SMS Loreley fue un aviso de la Armada Prusiana construido a finales de la década de 1850. Construido como un barco de vapor de ruedas , ya que el mando naval prusiano no estaba convencido de la fiabilidad de las hélices , fue el primer buque de guerra prusiano equipado con una máquina de vapor marina de producción nacional . El barco llevaba un armamento ligero de dos cañones de 12 libras y tenía una velocidad máxima de 10,5 nudos (19,4 km/h; 12,1 mph). Loreley estaba destinado a servir como buque insignia de las flotillas de cañoneras que formaban la mayor parte de la flota prusiana en la década de 1850.
Después de entrar en servicio, el barco fue enviado a la Península Italiana en 1861 para proteger a los prusianos y otros ciudadanos alemanes durante la Segunda Guerra de Independencia de Italia , parte de la unificación de Italia . Posteriormente viajó a Grecia , el Imperio Otomano y luego a Rumania antes de ser llamado a Prusia en 1862. Desempeñó el papel previsto durante la Segunda Guerra de Schleswig , sirviendo como barco de mando de cinco flotillas de cañoneras con base en el Mar Báltico . Vio acción contra la Armada danesa durante la guerra en la Batalla de Jasmund , donde recibió un solo impacto que mató a un hombre. Después de la guerra, fue dada de baja y tuvo poca actividad durante el resto de la década, momento en el que se encontraba en malas condiciones.
Loreley fue reconstruido extensamente entre 1869 y 1873, y luego sirvió en el Mar del Norte hasta 1879, cuando fue enviado al Imperio Otomano para servir como barco estación de Alemania en Constantinopla . Permaneció allí durante casi dos décadas para proteger los intereses alemanes durante los períodos de malestar en el país. Desgastado en 1896, fue eliminado del registro naval en agosto y vendido en septiembre. Se desconoce su destino final.
Tras la venta de los dos avisos de clase Nix en 1855, la Armada prusiana no tenía buques de guerra más pequeños propulsados por vapor; El aviso Grille , construido al año siguiente, estaba inicialmente destinado a servir como yate real y no llevaba armamento. La marina decidió que necesitaba un buque que pudiera servir como buque insignia y explorador para las pequeñas cañoneras que formaban la mayor parte de la pequeña flota de Prusia. El Departamento Técnico del Almirantazgo elaboró planos en 1857 para un barco de vapor que pudiera desempeñar esa función. En aquel momento, los diseñadores navales no se habían decidido por el uso de hélices de tornillo en los buques de guerra, y los diseñadores prusianos todavía tenían reservas sobre la adopción de la nueva tecnología. También evitaron el hierro para el casco en favor de las tradicionales tablas de madera. [1]
Loreley medía 43,34 m (142 pies 2 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 47,08 m (154 pies 6 pulgadas) de largo en total . Tenía una manga de 6,6 m (21 pies 8 pulgadas) y un calado de 2,5 m (8 pies 2 pulgadas) hacia adelante y 3,02 m (9,9 pies) hacia atrás. Según lo diseñado, desplazó 430 t (420 toneladas largas ) y, a plena carga , su desplazamiento aumentó a 470 t (460 toneladas largas). Su casco estaba construido con armazones transversales de madera y tallado en madera ; Para protegerlo de la bioincrustación , los tablones de madera del casco estaban revestidos de cobre . El casco estaba dividido en siete compartimentos estancos . Su francobordo ascendió a 4,9 m (16 pies 1 pulgada). [2]
Loreley fue completamente reconstruida entre 1869 y 1873; [3] la reconstrucción fue tan extensa que a veces se la considera una vasija diferente. [4] Su casco de madera original fue reconstruido con marcos de hierro, aunque conservó las tablas exteriores de madera, todavía revestidas de cobre. El desplazamiento se redujo ligeramente, a 395 t (389 toneladas largas) según lo diseñado y 450 t (440 toneladas largas) a plena carga. También se acortó ligeramente, con una longitud de la línea de flotación de 42,84 m (140 pies 7 pulgadas) y una longitud total de 46,6 m (152 pies 11 pulgadas). La manga siguió siendo la misma, pero su calado aumentó ligeramente a 2,51 m (8 pies 3 pulgadas) hacia adelante y 3,05 m (10 pies) hacia atrás. [2]
La dirección se controlaba con un solo timón ; Loreley era un barco de mar mediocre y era difícil girarlo. Perdió poca velocidad con mar de proa , aunque un mar de través provocó una pérdida considerable de velocidad. El barco tenía una tripulación de cuatro oficiales y sesenta y un soldados, aunque esta última cifra se redujo posteriormente a cincuenta y tres tras la reconstrucción. Llevaba dos pequeñas embarcaciones de tipo no registrado. [5]
Loreley fue propulsado por una sola máquina de vapor marina oscilante de 2 cilindrosfabricada por el taller de máquinas operado por Seehandlungsgesellschaft , la organización real de transporte marítimo mercante. Esto lo convirtió en el primer buque de guerra prusiano equipado con un motor de producción nacional, ya que todos los buques anteriores, incluidos los construidos en Prusia, utilizaban sistemas de propulsión británicos. El motor accionaba un par de ruedas de paletas , una a cada lado del barco, que tenían 5,36 m (17 pies 7 pulgadas) de diámetro y estaban equipadas con veinticuatro paletas por rueda. El vapor para el motor lo proporcionaba una única caldera troncal alimentada por carbón que se conducía a un único embudo justo detrás de las ruedas. La caldera fue construida por AG Vulcan , Stettin . Su sistema de propulsión estaba clasificado para producir 350 caballos de fuerza métricos (345 hp ), para una velocidad máxima de 10,5 nudos (19,4 km/h; 12,1 mph); Las humeantes figuras de resistencia no han sobrevivido con su configuración original. Para complementar la máquina de vapor, se le instaló una goleta con cangrejo , aunque contribuyeron poco a su rendimiento. Su aparejo de vela tenía una superficie total de 310 m 2 (3300 pies cuadrados), aunque luego se redujo a 200 m 2 (2200 pies cuadrados). [2] [6]
Inicialmente, el barco conservó su sistema de propulsión original durante su reconstrucción, pero en 1879 recibió nuevas calderas construidas por el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Wilhelmshaven . Según lo reconstruido, su velocidad máxima cayó a 9,1 nudos (16,9 km/h; 10,5 mph). Llevaba 34 t (33 toneladas largas) de carbón, lo que proporcionaba un radio de crucero de 450 millas náuticas (830 km; 520 millas) a una velocidad de 9 nudos. [2]
Loreley llevaba un armamento inicial de dos cañones de 12 libras de cañón largo en vagones individuales. Estos fueron suministrados con un total de 240 proyectiles. Después de salir de su reacondicionamiento en 1873, llevaba una única pistola de aro de retrocarga de calibre 23 (cal.) de 12,5 cm (4,9 pulgadas)que estaba provista de 142 proyectiles. Tenía un alcance de 5.200 m (17.100 pies). Además, recibió un par de calibre 23 de 8 cm (3,1 pulgadas). cañones de retrocarga con un total de 190 proyectiles. [5]
La quilla del Loreley se colocó en el Königliche Werft (Astillero Real) de Danzig el 1 de febrero de 1858. Fue botado el 20 de mayo de 1859 y fue bautizado en honor a la formación rocosa de Loreley en el Rin en Sankt Goar . Fue comisionada para pruebas en el mar el 28 de septiembre, con el Leutnant zur See ( LzS —Teniente de Mar) Heinrich Köhler como su primer comandante; Las pruebas revelaron que su motor era demasiado débil para cumplir con los requisitos de diseño, pero no se realizaron mejoras. El barco entró en servicio activo en 1860; fue enviada al mar Mediterráneo para proteger los intereses prusianos y alemanes y evacuar a los civiles en la península italiana , entonces en medio de la Segunda Guerra de Independencia italiana que condujo a la unificación de Italia . El barco aún no había recibido el armamento previsto, por lo que recibió un par de cañones que habían sido instalados en el Preussischer Adler en 1848. Como Loreley sería incapaz de transportar la cantidad de pasajeros necesarios, la marina fletó el barco de vapor SS Ida. para acompañar a Loreley . El comandante del aviso para la operación fue Korvettenkapitän ( KK —Capitán de Corvette) Hans Kuhn. [5] [7]
Loreley abandonó Danzig el 31 de julio de 1860 e Ida la siguió el 9 de agosto; Los dos barcos se encontraron frente a Nápoles , luego en el Reino de las Dos Sicilias , el 31 de agosto. La Expedición de los Mil de Giuseppe Garibaldi había obligado al rey Francisco II a huir a Gaeta , por lo que Loreley embarcó a los embajadores de Prusia y Austria , junto con un par de representantes de los Estados Pontificios , y los llevó a Gaeta. Luego regresó a Nápoles, donde ella e Ida embarcaron a civiles de los estados alemanes que huían de los combates allí. Un alto oficial siciliano también fue evacuado a bordo del Ida , lo que provocó protestas del Reino de Cerdeña . Loreley fue enviado primero a Grecia en octubre para enarbolar la bandera en El Pireo , dejando a Ida en aguas italianas. Desde allí, se dirigió a visitar el Imperio Otomano y adentrarse en el Mar Negro . Según los términos del Tratado de París que puso fin a la Guerra de Crimea en 1856, a Prusia y las otras grandes potencias europeas (excluido el Imperio ruso ) se les permitió estacionar buques de guerra en la desembocadura del Danubio en Sulina . Loreley fue el primer buque de guerra prusiano en hacerlo. Regresó a la capital otomana, Constantinopla , a mediados de junio de 1861 para llevar al embajador de Prusia a visitar al nuevo sultán Abdülaziz . El oficial ejecutivo del barco, LzS Otto Livonius , tomó el mando del barco cuando Kuhn fue llamado a Prusia para tomar el mando de la flotilla de cañoneras; Luego, Loreley navegó hacia el Monte Athos . Permaneció en el Mediterráneo un año más, que transcurrió sin incidentes, antes de regresar a Prusia, donde fue dada de baja en Dänholm en agosto de 1862. [8]
La Segunda Guerra de Schleswig comenzó en febrero de 1864 y Loreley fue puesto nuevamente en servicio el 21 de febrero y estacionado en Swinemünde como buque insignia de la flotilla de cañoneras allí; su comandante en ese momento era el LzS Alexander von Monts . Ahora Kapitän zur See ( KzS —Capitán en el mar) Kuhn regresó al barco. A finales de marzo se organizaron cinco flotillas de cañoneras; La I División fue asignada al mando de la flota, la II División estaba estacionada en Swinemünde para defender la desembocadura del río Oder , las Divisiones III y V tenían su base en Stralsund para defender Kubitzer Bodden y la Bahía de Greifswald , y la IV División tenía la tarea de defender Peenemünde . El 15 de marzo, Kuhn tomó a Loreley y tres de las divisiones para realizar maniobras frente a Rügen . [9] Inmediatamente después del inicio de la guerra, la Armada danesa impuso un bloqueo de los puertos de Prusia en el Báltico, junto con los de los demás estados alemanes en el Mar del Norte . Para evitar preocupaciones de que la marina no pudiera contribuir al esfuerzo bélico prusiano, el comandante de la flota, el príncipe Adalberto, ordenó a Eduard von Jachmann que intentara romper el bloqueo en Swinemünde. Tenía a su disposición la fragata de hélice Arcona y la corbeta de hélice Nymphe , apoyada por Loreley y la I División, que constaba de seis cañoneras. [10]
Los prusianos exploraron la línea de bloqueo el 16 de marzo para determinar la fuerza del escuadrón danés, comandado por el contraalmirante Edvard van Dockum, que tenía la tarea de hacer cumplir la línea. Más tarde ese día, avistaron un grupo de tres barcos frente al cabo Arkona , pero no había suficiente luz para permitirles atacar. En cambio, los prusianos giraron hacia el sur y se retiraron a Swinemünde. Jachmann zarpó con sus dos barcos más grandes a las 07:30 del 17 de marzo, seguido por el Loreley y las cañoneras esa misma mañana. Los dos grupos se encontraron a las 13:15 al este de Rügen y continuaron más al norte para localizar al escuadrón danés. Jachmann ordenó a Loreley que dejara las cañoneras frente a Rügen, donde estarían en posición de cubrir una retirada, y que se uniera a sus dos barcos. Arcona abrió fuego primero, apuntando a la fragata Sjælland; Unos minutos más tarde, después de que Sjælland se acercara a 1.500 metros (1.600 yardas), Dockum giró su buque insignia a estribor y comenzó a disparar andanadas contra Arcona . Jachmann también giró Arcona a estribor, al darse cuenta de la fuerza del escuadrón danés. No informó a los capitanes de Loreley y Nymphe de su decisión de retirarse, y continuaron navegando hacia el este durante varios minutos antes de aceptar su maniobra. Loreley y Nymphe fueron objeto de intenso fuego por parte del escuadrón danés que los perseguía y ambos barcos fueron alcanzados por fuego danés. Loreley fue alcanzada una vez por un proyectil que arrancó el pescante de su cortador de estribor , matando a un hombre, su única baja en la acción. A las 16:00 horas, Loreley partió hacia el oeste hacia Stralsund y Dockum le permitió partir, prefiriendo continuar detrás de las corbetas de Jachmann. [11] [12]
Después de la batalla, Loreley llevó la división de cañoneras a Stralsund. Adalbert ordenó a las cinco divisiones de cañoneras que se concentraran en Stralsund el 29 de marzo para apoyar la invasión del ejército prusiano de la isla de Als , pero el mal tiempo impidió que los barcos participaran en la operación. Tras un alto el fuego en mayo, la flota prusiana celebró una revisión naval en Swinemünde para el rey Guillermo I el 6 de junio; Loreley dirigió las divisiones de cañoneras durante la revisión. [12] Loreley y el resto de la flota prusiana en el Báltico vieron poca actividad durante el resto de la guerra. Después de que terminó el alto el fuego a finales de junio, los daneses volvieron a imponer el bloqueo y la flota prusiana no pudo desafiarlo. Sin embargo, la guerra terminó rápidamente después, cuando los ejércitos prusianos y austriacos conquistaron toda la península de Jutlandia y Als. [13] Las divisiones de cañoneras fueron entonces desactivadas y el 31 de agosto, el mando de Kuhn fue disuelto. Loreley fue dado de baja el 23 de septiembre. [12]
A finales de la década, Loreley estaba en una condición muy deteriorada, hasta el punto de que no podía simplemente ser revisada y devuelta al servicio. Se decidió reconstruir completamente el barco con un nuevo casco con estructura de hierro, aunque conservó tablas de madera revestidas de cobre para el casco. También se cambiaron las calderas, aunque se mantuvo el motor original. Sus viejas armas fueron reemplazadas por armas de retrocarga más nuevas. La reconstrucción se llevó a cabo en el Königliche Werft en Wilhelmshaven y duró de 1869 a 1873, aunque la guerra franco-prusiana de 1870-1871 retrasó el progreso. Fue botado el 19 de agosto de 1871, después del final de la guerra y después de completar el equipamiento , fue comisionado en lo que ahora era la Kaiserliche Marine (Armada Imperial) de la Alemania unida el 16 de abril de 1873. A partir de entonces sirvió como licitación para el Marinestation der Nordsee (Estación Naval del Mar del Norte), con sede en Wilhelmshaven. En mayo embarcó a miembros del Reichstag (Dieta Imperial) durante una visita al puerto. A finales de julio y principios de agosto, Loreley llevó al príncipe heredero Friedrich y a su familia en un crucero a la isla de Föhr . En septiembre, realizó un crucero de reconocimiento costero con miembros del Estado Mayor . [2] [14]
Poco se sabe de la actividad de Loreley durante el período de 1874 a 1878. Fue a Folkestone el 18 de junio de 1878 para participar en los trabajos de salvamento del barco torreta Grosser Kurfürst que se había hundido allí en una colisión accidental el mes anterior. Su tripulación ayudó en el entierro de los muertos en el hundimiento en un cementerio local. Regresó a Wilhelmshaven el 21 de septiembre y al año siguiente comenzaron los trabajos de preparación del barco para que sirviera como barco estación en Constantinopla; Alemania había heredado los derechos de Prusia en virtud del Tratado de París de 1856 para operar un barco en el Mar Negro, y Loreley iba a desempeñar este papel una vez más. Salió de Alemania el 20 de julio con destino al Imperio Otomano y llegó al Bósforo el 30 de agosto. En ese momento, tenía su base en Büyükdere en Constantinopla, y durante su servicio en la capital otomana durante la siguiente década, navegó periódicamente a Galați , Rumania, donde recibió nuevas tripulaciones. Loreley inició una gira por la región que continuó hasta abril de 1880, que repitió en 1881, ampliándola esta vez para incluir puertos en el Mar Egeo . [14]
Durante la revuelta de Urabi en 1882 que resultó en el bombardeo británico de Alejandría , Loreley se unió a otros buques de guerra alemanes en el Mediterráneo oriental para proteger los intereses alemanes en la zona. Estos incluían las corbetas de tornillo Gneisenau y Nymphe , el aviso Zieten y la cañonera Cyclop . Los barcos alemanes tenían principalmente la tarea de proteger la embajada alemana en Alejandría . Además de sus viajes rutinarios en 1883, Loreley también llevó en un crucero al embajador alemán en el Imperio Otomano. El 2 de noviembre, abandonó Constantinopla para encontrarse con las corbetas de hélice Sophie y Prinz Adalbert , esta última llevando al príncipe heredero Friedrich en una visita a España. Se encontró con los otros barcos en Génova , Italia, cuatro días después, y los tres barcos se dirigieron a España. En el camino, Loreley resultó dañada por una tormenta y Sophie tuvo que remolcarla . Una de las líneas de remolque se enredó en una de las ruedas de paletas de Loreley , lo que obligó a ambos barcos a girar, pero la tripulación despejó la línea y los barcos llegaron a Valencia , España, el 22 de noviembre. Loreley tuvo que ser enviada para reparaciones, que se llevaron a cabo en La Valeta , Malta. Estuvo en dique seco allí el 19 de diciembre y, después de completar las reparaciones, regresó al Bósforo y llegó el 10 de abril de 1884. [15] [16]
Los años 1884 y 1885 transcurrieron sin incidentes para Loreley , con el único hecho destacable otro período en el astillero de La Valeta del 20 de enero de 1885 al 12 de febrero. Vio más actividad en 1886, realizando cruceros de entrenamiento a Rodas , Chipre y la costa de Palestina a principios de año. Las crecientes tensiones entre los otomanos y Grecia llevaron a un bloqueo de Grecia por parte de las grandes potencias para tratar de reducir la posibilidad de un conflicto. El canciller alemán, Otto von Bismarck , ordenó a Loreley que llevara al embajador ante el sultán Abdul Hamid II para transmitirle el apoyo alemán; Loreley debía actuar como barco hospital para los oficiales otomanos en caso de conflicto. La crisis amainó tras la intervención de las grandes potencias, y Loreley fue a La Valeta para otra reforma a finales de año que duró hasta el 20 de abril de 1887. En 1888, el puesto de atraque de Loreley fue transferido a Therapia , donde se encontraba la embajada de Alemania. también reubicado. Al año siguiente, el nuevo káiser, Guillermo II , y su esposa viajaron a Grecia para asistir a la boda de su hermana Sofía con Constantino , el heredero del trono griego. Wilhelm y su esposa viajaron con el escuadrón de entrenamiento acorazado, que Loreley conoció en El Pireo el 21 de octubre. Permaneció allí hasta el 30 de octubre, cuando regresó a Constantinopla para hacer los preparativos para la visita del Káiser al Sultán. [17]
Loreley no vio ningún acontecimiento importante entre 1890 y 1892. Visitó Grecia en 1893 y mientras estuvo allí tuvo que ir al dique seco de la Base Naval de Salamina para reparar su sistema de propulsión. En mayo de 1894, el Loreley y los otros barcos europeos estacionados en Constantinopla participaron en ceremonias supervisadas por el rey Carol I de Rumania que marcaron el 50 aniversario de la apertura del Danubio en Sulina durante la Guerra de Crimea. En junio, realizó estudios de las aguas alrededor del grupo de islas Cícladas , seguido de una visita a Alejandría, de donde regresó a Constantinopla el 10 de julio. Embarcó al Kapitänleutnant ( KL: teniente capitán) Eugen Kalau vom Hofe, el agregado naval en Rusia, para una gira por el Mar Negro, incluidos los puertos rusos de la región. El gobierno ruso estaba preocupado por el crucero y Loreley recibió recepciones hostiles en los puertos rusos que inspeccionó, pero el Tratado de París permitió tales visitas. Durante los disturbios de los armenios otomanos en 1895, Loreley realizó desembarcos a pequeña escala en la zona para proteger los intereses alemanes. Alemania envió refuerzos limitados en forma de la corbeta de tornillo Moltke y el barco de defensa costera Hagen para apoyar estas operaciones. [17]
En ese momento, Loreley estaba nuevamente muy desgastada y necesitaba ser reemplazada. Realizó un último crucero en el Mar Negro a principios de 1896 y luego fue eliminada del registro naval el 10 de agosto, aunque permaneció en servicio hasta el 7 de septiembre, cuando fue reemplazada por un yate de vapor recién adquirido . Su tripulación inició su viaje de regreso a casa y el barco permaneció bajo la supervisión del comandante de la estación alemana hasta el 23 de octubre, cuando fue vendido. Se desconoce su destino final. [18]