Esta es una lista de antiguas rutas estatales en el estado estadounidense de Georgia . Esta lista representa rutas que atravesaron el estado pero que ya no están en operación, han sido desmanteladas o han sido renumeradas.
La ruta estatal 204 Spur ( SR 204 Spur ) era una ruta de derivación de la SR 204 que conectaba la línea principal con la isla Skidaway . Los segmentos de SR 204 Spur se denominan Montgomery Cross Road, Waters Avenue, Whitfield Avenue, Diamond Causeway y Tidewater Way. [1] La SR 204 Spur pasó al control local en febrero de 2020 como parte del acuerdo con el Departamento de Transporte de Georgia que extendió la SR 17 hasta Jimmy DeLoach Parkway y truncó el término este de la SR 204 a la SR 21 .
La ruta estatal 205 ( SR 205 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-norte del estado. Fue asignado a Bells Ferry Road en el condado de Cherokee . Entre 1946 y finales de 1948, se estableció entre la SR 92 en un punto al suroeste de Cantón y la SR 5 en la ciudad. [2] [3] A mediados de 1955, toda la carretera, excepto la terminal sur, tenía una superficie dura. La parte en el extremo sur había completado la nivelación , pero no había sido asfaltada. [6] [7] Unos dos años después, esta parte sur fue pavimentada. [7] [8] En 1970, el segmento de la SR 92 entre Acworth y Woodstock se desplazó hacia el sur, y la SR 205 se extendió hacia el sur en la antigua alineación de la SR 92 con el nuevo camino de la SR 92. [9] [10] En 1985, fue dado de baja . [4] [5]
La ruta estatal 207 ( SR 207 ) era una carretera estatal de 3,4 km (2,1 millas) de largo que existía en la parte central del estado, completamente dentro del condado de Oconee . Ahora se conoce como Hog Mountain Road . En 1942, se estableció la SR 207 desde la SR 53 al oeste-noroeste de Watkinsville hasta la US 129 / SR 15 / SR 24 al noreste de la ciudad. Se indicó que toda su longitud estaba "en el sistema, no marcada ni mantenida". [11] [12] Al año siguiente, toda la carretera tenía una "superficie dura terminada". [12] [14] En 1983, fue dado de baja . [13] [4]
La ruta estatal 209 ( SR 209) era una carretera estatal en el área de Atenas . Existía enteramente dentro del condado de Oconee . En 1942, se estableció desde la US 78 / SR 10 al suroeste de Bogart , al noroeste hasta la US 29 / SR 8 en Bogart, y luego al noreste hasta la línea del condado de Oconee- Clarke . Este término norte estaba justo al sur-sureste del cuadripunto del condado de Oconee-Clarke- Barrow - Jackson . Se indicó que toda la longitud de la carretera estaba "en el sistema, no marcada ni mantenida". [11] [12] Al año siguiente, la mitad sur de la carretera tenía una "superficie dura terminada". [12] [14] A finales de 1946, el término sur se trasladó a otra intersección con Estados Unidos 78/SR 10, pero en un punto al sur-sureste de Bogart. Toda la longitud de esta nueva parte fue de superficie dura. El término norte se truncó hasta la intersección US 29/SR 8 en Bogart. [15] [2] En 1983, la SR 209 fue dada de baja . [13] [4]
La ruta estatal 210 ( SR 210 ) era una carretera estatal muy corta que estaba ubicada en Lookout Mountain . A finales de 1941, se estableció desde SR 157 y SR 193, justo al oeste de los límites de la ciudad de Lookout Mountain y luego al este y noreste hasta la frontera del estado de Tennessee , en los límites de la ciudad de Chattanooga . [16] [11] Al año siguiente, toda la longitud de la carretera tenía una "superficie dura terminada". [11] [12] Entre 1955 y mediados de 1957, se cambió a una alineación diferente. Viajó desde la SR 157 al noroeste hasta la frontera del estado de Tennessee, en los límites de la ciudad de Lookout Mountain . Esta nueva alineación fue pavimentada. [7] [8] Entre 1963 y 1966, el término norte se desplazó ligeramente hacia el este. Luego, la carretera viajó en dirección sur-suroeste a norte-noreste. [19] [20] En 1977, la SR 210 fue redesignada como parte de la SR 189 . [17] [18]
La ruta estatal 213 ( SR 213 ) era una carretera estatal que existía en la parte central del estado. Atravesó partes de los condados de Walton , Newton , Jasper y Morgan . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 213 se construyó entre 1921 y finales de 1926 como una carretera sin numerar desde la SR 11 en Social Circle hasta la SR 12 al sureste de la ciudad. En toda su longitud tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra superficial". [22] [23] En 1930, fue designado como SR 60 . [24] [25] En 1937, parte de la SR 142 se estableció en un camino de Farrar a Newborn . [26] [27] A finales de 1940, la SR 60 fue redesignada como SR 181 . El segmento de la SR 142 estaba en construcción. [28] [29] A finales del año siguiente, la SR 181 fue redesignada como SR 213. [16] [11] En 1942, el segmento de la SR 142 había completado su nivelación , pero no había salido a la superficie. [11] [12] Al año siguiente, la SR 213 fue designada en un segmento sur. Se extendía desde la SR 36 al sur-suroeste de Covington , luego al sureste y al este hasta la SR 11 en Mansfield . También puede haber sido designado desde Mansfield al este-noreste hasta la SR 142 en Newborn y luego al noroeste hasta la SR 12 al este de Covington; sin embargo, estos segmentos no fueron designados específicamente en los mapas. El segmento SR 142 tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa. [12] [14] A finales de 1946, el segmento norte de la SR 213 fue redesignado como SR 229 , que también fue designado en el segmento de la carretera desde Newborn hasta el este de Covington. El segmento Mansfield-Newborn de la SR 213 tenía una superficie dura. [15] [2] A finales de 1948, la SR 213 se extendió de este a sureste desde Newborn hasta la SR 83 en Pennington . Desde su término occidental hasta el oeste-suroeste de Mansfield, y desde el este-sureste de Newborn hasta Pennington, la carretera tenía una superficie de "arena, arcilla, tierra vegetal o tierra estabilizada". Desde el oeste-suroeste de Mansfield hasta el este-sureste de Newborn, que incluía el segmento SR 142 (con el que la SR 213 tuvo una breve concurrencia ), tenía una superficie dura. [2] [3]En 1953, el segmento de la SR 213 desde el este-sureste de Newborn hasta Pennington tenía una superficie dura. Desde su término occidental hasta justo al oeste de Mansfield, se había completado la nivelación, pero no había salido a la superficie. [30] [31] Entre 1955 y mediados de 1957, se pavimentó el extremo occidental de la SR 213. [7] [8] A finales de la década de 1950, toda la carretera estaba pavimentada. [8] [32] En 1982, la SR 213 fue dada de baja . [21] [13]
La ruta estatal 213 Spur ( SR 213 Spur ) era una ruta de derivación de la SR 213 que existía enteramente en Pennington , que está al suroeste de Madison , en el condado de Morgan . Entre 1960 y finales de 1963, la SR 213 Spur se estableció en Pennington desde la SR 213 hasta la SR 83 . [32] [19] En 1982, fue dado de baja . [21] [13]
La ruta estatal 214 ( SR 214 ) era una carretera estatal que existía en la parte central del estado. Estaba enteramente dentro del condado de Macon . En 1942, se estableció desde la SR 26 al este-sureste de Fountainville hasta otra intersección con la SR 26 en Oglethorpe . [11] [12] Al año siguiente, toda su longitud tenía una "superficie dura completa". [12] [14] La carretera permaneció prácticamente sin cambios durante los siguientes 40 años. En 1982, la SR 214 fue dada de baja . [21] [13]
La circunvalación de la ruta estatal 214 ( SR 214 Byp. ) era una ruta de circunvalación de la SR 214 justo al oeste de Oglethorpe . Entre 1963 y 1966, se estableció desde SR 26 / SR 49 al suroeste de la ciudad hasta SR 214/ SR 214 Spur al noroeste de la misma. [19] [20] En 1982, SR 214 Byp. fue desmantelado y redesignado como la parte sur de SR 128 Byp. [21] [13]
La ruta estatal 214 Spur ( SR 214 Spur ) era una ruta de derivación de la SR 214 que existía principalmente dentro de los límites de la ciudad de Oglethorpe . Entre 1963 y 1966, la SR 214 Spur se estableció a partir de la SR 214/ SR 214 Byp. al noroeste de Oglethorpe hasta SR 90 / SR 128 en la ciudad. [19] [20] En 1982, SR 214 Spur fue dado de baja . [21] [13]
La ruta estatal 217 ( SR 217 ) era una carretera estatal que existía enteramente dentro del condado de Macon . En 1942, se estableció desde la SR 128 al norte de Oglethorpe hasta la SR 127 al sur-sureste de Reynolds . [11] [12] Entre 1963 y 1966, toda la longitud de la carretera tenía una superficie de "tierra vegetal o grava". [19] [20] En 1969, la SR 217 fue dada de baja . [33] [9]
La ruta estatal 218 ( SR 218 ) era una carretera estatal corta que existía en los condados de Walker y Catoosa . Actualmente se conoce como Lakeview Drive. En 1942, se estableció desde la US 27 / SR 1 en Lakeview hasta la SR 146 al sureste de esa ciudad. [11] [12] Entre noviembre de 1946 y febrero de 1948, toda la carretera fue asfaltada. [2] [3] En 1985, la SR 218 fue dada de baja . [4] [5]
La ruta estatal 221 ( SR 221 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-oeste del condado de Jasper . En 1943, se estableció desde la SR 16 al oeste de Monticello hasta la SR 11 en Prospect . [12] [14] Una década más tarde, toda la carretera había terminado de nivelarse , pero no estaba pavimentada. [30] [31] Entre 1957 y finales de 1960, se pavimentó toda su longitud. [8] [32] La carretera se mantuvo prácticamente sin cambios durante las siguientes dos décadas. En 1983 fue dado de baja . [13] [4]
La ruta estatal 222 ( SR 222 ) era una carretera estatal corta que existía enteramente dentro de la parte sureste del condado de Meriwether . Hoy en día se la conoce como Jesse Cole Road. En 1943, se estableció desde la SR 85 al este-noreste de Manchester hasta la SR 173 al norte de esa ciudad. En toda su longitud se había completado la nivelación , pero no se había asfaltado. [12] [14] A finales de 1948, toda su longitud tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". [2] [3] Entre 1955 y mediados de 1957, la SR 85 fue redesignada como SR 85E . [7] [8] A finales de 1960, se pavimentó toda la longitud de la SR 222. [8] [32] En 1986, esta carretera fue desmantelada . [5] [34]
La ruta estatal 226 ( SR 226 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-norte del estado. Atravesó partes de los condados de Dawson y Hall . En 1943, se estableció desde la SR 53 hasta la SR 9E en dos puntos diferentes al noroeste de Gainesville . [12] [14] A finales de 1946, toda su longitud tenía una superficie dura. [15] [2] Entre 1957 y finales de 1960, el término sur se truncó hasta la línea del condado de Hall-Dawson. [8] [32] Entre 1963 y 1966, se truncó aún más hasta un punto justo al oeste de la línea del condado. [19] [20] En 1968, otro truncamiento dejó el término sur en la orilla norte del lago Lanier . [37] [33] En 1980, la SR 226 fue dada de baja . [35] [36]
La ruta estatal 229 ( SR 229 ) era una carretera estatal en la parte central del estado. Atravesó partes de los condados de Walton , Newton y Jasper . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 229 era una carretera sin numerar construida entre 1921 y finales de 1926 entre la SR 11 en Social Circle y la SR 12 al sureste de la ciudad. En toda su longitud tenía una superficie de "suelo arenoso o arcilloso". [22] [23] En 1930, esta carretera fue designada como SR 60 . [24] [25] En 1937, parte de la SR 142 se estableció en un camino de Farrar a Newborn . [26] [27] A finales de 1940, la SR 60 fue redesignada como SR 181 . El segmento de la SR 142 estaba en construcción. [28] [29] A finales de 1941, la SR 181 fue redesignada como SR 213 . [16] [11] Al año siguiente, el segmento SR 142 había completado su nivelación , pero no salió a la superficie. [11] [12] En 1943, la SR 213 fue designada en una alineación sur, que puede haber incluido una parte desde Mansfield al este-noreste hasta la SR 142 en Newborn y luego al noroeste hasta la SR 12 al este de Covington . Sin embargo, estos segmentos no estaban indicados en los mapas. El segmento SR 142 tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa. La SR 229 fue designada desde la SR 11 en Monticello hasta la SR 142 al noroeste de Farrar. La parte sur de este segmento tenía una "superficie dura completa"; su parte norte tenía una superficie de suelo arenoso o arcilloso. [12] [14] A finales de 1946, el segmento norte de la SR 213 fue redesignado como parte de la SR 229. También fue designado en un segmento desde Newborn hasta el este de Covington; sin embargo, no hubo indicación si los tres tramos estaban conectados por concurrencias con otras carreteras o no. La parte norte del segmento desde Monticello hasta el noroeste de Farrar había completado la nivelación, pero no había superficie. [15] [2] A finales de 1948, el segmento SR 142 tenía una superficie dura. El segmento de SR 229 desde Newborn hasta el este de Covington tenía una superficie de arcilla arenosa, suelo superior o superficie de tierra estabilizada. [2] [3] A finales de 1951, el segmento norte de la SR 229 tenía una superficie dura. [38] [39] La parte desde Monticello hasta el noroeste de Farrar también tenía una superficie dura. [30] [31]Entre 1957 y finales de 1960, se pavimentó el tramo desde Newborn hasta el este de Covington. [8] [32] En 1982, la SR 229 fue dada de baja . [21] [13]
La antigua SR 235 era una carretera circular [ cita requerida ] de 2,2 millas de largo (3,5 km) desde la SR 9 en lo que ahora es el vecindario Buckhead de Atlanta . Hacia el sur, salió de la SR 9 ( Roswell Road ) hacia Habersham Road NW, giró a la izquierda en Chatham Road NW, la siguió hasta Andrews Drive NW, giró a la derecha en Andrews Drive NW y la siguió hasta volver a unirse a la SR 9 (Peachtree Road). La carretera apareció por primera vez en 1944, [12] [14] y fue eliminada entre 1961 y 1963, cuando se convirtió en una carretera local. [32] [19] [40]
La ruta estatal 238 ( SR 238 ) era una carretera estatal corta que existía en la parte centro-oeste del estado. Estaba enteramente dentro del condado de Troup . Entre 1945 y finales de 1946, se estableció desde la línea del estado de Alabama al oeste-suroeste de LaGrange hasta la US 29 / SR 14 al suroeste de Lees Crossing. [15] [2] A finales de 1948, toda la carretera, excepto la parte más occidental, tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". [2] [3] Al año siguiente, el término occidental también tenía el mismo tipo de superficie. [3] [43] A mediados de 1950, toda la carretera tenía una superficie dura. [43] [38] En 1975, la SR 238 fue dada de baja . [41] [42]
La ruta estatal 239 ( SR 239 ) era una carretera estatal que existía en la parte noroeste del estado. Atravesó la parte noroeste del condado de Walker y la parte suroeste del condado de Chattooga . Entre 1945 y finales de 1946, se estableció desde la SR 48 en Cloudland hasta la SR 157 al sureste de Rising Fawn . Toda su longitud era de superficie dura. [15] [2] Casi exactamente 30 años después, la parte sur de la SR 157 se desplazó hacia el sureste, reemplazando toda la SR 239. [42] [17]
La ruta estatal 243 ( SR 243 ) era una carretera estatal que existía en un camino desde el suroeste de Gordon hasta Milledgeville . Atravesó partes de los condados del noroeste de Wilkinson y del centro-sur de Baldwin . Las 13,4 millas (21,6 km) más al sur formaban parte de Fall Line Freeway , una carretera que conecta Columbus y Augusta .
La ruta estatal 244 ( SR 244 ) era una carretera estatal corta que existía en la parte centro-oeste del estado. Estaba completamente dentro del condado de Troup . Entre 1946 y finales de 1948, se estableció desde la línea del estado de Alabama al oeste-noroeste de LaGrange hasta la SR 109 . Toda su longitud era de superficie dura. [2] [3] En 1975, fue dado de baja . [41] [42]
La ruta estatal 245 ( SR 245 ) era una carretera estatal en el condado de Fannin . Entre 1946 y 1948, la SR 245 fue designada desde Mineral Bluff hasta McCaysville . Cada terminal tenía una superficie dura completa; la parte central tenía una superficie arcillosa arenosa, suelo superior o superficie de tierra estabilizada. [2] [3] Al año siguiente, toda la longitud de la SR 245 fue revestida con superficie dura. [3] [43] En 1977, el camino de la SR 60 desde el noroeste de Morganton hasta la frontera estatal de Carolina del Norte se desplazó hacia el oeste, reemplazando toda la SR 245. Su camino anterior desde Mineral Bluff hasta la frontera estatal fue redesignado como SR 60 Spur. . [17] [18]
La ruta estatal 248 ( SR 248 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-este del estado. Atravesó la parte centro-norte del condado de Washington y la parte centro-este del condado de Hancock . Entre 1948 y finales de 1949, se estableció desde la SR 102 al noreste de Warthen hasta la SR 16 en Jewell . La mitad sur de la carretera tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". [3] [43] En 1953, esta parte había completado su nivelación , pero no había salido a la superficie. La parte del condado de Hancock tenía una superficie dura. [30] [31] Entre 1955 y mediados de 1957, toda la carretera estuvo pavimentada. [7] [8] En 1982, fue dado de baja . [21] [13]
La ruta estatal 249 ( SR 249 ) fue una carretera estatal de corta duración . Entre 1946 y 1948, se construyó una carretera sin numerar desde Murrayville a Dahlonega ; tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". [2] [3] Al año siguiente, la carretera sin numerar entre Murrayville y Dahlonega fue designada como SR 249. [3] [43] A mediados de 1950, toda la SR 249 tenía una superficie dura. [43] [38] En 1957, la SR 60 se extendió al sur-suroeste por la US 19 / SR 9 hacia Dahlonega, luego al sur-sureste hasta Gainesville , reemplazando toda la SR 249. [7] [8]
La ruta estatal 250 ( SR 250 ) era una carretera estatal que existía en los condados de Tattnall y Evans . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 250 se estableció entre 1945 y finales de 1946 como un segmento este de la SR 64 desde la US 25 / SR 73 al sur de Claxton hasta la US 280 / SR 30 al este-sureste de Daisy . Se indicó que este segmento era "kilometraje proyectado". [15] [2] A finales de 1948, se completó la nivelación del extremo sur de este segmento , pero no se recuperó. [2] [3] A finales de 1949, la SR 250 se estableció en una alineación ligeramente diferente. Comenzó en una intersección con Estados Unidos 25/ Estados Unidos 301 /SR 73 al sur de Claxton, en un punto más al sur que el segmento este de la SR 64. Su término oriental estaba en la SR 129 al sur-sureste de Claxton, en la parte noroeste de Camp Stewart . [3] [43] A finales de 1951, la parte de la SR 64 a ambos lados de la intersección de la SR 250 tenía una superficie de "arcilla arenosa, capa superior del suelo o tierra estabilizada". [38] [39] En 1953, toda la parte de la SR 64 del condado de Tattnall había completado su nivelación, pero no había salido a la superficie. El término norte se desplazó hacia el oeste para terminar en Daisy. [30] [31] A mediados de 1957, la SR 250 se desplazó hacia el noroeste, reemplazando toda la longitud del segmento este de la SR 64. [7] [8] A finales de 1963, se pavimentó toda la longitud de la SR 250. . [32] [19] En 1985, la SR 250 fue dada de baja . [4] [5]
La ruta estatal 258 ( SR 258 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-oeste del estado. Estaba enteramente dentro del condado de Troup . Entre febrero de 1948 y abril de 1949, se estableció desde la US 27 / SR 1 al oeste-noroeste de Hogansville hasta la US 29 / SR 14 en esa ciudad. [3] [43] En 1953, toda la longitud de la carretera estaba pavimentada. [30] [31] Entre junio de 1963 y finales de 1966, fue redesignado como una extensión sur de la SR 54 . [19] [20]
La ruta estatal 259 ( SR 259 ) era una carretera estatal en la parte sureste del estado. Atravesó la parte noroeste del condado de Camden y la parte sureste del condado de Brantley . Entre febrero de 1948 y abril de 1949, se estableció desde la SR 252 en Tarboro hasta la US 84 / SR 50 en Atkinson. La parte de Camden de la carretera tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". [3] [43] Entre 1963 y finales de 1966, toda la longitud tenía una superficie de "tierra vegetal o grava". [19] [20] En 1968, la mitad norte de la parte del condado de Brantley tenía una superficie dura. [37] [33] En 1978, el resto de la carretera tenía una superficie dura. [18] [46] A principios de 1980, la SR 259 fue dada de baja . [46] [35]
La ruta estatal 261 ( SR 261 ) era una carretera estatal que existía en la parte este del estado. Estaba completamente dentro del condado de Long . Entre febrero de 1948 y abril de 1949, se estableció desde el río Altamaha en la línea del condado de Wayne -Long hasta la US 25 / US 301 / SR 23 al sur de Glennville . [3] [43] En agosto de 1950, se extendió al noreste hasta una intersección con la SR 196 en un punto al sur-sureste de Glennville. [43] [38] A finales de 1951, el término sur de la carretera se desplazó al noroeste para quedar justo al noroeste del trípode del condado de Wayne-Long- Tattnall . [38] [39] En 1952, el término sur de la SR 261 volvió a su ubicación anterior. Se había completado la nivelación de la mitad norte de la carretera , pero no se había asfaltado. [39] [31] Entre 1957 y finales de 1960, el término sur se truncó ligeramente hacia el noreste. [8] [32] Entre 1963 y finales de 1965, el término sur volvió a ser revertido a su ubicación anterior. En ese momento, toda la carretera tenía una superficie de "tierra vegetal o grava". [19] [20] En 1967, la mitad norte tenía una superficie dura. [47] [37] En 1981, la SR 261 fue dada de baja . [36] [21]
La ruta estatal 263 ( SR 263 ) era una carretera estatal que existía en la parte central del estado. Estaba enteramente dentro del condado de Taylor . Entre febrero de 1948 y abril de 1949, se estableció desde la SR 128 al norte de Reynolds hasta la US 19 / SR 3 al sur-suroeste de Salem . [3] [43] En 1953, la mitad sur de la carretera tenía una superficie dura. [30] [31] A mediados de 1955, la mitad norte tenía una superficie de "arcilla arenosa, capa superior del suelo o tierra estabilizada". [6] [7] A mediados de 1957, este segmento estaba pavimentado. [7] [8] En 1987, la SR 263 fue dada de baja . [34] [48]
La ruta estatal 265 ( SR 265 ) era una carretera estatal muy corta que existía en la parte centro-sur del estado. Estaba enteramente dentro del condado de Telfair . Entre febrero de 1948 y abril de 1949, se estableció desde la SR 117 al este-noreste de Jacksonville hasta la SR 149 al noreste de esa ciudad. [3] [43] Entre septiembre de 1953 y junio de 1954, toda la carretera fue asfaltada. [31] [6] En 1976, la parte de la SR 149 al sur de la intersección de la SR 265 se desplazó hacia el noreste, reemplazando toda la SR 265. [42] [17]
La ruta estatal 267 ( SR 267 ) era una carretera estatal corta que existía en la parte centro-oeste del estado. Entre abril de 1949 y agosto de 1950, se estableció desde la SR 41 al sur de Ginebra hasta la US 80 / SR 22 al oeste-suroeste de la misma. Toda la longitud de la carretera tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". [43] [38] En 1953, el término norte se desplazó ligeramente hacia el oeste-suroeste. [30] [31] Entre julio de 1957 y junio de 1960, se pavimentó toda su longitud. [8] [32] A mediados de 1963, la mitad norte de la carretera fue redesignada como parte de SR 355 . [32] [19] En 1997, la SR 267 fue dada de baja . [49] [50]
La ruta estatal 269 ( SR 269 ) era una carretera estatal corta que existía en la parte centro-este del estado. La carretera estaba completamente dentro del condado de Taliaferro ; sin embargo, la parte sur viajaba por la línea del condado de Warren -Taliaferro. Entre abril de 1949 y agosto de 1950, se estableció la carretera desde la SR 12 al sureste de Crawfordville hasta la SR 47 en Sharon . En toda su longitud tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". [43] [38] A finales de 1951, toda la carretera estaba pavimentada. [38] [39] En 1983, la SR 269 fue dada de baja . [13] [4]
La ruta estatal 276 ( SR 276 ) era una carretera estatal corta que existía en la parte este del estado. Estaba completamente dentro del condado de Long . Entre abril de 1949 y agosto de 1950, se estableció desde un punto al oeste-noroeste de Ludowici hasta US 25 / US 301 / SR 23 al noroeste de la ciudad. [43] [38] Entre 1963 y 1966, el término sur se desplazó ligeramente hacia el oeste. En ese momento, toda la longitud de la carretera tenía una superficie de "tierra vegetal o grava". [19] [20] En 1981, la SR 276 fue dada de baja . [36] [21]
La ruta estatal 277 ( SR 277 ) fue una carretera estatal de corta duración que existió en la parte central del estado. Estaba completamente dentro del condado de Laurens . Entre abril de 1949 y agosto de 1950, se estableció desde el trípode del condado de Dodge –Laurens– Bleckley hasta la US 80 / SR 19 / SR 26 en Dublín . Todo el segmento Dexter -Dublín tenía una superficie dura. [43] [38] Entre septiembre de 1953 y junio de 1954, el extremo sur de la carretera quedó truncado justo al oeste de Dexter. [31] [6] A mediados de 1955, el término sur se revirtió justo al sur-sureste de su ubicación anterior. [6] [7] A mediados de 1957, el término sur se trasladó a su ubicación original. [7] [8] A mediados de 1960, la SR 277 fue redesignada como una extensión oriental de la SR 257 . [8] [32]
La ruta estatal 287 ( SR 287 ) era una carretera estatal corta de norte a sur que existía en la parte central del estado. Estaba completamente dentro del condado de Taylor . Entre abril de 1949 y agosto de 1950, la SR 287 se estableció desde un punto justo al sur de la línea del condado de Macon -Taylor al sureste de Reynolds hasta la SR 96 al este de esa ciudad. [43] [38] En 1952, el término sur se truncó hasta la línea del condado. [39] [30] Al año siguiente, toda la carretera tenía una superficie dura. [30] [31] A mediados de 1954, el término sur quedó ligeramente truncado. [31] [6] A mediados de 1955, el término sur volvió a la línea del condado. [6] [7] Cerca del final de la década, el término sur se truncó nuevamente hasta el punto que estaba en 1954. [7] [8] Entre 1963 y 1966, el término sur se revirtió una vez más a la línea del condado. . [19] [20] En 1987, la SR 287 fue dada de baja . [34] [48]
La ruta estatal 289 ( SR 289 ) era una carretera estatal que existía en la parte sureste del estado. Viajó a lo largo de la línea del condado de Appling - Jeff Davis . Entre 1950 y 1952, se estableció desde la US 23 / SR 15 al sur-suroeste de Graham hasta la US 341 / SR 27 en la ciudad. [38] [39] En 1953, la parte central de la carretera se desplazó hacia el este a un camino más directo entre sus terminales. Se había completado la nivelación de la parte de la carretera al norte del río Big Satilla , pero no se había asfaltado. [30] [31] Entre 1960 y mediados de 1963, la porción al sur del río recibió el mismo tratamiento. [32] [19] En 1970, la parte al norte del río tenía una superficie dura. [9] [10] Entre 1978 y marzo de 1980, la SR 289 fue dada de baja . [46] [35]
La ruta estatal 290 ( SR 290 ) era una carretera estatal corta de norte a sur que existía en la parte suroeste del estado. Estaba enteramente dentro del condado de Quitman . Entre 1950 y 1952, se estableció como una carretera en forma de S desde Hatcher hasta la US 82 / SR 50 al oeste-suroeste de Springvale . [38] [39] En 1952, el término sur se desplazó hacia el oeste. Esto puso la carretera en dirección casi norte-sur. [39] [30] Entre septiembre de 1953 y junio de 1954, toda la longitud de la carretera fue pavimentada. [31] [6] En 1981, la SR 290 fue dada de baja . [36] [21]
La ruta estatal 291 ( SR 291 ) era una carretera estatal corta que existía en la parte suroeste del estado. Estaba ubicado completamente dentro del condado de Quitman . Entre agosto de 1950 y finales de 1951, se estableció como una carretera en forma de S desde Morris hasta la US 82 / SR 50 casi en Springvale . [38] [39] En 1952, el término sur se desplazó ligeramente. Esto puso la carretera en dirección suroeste-noreste casi con rumbo directo. [39] [30] Al año siguiente, el término sur se desplazó ligeramente hacia el noroeste. [30] [31] A mediados de 1954, el término sur se extendió ligeramente hacia el oeste. Toda la longitud de la carretera estaba pavimentada. [31] [6] Entre 1963 y 1966, la alineación de la carretera se cambió para convertirse en una carretera en forma de J. [19] [20] En 1981, la SR 291 fue dada de baja . [36] [21]
La ruta estatal 294 ( SR 294 ) era una carretera estatal corta que existía en la parte noroeste del estado. Viajó completamente dentro del condado de Bartow . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 294 se estableció en 1952 como SR 294N desde la presa Allatoona al este de Cartersville hasta la SR 20 al noreste de la ciudad. [39] [30] Al año siguiente, toda la longitud de la SR 294N fue revestida con superficie dura. [30] [31] Entre junio de 1955 y julio de 1957, fue redesignado como SR 294. [7] [8] Entre 1963 y 1966, fue redesignado nuevamente como SR 294N. [19] [20] Esta carretera eventualmente se convertiría en SR 20 Spur . [51] [52]
La ruta estatal 294N ( SR 294N ) era una carretera estatal corta que existía en la parte noroeste del estado. Viajó completamente dentro del condado de Bartow . Fue establecido en 1952 desde la presa Allatoona al este de Cartersville hasta la SR 20 al noreste de la ciudad. [39] [30] Al año siguiente, toda la SR 294N tenía una superficie dura. [30] [31] Entre junio de 1955 y julio de 1957, la carretera fue redesignada como SR 294 . [7] [8] Entre 1963 y 1966, la SR 294 fue nuevamente redesignada como SR 294N. [19] [20] En 1994, SR 294N fue redesignada como SR 20 Spur . [51] [52]
La ruta estatal 294S ( SR 294S ) era una carretera estatal corta que existía en la parte noroeste del estado. Viajó completamente dentro del condado de Bartow . Casi toda la carretera estaba dentro de los límites de la ciudad de Emerson . En 1952, se estableció desde la US 41 / SR 3 en Emerson hasta el oeste del Parque Estatal Red Top Mountain en el extremo noreste de la ciudad. [39] [30] Al año siguiente, toda la carretera tenía una superficie dura. [30] [31] A mediados de 1955, la US 41/SR 3 en el área se desplazó hacia el este; el término occidental de la SR 294S estaba entonces en la SR 293 . [6] [7] En 1977, el SR 294S fue dado de baja . [17] [18]
La ruta estatal 295 ( SR 295 ) fue una carretera estatal de corta duración en la ciudad de Atlanta . Entre septiembre de 1953 y junio de 1954, se estableció en lo que figuraba en los mapas simplemente como "Expressway" (un predecesor de la I-75 / I-85 / Downtown Connector ) desde la US 19 / US 41 / SR 3 en Lakewood Avenue hasta la Universidad. Avenida. [31] [6] Entre 1955 y mediados de 1957, fue dado de baja . [7] [8]
La Ruta Estatal 300 ( SR 300 ) era una carretera estatal que existía en la parte central del estado. Siguió una ruta entre Monticello y US 129 / US 441 / SR 24 , cerca del Rock Eagle State 4-H Club Center al norte de Eatonton . Fue establecido en 1960. [8] [32] Más tarde ese año, se pavimentó una pequeña porción en el término este. [32] [19] En 1967, la sección desde su término occidental hasta la intersección con la SR 142 estaba pavimentada. [20] [47] En 1970, se pavimentó toda la longitud de la carretera. [9] [10] En 1983, la carretera fue desmantelada y entregada a la autoridad local. [21] [13] La SR 300 se reutilizó como una renumeración de parte de la SR 257 y la totalidad de la SR 333 . Tenga en cuenta que la SR 333 se reutilizaría en una ruta no relacionada en 1993.
La ruta estatal 304 ( SR 304 ) era una carretera estatal de norte a sur que estaba ubicada en la parte centro-este del estado. Estaba completamente dentro del condado de Columbia . Entre junio de 1955 y julio de 1957, se estableció desde la US 221 / SR 47, justo al norte de Appling , al noreste, hasta la US 221/ SR 104 / SR 150 en Pollards Corner. Era completamente concurrente con la US 221. Se pavimentó toda la longitud de la US 221/SR 304. [7] [8] En 1987, la SR 47 entre Appling y Leah se desplazó hacia el este para viajar simultáneamente con la US 221. Esto requirió el desmantelamiento de la SR 304. [34] [48]
La ruta estatal 312 ( SR 312 ) era una carretera estatal de este a oeste que estaba ubicada en la parte suroeste del estado. Entre julio de 1957 y junio de 1960, se estableció a partir del autobús US 27. / Autobús Estados Unidos 84. / SR 38 en Bainbridge hasta Estados Unidos 84 /SR 38 en Whigham . [8] [32] Se pavimentó la parte de la SR 312 desde Bainbridge hasta la SR 262 al noreste de Climax . Desde ese punto hasta Whigham había una superficie de "tierra vegetal o grava, sin pavimentar". [8] [32] A mediados de 1963, la parte oriental de la carretera también estaba pavimentada. [32] [19] En 1980, la SR 312 fue dada de baja . [35] [36]
La ruta estatal 318 ( SR 318 ) era una carretera estatal de oeste a este que existía en la parte centro-norte del estado. Viajó completamente dentro del condado de Dawson . Entre julio de 1957 y junio de 1960, se estableció desde el Área de Manejo de Vida Silvestre y Bosques de Demostración de Dawson al sur-suroeste de Dawsonville hasta la SR 53 al sureste de esa ciudad. Toda la longitud de la carretera fue pavimentada. [8] [32] A mediados de 1963, se extendió al sur-sureste al mismo tiempo que la SR 53, luego únicamente al este y sureste hasta War Hill Park al noreste de Chestatee . [32] [19] En 1971, el término occidental se truncó a SR 9 al sur de Dawsonville. [10] [55] En 1980, el término oriental se truncó a SR 53. [35] [36] En 1985, la SR 318 fue desmantelada . [4] [5]
La ruta estatal 319 ( SR 319 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-norte del estado. Atravesó la parte noreste del condado de Barrow y la parte centro-sur del condado de Jackson . Entre julio de 1957 y junio de 1960, se estableció desde la SR 211 al noroeste de Statham hasta la US 129 / SR 24 , aproximadamente a medio camino entre Arcade y Jefferson . [8] [32] Toda la carretera estaba pavimentada en ese momento. [8] [32] La carretera prácticamente no cambió durante los siguientes 30 años. En 1990 fue dado de baja . [56] [57]
La ruta estatal 321 ( SR 321 ) fue una carretera estatal de corta duración que existió en la parte este del estado. Atravesó la parte noroeste del condado de Bryan y la parte sureste del condado de Bulloch . Entre julio de 1957 y junio de 1960, se estableció desde la US 280 / SR 30 / SR 63 en Pembroke al noreste hasta la SR 119 al oeste-noroeste de Blitchton . [8] [32] Toda la parte del condado de Bryan estaba pavimentada, mientras que toda la parte del condado de Bulloch tenía una superficie de "tierra superior o grava, sin pavimentar". [8] [32] A mediados de 1963, la parte del condado de Bulloch estaba pavimentada. La SR 321 fue designada en un segmento separado de la US 80 / SR 26 al sur-sureste de Stilson, luego al noreste y norte-noroeste hasta la SR 119 al suroeste de Guyton . Desde el extremo sur de este segmento hasta el giro hacia el noroeste había una capa superficial de suelo o grava, sin pavimentar; mientras que el resto estaba pavimentado. No hubo indicación de si los dos segmentos estaban conectados mediante concurrencias con SR 119 y US 80/SR 26 o si eran dos segmentos separados. [32] [19] A finales de 1966, el segmento de la SR 119 en el extremo norte del segmento original fue redesignado como parte de la SR 46 . El segmento sur de la SR 321 se amplió en una conexión directa con el segmento más nuevo. La parte central del segmento más nuevo tenía una superficie dura. [19] [20] En 1967, la SR 119 fue desviada hacia el sur, reemplazando toda la SR 321. El antiguo camino de la SR 119 a través de Stilson fue redesignado como SR 119 Connecticut. [47] [37]
La ruta estatal 322 ( SR 322 ) era una carretera estatal en la parte central del estado. Entre 1957 y finales de 1960, se estableció desde la US 1 / SR 4 / SR 46 en Oak Park y luego al sur-sureste hasta la SR 292 al este de Lyon . [8] [32] A mediados de la década de 1960, toda su longitud fue redesignada como una extensión oriental de la SR 86 . [19] [20]
La ruta estatal 333 ( SR 333 ) era una carretera estatal de norte a sur que existía en dos segmentos separados en el estado. La carretera atravesaba partes de los condados de Thomas , Mitchell , Dougherty , Lamar , Pike , Spalding , Henry y Clayton .
Entre junio de 1960 y junio de 1963, la carretera se estableció en la US 19 desde la frontera del estado de Florida hasta Camilla . Esto truncó la SR 35 , que coincidía con la US 19 desde la frontera del estado de Florida hasta Thomasville . El segmento de la US 19 entre Thomasville y Meigs , con el que coincidía la SR 3, fue redesignado como Autobús US 19. La SR 333 se estableció en una ruta única desde Camilla a la parte este de Albany , mientras que la US 19/SR 3 viajó por una ruta un poco más occidental. La SR 333 también se estableció en la US 19/ US 41 desde la SR 16 en Griffin hasta una ubicación indeterminada entre Jonesboro y Hapeville . Desde Griffin hasta Lovejoy y en Jonesboro, la SR 3 viajó por un camino más hacia el este. Entre Lovejoy y Jonesboro y desde el noroeste de Jonesboro, US 19/US 41/SR 3/SR 333 viajaron al mismo tiempo. [32] [19] En 1966, la US 19 entre Camilla y Albany se desplazó hacia el este para viajar al mismo tiempo que la SR 333. No estaba claro si el término norte de la SR 333 estaba truncado a Lovejoy o no. [19] [20] Ese año, se indicó que la SR 333 era "kilometraje proyectado" desde una carretera sin numerar en la parte sur de Barnesville , luego al oeste-noroeste y norte-noroeste a través de Aldora , luego al norte-noreste pasando la US 41/ SR. 7 , luego al noroeste a través de Milner , luego al noroeste y al noroeste más allá de la US 19/SR 3 al sur de Griffin, luego al noroeste a través de la parte occidental de Griffin para conectarse con la US 19/US 41/SR 3/SR 333 intersección con SR 92 en la parte norte de la ciudad. [20] [47] Al año siguiente, la ruta de la US 341 a través del área de Barnesville-Aldora se desplazó hacia el suroeste para viajar simultáneamente con la SR 333 desde el sur de Barnesville hasta la US 41/ SR 7 Conn., justo al norte de la ciudad. Se indicó que la SR 333 tenía kilometraje proyectado y estaba en construcción desde esta intersección hasta la intersección US 19/US 41/SR 3/SR 92/SR 333 en Griffin. [47] [37] En 1968, se indicó que la carretera tenía el kilometraje proyectado desde las intersecciones US 19/ US 82 / SR 50S /SR 333 y US 19/ SR 3W en Albany. Se completó el segmento en construcción desde el norte de Barnesville hasta el sur de Griffin. [37] [33]Al año siguiente, se desmanteló la parte de la SR 333 desde el norte de Barnesville hasta Griffin . [33] [9]
En 1970, toda la SR 333 al norte de Griffin también fue desmantelada. [9] [10] En 1974, se construyó una autopista en Albany, con la SR 333 designada en ella. [58] [41] Tres años más tarde, la US 19 a través de la parte principal de Albany se desplazó hacia el noreste para viajar al mismo tiempo que la autopista SR 333. [17] [18] En marzo de 1980, la US 82 en Albany también se trasladó a la autopista. [46] [35] Más tarde ese año, el término norte de la SR 333 se truncó al autobús US 19/US 19. /Estados Unidos 82/ Autobús Estados Unidos 82. / SR 50 / SR 50 Autobús. / Intercambio SR 62 /SR 333 en Albany, con la SR 50 trasladada a la autopista. [35] [36] En 1982, toda la SR 333 que quedaba fue redesignada como SR 300 . [21] [13] La SR 333 se reutilizó en 1993 para parte de la antigua alineación de la SR 33 , que fue desviada sobre parte de la SR 133 . La SR 133 se hizo cargo de parte de la antigua alineación de la SR 33 y se hizo cargo de una parte de la SR 94 .
La ruta estatal 333 Spur ( SR 333 Spur ) era una ruta de derivación propuesta de la SR 333 que se planeó colocar dentro de los límites de la ciudad de Albany . En 1976, se indicó que era "kilometraje proyectado" desde la autopista SR 333, justo al norte del intercambio de Clark Avenue y al noreste hasta Turner Field Road. [42] [17] En 1980, fue eliminado, sin haberse construido nunca. [46] [35]
La ruta estatal 336 ( SR 336 ) era una carretera estatal que existía en la parte noreste del estado. El 28 de octubre de 1960 se estableció desde la SR 328 al este de Avalon hasta la SR 17 en la parte sureste de Toccoa . Toda la carretera estaba pavimentada. [32] [19] El 29 de noviembre de 1982 la carretera fue dada de baja . [21] [13] Se conoce localmente como Rock Creek Road, anteriormente Brookhaven Circle.
La ruta estatal 340 ( SR 340 ) era una carretera estatal que existía en el área metropolitana de Atlanta . Atravesó la parte noreste del condado de Douglas y la parte centro-sur del condado de Cobb . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 340 se estableció en 1952 como una carretera sin numerar desde la US 78 / SR 8 en Austell hasta la SR 3 en Fair Oaks . [39] [30] Entre junio de 1960 y junio de 1963, esta carretera fue designada como SR 340. Toda la longitud de la carretera fue pavimentada. [32] [19] En 1983, la SR 5 fue desviada por una vía más al sur, reemplazando toda la SR 340. [13] [4]
La ruta estatal 342 ( SR 342 ) era una carretera estatal de 5,240 millas de largo (8,433 km) que existía en la parte centro-norte del estado. Estaba completamente dentro del condado de Dawson . El 28 de marzo de 1961, se estableció desde la SR 183 al sureste de Juno hasta la SR 52 al sureste de Amicalola , en el extremo sur del Bosque Nacional Chattahoochee-Oconee . Toda la carretera estaba pavimentada. [32] [19] El 18 de enero de 1982 fue dado de baja . [21] [13] Hoy se conoce como Keith Evans Road desde SR 183 hasta SR 136 y Bailey/Waters Rd desde SR 136 hasta SR 52.
La ruta estatal 343 ( SR 343 ) era una carretera estatal de corta duración que existía en la parte noreste del estado. Estaba completamente dentro del condado de Rabun . Entre junio de 1960 y junio de 1963, se estableció al mismo tiempo que la US 23 , la US 441 y posiblemente la SR 15 desde Tallulah Falls y Wiley . Todo el camino de esta concurrencia estaba pavimentado. [32] [19] A finales de 1965, fue dado de baja , con US 23/US 441/SR 15 viajando por el antiguo camino de SR 343. [19] [20] La única parte hoy que no forma parte de US 23/441 es Wylie Connector, que se utilizó como transición temporal de la nueva ruta a la ruta original.
La ruta estatal 344 ( SR 344 ) era una carretera estatal que existía en la parte noroeste del estado. Atravesó partes de los condados de Floyd y Bartow .
La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 344 se estableció al menos ya en 1919 como parte de la SR 4 de Roma a Cartersville . [59] A finales de 1926, una parte de la carretera desde el este de Roma hasta un punto al noroeste de Cartersville estaba en construcción. En la parte noroeste de Cartersville y más al oeste, una parte de la carretera tenía una "superficie semidura terminada". [22] [23] En tres años, el segmento de SR 4 fue redesignado como parte de SR 20 , con la designación US 41W en él. La parte de la carretera justo al este de Roma tenía una "superficie dura terminada". La carretera estaba en construcción al noroeste de Cartersville. [23] [60]
A mediados de 1930, todo el segmento Roma-Cartersville tenía una superficie dura terminada. [60] [24] Antes de finales de 1934, la US 41W entre Roma y Cartersville fue redesignada como parte de la US 411 . [61] [62] En 1953, una pequeña porción de la SR 20 en la parte norte de Cartersville tenía una superficie dura. [30] [31] Unos años más tarde, todas las partes de la SR 20 que se habían construido fueron pavimentadas. [7] [8] Entre 1960 y 1963, la US 411 entre Roma y Cartersville se trasladó a una ruta más al sur, al mismo tiempo que la SR 344, que se puso en servicio en ese momento; La SR 20 permaneció en la antigua alineación. [32] [19] En 1977, la SR 344 fue desmantelada y la SR 20 se trasladó a la US 411 entre Roma y Cartersville. La antigua alineación de la SR 20 fue redesignada como parte de la SR 293 . [17] [18]
La ruta estatal 345 ( SR 345 ) era una carretera estatal que fue asignada a lo que ahora es la SR 100 desde la SR 20 al oeste de Coosa hasta la SR 114 en Summerville en los condados de Catoosa y Floyd . Existió desde septiembre de 1962 hasta el 12 de diciembre de 1962. [64]
La ruta estatal 346 ( SR 346 ) era una carretera estatal corta de este a oeste que existía en la parte centro-norte del estado. Estaba completamente dentro del condado de Jackson . Entre junio de 1960 y junio de 1963, se estableció desde la US 129 / SR 11 en Talmo hasta la SR 82 Spur al noreste de la ciudad. toda la carretera estaba pavimentada. [32] [19] En 1966, SR 82 Spur y SR 82 intercambiaron caminos en el área. [20] [47] En 2004, la SR 346 fue dada de baja . [66] [67]
La ruta estatal 349 ( SR 349 ) era una carretera estatal de este a oeste que existía en la parte noroeste del estado. Viajó íntegramente dentro de la parte norte del condado de Walker . Entre junio de 1960 y junio de 1963, se estableció desde la SR 193 en Flintstone hasta la US 27 / SR 1 en Rossville . [32] [19] En 1986, fue dado de baja . [5] [34]
La ruta estatal 350 ( SR 350 ) era una carretera estatal que existía en el área metropolitana del condado de Atenas-Clarke . Estaba enteramente en el condado de Clarke y los límites de la ciudad de Atenas . Entre junio de 1960 y junio de 1963 se estableció desde la US 129 / SR 15 en la parte noroeste de la ciudad hasta la US 29 / SR 8 en la parte noreste. Se pavimentó toda la carretera dividida. [32] [19] A finales de 1965, la US 29 fue designada en la SR 350 desde el intercambio US 129/SR 15, que también tiene la US 29 Temp. y US 441 Temp., hasta el intercambio US 29/SR 8. Estados Unidos 441 Temp. fue designado en él desde el intercambio US 129/SR 15 hasta US 441 / SR 15 Alt. intercambio. Se estaba construyendo una extensión occidental de la SR 350, que termina en US 29/ US 78 /SR 8/ SR 10 . Además, la SR 350 estaba en construcción de este a sureste, ligeramente desde el intercambio US 29/SR 8. [19] [20] En 1966, la SR 350 fue dada de baja . La US 29 fue designada en la autopista desde el término occidental hasta donde, así como la SR 8, salen de la autopista. Este intercambio también contaba con el autobús SR 8. y SR 106 . La SR 8 fue designada en toda la longitud de la autopista. Su antiguo camino a través de la ciudad fue redesignado como SR 8 Bus., aún concurrente con US 78/SR 10. [20] [47]
La ruta estatal 351 ( SR 351 ) era una carretera estatal de 21 km (13 millas) de largo que existía en el área metropolitana de Atlanta . Atravesó partes de los condados de Clayton y Henry . Entre septiembre de 1953 y junio de 1954, la carretera que eventualmente se convertiría en la SR 351 se estableció como una carretera sin numerar desde la SR 138 en Jonesboro hasta la US 23 / SR 42 al este-noreste de Flippen . [31] [6] Entre junio de 1960 y junio de 1963, la SR 351 fue designada en esta carretera. [32] [19] En 1985, fue dado de baja . [4] [5]
La ruta estatal 353 ( SR 353 ) era una carretera estatal de norte a sur que estaba ubicada en la parte centro-sur del estado. Atravesó la parte noroeste del condado de Coffee , el extremo noreste del condado de Irwin y la parte sureste del condado de Ben Hill . Entre junio de 1960 y junio de 1963, la carretera que eventualmente se convertiría en la SR 353 se estableció como una carretera sin numerar construida desde la SR 158 al oeste de Douglas , luego al norte y noroeste hasta la SR 268 al oeste-suroeste de Broxton . [32] [19] A finales de 1965, la SR 353 fue designada en esta carretera y se extendió hacia el noroeste hasta la línea del condado de Coffee-Irwin. [19] [20] En 1966, se propuso extender la SR 353 al noroeste hasta la SR 206 al noreste de Wray en la parte sureste del condado de Ben Hill. [20] [47] En 1973, la carretera se amplió en este camino planificado. [70] [58] En 1980, se extendió al sur-sureste alrededor de la parte suroeste de Douglas hasta la SR 135 . [46] [35] En 1988, la SR 206 se desplazó hacia el sureste, reemplazando toda la SR 353. [48] [69] La antigua ruta de la SR 206 se convirtió más tarde en la SR 706.
La ruta estatal 357 ( SR 357 ) era una carretera estatal de norte a sur de 15,5 millas de largo (24,9 km) que estaba ubicada en la parte centro-oeste del estado. Estaba completamente dentro del condado de Muscogee y los límites de la ciudad de Columbus . En abril de 1932, la carretera que eventualmente se convertiría en la SR 357 se construyó como una carretera sin numerar desde la parte principal de Columbus hacia el este hasta el borde occidental de Fort Benning . [71] [72] Más tarde ese año, la SR 103 fue designada en esta carretera, con una "superficie dura completa". [72] [73] En 1952, se construyó una carretera sin numerar desde la SR 103 en la parte este de Columbus al noroeste hasta la US 27 Alt. / SR 85 . [39] [30] Entre junio de 1963 y finales de 1965, el término sur de la SR 103 se truncó a Buena Vista Road y Brennan Road en la parte principal de Columbus. Su antiguo camino en Buena Vista Road fue redesignado como SR 357. La carretera sin numerar construida una década antes también fue numerada como parte de la SR 357. [19] [20] En 1969, la SR 357 se extendió hacia el sur-suroeste hasta la SR 85 al sur de Columbus (ahora dentro de Fort Benning). Esta extensión reemplazó a la SR 1 Spur. [33] [9] En 1983, la SR 357 fue dada de baja . [13] [4]
La ruta estatal 359 ( SR 359 ) fue una carretera estatal de corta duración que existió completamente dentro del condado de Chatham , principalmente dentro de los límites de la ciudad de Savannah . Entre junio de 1963 y finales de 1965, se estableció justo al norte de la Base de la Fuerza Aérea Hunter, al sur de la ciudad, hasta la US 17 / US 80 / SR 25 / SR 26S en el centro, viajando por Abercorn Street y 37th Street. [19] [20] En 1968, toda la carretera fue redesignada como parte de SR 204 . [37] [33]
La ruta estatal 361 ( SR 361 ) era una carretera estatal de norte a sur que estaba ubicada en la parte central del estado. Estaba completamente dentro del condado de Bibb , principalmente en los límites de la ciudad de Macon . Entre junio de 1963 y finales de 1966, la carretera que eventualmente se convertiría en la SR 361 se construyó como Hartley Bridge Road y Mt. Pleasant Church Road al sur de Macon. [19] [20] En 1967, la SR 361 se estableció desde la US 41 / SR 49 / SR 247 al sur de Macon, al oeste en Hartley Bridge Road y Mt. Pleasant Church Road, luego al noreste en Fulton Mill Road, Heath Road, Tucker Road y Foster Road, y luego al noreste por Bass Road hasta la SR 87 al este-sureste de Bolingbroke . [47] [37] En 1972, la US 23 se trasladó a la SR 87. [10] [55] En 1976, la US 129 a la US 41/SR 49/SR 247 al sur de Macon. [42] [17] En 1982, la SR 361 fue dada de baja . [21] [13]
La ruta estatal 363 ( SR 363 ) era una carretera estatal de norte a sur que estaba ubicada en la parte suroeste del estado. Estaba completamente dentro del condado de Early . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 363 se construyó en 1952 como una carretera sin numerar desde la US 84 / SR 38 en Saffold hasta la SR 39 en la parte sur de Blakely . [39] [30] Al año siguiente, el término norte de esta carretera se cambió a SR 62 en la parte occidental de Blakely. [30] [31] En 1966, el término norte se trasladó a su ubicación original. [20] [47] En 1967, la SR 363 fue designada en esta carretera. [47] [37] En 1985, toda la SR 363, excepto la pieza sur, fue desmantelada . Esta parte sur fue redesignada como parte de SR 370 . [4] [5]
La ruta estatal 363 Spur ( SR 363 Spur ) era una ruta de derivación de la SR 363 que existía enteramente en la parte suroeste del condado temprano . Entre junio de 1963 y finales de 1966, se construyó una carretera sin numerar al oeste-suroeste desde Cedar Springs . [19] [20] En 1967, la SR 363 Spur fue designada en esta carretera. [47] [37] En 1985, cuando la SR 363 y la SR 363 Spur fueron desmanteladas , la SR 273 se extendió al oeste-suroeste de Cedar Springs. Esto reemplazó la parte este de SR 363 Spur. Lo que era la parte occidental fue redesignada como SR 273 Spur . [4] [5]
La ruta estatal 364 ( SR 364 ) era una carretera estatal de este a oeste que estaba ubicada en la parte sur del estado. Atravesó partes de los condados de Thomas y Brooks . En 1966, se estableció desde la US 84 / SR 38 al oeste de Boston hasta la US 84/SR 38 al oeste de Quitman . Toda su longitud era de superficie dura. [20] [47] En 1982, fue dado de baja . [21] [13]
La ruta estatal 366 ( SR 366 ) era una carretera estatal de norte a sur que estaba ubicada en la parte noreste del estado. Estaba completamente dentro del condado de Hart . En 1967, se estableció a partir de una intersección con SR 51 y SR 77 al oeste de Hartwell , luego al noroeste al mismo tiempo que la SR 77 y únicamente al norte-noroeste hasta la Interestatal 85 (I-85), al noreste de Lavonia y justo al sur del Parque Estatal Tugaloo. . Toda la carretera estaba asfaltada. [47] [37] En 1990, el camino de la SR 77 en el área de Lavonia se desplazó hacia el noreste, reemplazando toda la SR 366. Su camino anterior fue redesignado como SR 77 Connecticut. [56] [57]
La ruta estatal 367 ( SR 367 ) era una carretera estatal de este a oeste que estaba ubicada en la parte centro-este del estado. Estaba completamente dentro del condado de Chatham en el área metropolitana de Savannah . Entre junio de 1963 y finales de 1965, se estableció SR 26 Loop desde la US 80 / SR 26 en la isla Whitemarsh , luego al sureste sobre Turner Creek, luego al noreste y norte-noreste hasta la US 80/SR 26 en la isla Wilmington . Toda su longitud era de superficie dura. [19] [20] En 1969, fue redesignado como SR 367. [33] [9] En 1985, fue dado de baja . [4] [5]
La ruta estatal 371 ( SR 371 ), conocida localmente como Post Road, era una carretera estatal de norte a sur que estaba ubicada en el condado de Forsyth . El 8 de junio de 1971, se estableció a lo largo de parte de lo que había sido la SR 141 poco después de un año después de que la SR 369 reemplazara lo que había sido una parte desconectada de la SR 141. Después de que la US 19 se trasladara a la SR 400 en 1981, se convirtió en su mayor parte una carretera local de la granja al mercado, y su existencia continua como ruta estatal era una reliquia. Después de que se completó la ampliación y reconstrucción de la cercana Bethelview Road en 2019, la SR 141 se extendió a principios de 2020 a lo largo de Bethelview Road hasta la SR 20. Como un intercambio de casi milla por milla, la SR 371 posteriormente fue transferida al control local en 2020. [76 ]
La ruta estatal 373 ( SR 373 ) era una carretera estatal de este a oeste que estaba ubicada en la parte noroeste del estado. Estaba completamente dentro del condado de Gordon . Entre junio de 1963 y finales de 1965, las carreteras que eventualmente se convertirían en la SR 373 se construyeron como carreteras sin numerar. Uno extendido de Calhoun a Cash . El otro se extendía desde Cash hasta la SR 53 en Sonoraville . [19] [20] En 1972, la SR 373 fue designada en ambas carreteras, comenzando en la SR 156 en Calhoun. [55] [70] En 1977, fue dado de baja . [17] [18]
La ruta estatal 375 ( SR 375 ) era una carretera estatal de muy corta duración que existía en la parte centro-oeste del estado. Atravesó partes de los condados de Quitman y Stewart . Entre junio de 1963 y finales de 1965, la carretera que eventualmente se convertiría en la SR 375 se construyó como una carretera sin numerar desde el noreste de Florencia hasta Omaha , y luego hacia el este hasta la US 27 / SR 1 al sur-sureste de Louvale . [19] [20] En 1968, esta carretera se amplió hacia el sur-suroeste hasta la SR 27 en Georgetown . [37] [33] A principios de 1972, esta carretera fue designada como SR 375. [55] [77] Más tarde ese año, fue redesignada como una extensión norte de SR 39 . [55] [70]
Conector de la ruta estatal 375 ( SR 375 Conn. ) era una ruta conectora de la SR 375 que existía enteramente en el condado de Stewart en la parte centro-oeste del estado. En 1970, la carretera que eventualmente se convertiría en la SR 375 Connecticut se construyó como una carretera sin numerar desde Florence hasta la US 27 / SR 1 en Lumpkin . [9] [10] A principios de 1972, esta carretera fue designada como SR 375 Conn. [55] [77] Más tarde ese año, fue redesignada como SR 39 Conn. [55] [70]
La ruta estatal 379 ( SR 379 ) era una carretera estatal de este a oeste de corta duración que estaba ubicada en la parte centro-norte del estado. Estaba completamente dentro del condado de Pickens . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 379 se estableció en 1941 como un segmento oriental de la SR 143 desde la SR 53 al este de Fairmount hasta la SR 5 y la SR 53 en Tate . [78] [16] A finales de 1946, la mitad oriental de este segmento tenía una superficie de "arcilla arenosa, suelo superior o tierra estabilizada". Se indicó que la mitad occidental era "kilometraje proyectado". [2] [3]
A finales de 1960, casi toda la parte de esta carretera al oeste de la intersección SR 156 estaba fuera de servicio. [8] [32] A finales de 1963, esta parte fuera de servicio fue reinstalada. [32] [19] En 1970, una parte al sureste de la intersección SR 53 tenía una superficie dura. [9] [10] En 1973, se indicó que esta parte estaba "en construcción o con kilometraje proyectado". [70] [58] En 1977, toda la SR 143 desde su término occidental hasta el noreste de Sharp Top fue redesignada como SR 379; al noreste de este punto al oeste de Tate fue redesignado como parte de SR 108 ; y de allí a Tate fue redesignado como SR 108 Connecticut. [17] [18] En 1981, la SR 379 fue dada de baja . [36] [21]
La ruta estatal 381 ( SR 381 ) era una carretera estatal de norte a sur ubicada en el condado de Paulding en la parte noroeste del estado. La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 381 se construyó en 1939, cuando la SR 92 se extendió desde Hiram hasta Acworth . [79] A finales de 1948, toda la longitud de la SR 92 que se convertiría en la SR 381 tenía una superficie dura. [2] [3] En 1966, el segmento Dallas - New Hope de la SR 92 se desplazó hacia el sureste. Su antigua alineación pasó a ser SR 92 Spur . [20] [47] En 1972, el segmento Hiram-New Hope de la SR 92 se desplazó hacia el este. Su antigua alineación entre New Hope y Cross Roads se convirtió en una extensión noreste de SR 92 Spur. [55] [70] En 1979, SR 92 Spur fue redesignada como SR 381. [46] [35] En 1990, SR 381 fue desmantelada . [56] [57]
La ruta estatal 387 ( SR 387 ) fue una carretera estatal de muy corta duración que existió en el área metropolitana de Atlanta . Atravesó partes de los condados de Fulton y Clayton . En 1990, se estableció en Camp Creek Parkway desde la Interestatal 285 (I-285) en East Point hasta la I-85 en College Park . [56] [57] Al año siguiente, fue dado de baja . [57] [81]
Cruces
State Route 407 Loop ( SR 407 Loop ) era una ruta circular de SR 407 , una designación sin firmar a lo largo de la Interestatal 285 (I-285; similar a SR 404 Spur en Savannah ). Salió de la I-285 (ahora Glenridge Drive) y luego giró a la izquierda en Dunwoody – Peachtree Road junto al Hospital Saint Joseph de Atlanta hasta la I-285 (SR 407) una vez más. La ruta fue eliminada oficialmente en 1994. [51]
Estos no se consideran antiguos, pero están fuera de servicio porque son autopistas interestatales o principales .
Medios relacionados con las carreteras estatales en Georgia (estado de EE. UU.) en Wikimedia Commons