La Interestatal 285 ( I-285 ) es una autopista interestatal auxiliar que rodea Atlanta, Georgia , durante 63,98 millas (102,97 km). [1] Conecta las tres principales autopistas interestatales con Atlanta: I-20 , I-75 e I-85 . Conocido coloquialmente como el Perímetro , también lleva la Ruta Estatal 407 ( SR 407 ) sin firmar y está firmado como Atlanta Bypass en la I-20, la I-75 y la I-85.
Debido a la expansión suburbana , se estima que más de dos millones de personas utilizan la autopista cada día, lo que la convierte en una de las carreteras interestatales más transitadas del área metropolitana de Atlanta y una de las más transitadas de Estados Unidos. Durante las horas pico , partes de la carretera se ralentizan, a veces a paso lento.
La I-285 tiene de 8 a 12 carriles de ancho, siendo la parte norte desde la I-75 hasta la SR 400 y la I-85 la más transitada. Un segmento de la carretera cerca de Tom Moreland Interchange (un gran cruce elevado de autopistas al noreste de Atlanta llamado coloquialmente Spaghetti Junction) con la I-85 se amplía a 18 carriles, incluidos los carriles colectores-distribuidores . Las salidas están numeradas en el sentido de las agujas del reloj, comenzando en el punto más al suroeste en la I-85 y terminando justo al este de allí donde se encuentra nuevamente con la I-85 cerca del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta .
Entre la I-85 y la I-20 en el suroeste del condado de Fulton , la I-285 está designada como la autopista Bob A. Holmes (llamada así por el miembro de la Cámara de Representantes de Georgia ), donde la I-285 se dirige hacia el norte y tiene un intercambio con la autopista Langford . Entre la I-20 en el noroeste de Atlanta y la I-75 cerca del Cumberland Mall , está designada como la autopista James E. 'Billy' McKinney (llamada así por el miembro de la Cámara de Representantes de Georgia ) a medida que continúa hacia el norte y comienza a curvarse hacia la al este, justo al oeste del intercambio de la I-75.
La parte norte de la I-285, al este de Cobb Cloverleaf (intercambio I-75) hasta Spaghetti Junction (intercambio I-85), con frecuencia se denomina perímetro del extremo superior. Esta sección, que incluye un intercambio con la SR 400 en la salida 27 (frecuentemente citada como la intersección más peligrosa de Atlanta), es una de las autopistas más transitadas de EE. UU., maneja alrededor de 250.000 automóviles por día y cruza Cobb , Fulton y DeKalb. condados, con varios intercambios ( SR 141 , SR 13 e I-85) que atraen tráfico adicional hacia y desde el condado de Gwinnett . En ese tramo, la autopista se expande de seis u ocho carriles a entre 10 y 14 carriles.
Si bien la I-285 no atraviesa el condado de Gwinnett, la carretera viaja muy cerca de la línea del condado de DeKalb-Gwinnett, [3] y muchas carreteras importantes en el condado de Gwinnett se conectan con la I-285, siendo algunas de las más destacadas la Ruta 78 de los EE. UU. 78), I-85 y SR 141. Las principales ciudades de Gwinnett cercanas a la I-285 son Peachtree Corners y Norcross .
Desde la salida 25 hasta la salida 27, la I-285 coincide con la US 19 .
Gran parte de los bienes raíces comerciales de alto nivel de Atlanta se han desarrollado a lo largo de la I-285, particularmente en los cruces de la I-75 del noroeste y la SR 400. Los edificios notables incluyen el Concourse de 35 pisos en Landmark Center en el distrito comercial Perimeter Center y el complejo Cobb Galleria en el área de Cumberland .
Al este de Spaghetti Junction, la dirección de la I-285 cambia de este a sur, ya que se conecta con la autopista Stone Mountain Freeway en la salida 39 y tiene un intercambio con la I-20 en la salida 46, donde la I-285 comienza a curvarse hacia el suroeste. En la salida 52, tiene un intercambio con la I-675 y se dirige directamente hacia el oeste después del intercambio con la I-75 cerca del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta.
Una parte de la sección entre la I-75 y la I-85 en el lado sur de la I-285 ha sido puenteada con una nueva pista y calle de rodaje del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, una de las dos únicas carreteras interestatales del país (junto con la I- 85). -564 en Norfolk, Virginia ) para tener un paso subterráneo debajo de una pista (los pasos subterráneos para calles de rodaje existen en otros lugares). Antes de la construcción se desarrollaron animaciones por computadora para simular un jumbo aterrizando en la pista desde la perspectiva del conductor. Toda la carretera dentro de los túneles está equipada con sensores de vehículos detenidos y detectores de incendios . Dos señales electrónicas a cada lado del túnel pueden advertir a los conductores si el túnel se cierra en caso de emergencia. Durante 1,95 km (1,21 millas) en la esquina suroeste, la I-85 ocupa la mediana de la I-285, pero las carreteras permanecen separadas. [1]
Los camiones pesados que viajan a través de (pero no hacia) Atlanta deben evitar la ciudad por la I-285, ya que existe una prohibición bien señalizada y estrictamente aplicada sobre el tráfico de camiones a lo largo de la I-75, I-85, I-20, SR. 400 y muchas otras vías importantes de Atlanta . Al igual que con las carreteras justo afuera de la I-285, los camiones también tienen prohibido viajar por uno o dos carriles del extremo izquierdo (excepto donde hay salidas izquierdas abiertas para camiones).
La circunferencia completa de la I-285 está cubierta por Georgia Navigator , el sistema de transporte inteligente (ITS) de Georgia . El Departamento de Transporte de Georgia (GDOT) ha instalado en fases 153 cámaras de tráfico de circuito cerrado de televisión , 26 señales de mensajes electrónicos y sensores de detección de tráfico entre 1999 y 2010 . Además, los medidores de rampa están presentes en casi todas las rampas de entrada a la I-285, con la excepción de la sección sureste de la I-285 y las principales rampas de conexión de autopista a autopista.
Para muchos residentes de Atlanta, el perímetro define un límite útil para separar el núcleo del área metropolitana de Atlanta de los suburbios circundantes. La gente distingue una ubicación si está dentro o fuera del Perímetro, a veces abreviado como ITP y OTP, un neologismo local reciente . [4] Este fue también el límite aproximado elegido por BellSouth para separar las centrales telefónicas fijas en el código de área suburbana 770 del código de área existente 404 en 1995. [5] Generalmente, 404 es la propia Atlanta y la mayoría de los suburbios dentro del perímetro, mientras que 770 sirve la mayoría de los suburbios fuera del Perímetro.
Toda la longitud de la I-285 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa de la nación. [6]
La ruta que se convirtió en la I-285 fue propuesta por primera vez por la Comisión del Plan Metropolitano, la agencia predecesora de la Comisión Regional de Atlanta , en 1952, y se agregó a la propuesta que se convirtió en el Sistema de Carreteras Interestatales en 1955. En ese momento, gran parte del área por donde ahora pasa la autopista todavía era rural, pero comenzaba a suburbanizarse, y la Interestatal inicialmente estaba destinada a servir como una circunvalación de la ciudad. [7]
El primer contrato para la I-285, una sección de 4,0 km (2,5 millas) en el condado de DeKalb que incluía parte del entonces intercambio en forma de hoja de trébol con la I-85, se adjudicó en junio de 1958. [7] Los 11,9 km (7,4 millas) El tramo entre la I-20 y East Ponce De Leon Avenue en el lado este se inauguró el 24 de agosto de 1968. [8] La sección de 5,6 millas (9,0 km) entre la I-20 en el lado este y la US 23 se inauguró a principios de septiembre de 1968. [8] El último tramo de la ruta se inauguró el 15 de octubre de 1969, en una ceremonia oficiada por el entonces gobernador Lester Maddox . [9] La construcción de la Interestatal costó 90 millones de dólares (equivalente a 554 millones de dólares en 2022 [10] ), y toda la ruta tenía inicialmente dos carriles en cada dirección en toda su longitud. [11]
La I-285 se amplió a ocho carriles en múltiples fases como parte del programa Liberación de Autopistas a un costo de $355 millones (equivalente a $733 millones en 2022 [10] ). [11] El primer tramo que se amplió fue la sección Top End entre Paces Ferry Road, directamente al oeste del intercambio con la I-75 y Chamblee Tucker Road, que comenzó en julio de 1976 y se completó en agosto de 1978. [7] La sección en el extremo sur entre la US 19/41 y el intercambio este de la I-20 se amplió entre junio de 1978 y noviembre de 1979. [7] La sección entre el intercambio este de la I-20 y la carretera Chamblee Tucker se amplió entre agosto de 1980 y diciembre de 1982. [ 7] Los trabajos de ampliación del tramo en el lado oeste entre la I-85 y Paces Ferry Road comenzaron en septiembre de 1981 y se completaron en agosto de 1983. [7] El proyecto de ampliación final se completó en 1989 con la finalización de la reconstrucción del tramo concurrente. tramo con la I-85. [11]
La sección Top End entre la I-75 y la I-85 se amplió a 10 carriles a mediados de la década de 1990 estrechando los carriles en un pie (0,30 m) y estrechando partes de los arcenes.
Desde su construcción, la mayoría de los intercambios de sistema a sistema en la I-285 han sido modificados con respecto a sus configuraciones originales. La mayoría de ellos fueron reconstruidos o ampliados durante el programa Liberación de Autopistas. [7]
El intercambio en forma de hoja de trébol con la I-85 en el condado de DeKalb, que se había ganado el sobrenombre de "Malfunction Junction", fue reconstruido en la configuración actual del Intercambio Tom Moreland , comúnmente conocido como "Spaghetti Junction", entre el 10 de enero de 1983 y el 9 de julio de 1987. [12 ]
El intercambio de Emory Parrish, comúnmente conocido como Cobb Cloverleaf, ha sido modificado en múltiples ocasiones. El primer proyecto, que tuvo lugar a finales de la década de 1970, construyó nuevas calzadas principales para el tráfico de la I-285 a través del cruce, eliminando las salidas a la izquierda y reutilizando los carriles originales en rampas colectoras-distribuidoras adyacentes. El siguiente proyecto, que tuvo lugar a mediados de la década de 1980, construyó una nueva rampa elevada entre la I-75 en dirección sur y la I-285 en dirección este, y modificó las conexiones entre el intercambio y el intercambio de la I-75 al norte con Windy Hill Road con la adición de varios carriles colectores-distribuidores nuevos y rampas de acceso para eliminar el entrelazado. Sin embargo, la rampa circular original que reemplazó el paso elevado se dejó en su lugar y permanece en funcionamiento en la actualidad. La siguiente modificación se produjo entre 1996 y 1999 con la construcción del intercambio de Cumberland Boulevard en la I-75 hacia el sur. Como parte de este proyecto, se construyeron nuevas rampas colectoras-distribuidoras a lo largo de la I-75 entre Cobb Cloverleaf y el nuevo intercambio. Además, se construyó la nivelación para una nueva rampa elevada desde la I-75 norte hasta la I-285 oeste para reemplazar la rampa circular existente; sin embargo, nunca se construyó tal rampa. [13] La modificación más reciente, que tuvo lugar entre 2014 y 2018, agregó nuevos puntos de acceso a la I-285 dentro del intercambio de los carriles expresos del Corredor Noroeste .
El tramo de aproximadamente 1,6 millas (2,6 km) de la I-285 que corre simultáneamente con la I-85 fue fuertemente modificado en múltiples proyectos entre principios y finales de la década de 1980 que incluyeron la construcción de calzadas adyacentes separadas para la I-85 y la I-285 en un esfuerzo por eliminar el entretejido y la adición de varias rampas colectoras-distribuidoras que dan servicio a otras carreteras. [14]
Hasta el año 2000, el estado de Georgia utilizaba el sistema de numeración de intercambios secuenciales en todas sus carreteras interestatales. La primera salida de cada carretera comenzaba con el número "1" y aumentaba numéricamente con cada salida. En 2000, GDOT cambió a un sistema de salida basado en el kilometraje , en el que el número de salida correspondía al hito más cercano. [15] [16]
El GDOT votó en septiembre de 2012 para aumentar el límite de velocidad de 55 a 65 mph (89 a 105 km/h) en toda la autopista y, para 2013, instalar señales electrónicas para límites de velocidad variables al norte de la I-20, para reducir la velocidad. límite cuando el tráfico o las condiciones climáticas lo ameriten. Esto tiene como objetivo mantener el tráfico en movimiento a una velocidad reducida pero constante, en lugar de frenar repentinamente a los conductores y provocar que el tráfico se " coagule " simplemente porque otros conductores también están frenando (lo que provoca paradas y arranques innecesarios). [17]
En 2013, hubo 26 accidentes fatales en la I-285, lo que le otorga la tasa más alta de accidentes de este tipo por cada 10 millas (16 km) de cualquier interestatal del país. [18]
Desde la década de 1970, GDOT ha planeado un circuito exterior, que sería un circuito circunferencial de aproximadamente 230 millas (370 km) de largo alrededor del área metropolitana de Atlanta. Bajo el gobernador Sonny Perdue , los planes fueron eliminados del Plan de Transporte Regional , a favor de la expansión de la red de carreteras estatales rurales fuera de Atlanta. En cambio, el estado ampliará partes de la SR 20 al norte del área metropolitana de Atlanta, a lo largo de una alineación similar al Arco Norte . [19]
GDOT inició la construcción en noviembre de 2017 de importantes mejoras en el intercambio I-285/ SR 400 . El proyecto incluye caminos colectores-distribuidores a lo largo de la I-285 y SR 400, la adición de un cruce de diamantes divergente en SR 400 y Abernathy Road, y nuevas rampas elevadas. [20] El proyecto tiene un costo total de $800 millones y se espera que la construcción esté completa a fines de 2020. [21] [ necesita actualización ]
En enero de 2016, el gobernador Nathan Deal anunció el importante programa de inversión en movilidad (MMIP), un conjunto de megaproyectos planificados en todo el estado. El programa incluye la adición de carriles expresos en la I-285 desde la I-20 (salida 10) a través del extremo norte de Atlanta hasta la I-20 (salida 46). El programa también incluye la reconstrucción de los intercambios con la I-20. [22]
El MMIP construirá dos carriles expresos en cada dirección entre Paces Ferry Road (milla 19) y Henderson Road (milla 35). [23] Este segmento incluye la adición de carriles expresos a través de intercambios importantes con la I-75 , la SR 400 y la I-85 . Otros proyectos construirán un carril expreso en cada dirección entre la I-20 (salida 10) y Paces Ferry Road, [24] y desde Henderson Road hasta la I-20 (salida 46). [25] La finalización de todos los carriles rápidos está prevista para 2032. [26]
El 31 de julio de 2012, los votantes del área metropolitana rechazaron el plan integral de transporte del impuesto sobre las ventas con opción local para fines especiales T que iba a ser financiado con un impuesto sobre las ventas adicional del uno por ciento durante un período de 10 años. Entre los proyectos incluidos en el plan se encontraba una nueva salida en la I-285 en Greenbriar Parkway en el lado suroeste de Atlanta (entre las actuales salidas 2 y 5), así como una importante reconstrucción de los intercambios en las salidas 27 ( US 19 /SR 400). , 10 (I-20 al oeste de Atlanta) y 33 (I-85 al noreste de Atlanta). [27] [28]
Las siguientes salidas se enumeran en el sentido de las agujas del reloj desde el suroeste: de sur a norte, de oeste a este, de norte a sur y de este a oeste. Una excepción es que en sentido contrario a las agujas del reloj, la salida 33 llega antes de la salida 34.
El lanzador de los Bravos de Atlanta, Pascual Pérez, se asoció ampliamente con la I-285 después de que se perdió en ella mientras intentaba conducir a un juego. El 19 de agosto de 1982, Pérez, que acababa de recibir su primera licencia de conducir estadounidense, decidió conducir hasta el estadio Atlanta-Fulton County (donde los Bravos jugaban sus partidos en casa en ese momento), donde estaba programado para comenzar el partido de esa noche. contra los Expos de Montreal . No pudo encontrar la salida adecuada y dio varias vueltas a la ciudad antes de quedarse sin gasolina y pedir ayuda. Cuando Pérez no llegó al estadio a la hora del juego, los Bravos llamaron al lanzador veterano Phil Niekro para hacer la apertura de emergencia. Los Bravos, que habían estado sumidos en una mala racha de 2-19, ganaron el juego, [31] iniciando una racha ganadora de 13-2 que llevó al equipo al título de la división Oeste de la Liga Nacional . Posteriormente, el equipo le hizo a Pérez una chaqueta de calentamiento con la notación "I-285" en lugar de su número de uniforme. [32] Se atribuyó al humor del incidente el mérito de ayudar a mejorar la moral del equipo y romper la racha de derrotas. [33]
