin embargo, los números de VIN se ejecutan secuencialmente, lo que, junto con el Ruby, fue la única serie de edición especial de Saab en hacerlo.
El Ruby, disponible únicamente en el Reino Unido, tenía el motor "Carlsson" de 185 CV (138 kW; 188 PS), pero no tenía kit de carrocería. Todos eran de color rojo "Ruby" y se distinguían de otros 900 por los parachoques con códigos de color y las llantas de aleación grises (en lugar de plateadas). También tenían el exclusivo interior con aire acondicionado de cuero de búfalo con insertos de pura lana Zegna en los asientos y paneles de las puertas. Hubo 150 ejemplares y fueron los últimos 900 de estilo clásico vendidos en el Reino Unido.
También se produjeron 15 versiones "Ruby" con volante a la izquierda, más raras. 8 se pusieron a disposición del mercado sueco, conocidas como "Edición especial sueca" [17] y el resto se distribuyó por Europa. Eran idénticas a la especificación del Reino Unido, pero tenían un tablero inferior o protector de rodillas más refinado y asientos delanteros eléctricos.
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Algunos concesionarios Saab fabricaron modelos especiales. Saab Wimbledon fabricó el Sprint y el Sport . El Sprint tenía un kit de carrocería especial, muelles más bajos y rígidos y neumáticos Pirelli Cinturato P7 sobre ruedas de 7"x16". También venía con intercooler, código de color completo y volante de cuero de 3 radios. El Sport tenía llantas de aleación, código de color completo y alerones, suspensión mejorada, volante de cuero de 3 radios, estéreo Clarion y una antena eléctrica. Heuschmid GmbH ofrecía opciones como tuning, intercooler, ajuste de suspensiones y llantas de aleación personalizadas. EIA Motors de Francia fabricó una serie de 100 de 16 válvulas con aspiración natural ajustados a 158 bhp (118 kW; 160 PS). Lynx Motors en el Reino Unido hizo una conversión de corta duración del 900 de dos puertas a un descapotable. La edición Winchester era un sedán azul pizarra de 4 puertas con interior de terciopelo azul y molduras de madera.
Saab AIM de los Países Bajos fabricó dos modelos especiales.
Ambos modelos tienen una placa numerada 1-150 y 1-200 en el salpicadero y también un logotipo en los laterales del capó, encima de los guardabarros y en la parte trasera. Se cree que ninguno de los modelos Arrow alcanzó la cantidad prevista para la serie de producción limitada: el modelo más alto conocido de Red Arrow es 138, el de Silver Arrow es 186. También hay algunas versiones convertibles con el estilo Red Arrow (coche rojo con kit de carrocería AirFlow gris), sin una versión especial designada para ello.
La segunda o "nueva" generación del Saab 900 (también conocido como GM900 o NG900 entre los entusiastas) se construyó sobre la plataforma GM2900 de GM como reemplazo del "clásico" Saab 900 de primera generación. Este 900 totalmente nuevo se fabricó entre los años 1994 y 1998. A mediados de 1998 recibió más de 1100 mejoras individuales (aunque algunas de ellas se introdujeron en el modelo 900 de 1998) y se lo rebautizó como Saab 9-3 (en la mayoría de los mercados; en los EE. UU., el nuevo modelo se presentó en 1999).
Las variantes incluían los modelos 900i (4 cilindros, sin turbo), S (4 cilindros, sin turbo en los EE. UU.; a veces turbo en otros mercados) y SE (4 cilindros turbo o V6) en estilos de carrocería de tres puertas, cinco puertas y convertible . Solo para 1997 y 1998, también hubo un Saab 900 Talladega , después de una prueba de resistencia récord en 1996, en el Talladega Superspeedway .
Los niveles de equipamiento de los modelos "S" y "SE" variaban mucho entre modelos, aunque en general los modelos SE incluían control de clima automático (ACC), interiores de cuero, tableros con detalles de madera y ruedas de 16".
Dependiendo del mercado, el NG900 estaba disponible con una opción de motores DOHC Saab de 16 válvulas de 2.0 L o 2.3 L (códigos de motor Saab B204 y B234 ) en forma de aspiración natural o turboalimentada (solo 2.0 L), así como una versión de 2.5 L del motor V6 europeo de 54° de GM . La gestión del motor para los turbos era mediante Saab Trionic 5 con encendido directo (SDI) y control automático del rendimiento (APC), y para los no turbos mediante inyección de combustible Bosch Motronic. Se proporcionó un sistema de encendido operado por distribuidor para motores de aspiración natural en algunos mercados.
A diferencia del Saab 900 "clásico" con su motor montado longitudinalmente y capó con bisagras delanteras, el NG900 tenía un motor montado transversalmente más común con capó con bisagras traseras.
La variante descapotable se introdujo en 1995 (1994 es una continuación de la línea C900). Los descapotables se produjeron en la planta de Valmet en Finlandia. Los descapotables estaban disponibles en los niveles de equipamiento "S" y "SE".
La variante de embrague 'Sensonic' (disponible solo en los modelos Turbo) proporcionaba una palanca de cambios manual como en un automóvil con transmisión manual estándar , pero omitió el pedal del embrague a favor de la electrónica que podía controlar el embrague más rápido que un conductor promedio, convirtiéndolo esencialmente en una transmisión manual sin embrague .
Cuando el conductor comenzaba a mover la palanca de cambios, un microprocesador controlado por computadora impulsaba un motor eléctrico que , a su vez, operaba un actuador hidráulico conectado al cilindro maestro del embrague , que usaba fluido hidráulico y controlaba el embrague automáticamente. [20] Con el automóvil en marcha pero parado, el embrague se soltaba solo cuando se aplicaba el acelerador. Si no se presionaba ni el freno ni el acelerador, sonaba un tono de advertencia y aparecía un mensaje en la pantalla de a bordo, y si no se realizaba ninguna acción después de siete segundos, se apagaba el motor.
Se imprimió por error una función de "Arranque en pendiente" para los automóviles equipados con Sensonic (como se describe en el manual del propietario en "Rodamientos") que tenía como objetivo ayudar a ponerse en marcha en pendientes para evitar que el vehículo se desviara hacia adelante o hacia atrás. [21] Sin embargo, esta función no se implementó en ninguna unidad de producción. [22]
El embrague 'Sensonic' dejó de producirse cuando se reemplazó el modelo 900 en 1998.
El NG900 introdujo la pantalla de información Saab , o SID (disponible solo en los modelos S o SE), que proporcionaba al conductor información en tiempo real mientras conducía, como el consumo de combustible y la temperatura exterior. Los coches de especificación básica tenían un reloj digital en lugar del SID y un panel de instrumentos no digital con un odómetro mecánico (a diferencia del odómetro digital de los modelos de especificación superior). El SID también controla otros componentes del vehículo, incluidos, entre otros, los avisos audibles de las señales de giro y la bocina del vehículo.
Una innovación de Saab, inspirada en las raíces de la compañía en la aeronáutica , fue la función "Black Panel" disponible en los modelos clásicos a través del giro de la perilla de atenuación del panel, y posteriormente disponible (solo en los modelos S o SE), a través del toque de un botón en el panel digital SID (Saab Information Display) (los clásicos tenían pantalla analógica), que apagaba la mayoría de las luces del panel de instrumentos, para eliminar la distracción de las luces del tablero durante la conducción nocturna. Mientras estaba activa, la función SID activada permitía que los instrumentos oscurecidos se volvieran a iluminar cuando requerían la atención del conductor, si, por ejemplo, la velocidad del motor aumentaba de manera alarmante o si el nivel de combustible bajaba por debajo de los 15 litros (4 galones estadounidenses). [23] Esta función luego pasó a llamarse "Night Panel" en los modelos Saab 9-3 y Saab 9-5 . En la versión posterior Night Panel, el velocímetro solo se ilumina hasta la marca de 87 mph/140 km/h. El resto de la escala sólo se iluminará si la velocidad del automóvil supera las 84 mph/135 km/h. [23]
Bajo la dirección de General Motors, Saab se reposicionó como una marca de lujo. Esto significó que el NG900 se posicionaría, y tendría un precio, por encima del Opel Vectra , con el que compartía su plataforma de chasis. También haría que el 900i, el modelo más bajo de la gama, fuera más caro que el Vectra. Esto llevó a medidas de reducción de costos para el 900i. El 900i perdería su limpiaparabrisas trasero, la exclusiva pantalla de información Saab y utilizaría un diseño de instrumentos diferente con un odómetro mecánico en lugar de uno digital; las primeras versiones incluso carecían de tacómetro. El NG900i también perdería su alerón trasero. Algunos modelos 900i fueron equipados posteriormente con un cuadro de instrumentos estándar y el SID básico.
El 900i solo estaba disponible en Europa, Australia, Nueva Zelanda y Japón como modelo de tres o cinco puertas, con opción de motor de 2,0 o 2,3 L. No se vendió muy bien en el Reino Unido y Australia, donde los modelos S y SE eran populares entre los conductores de Saab. Sin embargo, fue popular como alternativa más económica a los modelos S y SE.
A continuación se muestran algunas versiones especiales limitadas del NG900 derivadas del 900 SE 2.0 Turbo con 185 CV (138 kW) que son específicas de algunos países, ya que las produjo algún concesionario local o específicas del preparador que las fabricó cuando las pidieron los concesionarios o el propio Saab. Ninguna de ellas es reconocible por el VIN, todas están decodificadas como un 900 SE estándar.
1996 – Alemania. El R900 fue el primer modelo especial del NG900, producido como una versión civil del coche de carreras del Grupo A para SAAB Alemania por el preparador Uli Weinmann en la Alta Franconia como un 900 SE Coupé mejorado. Se limitó a 200 unidades, con algunas características especiales.
En el interior, los asientos delanteros fueron reemplazados por asientos deportivos Recaro plegables de cuero (conocidos como equipo opcional de los modelos Ford Cosworth y Turbo), la fascia del tablero fue cubierta por fibra de carbono y se agregaron pedales deportivos de metal. El exterior fue pintado de negro perlado metalizado con calcomanías R900 en el portón trasero, pero también guardabarros delanteros sobre las luces de giro. Se agregaron cubiertas de espejos codificadas por colores y alerones delanteros / traseros de Zender, que luego encontraron su camino en otras ediciones limitadas y la versión Talladega como estándar. La suspensión se redujo 30 mm para un manejo excepcional, y se agregó un escape de acero inoxidable de 3 pulgadas de diámetro para brindar un sonido deportivo. Llantas ATS Type 10 de 6 radios de 17 "en plata mate utilizadas para neumáticos NG900 de 245/35 aprobados por primera vez, o versión opcional de 225/45 de 16 "también aprobada, descrita en una pegatina en la columna B del lado del conductor.
El rendimiento se mantuvo sin cambios en 185 CV (138 kW), ya que se utilizaron transmisiones manuales, automáticas y también Sensonic. Más tarde, Hirsch Performance (preparador suizo de Saab) actualizó algunos automóviles R900 a Stage 1, produciendo 222 CV (166 kW) y 310 N⋅m con una transmisión manual o 275 N⋅m con una transmisión automática. La aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) se redujo de 8 a 7,4 segundos (automático/manual) para los automóviles automáticos y de 9,5 a 9 segundos para los automóviles equipados con manual. Si bien no se reemplazó ningún hardware en el automóvil, esta modificación de la ECU costó alrededor de 2000 CHF en ese momento. Se cree que el R900 influyó en el proyecto SVO y, más tarde, en el desarrollo del modelo Viggen. Muchos de aquellos coches ya no existen, sin embargo, existe un foro de debate que intenta hacer un seguimiento de unos 30 coches que siguieron matriculados en Alemania, pero hay ejemplares conocidos en la República Checa, los países bálticos e incluso Islandia.
1996/1997 – Suiza. El SUN Beach de RINSPEED se fabricó para el importador suizo Scancars, en una edición limitada de solo 70 unidades. Se utilizó el 900 SE Convertible como base y, una vez más, los cambios fueron principalmente estéticos, ya que el rendimiento era el mismo: 185 CV (138 kW). El precio se fijó en 70 000 CHF en ese momento.
La mayoría de los cambios se realizaron en el interior. Todos los reposacabezas eran de color turquesa con el logotipo de SUN Beach bordado. Se podían encontrar molduras de fibra de carbono de color turquesa en el salpicadero, encima de la guantera, las salidas de aire, sobre el SID, la radio, el cenicero, pero también en los controles de las ventanas e incluso en las manijas de las puertas. El pomo y el fuelle de la palanca de cambios también estaban acabados en turquesa. Se añadió un apoyabrazos al equipamiento.
El exterior estaba pintado en color Neptune Turquoise Metallic con alerón delantero Zender y espejos retrovisores codificados por colores, era pintura de efecto perlado que brillaba entre púrpura y verde o azul. El coche se bajó 30 mm utilizando muelles Eibach y amortiguadores Koni amarillos. Para aprovechar aún más la suspensión mejorada, y también para agregarle aspecto y estilo, se utilizaron versiones cromadas de llantas Moda M1 de 16" más anchas de 5 radios de BBS con neumáticos 225/45. Dado que los neumáticos anchos no son óptimos en condiciones invernales, cada comprador original también recibió un juego de llantas de aleación originales de 16", que estaban equipadas con neumáticos de invierno 205/50. Se sabe que muchos de estos coches están equipados con transmisión Sensonic.
Además de los reposacabezas, el logotipo de SUN Beach también estaba en una pegatina debajo de la luz trasera derecha exterior y justo encima de la franja del panel trasero de la carrocería, junto al hueco de la puerta. También estaba en los tapacubos de las ruedas. Estos modelos ahora están registrados en Alemania, Bélgica, Países Bajos, República Checa e incluso Noruega.
1996/1997 – Italia. No existe una versión Aero oficial del NG900 en comparación con los modelos 9000, 9–3 o 9–5. Esta versión especial fue creada por el concesionario SIDAUTO, que entonces pertenecía a Odoardo Pagani (en su honor, SAAB bautizó el color gris Odardo/eduardiano por su traje gris). Se desconoce el número real de producción de estas versiones, se cree que originalmente se fijó en 200, aunque también se sabe que no se utilizaron todos los kits de carrocería. Tampoco se realizaron mejoras en el rendimiento, aparte de la suspensión deportiva, todo se mantuvo igual que el 900SE/900 Talladega. Todos están equipados con transmisión manual, ya que la automática carecía de verdadera deportividad.
El coche se fabricó únicamente como coupé, en plata metalizada o en negro sólido, aunque se cree que el color plata es mucho más común. Sin embargo, ambas versiones de color utilizaron el kit de carrocería gris Odoardo, que es un homenaje al Classic 900 SPG / Aero con un kit de carrocería AirFlow similar. Por lo tanto, también los parachoques delantero y trasero son grises. El parachoques delantero y el portón trasero tenían alerones Zender, ambos codificados por colores junto con los espejos. Se utilizaron llantas de color plata metalizada de diseño SAAB de 3 radios bastante estándar, conocido de la versión 9000 Aero, fabricado por RONAL como SuperAero de 16 "con neumáticos 205/50 de serie. En el interior, se utilizaron asientos de cuero negro de serie, algunos de ellos perforados. El mismo cuero se utilizó en los insertos de los paneles de las puertas. Aparte de la moldura de fibra de carbono en el tablero de instrumentos, el interior también era de serie.
El kit de carrocería constaba de un faldón lateral, que era una sola pieza junto con los paneles de guardabarros delantero y trasero y un panel de puerta independiente. Había un logotipo con el nombre de SAAB insertado en el panel del guardabarros delantero, debajo de la luz de giro. Esta versión en realidad llevaba la insignia Aero (la misma parte que en el 9000 Aero), colocada después de la designación del modelo 900 en el portón trasero. Algunos de los kits de carrocería producidos nunca se montaron en la versión Aero (probablemente porque no se alcanzó el número de producción planificado) y fueron utilizados por particulares en los modelos Talladega Coupe, R900 o incluso Viggen y 9-3 Convertible. Los últimos kits de carrocería de este tipo se vendieron en 2004.
1997 – Versión SAAB Europa. Se presume que se fabricaron 350 ejemplares del SAAB NG900 Convertible amarillo, de los cuales 32 se exportaron como modelos estadounidenses. Del resto, 210 fueron convertidos en una edición limitada por Rinspeed. Muchas fuentes afirman que solo hubo 150, lo que se sabe que no es cierto por razones especiales. [ cita requerida ] Se suministró un accesorio inusual: el reloj de pulsera MARK XII de la marca suiza IWC. Por supuesto, el reloj automático era similar en apariencia al convertible. La caja y la esfera eran de color titanio, la correa de cuero brillaba en un amarillo intenso. El modelo del reloj era ligeramente diferente al MARK XII estándar, por ejemplo, en lugar de las palabras "MARK XII AUTOMATIC", el reloj tenía las palabras "SAAB AUTOMATIC". Se fabricó en una cantidad limitada de 210 piezas. El precio del reloj ahora es similar o incluso más alto que el propio automóvil. En el momento del lanzamiento, el automóvil con un reloj de pulsera como accesorio de regalo costaba alrededor de 74 000 DM.
El coche en sí es en su mayor parte un NG900 estándar, pintado en color amarillo Montecarlo sólido como homenaje al muy apreciado Classic 900 Convertible del mismo color. Además de eso, tenía algunos detalles en gris oscuro, o más bien titanio metalizado, como rayas en los parachoques o la cubierta de la cúpula del carrete del cinturón de seguridad. El mismo color se utilizó en las llantas Antera 145 de 17" de 3 radios, con neumáticos 215/40, utilizando la suspensión deportiva. También había una punta de escape redonda cromada deportiva en la parte trasera. El rendimiento era nuevamente el mismo que el 900 SE Turbo estándar, con 185 hp (138 kW). Aparte de las versiones especiales mencionadas anteriormente, no se utilizó ningún alerón en la parte delantera o trasera aquí. Supuestamente la mitad de los autos estaban equipados con transmisiones manuales, mientras que la otra mitad eran automáticas. Sensonic ya no se usaba.
El logotipo de Rinspeed, Mellow Yellow, estaba en los tapacubos de las ruedas, debajo de la luz trasera izquierda exterior, en la cúpula del carrete del cinturón de seguridad, pero también en el centro del grupo de instrumentos, donde toda la iluminación era amarilla en lugar del verde original. El único otro cambio en el interior es la moldura de titanio metalizado sobre el SID, la radio y los controles de climatización, así como sobre el controlador de las ventanas. Muchos de esos autos todavía están registrados en toda Europa, algunos son conocidos por estar muy tuneados. De todos los mencionados, es probablemente la versión especial NG900 más conocida entre la comunidad Saab. [ cita requerida ]
1998
1996
1995
1993 y 1994
En enero de 2010, General Motors confirmó que estaba vendiendo los derechos de propiedad intelectual del New Generation 900 junto con el Saab 9-5 anterior a 2010 y el Saab 9-3 anterior a 2002 a Beijing Automotive Group (BAIC) por 197 millones de dólares. El paquete incluía tres plataformas de vehículos, dos sistemas de transmisión y dos sistemas de motor. [24]
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