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Ruta estatal 60 de Georgia

La Ruta Estatal 60 ( SR 60 ) es una carretera estatal de 90,1 millas (145,0 km) de longitud que viaja de sureste a noroeste a través de partes de los condados de Jackson , Hall , Lumpkin , Union y Fannin en la parte centro-norte del estado de Georgia , EE. UU . La carretera conecta el área de Braselton con McCaysville en la frontera estatal de Tennessee , a través de Gainesville y Dahlonega .

Descripción de la ruta

Terminal sur a Gainesville

La SR 60 comienza en una intersección con la SR 124 al este de Braselton en el condado de Jackson. Cruza, pero no tiene un intercambio con la Interestatal 85 (I-85) muy poco después. Se dirige al noroeste y cruza hacia el condado de Hall. Justo después de la línea del condado, la autopista se cruza con la SR 332 (Belmont Highway), y las dos rutas se dirigen simultáneamente hacia el noroeste. En la comunidad no incorporada de Belmont , se encuentran con el término norte de la SR 211 (Tanners Mill Road). En Candler , la SR 332 sale hacia el oeste por Poplar Springs Road. La SR 60 continúa hacia el noroeste y entra en Gainesville . En Central Park, tiene un intercambio con la I-985 / US 23 / SR 365 (Lanier Parkway). Este intercambio también marca el término sur del conector SR 53 . Justo después de este cruce, SR 53 Connector/SR 60 pasa el Lee Gilmer Memorial Airport y el extremo este de Pearl Nix Parkway antes de cruzarse con SR 369. En esta intersección, SR 53 Connector sale hacia el noroeste por John W. Morrow, Jr. Parkway, mientras que SR 60/SR 369 se dirigen simultáneamente hacia el noreste durante unas pocas cuadras. En la intersección con US 129 Business / SR 11 , SR 369 sale hacia el noreste, mientras que SR 60 se dirige hacia el noroeste, simultáneamente con SR 11 Business . Cerca de City Park, las dos autopistas se dividen y cada una de ellas intersecta inmediatamente SR 60 Connector (Oak Tree Drive). Luego, SR 60 cruza la parte noreste del lago Lanier y pasa por el campo de golf Chattahoochee. Luego, se encuentra con el extremo sur de la SR 283 (Mt. Vernon Road) y el extremo este de la SR 136 (Price Road) antes de cruzar otra parte del lago Lanier.

Al norte de Gainesville

Ruta estatal 60 de Georgia en el condado de Lumpkin

La carretera pasa por Murrayville y cruza hacia la parte sur del condado de Lumpkin. Justo al noreste del río Chestatee , se cruza con la US 19 / SR 400 y la SR 115 (Long Branch Road). En esta intersección, la SR 115 se encuentra con su terminal sur y la SR 400 se encuentra con su terminal norte. Al suroeste de aquí, la US 19/SR 400 corren simultáneamente hacia Atlanta ; al oeste de aquí, la US 19/SR 60 comienzan una concurrencia hacia Dahlonega . Se curvan hacia el noroeste, ingresando a la ciudad y bordeando el borde occidental del Achasta Golf Club. Justo antes de que se desvíen del campo de golf hacia la parte principal de la ciudad, cruzan el río Chestatee. En el borde sureste de North Georgia College & State University , se cruzan con la SR 9 / SR 52 (Morrison Moore Parkway West), que se unen a la concurrencia. Las cuatro carreteras se curvan alrededor de la parte principal de la ciudad. En East Main Street, el término sur de US 19 Business / SR 52 Business intersecta la concurrencia. A poca distancia después de esta intersección, SR 52 sale hacia el este, mientras que US 19/SR 9/SR 60 cruzan Yahoola Creek en el puente Reverend Joseph Grizzle. [4] Las carreteras se dirigen al norte y se encuentran con el término norte de US 19 Business/SR 52 Business (North Grove Street) y comienzan a pasar por las montañas del norte de Georgia . La concurrencia ingresa al bosque nacional Chattahoochee-Oconee antes de que SR 60 salga de la concurrencia hacia el noroeste. Se convierte en una ruta muy sinuosa y entra en el condado de Union. Luego, pasa Woody Gap y Woody Lake y entra en Suches . Allí, se encuentra con el término occidental de SR 180 (Wolf Pen Gap Road). Justo antes de salir del condado, SR 60 comienza a ser paralela al río Toccoa . En el condado de Fannin, continúa paralela al río; Las dos nunca están separadas por más de 4000 pies (1,2 km). Al sur-sureste de Margaret, la SR 60 se divide y continúa su ruta hacia el noroeste. En Morganton , se encuentra con parte de la antigua ruta de la US 76. Al noroeste de la ciudad, se cruza con la US 76/ SR 2 / SR 515 (Appalachian Highway). La ruta continúa hacia el noroeste, a través de Mineral Bluff . En la ciudad, se encuentra con el extremo sur de SR 60 Spur (Murphy Highway). Un poco más adelante, gira hacia el oeste y corre paralela al río Toccoa por segunda vez. Continúa hacia el oeste y entra en McCaysville.La carretera gira hacia el noroeste para llegar a su extremo norte, una intersección con el extremo norte de la SR 5 (Harpertown Road) en la frontera estatal de Tennessee , en el extremo norte de la ciudad. Aquí, la carretera continúa como la Ruta Estatal 68 de Tennessee (Toccoa Avenue). [1]

Sistema Nacional de Carreteras

La única porción de la SR 60 que forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas considerado el más importante para la economía, la movilidad y la defensa del país, va desde el sur del cruce con la I-985/US 23/SR 365, en Gainesville, hasta el extremo norte de la concurrencia de la US 19, al noreste de Dahlonega. [5] [6]

Historia

Década de 1920

La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 60 se estableció al menos en 1919 como parte de la SR 9 desde el sur-suroeste de Dahlonega hasta el norte-noreste de la ciudad. [7] A fines de 1926, la parte de la SR 9 al sur-suroeste de la ciudad tenía una "superficie semidura completa". [8] [9]

Década de 1930

A mediados de 1930, este segmento tenía una "superficie dura completa". [10] [11] Más tarde ese año, se estableció la SR 86 desde Blue Ridge al noreste hasta la frontera estatal de Carolina del Norte al oeste-noroeste de Ivy Log . La porción de la SR 9 al noreste de Dahlonega había completado la nivelación , pero no tenía una capa de superficie. [11] [12] A fines de 1931, la US 19 se desplazó al oeste hacia la SR 9. [12] [13] En enero de 1932, la porción al noreste de Dahlonega tenía una superficie semidura completa. Toda la longitud de la SR 86 estaba en construcción. [13] [14] El mes siguiente, el término occidental de la SR 86 se desplazó hacia el este para comenzar al noroeste de Morganton. [14] [15] A mediados de 1933, la parte de la SR 86 desde el noroeste de Morganton hasta Mineral Bluff tenía una superficie de "arcilla de arena o tierra vegetal". [16] [17] Más tarde ese año, toda la longitud de la SR 86 tenía una superficie semidura completa. [18] [19] En 1936, la parte de la US 19/SR 9 al noreste de Dahlonega, y toda la longitud de la SR 86, estaban en construcción. [20] [21] A principios de 1937, la SR 86 se extendió al sureste hasta la US 19/SR 9 en Porter Springs. La SR 136 se extendió al sureste hasta Gainesville. [22] [23] Unos meses más tarde, el segmento original de la SR 86 había completado la nivelación, pero no estaba pavimentado. [23] [24] Más tarde ese año, la US 19/SR 9 al noreste de Dahlonega tenía una superficie dura completa. [24] [25]

Década de 1940

A fines de 1940, toda la SR 86 fue rediseñada como SR 60. [2] [3] Aproximadamente un año después, se estableció la SR 115 desde el noroeste de Gainesville hasta Murrayville. Casi toda la porción del condado de Lumpkin de la SR 60 estaba en construcción. También había un segmento de la SR 60, desde el sureste de la línea del condado de Lumpkin-Union hasta el noroeste de Morganton que se había completado la nivelación, pero no la pavimentación. [26] [27] En 1944, el segmento de la SR 60 desde el este-sureste de la línea del condado de Lumpkin-Union tenía una superficie dura completa. [28] [29] A fines de 1946, se designó un ramal sur de la US 76 en la SR 60 desde Porter Springs hasta Morganton. [29] [30] Entre 1946 y 1948, esta ruta secundaria se eliminó de la SR 60. Se construyó una carretera sin numerar desde Murrayville hasta Dahlonega; Tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". La SR 245 fue designada desde Mineral Bluff hasta McCaysville. Cada término tenía una superficie dura completa; la parte central tenía una superficie de arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada. [30] [31] Al año siguiente, la SR 136 en la parte noroeste de Gainesville, así como toda la longitud de la SR 245, fue pavimentada. La carretera sin numerar entre Murrayville y Dahlonega fue designada como SR 249. [ 31] [32]

Década de 1950

A mediados de 1950, la SR 136 desde Gainesville hasta la intersección de la SR 115, la SR 115 desde la intersección de la SR 136 hasta Murrayville, toda la SR 249 y toda la parte del condado de Union de la SR 60 estaban pavimentadas. [32] [33] Para 1952, toda la parte del condado de Lumpkin de la SR 60 estaba pavimentada. [33] [34] En 1952, se construyó una carretera sin numerar desde el sur-sureste de Gainesville hasta la ciudad. [34] [35] Al año siguiente, la mitad norte de la parte del condado de Fannin del segmento desde Porter Springs hasta Morganton estaba pavimentada. [35] [36] En 1954, la mitad sur estaba pavimentada. [36] [37] Al año siguiente, la carretera sin numerar al sur-sureste de Gainesville se extendió hasta la SR 124 al este de Braselton. [37] [38] En 1957, la SR 60 se extendió al sur-suroeste por la US 19/SR 9 hasta Dahlonega, luego al sur-sureste hasta Gainesville, reemplazando toda la SR 249 y partes de la SR 115 y la SR 136. [38] [39] Entre 1957 y 1960, la SR 60 se extendió al sur-sureste hasta la SR 124 al este de Braselton. [39] [40]

Década de 1970

En 1977, la SR 60 desde el noroeste de Morganton hasta la frontera estatal de Carolina del Norte se desplazó hacia el oeste, reemplazando toda la SR 245. Su antiguo camino desde Mineral Bluff hasta la frontera estatal fue redesignado como SR 60 Spur . [41] [42]

Intersecciones principales

Rutas especiales

Ruta del conector

El conector de la ruta estatal 60 ( SR 60 Connector ) es una ruta de conexión de 0,2 millas (0,32 km) que se extiende íntegramente dentro de la parte del centro de Gainesville, en la parte central del condado de Hall . La carretera en su totalidad se conoce como Oak Tree Drive en toda su longitud.

Comienza en una intersección con la línea principal SR 60 (Thompson Bridge Road). Se dirige al noreste durante tres cuadras. Luego, se dirige al sureste durante una cuadra más y llega a su terminal este, una intersección con SR 11 Business (Riverside Drive). [43]

La ruta completa está en Gainesville , condado de Hall .

Ruta comercial

Ruta de espuela

La ruta estatal 60 ( SR 60 Spur ) es una ruta secundaria de 7,5 millas (12,1 km) que se extiende íntegramente dentro de la parte norte central del condado de Fannin . Se la conoce como Murphy Highway en toda su extensión.

Comienza en una intersección con la línea principal SR 60 (Lakewood Highway) en Mineral Bluff . La carretera viaja hacia el noreste, a través de las montañas del norte de Georgia y partes del bosque nacional Chattahoochee-Oconee hasta que se encuentra con su término oriental, la frontera estatal de Carolina del Norte , donde la carretera continúa como North Carolina Highway 60 (NC 60), al suroeste de Culberson, Carolina del Norte . [44]

La carretera que eventualmente se convertiría en SR 60 Spur se estableció en 1930 como SR 86 desde Mineral Bluff al noreste hasta la frontera estatal de Carolina del Norte al oeste-noroeste de Ivy Log . [11] [12] En enero de 1932, toda la longitud de SR 86 estaba en construcción. [13] [14] Al año siguiente, toda la longitud de SR 86 tenía una superficie semidura completa. [18] [19] En 1936, toda la longitud de SR 86 estaba en construcción. [20] [21] Al año siguiente, SR 86 había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. [23] [24] A fines de 1940, toda la SR 86 fue rediseñada como SR 60. [2] [3] En 1977, SR 60 desde Mineral Bluff hasta la frontera estatal de Carolina del Norte se desplazó hacia el oeste. Su antiguo camino desde Mineral Bluff hasta la frontera estatal fue redesignado como SR 60 Spur. [41] [42]

Toda la ruta está en el condado de Fannin .

Véase también

Referencias

  1. ^ abcd "Mapa general de la SR 60" (Mapa). Google Maps . Consultado el 2 de agosto de 2013 .
  2. ^ abc State Highway Department of Georgia (1 de octubre de 1940). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC  5673161. Consultado el 24 de marzo de 2017 .
  3. ^ abc State Highway Department of Georgia (1 de enero de 1941). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC  5673161. Consultado el 24 de marzo de 2017 .
  4. ^ "HR 1064 - Reverendo Joseph Edward Grizzle Bridge; designar". Cámara de Representantes de Georgia . 20 de abril de 1998. Consultado el 2 de agosto de 2013 .
  5. ^ Sistema Nacional de Carreteras: Gainesville, GA (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras . 9 de mayo de 2019. Consultado el 1 de noviembre de 2019 .
  6. ^ Sistema Nacional de Carreteras: Georgia (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 8 de mayo de 2019. Consultado el 1 de noviembre de 2019 .
  7. ^ Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1920). Sistema de carreteras estatales aprobadas que representan 4800 millas de carreteras estatales fuera de los límites de las ciudades incorporadas (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 24 de marzo de 2017 .
  8. ^ State Highway Department of Georgia (1921). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 24 de marzo de 2017 .
  9. ^ State Highway Department of Georgia (octubre de 1926). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 24 de marzo de 2017 .
  10. ^ State Highway Department of Georgia (octubre de 1929). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 24 de marzo de 2017 .
  11. ^ abc State Highway Department of Georgia (junio de 1930). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 24 de marzo de 2017 .
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  13. ^ abc State Highway Department of Georgia (enero de 1932). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 24 de marzo de 2017 .
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  21. ^ ab State Highway Department of Georgia (1 de octubre de 1936). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 24 de marzo de 2017 .
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Enlaces externos

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