La clase Nix era un par de avisos construidos para la Armada prusiana a principios de la década de 1850. La clase estaba compuesta por dos barcos: SMS Nix y Salamander . Fueron ordenados como parte de un modesto programa para fortalecer la flota a instancias del Príncipe Adalberto de Prusia inmediatamente después de la Primera Guerra de Schleswig , que había demostrado que la débil flota no podía desafiar la capacidad de Dinamarca para imponer un bloqueo . Puertos prusianos y alemanes. Eran embarcaciones pequeñas y de poco calado , ya que estaban destinadas a operar cerca de la costa para defender las costas de Prusia. Ninguno de los buques prestó un servicio significativo en la Armada Prusiana antes de ser vendido a la Marina Real Británica a cambio de la fragata Thetis en 1855. Fueron rebautizados como Weser y Recruit , respectivamente, y el primero entró en acción durante la Guerra de Crimea en el Mar Negro más tarde en 1855. Los dos barcos vieron poca actividad después de su venta a Gran Bretaña, con Recruit siendo amarrado en 1861 y Weser siguiendo en 1865. Recruit se vendió para servicio comercial en 1870, mientras que Weser fue descartado en 1873.
Durante la etapa inicial de la Primera Guerra de Schleswig en 1848, al príncipe Adalberto de Prusia le quedó claro que la pequeña Armada prusiana era impotente frente a la Armada danesa , significativamente más grande, lo que lo llevó a presionar para aumentar el gasto naval. [1] El bloqueo danés había obligado al gobierno prusiano a requisar barcos de vapor como el Preussischer Adler para defender el tráfico mercante alemán. Con la desmovilización tras una tregua en agosto de 1848, la marina abandonó los buques civiles, pero Adalbert continuó presionando para fortalecer la flota. [2]
Adalbert inicialmente concibió cañoneros de vapor de fondo plano que pudieran operar en aguas costeras poco profundas. Presentó solicitudes de diseño a los astilleros alemanes Klawitter y Devrient y a la firma británica Robinson & Russell ; estos últimos tenían más experiencia que los constructores alemanes, por lo que Adalbert adjudicó el contrato a Robinson & Russell. Adalbert y el arquitecto naval británico John Scott Russell acordaron construir un par de pequeños avisos con casco de hierro . Las líneas del casco deben permitir que los barcos naveguen hacia adelante o hacia atrás, con un timón en cada extremo para controlar el gobierno en ambas direcciones. [1] El trabajo de diseño de los barcos de vapor se completó en 1849, [3] y fueron autorizados en 1850; El pago se realizó en marzo y el rey Federico Guillermo IV aprobó los nombres Nix y Salamandra , sugeridos por Adalberto. El contrato firmado con Robinson & Russell también incluía la asistencia británica para la construcción del barco de vapor más grande Danzig en Prusia. [1] [4]
Los barcos de clase Nix tenían 53,05 m (174 pies 1 pulgada) de largo en la línea de flotación y 53,85 m (176 pies 8 pulgadas) de largo en total , con una manga de 7,2 m (23 pies 7 pulgadas) sobre el casco y 12,4 m (40 pies). 8 pulgadas) sobre las ruedas de paletas . Con un desplazamiento de diseño de 389 t (383 toneladas largas ) y un desplazamiento a plena carga de 430 t (420 toneladas largas), tenían un calado de 2 m (6 pies 7 pulgadas). El calado muy poco profundo fue diseñado para permitir a los barcos navegar en aguas poco profundas a lo largo de la costa de Prusia. Sus cascos de hierro incorporaban armazones transversales de hierro y cubiertas de madera. Los cascos estaban divididos en trece compartimentos estancos y tenían un doble fondo que recorría toda su longitud. [1] [3]
Los barcos eran propulsados por un par de máquinas de vapor marinas de dos cilindros y una sola expansión que hacían girar un par de ruedas de paletas, una a cada lado del casco en el centro del barco . Cada una de las ruedas de paletas tenía catorce paletas y tenían 5 m (16 pies) de diámetro. El vapor para las máquinas era proporcionado por cuatro calderas , que se conducían a dos embudos . Las calderas estaban divididas en dos salas de calderas , una delante de la sala de máquinas y otra detrás. Su sistema de propulsión tenía una potencia de 600 caballos de fuerza métricos (592 hp ) para una velocidad máxima de 13 nudos (24 km/h; 15 mph). A una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph), podían recorrer 2.500 millas náuticas (4.600 km; 2.900 mi). Para complementar las máquinas de vapor, los barcos llevaban un aparejo de vela que constaba de dos mástiles , cada uno equipado con una gavia cuadrada y una vela de orejeta inferior , junto con una vela de estay delantera . La superficie total de navegación era de unos 350 m 2 (3800 pies cuadrados). [3] Como medida de protección de la maquinaria de propulsión, los depósitos de carbón se dispusieron junto a las salas de máquinas y calderas, y se pensó que el casco de hierro también aumentaría la resistencia de los barcos a los daños. [1]
Su tripulación estaba formada por aproximadamente cuatro oficiales y setenta soldados. Los barcos llevaban cuatro pequeñas embarcaciones de tipo no registrado. La dirección estaba controlada por un par de timones, uno en la popa y otro en la proa; ambos podrían arreglarse. Nix y Salamander eran buenos barcos de mar, pero tenían un amplio radio de giro y no se podían gobernar en absoluto mientras navegaban. Llevaban un armamento de cuatro morteros de 25 libras . El diseño inicialmente requería cuatro cañones de 12 libras de cañón corto además de los morteros, pero nunca se instalaron. [3]
La Salamander se completó primero, comenzó las pruebas en el mar en diciembre de 1850 y realizó el viaje a través del Mar del Norte a finales de mes, siendo dada de baja en Stettin en enero de 1851. Mientras estaba en reserva allí, fue reactivada en abril de 1851 para liberar a Nix después de encalló en la desembocadura del río Oder . Sus carreras prusianas fueron cortas, debido a una combinación de la falta de familiaridad de sus tripulaciones con los barcos de vapor y una serie de incendios relacionados con calderas a bordo del Nix que resultaron de fallas en su diseño (lo más significativo es que sus calderas eran de madera). Los barcos participaron en ejercicios de entrenamiento limitados y llevaron a miembros de la nobleza prusiana, incluidos el príncipe Adalberto y el rey Federico Guillermo IV, en cruceros por el Báltico. Sin embargo, pasaron la mayor parte de su tiempo bajo bandera prusiana en reserva. En junio de 1853, durante uno de sus pocos períodos de servicio activo, Salamander tuvo que ser retirado del servicio debido a un brote de cólera entre su tripulación. [5] [6]
A finales de 1854, la Armada prusiana estaba convencida de que los barcos no les servían de nada y concertaron un acuerdo con la Marina Real británica para asegurarse la fragata de vela Thetis . Los dos avisos salieron de Danzig en noviembre y, mientras se dirigían a Gran Bretaña, se detuvieron en Jade Bay para participar en la ceremonia de fundación de la ciudad y la base naval de Wilhelmshaven . Más tarde provocaron un incidente diplomático menor con el Reino de Hannover por la negativa inicial del país a permitir que los barcos entraran en Bremen y llevaran carbón para el viaje a Gran Bretaña. Al llegar a Gran Bretaña, fueron transferidos al control de la Royal Navy el 12 de enero de 1855. [7] [8]
Nix y Salamander pasaron a llamarse Weser y Recruit , respectivamente, y ambos fueron enviados al mar Mediterráneo tras una breve reparación. Weser entró en acción contra las fuerzas rusas durante la Guerra de Crimea ese mismo año; El 11 de octubre, John Edmund Commerell y William Thomas Rickard , su comandante e intendente, realizaron una incursión en el mar de Azov que les valió la Cruz Victoria . El barco participó en la batalla de Kinburn el 17 de octubre. Ninguno de los barcos tuvo actividad significativa con la flota británica posteriormente, y ambos permanecieron inactivos en La Valeta , Malta , durante los siguientes años. Weser fue reacondicionado en 1859-1861, pero no recibió ningún servicio significativo antes de ser desmantelado en 1865 y luego vendido a desguaces de barcos en 1873. Mientras tanto, el Recruit fue amarrado en 1861. El barco se vendió para servicio mercante en 1870 y en 1878 fue Un polvorín en Ciudad del Cabo . [7] [9] [10] [11] [12]