Sébastien Olivier Bourdais [1] ( pronunciación francesa: [sebastjɛ̃ ɔlivje buʁdɛ] ; nacido el 28 de febrero de 1979) es un piloto de carreras profesional francés que actualmente compite en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar para Cadillac Chip Ganassi Racing en la categoría GTP. Es uno de los pilotos más exitosos en la historia de las carreras de autos de ruedas abiertas estadounidenses , habiendo ganado 37 carreras. Ganó cuatro campeonatos sucesivos bajo la sanción de la Champ Car World Series de 2004 a 2007. Más tarde compitió en la IndyCar Series de 2011 a 2021. También participó en 27 carreras en Fórmula Uno para el equipo Toro Rosso durante 2008 y principios de 2009 .
Bourdais ha competido en coches deportivos a lo largo de su carrera, con períodos en la Rolex Sports Car Series , la American Le Mans Series , la Le Mans Series , la Intercontinental Le Mans Cup y el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . Fue piloto de fábrica de Peugeot Sport de 2007 a 2011, quedando subcampeón tres veces en su carrera de casa, las 24 Horas de Le Mans . El francés fue piloto de fábrica de Ford Performance de 2016 a 2019, ganando la clase GTE-Pro en las 24 Horas de Le Mans de 2016. Se convirtió en piloto de fábrica de Cadillac en 2022.
Bourdais nació en el seno de una familia de corredores de Le Mans (su padre Patrick compitió en turismos, carreras de montaña y coches deportivos). Comenzó su carrera en el mundo de las carreras a los 10 años en karts . A principios de los años 90, compitió en diversos campeonatos de karts, ganando la Liga Maine Bretagne en 1991 y el campeonato Cadet France en 1993. Bourdais formó parte del equipo ganador de Sologne Karting, que ganó la carrera de karts de 24 horas de Le Mans en 1996 en el Circuito Alain Prost con un chasis Merlin y motores Atomic. [ cita requerida ]
Bourdais pasó a las carreras de monoplazas en 1995, terminando noveno en el Campeonato de Fórmula Campus by Renault y Elf . Luego pasó dos años en el Campeonato de Fórmula Renault francés , terminando finalmente segundo en puntos en 1997 después de ganar cuatro carreras y cinco pole positions. En 1998, ganó cinco carreras para convertirse en el Novato del Año (sexto en la general) en la F3 francesa . Ganó la serie directamente en 1999, con ocho victorias y tres pole positions. [ cita requerida ]
Tras su éxito en las fórmulas inferiores, Bourdais se unió al equipo Prost Junior en el Campeonato Internacional F3000 . Terminó noveno en la serie con una pole y un segundo puesto como mejor resultado. En 2001, Bourdais se trasladó al equipo DAMS en la Fórmula 3000 y consiguió su primera victoria en la serie en Silverstone . Cambió de equipo de nuevo en 2002 , llevando su coche Super Nova Racing a tres victorias y siete pole positions. Venció a Giorgio Pantano en el campeonato por dos puntos después de que Tomáš Enge , que había anotado la mayor cantidad de puntos, fuera penalizado por fallar una prueba de drogas. [2]
Después de su carrera en la Fórmula 3000 y sin perspectivas de pasar a la Fórmula 1, Bourdais firmó con Opel para competir en el DTM en 2003. [3] Su manager, David Sears , insertó una cláusula en su contrato que le permitía romper su contrato sin penalizaciones en caso de que lograra asegurar una plaza en la Fórmula 1, CART o la Indy Racing League . Bourdais hizo pruebas para Opel, pero no condujo en una carrera del DTM porque logró asegurar una plaza en CART para 2003. Bourdais iba a recibir 250.000 € por su temporada 2003 con Opel.
Siguiendo los pasos de los recientes graduados de F3000 como Juan Pablo Montoya y Bruno Junqueira , Bourdais se pasó a las carreras Champ Car en los Estados Unidos y se unió a Newman/Haas Racing para la temporada 2003 de CART . En St. Petersburg, Florida , Bourdais se convirtió en el primer novato desde Nigel Mansell en conseguir la pole position en su primera carrera. Sin embargo, no terminó más arriba del 11.º lugar hasta su cuarta carrera, cuando lideró 95 vueltas en camino a su primera victoria Champ Car en Brands Hatch .
A esto le siguió otra victoria en Lausitzring . Al final de la temporada, había conseguido cinco podios más, incluyendo una victoria desde la pole en Cleveland . Con un segundo puesto en Ciudad de México , consiguió el título de Novato del Año y terminó cuarto en la clasificación general.
A Bourdais le pagaron 70.000 dólares por conducir para Newman/Haas Racing en 2003.
Bourdais, que permaneció con Newman-Haas en 2004, dominó la serie Champ Car con siete victorias y ocho poles en su Lola , patrocinado por McDonald's , superando a su compañero de equipo Junqueira por 28 puntos. Su récord también incluye podios en 10 de 14 eventos y resultados de clasificación no inferiores al tercer puesto durante toda la temporada.
Bourdais defendió con éxito su título de Champ Car en 2005 con cinco victorias en seis carreras hacia el final de la temporada, nuevamente con el equipo Newman-Haas/Lanigan. Ese mismo mes de mayo, también terminó 12º en su primera Indianápolis 500 .
Bourdais ganó su tercer título consecutivo de Champ Car en 2006. Su temporada comenzó con cuatro victorias consecutivas en Long Beach, Houston, Monterrey y Milwaukee, aunque su racha ganadora se vio truncada por la aparición de AJ Allmendinger , quien ganó tres carreras seguidas hasta la mitad de la temporada. Bourdais respondió con una victoria imponente desde la pole en San José, lo que lo dejó liderando la clasificación de puntos de Champ Car.
Sin embargo, un incidente con su archirrival Paul Tracy que lo dejó fuera de combate en la última vuelta de la siguiente carrera en Denver, y una posterior victoria de Allmendinger redujeron la brecha entre los dos. La victoria de Bourdais en Montreal y el abandono de Allmendinger habían ampliado su ventaja en puntos a 62 puntos a falta de tres carreras, y Bourdais se aseguró el campeonato en la siguiente carrera en Surfers Paradise a pesar de un pobre rendimiento en esa carrera. Bourdais se convirtió en el primer piloto de Champ Car en ganar tres títulos consecutivos desde que Ted Horn logró el triplete en 1948.
Bourdais ganó su cuarto título Champ Car consecutivo en 2007 con la victoria en la Lexmark Indy 300 el 21 de octubre.
En 2002, Bourdais realizó su primera prueba de F1 con el equipo Arrows y fue contratado para conducir para el equipo [4], pero el equipo estaba al borde de la quiebra. En diciembre, realizó pruebas para Renault en Jerez, pero su compatriota francés Franck Montagny consiguió la prueba en lugar de Bourdais. [2]
Bourdais regresó a la F1 en 2007 después de realizar varias pruebas con la Scuderia Toro Rosso . El 10 de agosto de 2007 se anunció que Bourdais reemplazaría a Vitantonio Liuzzi [5] en el equipo B de Red Bull, Toro Rosso, como compañero de equipo de Sebastian Vettel . El 16 de marzo de 2008, Bourdais compitió en su primera carrera del Campeonato de Fórmula Uno, el Gran Premio de Australia de 2008 en Melbourne . Después de clasificarse en la 17.ª posición, aprovechó los errores cometidos por otros pilotos, en la primera carrera de Fórmula Uno desde el Gran Premio de San Marino de 2001 sin control de tracción, y se abrió camino hasta el cuarto lugar. Sin embargo, a falta de tres vueltas para el final, un problema de motor obligó a Bourdais a retirarse, pero aún así se clasificó octavo tras completar más del 90% de la distancia de la carrera. Más tarde heredó el séptimo lugar (y dos puntos del Campeonato) después de la descalificación de Rubens Barrichello .
Bourdais se clasificó noveno para el Gran Premio de Bélgica . Durante la carrera, ganó posiciones rápidamente y se mantuvo en el quinto lugar durante gran parte de la distancia, llegando incluso al tercer lugar y camino de un puesto en el podio. Cuando la lluvia cayó más fuerte en la última vuelta, fue adelantado por varios autos con neumáticos de lluvia y terminó séptimo. Después de la carrera, un Bourdais emocionado estuvo al borde de las lágrimas tras el resultado. Este fue su mejor fin de semana de la temporada y sus primeros puntos en el Campeonato Mundial desde Melbourne.
Bourdais se clasificó en cuarto lugar para el Gran Premio de Italia de 2008. Sin embargo, su coche no seleccionaba la primera marcha en la parrilla y tuvo que empezar desde el pit lane, una vuelta atrás (como la carrera comenzó detrás del coche de seguridad, no hubo vuelta de calentamiento). Aunque finalmente terminó una vuelta detrás del ganador de la carrera, su compañero de equipo Vettel, marcó la segunda vuelta más rápida de la carrera; solo Kimi Räikkönen de Ferrari fue más rápido. En el Gran Premio de Japón de 2008 fue sexto en la salida, pero recibió una penalización de 25 segundos por causar un accidente evitable con Felipe Massa relegándolo al décimo lugar. Pocos estuvieron de acuerdo con la decisión: Martin Brundle de ITV Sport había declarado durante la cobertura televisiva en vivo de la carrera que sentía que Massa podría recibir una penalización, mientras que su colega James Allen declaró que el 99% de los expertos con los que habló pensaban que Bourdais no merecía una penalización; La FIA estaba bajo tal escrutinio público en ese momento después de una serie de decisiones controvertidas que tomaron la medida sin precedentes de publicar imágenes del incidente "solo para los comisarios", para justificar la decisión. [6]
Bourdais realizó pruebas importantes para el equipo Toro Rosso durante el invierno, aunque no estaba seguro de tener un asiento en el nuevo año. Sin embargo, el 6 de febrero de 2009 fue confirmado como piloto de Toro Rosso por segundo año, junto al novato suizo Sébastien Buemi . [7] A pesar de dos finales de puntos en el año en el Gran Premio de Australia y en Mónaco , Bourdais luchó para igualar a su compañero de equipo menos experimentado. En España , Bourdais chocó el auto de Buemi cuando el grupo intentó evitar un trompo de Jarno Trulli en la primera vuelta, terminando la carrera para ambos pilotos. En el Gran Premio de Gran Bretaña, Bourdais chocó con el piloto de McLaren Heikki Kovalainen , terminando nuevamente la carrera para ambos. En el Gran Premio de Alemania sufrió una falla mecánica después de clasificarse último por más de un segundo.
El 16 de julio de 2009, Toro Rosso anunció que Bourdais ya no conduciría para el equipo. Franz Tost de Toro Rosso dijo que la asociación no había cumplido con sus expectativas y que Bourdais sería reemplazado a partir del Gran Premio de Hungría . [8] El abogado de Bourdais le aconsejó que presentara una demanda por incumplimiento de contrato por parte de Toro Rosso, ya que tenía un caso viable. [9] Toro Rosso resolvió el asunto con un pago de $ 2,1 millones a Bourdais para evitar litigios. [10]
Bourdais ha participado con frecuencia en la famosa carrera de 24 horas de su ciudad natal, participando por primera vez en 1999 (con tan solo 20 años) con un Porsche 911 GT2 de Larbre Compétition . El coche, que compartía con Pierre de Thoisy y Jean-Pierre Jarier , se retiró después de 134 vueltas por un fallo de motor.
Regresó en 2000, terminando cuarto con Emmanuel Clérico y Olivier Grouillard para el equipo Pescarolo, detrás de los tres Audi dominantes. [2]
Sus siguientes tres apariciones no fueron tan bien. Compartió un Courage C60 con Jean-Christophe Boullion y Laurent Rédon en 2001, pero se retiró después de 271 vueltas. Condujo el mismo modelo el año siguiente y terminó noveno en la clase LMP900 con Bouillon y Franck Lagorce . Se perdió la carrera de 2003 y regresó en 2004, solo para que el auto que compartía con Nicolas Minassian y Emmanuel Collard se retirara después de 282 vueltas. [2]
El siguiente asalto de Bourdais a Le Mans llegaría al volante de un Peugeot 908 HDi FAP respaldado por la fábrica en 2007. El coche que compartía con Stéphane Sarrazin y Pedro Lamy terminó la carrera segundo detrás del Audi R10 TDi ganador, a pesar de un vergonzoso deslizamiento en la primera vuelta en condiciones húmedas que le costó a Bourdais un lugar en uno de los Audis, [2] y problemas con el coche que lo obligaron a estacionar el coche durante los últimos minutos de la carrera, esperando que el R10 líder cruzara la línea. En su segundo Le Mans como parte del equipo de fábrica de Peugeot, en 2009, terminó en segundo lugar, una vuelta detrás del Peugeot ganador. Bourdais iba a conducir el Peugeot No. 3 ganador de la pole en 2010 , pero una falla en la suspensión detuvo a su copiloto Pedro Lamy antes de que Bourdais pudiera dar una vuelta en la carrera. [11]
Después de dejar la Fórmula Uno, Bourdais firmó para conducir el coche del Sevilla FC en la serie Superleague Formula . [12] [13] Ganó en su fin de semana de debut en la ronda de Estoril de 2009 en la Súper Final. [14] [15] Bourdais ganó de nuevo en la siguiente ronda, ganando la carrera 1 de la ronda de Monza de 2009. [ 16] Regresó para la temporada 2010 compitiendo para el Olympique Lyonnais . [17]
Mientras competía en las fórmulas junior y Champ Cars, Bourdais hizo varias apariciones en otros campeonatos. Ganó las 24 Horas de Spa en 2002 con Christophe Bouchut , David Terrien y Vincent Vosse en un Chrysler Viper GTS-R de Larbre Compétition . También ganó su clase en las 12 Horas de Sebring de 2006 en un Panoz Esperante . [2] En 2005 también compitió en la International Race of Champions , ganando su primera carrera de stock car en el Texas Motor Speedway . En 2009 , estableció el récord oficial de vuelta en Sebring International Raceway , durante las 12 Horas de Sebring . En 2010, Bourdais compitió con Scott Tucker , Christophe Bouchut , Emmanuel Collard y Sascha Maassen para Crown Royal en un Daytona Prototype preparado por Level 5 Motorsports en la prestigiosa Rolex 24 en Daytona , celebrada en el Daytona International Speedway en Florida. Bourdais registró vueltas increíblemente rápidas antes de que el coche se retirara debido a una falla del motor con Collard al volante.
En octubre de 2010, Bourdais condujo con Jonathon Webb en el Mother Racing Ford Falcon V8 Supercar en la Gold Coast 600. En octubre de 2011, Bourdais condujo con Jamie Whincup en el Team Vodafone Holden Commodore V8 Supercar en la Gold Coast 600 , ganando la carrera inaugural del sábado y terminando segundo en la segunda carrera, lo que le valió a Bourdais el Trofeo Dan Wheldon Memorial inaugural, otorgado al piloto internacional que anotó la mayor cantidad de puntos durante el fin de semana de Gold Coast. [18] Wheldon estaba listo para competir en el evento, pero perdió la vida en la final de la temporada 2011 de IndyCar solo una semana antes. Ganar la carrera V8 Supercar significó que es el único piloto que ha ganado una carrera en el Surfers Paradise Street Circuit tanto en Champcar/Indycar como en V8 Supercar. También participó en la Bathurst 1000 una vez, terminando noveno con Lee Holdsworth en 2015 .
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En julio de 2012, Bourdais ganó la carrera inaugural de la Brickyard Grand Prix Rolex Sports Car Series en el Indianapolis Motor Speedway , haciendo equipo con Alex Popow en el Prototipo No. 2 Starworks Motorsport Riley-Ford Daytona . En octubre, Bourdais hizo equipo nuevamente con Jamie Whincup en el Team Vodafone Holden Commodore V8 Supercar para la Gold Coast 600 , nuevamente llevándose la victoria el sábado y sumando suficientes puntos el domingo para ganar el evento. Esto también le otorgó el Trofeo Dan Wheldon Memorial por segunda vez.
Ganó la Rolex 24 en Daytona en 2014 con el Action Express Corvette DP junto a João Barbosa y Christian Fittipaldi . En 2015 terminó segundo en las 24 Horas de Daytona y se adjudicó la victoria en las 12 Horas de Sebring , ambas con un Action Express Corvette DP.
El 22 de noviembre de 2019, el día en que se anunció que había perdido su asiento en la serie IndyCar, Bourdais fue anunciado como uno de los pilotos del Mustang Sampling Racing/ JDC-Miller Motorsports No. 5 , junto a Joao Barbosa. [19]
Bourdais hizo su debut en la IRL en las 500 Millas de Indianápolis de 2005. En su primera temporada a tiempo completo en la IRL (2011) con Dale Coyne, Bourdais terminó 23.º en el campeonato, anotando la vuelta de carrera más rápida en Edmonton.
En 2012-13, Bourdais pasó al Dragon Racing Team, primero con el malogrado Lotus y luego con un Chevrolet mejorado, donde terminó en los puestos 25 y 12, respectivamente, en el campeonato de IndyCar. En 2014, Bourdais consiguió dos pole positions y una victoria. A mediados de la temporada 2015, su segundo año conduciendo para el equipo KV Racing de Jimmy Vasser junto a su compañero de equipo Stefano Coletti, las acciones de Bourdais subieron de manera constante hasta llegar a estar entre los 20 primeros en el ranking mundial de pilotos.
El 20 de julio de 2014, tras ganar la primera carrera eliminatoria en Toronto, Sébastien Bourdais se unió a Al Unser Jr. y Ryan Hunter-Reay como el tercer piloto en la historia del automovilismo organizado en conseguir victorias en carreras de campeonato de ruedas abiertas , bajo tres organismos reguladores (por ejemplo, CART, CCWS y la sanción de la IRL), en Norteamérica. Frente a una dura oposición, Bourdais terminó 2014 consiguiendo 5 resultados entre los 5 primeros y el 10º puesto en la clasificación general del campeonato IRL de 2014.
El 31 de mayo de 2015, en la segunda carrera de clasificación en Belle Isle, Detroit, en una carrera desde muy atrás en la grilla que recordaba a Stefan Bellof en Mónaco en 1984, abriéndose paso sin esfuerzo entre los conductores menores en un circuito callejero estrecho y compuesto, bajo una intensa lluvia, abriéndose paso con una victoria impresionante y de alto perfil y la vuelta de carrera más rápida, Bourdais registró su 33.ª victoria en las carreras de autos del Campeonato Americano , justo detrás de Al Unser Jr. con 34.
El 12 de julio de 2015 , en Milwaukee Mile , Bourdais dominó el campo y tuvo a todo el campo una vuelta atrás en un momento y ganó, su segundo de la temporada 2015. Terminó décimo en puntos. Después de que KV Racing se redujera a un solo equipo para 2016, Bourdais luchó con una victoria solitaria nuevamente en Detroit. Terminó en el puesto 14 en puntos para 2016. En octubre de 2016, se anunció que Bourdais haría el cambio a Dale Coyne Racing para conducir el número 18 para la temporada 2017. Su ingeniero de carreras de KVSH, Olivier Boisson, también lo seguiría a DCR.
En su primera carrera de regreso a DCR, Bourdais ganó el Gran Premio Firestone de San Petersburgo para comenzar la temporada 2017 viniendo desde el último lugar después de un accidente en la clasificación, el 12 de marzo de 2017. Respaldó esto con otra carrera de recuperación en la carrera de Long Beach, comenzando desde el noveno lugar y haciendo un cambio temprano del alerón trasero, para terminar segundo, ampliando su ventaja en la clasificación de la serie.
El 20 de mayo de 2017, Bourdais estuvo involucrado en un accidente automovilístico mientras clasificaba para las 500 Millas de Indianápolis . [20] Sufrió múltiples fracturas en la pelvis y una fractura en la cadera derecha. [21] La cirugía fue exitosa, pero Bourdais se vio obligado a quedarse fuera durante la mayor parte de la temporada para recuperarse. [22] Bourdais regresaría en Gateway y correría las últimas tres carreras de la temporada.
En 2018, Bourdais regresó al equipo Dale Coyne Racing, ahora asociado con los inversores James "Sulli" Sullivan y el ex piloto Jimmy Vasser como Dale Coyne Racing with Vasser Sullivan . El equipo también encontró patrocinio estable en forma de SealMaster y SportClips Haircuts. Bourdais comenzó el Firestone St. Petersburg Grand Prix en el puesto 14. Terminó perdiendo un neumático en la primera vuelta, pero las desgracias de Will Power y Tony Kanaan lo salvaron de quedarse una vuelta atrás. Siguió una estrategia de boxes fuera de secuencia y se encontró tercero con un puñado de vueltas para el final. En el reinicio final, Alexander Rossi se lanzó en picado en la primera curva y sus neumáticos se bloquearon en la resbaladiza pintura de la pista del aeropuerto y se topó con el líder de la carrera, Robert Wickens , que había liderado 67 vueltas ese día y Bourdais se coló para ganar. Fue su primera victoria desde el año pasado en San Petersburgo y la primera desde la lesión. Bourdais se mostró emocionado en la línea de la victoria y dijo que "nunca dudó de que volvería a correr en IndyCar". Bourdais ganó la pole en la siguiente carrera en Phoenix, su primera en un óvalo desde 2006. [23] Bourdais también fue el único piloto en liderar vueltas en cada una de las primeras cuatro carreras de la temporada 2018 de la Verizon IndyCar Series .
El 22 de noviembre de 2019, Dale Coyne Racing anunció que Bourdais no regresaría al equipo en 2020. [24]
El 4 de febrero de 2020, se anunció que Bourdais se unió a AJ Foyt Racing para conducir a tiempo parcial en la temporada 2020 de la IndyCar Series , corriendo las carreras en San Petersburgo, Barber Motorsports Park, Long Beach y Portland. [25] Terminó cuarto en la final reprogramada de San Petersburgo, un esfuerzo que mantuvo la entrada en el programa Leaders' Circle para 2021. [26] El 15 de septiembre, Bourdais fue confirmado como piloto de tiempo completo para Foyt en 2021. [27] En la final de temporada en Long Beach, Bourdais anunció que 2021 sería su último año compitiendo a tiempo completo en la IndyCar Series y que tenía la intención de centrar sus esfuerzos en las carreras de autos deportivos en el futuro. Sin embargo, Bourdais no descartó competir en un número selecto de eventos de IndyCar en 2022 y más allá, incluida la Indianápolis 500. [28]
En 2005, Bourdais compitió en la 29.ª temporada de la International Race of Champions , compitiendo en autos stock contra un grupo de 12 conductores de 8 series de carreras diferentes con sede en EE. UU., ganando 1 carrera en la temporada de 4 carreras y terminando quinto en la clasificación general.
* Temporada aún en curso.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( llave )
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( llave )
† No terminó la carrera, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
* Temporada aún en curso.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position, los resultados son generales / clase )
† Bourdais no completó suficientes vueltas para sumar puntos
Resumen de la serie
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
* Temporada aún en curso.
† No elegible para puntos
