El SMS Preussischer Adler fue un barco de vapor construido originalmente a mediados de la década de 1840 para su uso en una ruta de paquetes entre el Reino de Prusia y el Imperio ruso en el mar Báltico . Fue requisado por la Armada prusiana durante la Primera Guerra de Schleswig en 1848 y convertido en un aviso , el primer buque de este tipo encargado por Prusia. Durante la guerra, participó en una acción inconclusa con el bergantín danés St. Croix, la primera batalla naval de la flota prusiana. Después de la guerra, fue desarmado y regresó a su papel comercial, operando sin incidentes en la ruta Stettin - San Petersburgo hasta 1862, cuando la expansión del Ferrocarril Oriental Prusiano había hecho superflua la ruta marítima. El barco fue comprado por la Armada prusiana ese año y rearmado, una vez más como aviso.
El Preussischer Adler fue enviado al mar Mediterráneo en septiembre de 1863 en compañía de un par de cañoneras , pero poco después de su llegada, fueron llamados de regreso debido a un aumento de la tensión entre Prusia y Dinamarca que resultó en la Segunda Guerra de Schleswig . Mientras regresaban a Prusia, los tres barcos se encontraron con un par de fragatas de vapor de Austria, aliado de Prusia . El escuadrón combinado atacó a una fuerza danesa que imponía un bloqueo de los puertos alemanes del Mar del Norte , lo que resultó en la Batalla de Heligoland en mayo de 1864. La batalla no fue concluyente tácticamente, pero la llegada de los buques de guerra austriacos obligó a los daneses a abandonar su bloqueo. Los problemas de calderas impidieron que el Preussischer Adler participara en operaciones navales posteriores y se sometió a extensas reparaciones en 1867-1868.
El barco desempeñó diversas funciones a finales de la década de 1860 y principios de la de 1870; en 1868, llevó a un contingente de oficiales navales de alto rango a observar ejercicios navales rusos y ayudó a completar el buque de guerra acorazado SMS König Wilhelm al año siguiente. Durante la guerra franco-prusiana , sirvió como buque insignia de la escuadra prusiana en el mar Báltico en 1870, aunque no vio acción. A partir de 1872, se utilizó alternativamente como buque de entrenamiento para ingenieros y como buque de protección pesquera . En mal estado en 1877, fue dado de baja en abril y eliminado del registro naval en noviembre. Finalmente fue hundido como buque objetivo durante experimentos con torpedos en 1879.
A principios de 1843, el servicio postal prusiano inició negociaciones con el gobierno ruso para establecer una línea regular entre San Petersburgo y Stettin ; el acuerdo se finalizó en 1845, que exigía que ambos países proporcionaran un barco de vapor para dar servicio a la ruta. Se realizó un pedido de un buque para cumplir con la obligación de Prusia con el proyecto, pero el barco construido en Gran Bretaña en 1845 resultó ser un fracaso en las pruebas iniciales en el mar y se ordenó un reemplazo al astillero Ditchburn & Mare en Blackwall, Londres, el año siguiente. El buque fue nombrado Preussischer Adler , que significa "águila prusiana", parte del escudo de armas de Prusia . El barco fue diseñado por el diseñador jefe de la Armada prusiana , Carl Elbertzhagen; Los historiadores Hans Hildebrand, Albert Röhr y Otto Steinmetz señalan que no han sobrevivido registros del propietario inicial del barco, pero la participación de Elbertzhagen sugiere que era una organización estatal, aunque señalan que la Seehandlungsgesellschaft , la organización real de marina mercante, ya había cesado sus operaciones de envío. [1] [2]
El Preussischer Adler medía 56,6 m (185 pies 8 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 62,72 m (205 pies 9 pulgadas) de ancho . Tenía una manga de 9,6 m (31 pies 6 pulgadas) sobre el casco y 16,2 m (53 pies 2 pulgadas) sobre la rueda de paletas. Su calado era de 3,3 m (11 pies) y tenía un desplazamiento diseñado de 1171 t (1153 toneladas largas ) y un desplazamiento a plena carga de 1430 t (1410 toneladas largas). Su casco estaba construido con marcos de hierro transversales que proporcionaban la estructura interna para el entablado del casco de hierro y las cubiertas de madera . El barco tenía una tripulación de diez oficiales y cien soldados rasos. Llevaba un bote grande y cinco pequeños de tipos no registrados. Durante su carrera temprana como vapor de correo, podía transportar 168 pasajeros. El Preussischer Adler era un buen barco de mar , pero maniobraba mal, siendo difícil de girar y lento al hacerlo. [2] [3]
Su sistema de propulsión consistía en una máquina de vapor marina horizontal de dos cilindros y expansión simple que impulsaba un par de ruedas de paletas , una a cada lado del barco. Las ruedas tenían un diámetro de 6,34 m (20 pies 10 pulgadas) y cada rueda tenía veinte paletas. El vapor para la máquina lo proporcionaban tres calderas principales que se canalizaban hacia una única chimenea. Su maquinaria tenía una potencia nominal de 900 caballos de fuerza métricos (888 ihp ) para una velocidad máxima de 10,5 nudos (19,4 km/h; 12,1 mph), pero en servicio era capaz de alcanzar los 11,5 nudos (21,3 km/h; 13,2 mph) con 990 caballos de fuerza métricos (976 ihp). Tenía una capacidad de almacenamiento de carbón de 200 t (200 toneladas largas). Para complementar las máquinas de vapor, el barco llevaba un aparejo de goleta con una superficie vélica total de 600 m2 ( 6.500 pies cuadrados), aunque el barco no tenía un buen rendimiento a vela. [2]
El barco inicialmente no llevaba armamento. Después de su conversión a un aviso en 1848, inicialmente fue armado con un par de morteros de 25 libras ; al año siguiente, recibió dos cañones de 32 libras de cañón corto. Cuando regresó al servicio civil en 1849, sus cañones fueron retirados. Después de reanudar el servicio naval en 1862, recibió un nuevo armamento que consistía en cuatro cañones de 36 libras, y después de 1867, su armamento fue revisado nuevamente, ahora consistiendo en cuatro cañones de 24 libras, dos de los cuales eran estriados y dos de ánima lisa . [2] [4]
El Preussischer Adler fue botado en 1846 y botado más tarde ese año. Entró en servicio en 1847 como vapor postal, operando la ruta entre Stettin y San Petersburgo. Durante las revoluciones alemanas de 1848-1849 , el barco fue requisado por la Armada prusiana para su uso después del estallido de la Primera Guerra de Schleswig entre la Confederación Alemana y Dinamarca en marzo de 1848. En ese momento, la Armada prusiana era efectivamente impotente para evitar que la Armada danesa, más grande, bloqueara la costaalemana; los propietarios de barcos mercantes en varios puertos alemanes presionaron a Prusia para armar al Preussischer Adler y a otro vapor postal, el Königin Elisabeth , pero el director general de correos inicialmente se negó a entregar los barcos a la marina, ya que hacerlo violaría los tratados postales internacionales. La presión continua obligó al servicio postal a transferir los barcos y, tras su requisición, su cubierta fue reforzada para soportar el peso de los cañones agregados. Mientras estuvo en servicio en la marina, el barco llevaba el prefijo " SMS ". Durante este período, de agosto de 1848 a agosto de 1849, el barco estuvo comandado por su capitán civil, Paul Barandon, y mantuvo su tripulación civil. El barco se puso en marcha por primera vez como buque de guerra auxiliar en agosto de 1848, navegando primero desde Stettin a Swinemünde ; para entonces, el Armisticio de Malmö ya se había firmado el 26 de agosto, poniendo fin temporalmente al conflicto. [2] [5] [6]
En agosto, el llamado Fünfzigerausschuss (Comité de los Cincuenta) del Parlamento de Frankfurt se enteró de que la flota prusiana había adquirido el Preussischer Adler ; los parlamentarios solicitaron que los prusianos entregaran el buque a la Reichsflotte (Flota Imperial), pero los prusianos se negaron. Más tarde ese mes, ayudó con el lanzamiento de los cañones- yowls Nr. 3 y Nr. 4. Con los combates detenidos, el comando naval prusiano debatió el servicio continuo del Preussischer Adler . Los oficiales navales superiores convocaron un comité el 5 de septiembre para evaluar el buque; dado que la línea postal Rusia-Prusia no podía restablecerse debido a la incierta situación política en el mar Báltico , la marina inicialmente optó por desmantelar el Preussischer Adler . Pero después de que Dinamarca removilizara sus fuerzas en febrero de 1849 para reanudar el conflicto con el Ducado de Schleswig , la marina decidió devolver el barco al servicio activo, y en ese momento se agregaron los dos cañones de 32 libras. El barco fue puesto nuevamente en servicio en mayo, con Barandon nuevamente al mando; para ese momento, había sido incorporado a la Armada prusiana y se le había otorgado el rango de Leutnant zur See (Teniente en el mar). El barco tenía la tarea de proteger la navegación alemana en el área alrededor de Stettin del bloqueo danés y evitar que los buques de guerra daneses atacaran la costa prusiana. [7]
Mientras realizaba prácticas de tiro en el Stettiner Haff el 26 de junio, el barco recibió la noticia de que un buque de guerra danés navegaba frente a Swinemünde y había capturado dos buques mercantes prusianos como presas . El comodoro Jan Schröder subió a bordo del Preussischer Adler , que navegó a Swinemünde para buscar al buque de bloqueo. Alrededor de las 16:00 del día siguiente, se encontró con el bergantín danés St. Croix frente a Brüsterort. Los dos barcos se enzarzaron en un duelo de artillería a distancias de entre 750 y 1.350 m (2.460 y 4.430 pies) que duró hasta las 21:30; esta fue la primera batalla naval de la Armada prusiana después de que se hubiera restablecido. Los daneses dispararon unos 200 proyectiles contra el buque prusiano, que disparó 63 proyectiles de sus morteros y seis proyectiles de 32 libras a cambio. Ninguno de los dos bandos sufrió daños significativos en la batalla, aunque el Preussischer Adler fue alcanzado una vez por un proyectil que mató a un hombre, la primera muerte en batalla de la flota prusiana. [8]
El Preussischer Adler regresó a puerto y recibió reparaciones por los daños causados por el proyectil, regresando después a Swinemünde a finales de julio. No vio más acción, ya que se había firmado un segundo armisticio, poniendo fin de nuevo a las hostilidades. El barco volvió a Stettin, donde permaneció hasta noviembre, cuando fue desarmado y regresó al servicio postal. Un largo invierno impidió la reanudación de la ruta San Petersburgo-Stettin hasta mayo de 1850. Operó en la ruta sin incidentes hasta 1862, cuando el Ferrocarril Oriental Prusiano llegó a San Petersburgo; la línea ferroviaria era mucho más rápida que el Preussischer Adler , lo que hizo superflua la ruta marítima y puso fin a su carrera como barco de correos. Una vez más pasó al servicio de la Armada prusiana, que en ese momento estaba buscando barcos para reforzar su flota. El barco se utilizó para reemplazar al viejo barco de vapor SMS Danzig , que había sido desmantelado recientemente.El 18 de julio, el Preussischer Adler fue puesto en servicio y trasladado a Danzig para ser reconstruido para el servicio naval. En ese momento, recibió su armamento de cañones de 36 libras. [9] [10]
El barco fue puesto en servicio en junio de 1863 para una gira por el extranjero; esto se produjo después de un intenso debate entre elementos del mando naval y la administración sobre la fiabilidad de los motores de vapor del barco para un crucero prolongado en el extranjero. El Preussischer Adler iba a ser enviado al mar Mediterráneo oriental junto con los cañoneros Basilisk y Blitz . En ese momento, los disturbios en el Reino de Grecia amenazaban los intereses alemanes y en 1862 llevaron a la remoción del rey Otón de Grecia , miembro de la Casa alemana de Wittelsbach , del trono griego. El Korvettenkapitän ( KK - capitán de corbeta) Gustav Klatt sirvió como comandante del barco y como líder de la flotilla durante el despliegue. Un propósito secundario del crucero era patrullar la desembocadura del Danubio en Sulina en el mar Negro , un derecho otorgado a Prusia y las otras grandes potencias europeas (excluyendo a Rusia) bajo los términos del Tratado de París que había puesto fin a la Guerra de Crimea en 1856. [9]
El Preussischer Adler , el Basilisk y el Blitz partieron de Kiel el 19 de septiembre y llegaron a El Pireo , Grecia, el 9 de octubre. Desde allí, atravesaron los Dardanelos y el Bósforo hasta el mar Negro para patrullar el Danubio, pero permanecieron allí solo brevemente antes de recibir órdenes de regresar a casa el 3 de diciembre debido al aumento de las tensiones entre Dinamarca y los estados alemanes. Los problemas con la caldera a bordo del Preussischer Adler , junto con el uso intensivo de carbón, retrasaron el viaje de regreso a Prusia, y recién llegaron a Brest, Francia , el 3 de febrero de 1864, momento en el que la guerra había estallado nuevamente entre Dinamarca y la Confederación Alemana. [9]
La Segunda Guerra de Schleswig fue el resultado de la Constitución de noviembre de Dinamarca , aprobada en 1863, que integró los ducados de Schleswig, Holstein y Lauenburg con Dinamarca, una violación del Protocolo de Londres que había puesto fin a la Primera Guerra de Schleswig. [11] La crisis entre Dinamarca y la Confederación Alemana estalló en un conflicto abierto el 1 de febrero de 1864, después de que los imperios prusiano y austríaco entregaran un ultimátum a Dinamarca para que cediera los ducados en disputa al control austroprusiano. En ese momento, la flota danesa era muy superior a las fuerzas navales prusianas disponibles, lo que permitió a los daneses bloquear la costa alemana. Para ayudar a los prusianos, la Armada austríaca envió al comodoro Wilhelm von Tegetthoff con las fragatas de hélice Schwarzenberg y Radetzky para romper el bloqueo danés. [12] [13]
Mientras los barcos de Tegetthoff seguían en ruta desde el Mediterráneo, los tres barcos prusianos permanecieron en Brest durante varios días debido a la situación incierta en el Mar del Norte ; los prusianos no estaban seguros de la ubicación de los buques de guerra daneses en el área y no querían correr el riesgo de enviar la pequeña flotilla a una posible acción con fuerzas enemigas superiores. El 15 de febrero, los prusianos habían comprobado que la Armada danesa había enviado solo la fragata de hélice Niels Juel al Canal de la Mancha , por lo que el mando naval ordenó a Klatt que regresara a casa. Desde Brest, los barcos navegaron hasta Cherburgo , Francia , para reabastecerse de carbón. Luego bordearon la costa para evitar el contacto con Niels Juel y se detuvieron en Den Helder , Países Bajos, el 15 de febrero. Allí esperaron hasta que llegaron las fragatas de Tegetthoff, uniendo fuerzas para hacer la última y más peligrosa etapa del viaje de regreso a Cuxhaven . Durante este período, los daneses habían organizado un escuadrón del Mar del Norte para patrullar en busca de barcos alemanes en la zona. Tegetthoff llegó el 1 de mayo y tomó el mando del escuadrón austroprusiano, que partió hacia Cuxhaven dos días después. [9]
En la mañana del 9 de mayo, Tegetthoff se enteró de que una escuadra danesa formada por las fragatas de vapor Niels Juel y Jylland y la corbeta Hejmdal estaban patrullando frente a la isla de Heligoland . Tegetthoff llevó a los cinco barcos bajo su mando a atacar a los buques daneses, lo que resultó en la Batalla de Heligoland . [14] El Preussischer Adler y los otros barcos prusianos permanecieron en el lado desvinculado de las fragatas austriacas, disparando a los buques daneses cuando fue posible, aunque tuvieron poco éxito. Después de que Schwarzenberg se incendiara, Tegetthoff interrumpió la acción y escapó a las aguas neutrales alrededor de Heligoland, donde los barcos permanecieron hasta la madrugada del día siguiente. Durante el período frente a Heligoland, los barcos prusianos enviaron a sus médicos a las fragatas austriacas para ayudar a atender a sus heridos. El Preussischer Adler no había sido alcanzado ni había sufrido bajas. A la mañana siguiente, los barcos regresaron a Cuxhaven, y el Preussischer Adler llevó a muchos de los heridos a un hospital en Altona . Aunque la escuadra danesa había obtenido una victoria táctica en Heligoland, la llegada de buques de guerra austriacos al Mar del Norte obligó a los daneses a retirar su bloqueo. [9] [15]
Al día siguiente de la batalla, ambos bandos acordaron un alto el fuego temporal y el Preussischer Adler partió rumbo a Hamburgo . En junio llegó una segunda escuadra austríaca, que incluía al navío de línea Kaiser y a la fragata blindada Don Juan d'Austria bajo el mando del vicealmirante Bernhard von Wüllerstorf-Urbair ; la flota danesa, ahora superada en número , permaneció en puerto durante el resto de la guerra y no buscó batalla con la flota austro-prusiana. [16] La flota combinada austro-prusiana se embarcó en una campaña para apoderarse de las islas Frisias del Norte ; el Preussischer Adler era parte de la poderosa flota reunida bajo el mando de Wüllerstorf-Urbair para el ataque. Debido a problemas con su caldera, permaneció en Hamburgo durante las operaciones y no tomó ningún papel activo en su ejecución. Los soldados austríacos y prusianos cruzaron a las islas de Sylt y Föhr el 12 de julio sin apoyo naval, aunque elementos de la flota brindaron apoyo a los soldados mientras se enfrentaban a las fuerzas danesas defensoras. [9] [17]
La guerra terminó con una derrota danesa con el Tratado de Viena el 30 de octubre, y a partir de entonces comenzaron los trabajos de reparación de las problemáticas calderas del Preussischer Adler . Estos trabajos se terminaron en marzo de 1865 y luego fue llevado a Danzig, donde fue dado de baja para una revisión más exhaustiva. El proyecto se retrasó hasta octubre de 1867 y duró hasta febrero de 1868. [18]
Fue puesta en servicio nuevamente el 11 de agosto de 1868 para llevar una delegación de oficiales navales de alto rango a visitar Rusia; se puso en marcha el 20 de agosto con el vicealmirante Eduard von Jachmann , director del Ministerio de Marina, a bordo, junto con su ayudante, Kapitänleutnant (capitán teniente) Reinhold von Werner , el Jefe de Estado Mayor del Alto Mando, Kapitän zur See ( KzS —capitán en el mar) Carl Ferdinand Batsch, y el jefe del Departamento de Artillería, KK Georg von Schleinitz . Se reunieron con el vicealmirante Nikolay Krabbe , ministro ruso de Marina , y observaron las maniobras navales rusas dirigidas por el vicealmirante Grigory Butakov . El Preussischer Adler llevó a los oficiales prusianos de vuelta a Kiel e inmediatamente subió a bordo al rey Guillermo I , Federico Francisco II, Gran Duque de Mecklemburgo-Schwerin , y Carl Scheel-Plessen, el nuevo presidente de la provincia de Schleswig-Holstein . Los llevó al buque escuela de artillería Thetis para observar experimentos con torpedos y minas navales en el Kieler Förde . Dado que el invierno de 1868-1869 fue templado, el barco permaneció en servicio hasta principios de 1869, aunque con una tripulación reducida. [19]
El 20 de enero de 1869, el Preussischer Adler transportó material para ser utilizado en la finalización de la nueva fragata blindada König Wilhelm , que se estaba construyendo en la Thames Iron Works de Londres. También trajo consigo al KK Heinrich Köhler, el jefe de la comisión de aceptación. El Preussischer Adler permaneció en Londres a disposición de la comisión de aceptación durante los últimos meses de trabajo en el König Wilhelm y escoltó al acorazado de regreso a Kiel el 4 de mayo. Luego fue a participar en las ceremonias que rodearon la fundación del puerto de Wilhelmshaven en la Bahía de Jade , que se llevaron a cabo del 29 de mayo al 22 de junio. En agosto y septiembre, sirvió con el escuadrón de acorazados recién formado para sus primeros ejercicios. Permaneció en servicio hasta el 13 de octubre, cuando fue dado de baja para el invierno. El barco fue puesto nuevamente en servicio brevemente a principios de 1870 para su uso como buque portuario en Kiel. [20]
Fue movilizada tras el estallido de la guerra franco-prusiana en julio y sirvió como buque insignia del contralmirante Eduard Heldt, comandante de la Marinestation der Ostsee (estación naval del mar Báltico). Heldt organizó las Ostseestreitkräfte (fuerzas del mar Báltico) para ayudar en la defensa de la costa báltica de Prusia. El Preussischer Adler pasó la guerra en Friedrichsort para observar el campo minado que se había colocado para proteger el Kieler Förde. La Armada francesa envió un escuadrón al Báltico, pero una mala planificación obstaculizó su eficacia: no poseía fuerzas de desembarco y pocos buques de poco calado adecuados para operaciones cercanas a la costa. Como resultado, se retiraron el 24 de septiembre y Heldt arrió su bandera seis días después. Después de la guerra, el mando naval disolvió las Ostseestreitkräfte el 19 de marzo de 1871. [21]
El Preussischer Adler permaneció inicialmente en servicio como buque de guardia en Kiel antes de ser reducido a buque de apoyo para el mando de la base. Ayudó al acorazado Kronprinz a remolcar un nuevo dique seco flotantedesde Swinemünde hasta Kiel del 29 de junio al 1 de julio. A finales de julio, fue asignado a la I. División de Astilleros para ayudar con el entrenamiento de ingenieros y personal de la sala de calderas . El mes siguiente, llevó al Prince Friedrich Karl desde Flensburg hasta Heiligenhafen , y a mediados de agosto, el barco fue transferido de Kiel a Wilhelmshaven, donde continuó sirviendo como buque de apoyo. El Príncipe Adalberto , el Inspector General de la Armada, abordó el Preussischer Adler para su último crucero en los mares del Norte y Báltico en septiembre; al concluir el viaje, el barco regresó a Wilhelmshaven, donde fue dado de baja. [22]
En abril de 1872, el Preussischer Adler fue puesto nuevamente en servicio para una nueva función: la protección de la pesca. En ese momento, los barcos pesqueros británicos estaban invadiendo las aguas alemanas y habían comenzado a atacar a los pescadores alemanes para ahuyentarlos, lo que provocó un llamamiento del canciller Otto von Bismarck a la marina para que abordara el problema. El Preussischer Adler recibió la tarea de patrullar las aguas alemanas para expulsar a los barcos británicos que pescaban ilegalmente. Comenzó estas operaciones el 1 de julio, en sustitución del Blitz . Fue dado de baja de nuevo en febrero de 1873 y al año siguiente reanudó las tareas de formación para las tripulaciones de las salas de máquinas y calderas. Volvió a servir como buque de protección de la pesca en julio de ese año, tras lo que pasó breves periodos en su función de formación entre 1875 y 1877, siendo finalmente dado de baja por última vez el 30 de abril de 1877. Debido al mal estado de su casco, fue borrado del registro naval el 27 de noviembre. Permaneció en el inventario de la flota hasta noviembre de 1879, cuando fue utilizado como buque objetivo en experimentos con torpedos. KL Alfred von Tirpitz , el nuevo jefe del departamento de torpedos, quería probar la eficacia de las armas en un buque con casco de hierro. Fue hundido por dos torpedos del aviso Zieten en pruebas realizadas el 26 de junio. Durante las operaciones de salvamento posteriores para limpiar el naufragio, se retiró el adorno de proa del barco y se conserva en la Escuela Naval de Mürwik . [2] [23] [24]
