El Courage C60 fue un automóvil de carreras Le Mans Prototype (LMP) construido por Courage Compétition en 2000 y utilizado en carreras internacionales de autos deportivos hasta 2006. Un reemplazo para el Courage C52 , fue el primer prototipo completamente nuevo de Courage desde que se construyó el Courage C41 en 1994.
En 2000, el C60 se equipó inicialmente con un motor Judd GV4 V10 de 4 litros de aspiración natural y estaba a cargo de SMG Compétition. En 2001, Pescarolo Sport comenzó a utilizar una versión del coche con motor Sodemo - Peugeot A32 V6 biturbo de 3,2 litros , y las versiones con motor Peugeot demostraron ser las más exitosas. En 2004, Pescarolo rediseñó el C60 por su cuenta y reemplazó los motores Peugeot por Judd GV5 V10 de 5 litros. En 2005, Courage utilizó dos versiones actualizadas del C60 (conocidas como C60 Hybrid y que utilizaban los motores Judd GV4) como un esfuerzo de fábrica; Pescarolo también actualizó sus C60 en un formato híbrido similar y quedó segundo en las 24 Horas de Le Mans de 2005 y 2006, al tiempo que ganó la Le Mans Series en ambos años.
En 2006, Courage presentó el nuevo Courage LC70 y Pescarolo presentó su 01 en 2007.
En 2000, Courage Compétition presentó el C60 como un reemplazo de hoja limpia para el Courage C52 . [1] Al igual que su predecesor, el C60 fue diseñado por Paolo Catone y fue el primer automóvil completamente nuevo desde que se presentó el Courage C41 . [1] El C60 utilizó un chasis monocasco de nido de abeja de aluminio y fibra de carbono , mientras que su suspensión consistía en doble horquilla , varillas de empuje y amortiguadores dinámicos ubicados horizontalmente. [1] SMG Compétition fue el primer equipo en utilizar el coche, [5] y su C60 estaba equipado con un motor Judd GV4 V10 de 4 litros de aspiración natural , [6] En 2001, Pescarolo Sport comenzó a utilizar el C60 y sus C60 utilizaban un motor Peugeot A32 V6 biturbo de 3,2 litros desarrollado por Sodemo , [5] capaz de una potencia declarada de 550 CV (410 kW; 558 PS). [1] En 2002, André de Cortanze rediseñó el C60 para convertirlo en el C60 Evo, que presentaba un sistema de conductos de freno inusual similar al que se encuentra en un coche de carreras de ruedas abiertas en la parte delantera del coche, [7] mientras que las placas de los extremos del alerón trasero se rediseñaron y el motor Peugeot A32 ahora producía una potencia declarada de 580 CV (433 kW; 588 PS). [8] Las placas finales se desarrollaron aún más en 2003, [9] mientras que los restrictores de aire del motor se redujeron de tamaño de 32,4 a 30,7 mm (1,3 a 1,2 pulgadas), lo que resultó en una disminución de la potencia de salida declarada a 510 hp (380 kW; 517 PS). [3] En 2004, Pescarolo comenzó a correr el automóvil como un "Pescarolo C60" con un motor Judd GV5 V10 de 5 litros, ya que Henri Pescarolo había desarrollado aún más el C60. [3] [10] Para 2005, Courage y Pescarolo lanzaron versiones rediseñadas del C60 para las nuevas regulaciones LMP1 ; ambos fueron designados como C60 híbridos y usaron motores Judd. La versión Pescarolo mantuvo su motor Judd GV5, con una potencia declarada de 630 hp (470 kW; 639 PS), [2] mientras que la versión Courage utilizó el motor Judd GV4 más pequeño de 600 hp (447 kW; 608 PS), y presentó un alerón trasero notablemente diferente. [4] Courage presentó el nuevo Courage LC70 diseñado por Catone en 2006 como reemplazo del C60. [11]
El C60 hizo su debut en el Silverstone 500 USA Challenge de 2000 , [5] cuando Gary Formato y Philippe Gache de SMG Compétition usaron el auto para obtener el décimo lugar y el octavo en la categoría LMP . [12] Para las 24 Horas de Le Mans , Gache y Formato se unirían a Didier Cottaz , [13] pero una falla en la suspensión después de 219 vueltas obligó al equipo a retirarse. [14] SMG corrió con Cottaz y Gache en los 1000 km de Nürburgring , pero un accidente después de 44 vueltas provocó el retiro del equipo. [15]
Para 2001, Pescarolo Sport reemplazó sus C52 con el C60. [16] Su primera carrera con el C60 fue en las 12 Horas de Sebring , con Jean-Christophe Boullion , Sébastien Bourdais y Laurent Rédon seleccionados para conducir el auto; sin embargo, problemas con el motor después de 167 vueltas los obligaron a retirarse, y fueron clasificados en el puesto 25 en la general y séptimo en la clase. [17] En las 2 Horas 30 Minutos de Cataluña , Boullion y Bourdais completaron 57 vueltas antes de que otro problema de motor los obligara a retirarse. [18] Para las 2 Horas 45 Minutos de Donington Park , Boullion se asoció con Rédon en el cuarto lugar, el más rápido de los participantes que no eran Audi . [19] Sin embargo, los problemas con la bomba de aceite afectaron a los 1000 km de Monza , lo que obligó a Boullion, Rédon y Bourdais a retirarse. [20] Tres C60 participaron en las 24 Horas de Le Mans de 2001 ; Pescarolo corrió con Boullion, Bourdais y Rédon en un coche, y Emmanuel Clérico , Cottaz y Boris Derichebourg en otro, mientras que SMG corrió con Gache junto a Jérôme Policand y Anthony Beltoise en su C60. Solo el C60 de Boullion/Bourdais/Rédon terminó (en el puesto 13 en la general y el cuarto en la categoría LMP900 ), ya que el otro coche de Pescarolo se estrelló después de 42 vueltas, y el C60 de SMG sucumbió a problemas de motor 9 vueltas más tarde. [21] La siguiente carrera de Pescarolo Sport con el C60 fue en los 1000 km de Estoril, donde Boullion, Rédon y Derichebourg pudieron obtener la primera victoria del coche, [22] aunque inicialmente habían sido descalificados por ignorar las banderas azules; [23] Boullion y Rédon inmediatamente siguieron con otra victoria en su siguiente carrera, que fueron las 2 Horas 30 Minutos de Magny-Cours. [24] Boullion y Derichebourg terminaron la temporada con el segundo lugar en las 2 Horas 30 Minutos de Nürburgring . [25] Courage terminó la temporada de la American Le Mans Series (ALMS) clasificado en sexto lugar, [26] mientras que ocuparon el quinto lugar en el Campeonato de Autos Deportivos de la FIA , [27] y el tercer lugar en la European Le Mans Series (ELMS). [28]
En 2002, Courage Compétition volvió a contar con un equipo de fábrica (utilizando un C60 con motor Judd), mientras que Pescarolo Sport continuó con su C60 con motor Peugeot. En las 2 Horas y 30 Minutos de Cataluña, Thed Björk , Derichebourg y Cottaz de Courage quedaron en quinto lugar en la general, mientras que Boullion y Bourdais de Pescarolo ganaron la carrera. [29] En las 2 Horas y 30 Minutos de Estoril, fueron Cottaz y Derichebourg quienes quedaron en segundo lugar para Courage, mientras que Boullion y Franck Lagorce terminaron en cuarto lugar para Pescarolo. [30] En las 2 Horas y 30 Minutos de Brno , Cottaz y Derichebourg obtuvieron otro segundo puesto para Courage, mientras que Pescarolo no compitió. [31] Se inscribieron tres C60 para las 24 Horas de Le Mans de 2002 ; [32] Courage seleccionó a Cottaz, Derichebourg y Björk para conducir su coche, mientras que Pescarolo corrió con Boullion, Lagorce y Bourdais en uno de sus C60-Peugeot, y Stéphane Ortelli , Ukyo Katayama y Éric Hélary condujeron su otro coche. [33] Aunque el C60 de Ortelli/Katayama/Hélary sucumbió a problemas de motor después de 144 vueltas, el otro C60 inscrito por Pescarolo terminó décimo en la general y noveno en la clase, mientras que el C60 inscrito por Courage terminó 15º en la general y 11º en la clase. [34] Pescarolo volvió a una inscripción de un solo coche para las 2 horas 30 minutos de Magny-Cours, que, con Bourdais y Boullion al volante, terminó en segundo lugar; el coche inscrito por Courage, conducido por Cottaz y Derichebourg, sucumbió a problemas eléctricos antes de completar una vuelta. [35] Courage no volvió a utilizar su coche, mientras que Boullion y Lagorce de Pescarolo se llevaron el tercer puesto en las 2 Horas 30 Minutos de Dijon, [36] antes de que Bourdais y Boullion terminaran la temporada con una victoria en las 2 Horas 30 Minutos de Spa . [37] Courage terminó la temporada empatado con Dome con 97 puntos en el Campeonato de Constructores SR1, pero perdió el título ante Dome ya que habían ganado una sola carrera menos. [38]
Pescarolo comenzó la temporada 2003 del Campeonato de Autos Deportivos de la FIA con una victoria en las 2 Horas y 30 Minutos de Estoril, con Boullion haciendo pareja con Stéphane Sarrazin en el C60. [39] Al igual que el año anterior, se inscribieron tres C60 en las 24 Horas de Le Mans; Courage corrió con Jonathan Cochet , Jean-Marc Gounon y Stéphan Grégoire en su coche, mientras que Pescarolo corrió con Boullion, Sarrazin y Lagorce en un coche, con Nicolas Minassian , Soheil Ayari y Hélary en el otro. [40] Los tres C60 terminaron séptimo, octavo y noveno respectivamente, lo que equivalió al quinto, sexto y séptimo lugar en la categoría LMP900. [41] Pescarolo siguió este resultado con una serie de abandonos en los 500 km de Monza , [42] las 2 horas 30 minutos de Oschersleben y las 2 horas 30 minutos de Donington . [43] [44] Los 1000 km de Spa vieron un regreso a la forma, ya que Sarrazin y Lagorce tomaron el segundo lugar, [45] antes de que Pescarolo terminara la temporada del Campeonato de Sportscar de la FIA con una victoria en las 2 horas 30 minutos de Nogaro (donde Ayari reemplazó a Sarrazin). [46] A pesar de la caída de mitad de temporada, Pescarolo aún pudo entregar a Courage el segundo lugar en el Campeonato de Constructores SR1. [47] La carrera final de la temporada del C60 fue en los 1000 km de Le Mans , que no son campeonato , donde Sarrazin, Lagorce y Bourdais obtuvieron el segundo lugar. [16]
En 2004, Pescarolo Sport fue el único equipo que utilizó el C60, al que llamaron "Pescarolo C60". [3] La primera carrera del equipo fue en los 1000 km de Monza, que formaban parte de la nueva Le Mans Endurance Series (LMES); aquí, Ayari y Emmanuel Collard ocuparon el cuarto puesto en la general y fueron los más rápidos de los participantes que no eran de Audi. [48] Para las 24 Horas de Le Mans, Collard se asoció con Bourdais y Minassian en un C60, mientras que Ayari condujo con Érik Comas y Benoît Tréluyer en el otro. [49] Aunque el C60 de Collard, Bourdais y Minassian sucumbió a problemas de motor después de 282 vueltas, el Ayari/Comas/Tréluyer terminó cuarto en la general y fue el más rápido de los participantes que no eran de Audi una vez más. [50] Hélary fue seleccionado para asociarse con Ayari en los 1000 km de Nürburgring, y esta vez la pareja llevó al C60 a casa en el quinto lugar general. [51] La última carrera de Pescarolo de la temporada fue en los 1000 km de Spa, donde Gounon y Ayari duraron nueve vueltas antes de verse obligados a retirarse debido a daños por accidente. [52] Pescarolo terminó la temporada de LMES en quinto lugar, empatado en puntos con el Team Jota . [53]
En 2005, Courage Compétition comenzó a utilizar su C60 híbrido actualizado, mientras que Pescarolo también actualizó su C60; los dos equipos fueron el más rápido y el segundo más rápido respectivamente en la sesión de pruebas de Paul Ricard . [54] En la apertura de la temporada de LMES, que fueron los 1000 km de Spa, el coche inscrito por Courage, conducido por Cochet, Christian Vann y Alexander Frei, fue eliminado en un accidente en boxes, [55] [56] mientras que el coche de Pescarolo, conducido por Bouillon, Collard y Comas, acabó segundo. [57] Para las 24 Horas de Le Mans, ambos equipos inscribieron dos coches; Courage inscribió a Frei, Vann y Dominik Schwager en un coche, y Cochet, Shinji Nakano y Bruce Jouanny en el otro, mientras que Pescarolo corrió con Collard, Boullion y Comas en uno de sus C60, con Ayari, Hélary y Sébastien Loeb en el otro. [58] Un coche de cada equipo terminó; Collard, Boullion y Comas ocuparon el segundo lugar para Pescarolo, mientras que Schwager, Frei y Vann terminaron octavos para Courage. [58] Ambos equipos volvieron a participar con un solo coche en los 1000 km de Monza, que Collard y Boullion ganaron para Pescarolo; la combinación Gounon/Vann/Frei en el Courage terminó sexta en la general y cuarta en la categoría LMP1. [59] Para los 1000 km de Silverstone , fueron Frei, Vann y Cochet, conduciendo para Courage, quienes fueron los C60 más rápidos; ocuparon el puesto 14 y 13 en la clase, mientras que Collard y Boullion tuvieron problemas y terminaron 34 y 17 en la clase. [60] Los 1000 km de Nürburgring vieron a Boullion y Collard ocupar el cuarto lugar para Pescarolo, mientras que Frei y Cochet ocuparon el octavo lugar para Courage. [61] En la última ronda de la temporada, que fueron los 1000 km de Estambul , Collard y Boullion consiguieron otra victoria para Pescarolo, [62] mientras que el Courage de Gounon y Frei acabó en el puesto 21 en la general y octavo en su clase. [63] Este resultado significó que Pescarolo había ganado su primer campeonato de equipos, [62] mientras que Courage acabó séptimo. [64]
En 2006, Pescarolo fue el único equipo que corrió con el C60 en la recién rebautizada Le Mans Series (LMS). Collard y Boullion comenzaron la temporada exactamente de la misma manera que habían terminado la anterior, al ganar los 1000 km de Estambul con el Pescarolo C60 Hybrid. [65] Los 1000 km de Spa vieron a Collard y Boullion ganar de nuevo, a pesar de empezar la carrera desde el pitlane después de un accidente en los entrenamientos libres. [66] En las 24 Horas de Le Mans, Pescarolo inscribió dos C60, como de costumbre; uno conducido por Hélary, Loeb y Franck Montagny , mientras que el otro fue conducido por Collard, Minassian y Comas. [67] El coche Montagny/Hélary/Loeb ocupó el segundo lugar en la general, superando a uno de los nuevos Audi R10 TDI , mientras que el otro coche terminó quinto en la general y cuarto en la categoría LMP1. [67] Tras regresar a la LMS, Collard y Boullion se unieron a Hélary para los 1000 km de Nürburgring, y el trío consiguió otra victoria para Pescarolo. [68] Didier André reemplazó a Hélary en las dos últimas rondas, que fueron los 1000 km de Donington y los 1000 km de Jarama , y Pescarolo ganó ambas carreras para completar una barrida limpia. [69] [70] Como resultado, Pescarolo retuvo el campeonato del equipo LMP1 con la máxima puntuación posible. [70] El C60 quedó obsoleto por las nuevas regulaciones LMP1 para 2007, y por lo tanto fue retirado y reemplazado por el Pescarolo 01. [ 71]
