La Armor All Gold Coast 600 de 2012 fue una carrera de turismos para V8 Supercars . Fue la ronda 12 del Campeonato Internacional V8 Supercars de 2012 y la 22.ª edición del evento. Se llevó a cabo del 19 al 21 de octubre en el Circuito Urbano de Surfers Paradise en Gold Coast, Queensland . La carrera 22 fue ganada por Jamie Whincup y Sébastien Bourdais de Triple Eight Race Engineering desde la pole position . Will Davison y Mika Salo de Ford Performance Racing ganaron la segunda carrera del día siguiente desde el cuarto lugar.
Whincup se hizo con la pole position al marcar la vuelta más rápida en la tanda de los diez primeros, pero perdió su ventaja ante Salo en la salida, que fue detenida dos veces con bandera roja durante un total de 50 minutos debido a dos accidentes separados en la línea de salida que redujeron la distancia de la carrera de 102 a 79 vueltas. Bourdais desafió a Salo en las vueltas 23 y 32, pero no pudo superar a Salo en ambas ocasiones, ya que este último tuvo problemas con la aceleración. Whincup más tarde relevó a Bourdais y recuperó el liderato, construyendo una ventaja de seis segundos y medio que se redujo a nada cuando se desplegó el coche de seguridad para la recuperación de escombros. Mantuvo a raya a Jonathon Webb durante el resto de la Carrera 22 para ganar por 60.ª vez en su carrera.
En la carrera 23, Whincup consiguió su segunda pole position consecutiva con el tiempo de vuelta más rápido en la clasificación. Su copiloto Bourdais lideró las primeras 36 vueltas, por delante de Marc Lieb en segundo lugar y Will Power en tercer lugar, antes de su primera parada en boxes con bandera verde para repostar y cambiar neumáticos, y fue relevado por Whincup. Salo lideró las siguientes 20 vueltas hasta su propia parada y su coche fue conducido por Davison. Tim Slade lideró el pelotón después de un periodo de coche de seguridad para la recuperación de escombros y lo mantuvo hasta que Davison lo superó para ponerse en cabeza en la vuelta 80. Davison mantuvo el liderato durante el resto de la carrera para conseguir su 13.ª victoria de su carrera tras mantener a raya a Whincup en las últimas cinco vueltas.
Whincup aumentó su ventaja en el Campeonato de Pilotos con 3.060 puntos y Mark Winterbottom pasó del tercero al segundo lugar con 2.842 puntos. Craig Lowndes cayó al tercer lugar con 2.812 puntos y la victoria de Will Davison en la Carrera 23 lo mantuvo en el cuarto lugar con 2.503 puntos. En el Campeonato de Equipos, Triple Eight Race Engineering lideró con 5.900 puntos sobre Ford Performance Racing en segundo lugar con 5.285 puntos. Stone Brothers Racing y Holden Brothers Racing mantuvieron el tercer y cuarto lugar con tres rondas restantes en la temporada.
La Armor All Gold Coast 600 de 2012 fue la duodécima de las quince rondas de turismos del Campeonato australiano de supercoches V8 con sedán , la tercera y última ronda de resistencia de la temporada 2012 y la 22.ª edición del evento. [1] Se llevó a cabo el fin de semana del 19 al 21 de octubre de 2012 en el circuito callejero temporal de nueve curvas de 2,96 km (1,84 mi) de Surfers Paradise en Surfers Paradise, Queensland . [2] En la carrera de 2011 se desactivaron los sensores de detección electrónica y se desmantelaron los bolardos de las chicanas para permitir que los conductores cortaran esas curvas después de reclamos por decisiones inconsistentes, [3] lo que provocó que se agrandara el tamaño de esos bordillos para abordar el problema para la edición de 2012. Se informó a los equipos por correo electrónico que un conductor observado cortando las curvas recibiría un drive-through en el pit lane o una penalización mínima de 50 puntos. [4]
Después de ganar la Supercheap Auto Bathurst 1000 con el copiloto Paul Dumbrell dos semanas antes, el piloto de Triple Eight Race Engineering, Jamie Whincup, lideró el Campeonato de Pilotos con 2.772 puntos. Su compañero de equipo Craig Lowndes estaba 161 puntos por detrás en segundo lugar y Mark Winterbottom de Ford Performance Racing fue tercero con 2.584 puntos. El compañero de equipo de Winterbottom, Will Davison, fue cuarto con 2.302 puntos y Shane van Gisbergen de Stone Brothers Racing fue quinto con 2.020 puntos. [5] En el Campeonato de Equipos, Triple Eight Race Engineering lideró con 5.408 puntos; Ford Performance Racing fue segundo con 4.886 puntos. Stone Brothers Racing y Holden Racing Team lucharon por el tercer lugar y Brad Jones Racing quedó en quinto lugar. [6] Whincup y su copiloto internacional Sébastien Bourdais fueron los ganadores defensores de la ronda de 2011. [7]
Los 28 coches que compitieron en la temporada regular de V8 Supercar participaron en la carrera. Cada coche fue conducido por un piloto de tiempo completo del International V8 Supercar Championship y un piloto invitado internacional obligatorio que participó en una serie de carreras separada. [2] Estos pilotos invitados fueron reclutados de una variedad de categorías de carreras, [8] incluyendo la IndyCar Series (como Will Power , asociando a Winterbottom y Bourdais uniéndose nuevamente a Whincup), [9] el Campeonato Mundial de Resistencia (como Darren Turner , asociando a James Courtney ), [10] el Campeonato Mundial FIA GT1 (como Peter Kox , asociando a James Moffat ), [11] la International Superstars Series (como Gianni Morbidelli uniéndose a Dean Fiore ), [8] y la Rolex Sports Car Series (como Ricky Taylor asociando a Greg Ritter ). [12] Cada piloto internacional debía completar un mínimo de 34 vueltas de las 102 programadas en ambas carreras. [2] Hubo dos cambios de pilotos para la carrera. Todd Kelly fue considerado no apto para competir en el resto de la temporada debido a una lesión en el hombro que sufrió en un campo de entrenamiento, que requirió cirugía. Su auto fue conducido por Tim Blanchard por el resto de la temporada, comenzando desde la Gold Coast 600. [13] Garry Rogers Motorsport reemplazó a su piloto habitual Alexandre Prémat por Greg Ritter en Gold Coast. [14]
En la Bathurst 1000, una mala carrera de Winterbottom lo hizo caer del segundo al tercer lugar en la clasificación de puntos. Después admitió que sus posibilidades de convertirse en el campeón de pilotos estaban "en soporte vital", pero era consciente de que un error de Whincup o su copiloto internacional en Gold Coast podría afectar el título. [15] El tercer puesto de Lowndes en Bathurst lo llevó al segundo lugar en la clasificación. Habló de su certeza de que Ford Performance Racing mejoraría: "Sin duda, FPR estaría decepcionado. Tenían dos autos fuertes y uno en la pole y no obtuvieron un resultado. Si TeamVodafone estuviera en esa posición, realmente nos molestaría. El campeonato está lejos de ser una conclusión inevitable y tanto Will como Frosty se recuperarán muy fuertes". [16] Whincup, el favorito antes de la carrera, [17] argumentó que Winterbottom y Davison no deberían descartarse de la lucha por el título y dijo que sentía que serían una amenaza en Gold Coast. [16] Sin embargo, a pesar de sentirse desmotivado debido al agotamiento, dijo que quería competir limpiamente durante el fin de semana y sintió que estaría motivado para ganar la carrera. [17]
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El 19 de octubre se celebraron un total de cuatro sesiones de práctica de 40 minutos, con la segunda y tercera sesiones restringidas a los copilotos internacionales. La primera sesión de la mañana y la cuarta sesión celebrada a última hora de la tarde estuvieron abiertas a todos los pilotos. [8] Davison marcó el tiempo más rápido en la primera sesión de práctica con 1 minuto, 12.0639 segundos, seguido de Ritter, Winterbottom, Lowndes, Courtney, Rick Kelly , Holdsworth, Michael Caruso , Tony D'Alberto y Steve Owen . [18] A los diez minutos, Taz Douglas provocó la primera parada de la sesión al golpear el bordillo del vértice de la curva 2 y dañar el lado izquierdo de su Holden Commodore VE2 en una colisión con el muro de hormigón de salida. David Reynolds quitó las puertas del lado izquierdo de su coche como resultado de un sobreviraje repentino que le hizo chocar contra una barrera al salir de la misma curva y obligar a una segunda parada. [18] La primera de las sesiones de copilotos internacionales estuvo liderada por Marc Lieb con una vuelta de 1 minuto, 13.0563 segundos establecida en los últimos cinco minutos. Simon Pagenaud , Bourdais, Nick Heidfeld , Ryan Briscoe , Vitantonio Liuzzi , James Hinchcliffe , Turner, David Brabham y Stéphane Sarrazin recuperaron las posiciones del dos al diez. [19] Si bien la sesión transcurrió sin un incidente importante, Lucas di Grassi y Justin Wilson se aventuraron en la vía de escape de la curva 11 y Jamie Campbell-Walter se fue directo a la barrera de neumáticos al salir de la horquilla final . [19]
Lieb volvió a ser el más rápido de todos los copilotos internacionales con un tiempo de 1 minuto y 12,4763 segundos en su última vuelta de la tercera sesión de entrenamientos. Briscoe, Pagenaud, Sarrazin, Richard Lyons , Brabham, Mika Salo , Bourdais, di Grassi y Heidfeld le siguieron entre los diez primeros. [20] Durante la sesión, más pilotos se aventuraron por las vías de escape de la pista y tres pilotos tuvieron accidentes. Peter Dumbreck rozó la barrera de salida de la curva 14 y Boris Said tocó ligeramente la barrera de neumáticos con su esquina delantera derecha en la salida de la curva 9 después de una presunta falla en la dirección asistida . El compañero de equipo de Said, Kox, hizo contacto con el muro de la curva 14 y provocó la única bandera roja de la sesión. [20] En la última sesión de entrenamientos, Caruso registró el tiempo de vuelta más rápido del día, 1 minuto y 11,6912 segundos, a 16 minutos del final. Winterbottom, Reynolds, D'Alberto, Davison, Tim Slade , Moffat, Courtney y Lowndes recuperaron las posiciones del segundo al décimo lugar. [21] Garth Tander provocó la única interrupción de la sesión cuando bloqueó una rueda delantera y rompió la suspensión delantera izquierda de su coche al pasar por los dos bordillos. Jonathon Webb también rompió su suspensión en la misma curva y abandonó su coche al costado del circuito dos curvas más tarde. [21]
Después de los entrenamientos, varios pilotos, entre ellos Winterbottom y Brabham, pidieron que se quitaran los sensores de los bordillos porque argumentaron que la presencia del bordillo más alto los hacía redundantes, [22] "Lo que sucede en la reunión informativa de los pilotos es que todos presionamos por cosas, pero no siempre conseguimos lo que estamos presionando. Hay mucha influencia externa en nuestro deporte de ciertas personas que presionan por otra cosa y realmente no deberían ofrecer su opinión", afirmó Winterbottom. [23] Courtney expresó su preocupación de que el bordillo causaría la deslaminación de los neumáticos, como se observó en el evento de 2011. [24] Los sensores se apagaron antes de la primera sesión de clasificación el viernes por la noche. [25]
La clasificación para la carrera 22 se llevó a cabo el sábado por la mañana y consistió en una sesión de media hora seguida de una tanda de penaltis entre los diez primeros clasificados con el mismo tiempo. [8] Davison fue el más rápido en la sesión de clasificación con 1 minuto, 11.3620 segundos. Whincup se llevó el segundo lugar en su última vuelta de la sesión con Winterbottom tercero y Kelly cuarto. [25] Webb, Courtney, Caruso, d'Alberto, van Gisbergen y Fabian Coulthard fueron los últimos cinco pilotos que avanzaron a la tanda de penaltis entre los diez primeros. [26] Se necesitaron dos banderas rojas por escombros en la pista y la tercera fue necesaria para recuperar el coche de Moffat que se detuvo en la curva 11 con una falla en el eje de cola . Tander terminó su sesión temprano con una colisión con la parte trasera del vehículo de David Wall . [25]
En la tanda de los diez primeros, cada uno de los diez pilotos más rápidos de la sesión de clasificación completó una vuelta rápida, en orden inverso a sus posiciones de clasificación. [8] Whincup consiguió su quinta pole position de la temporada con una vuelta de 1 minuto y 11,6478 segundos. A él se unió en la primera fila de la parrilla Davison, cuyo tiempo fue 0,2252 segundos más lento. Kelly se clasificó tercero, Caruso cuarto y Webb quinto. La vuelta de Winterbottom, sexto clasificado, fue interrumpida por la emisora del evento Seven Network que transmitía por su radio por accidente y creyó que su ingeniero de carrera, Campbell Little, estaba tratando de proporcionarle información antes de que le informaran de que era el equipo de comentaristas. [27] Coulthard, séptimo, hizo contacto con una pared. [28] D'Alberto se clasificó octavo. [29] Courtney, noveno, tuvo un bloqueo significativo del freno trasero y rozó la barrera de la curva 11. Van Gisbergen, décimo, perdió tiempo cuando un error lo puso en la vía de escape de la curva 11. [27] [28] Detrás de él, el resto de la parrilla se alineó con Slade, Reynolds, Lowndes, Owen, Russell Ingall , Holdsworth, Moffat, Steven Johnson , Michael Patrizi , Ritter, Jason Bright , Greg Murphy , Karl Reindler , Tander, Blanchard, Douglas, Fiore y Wall. [29]
Las condiciones climáticas al inicio de la carrera a las 13:40 hora estándar del este de Australia ( UTC + 10:00 ) eran secas, calurosas y despejadas con una temperatura del aire de 30 ° C (86 ° F). [8] [30] Cada automóvil comenzó con su copiloto internacional. [30] En la salida parada , Hinchcliffe, asociado con Caruso, hizo una salida lenta debido a su calado y Liuzzi chocó contra la parte trasera de su automóvil. Liuzzi, a su vez, fue golpeado por Pagenaud. [31] [32] Detrás de la pareja, Taylor no tenía espacio para negociar y golpeó la rueda delantera del vehículo de Pagenaud a más de 100 km / h (62 mph). [30] [33] Taylor se volcó sobre su techo y dio varias vueltas de campana antes de terminar boca abajo. [30] [34] La carrera se suspendió durante media hora mientras se limpiaba la pista de escombros y se retiraban los vehículos afectados. [31] Sarrazin, Heidfeld y Morbidelli comenzaron desde el pit lane debido a problemas técnicos causados por la salida original. En la segunda salida, Nicolas Minassian caló su auto y varios pilotos lo pasaron por alto hasta que Franck Montagny lo atrapó en la parte trasera. [30] Montagny fue arrojado a través de la pista y se estrelló contra una barrera de concreto y la carrera se suspendió por segunda vez. [33]
Pasaron otros 20 minutos hasta que los oficiales de la serie intentaron una tercera salida. [32] Bourdais fue lento en la salida y Salo lo adelantó para tomar la delantera en la primera curva. Algunos pilotos acortaron la curva para asegurarse de que no ocurriera ningún accidente múltiple. Graham Rahal también hizo una salida rápida y se mantuvo temporalmente en segundo lugar hasta que Bourdais lo adelantó en la horquilla. En la tercera vuelta, Heidfeld adelantó a Power para el tercer lugar. Bourdais intentó pasar a Salo en la primera curva en la siguiente vuelta, pero se echó atrás de la maniobra. En esa vuelta, Heidfeld adelantó a Brabham para el octavo lugar mientras continuaba conduciendo rápidamente y Lieb atacó a Rahal para el tercer lugar. En la vuelta 8, Wilson adelantó a su compañero de equipo Marco Andretti en la primera curva antes de que Andretti lo desafiara sin éxito en la cuarta curva. La batalla por el tercer lugar concluyó en la vuelta once cuando Lieb superó a Rahal en la cuarta curva. En la vuelta 13, Heidfeld adelantó a Lyons para el séptimo lugar y Lyons inmediatamente se vio presionado por Brabham en el octavo lugar. [30] Mientras Bourdais ganaba terreno frente a Salo, Morbidelli fue golpeado por Campbell-Walter y se estrelló contra el muro de la última curva tres vueltas más tarde, lo que provocó el despliegue del coche de seguridad . [30] [31]
La carrera se reanudó en la vuelta 19 con Salo en cabeza, Bourdais segundo y Lieb tercero. Turner desafió a Rahal por el cuarto puesto, pero se retiró antes de entrar en la chicane de la playa. [30] En esa vuelta, Kox chocó contra la valla en la curva once y Andretti golpeó la parte delantera derecha de su coche, que había rebotado hacia la pista. El choque provocó la segunda intervención del coche de seguridad. [30] [32] El coche de Kox fue retirado por los comisarios de pista y Salo mantuvo el liderato para el reinicio en la vuelta 23. [31] En la siguiente vuelta, Bourdais se movió por dentro de Salo en la curva uno, pero se abrió por la zona de escape a toda velocidad. Bourdais tuvo que ceder el liderato a Salo. Sin embargo, Bourdais tuvo éxito en la línea interior en la carrera hacia la primera curva, pero Salo recuperó el primer puesto en la curva cuatro. En consecuencia, Lieb se involucró en la batalla por el liderato mientras Salo luchaba con la aceleración al salir de las curvas más lentas. Salo calentó sus neumáticos y estabilizó la diferencia a partir de la vuelta 27. En la vuelta 31, Di Grassi adelantó a Power en la curva cuatro para situarse octavo. Bourdais se colocó por dentro de Salo al entrar en la primera curva, pero siguió recto en la chicana y perdió la posición. [30]
En la misma vuelta, Turner fue superado por Rahal en la chicane de la playa por el cuarto lugar, pero acortó la curva y tuvo que ceder el lugar a Turner. Esto proporcionó a Heidfeld la oportunidad de adelantar a Rahal y tomar el quinto lugar. Las primeras paradas en boxes para combustible, neumáticos y cambios de piloto comenzaron en la vuelta 35, con Bourdais parando y siendo relevado por Whincup. Salo hizo su parada dos vueltas más tarde y le cedió el auto a Davison. En la vuelta 38, Whincup adelantó a Davison para el liderato virtual. Dos vueltas más tarde, la dirección de Davison se dobló y se estrelló contra el muro de neumáticos de la curva 11. Lowndes adelantó a Kelly para el undécimo lugar en la carretera en la vuelta 42. Courtney acortó la chicane durante una batalla con Webb por el segundo lugar en la vuelta 45 y se adelantó a él en la duodécima curva para la posición dos vueltas más tarde. Tander y Reynolds alcanzaron a Courtney y Webb en la batalla por el segundo puesto, en la que Tander intentó, sin éxito, pasar a Webb en la curva cuatro de la vuelta 54. En la siguiente vuelta, Webb adelantó a Courtney y se colocó segundo en la curva cuatro. El tercer coche de seguridad fue enviado a buscar escombros en la pista a la salida de la curva once y la ventaja de seis segundos y medio de Whincup se redujo a nada. [30]
La carrera se reanudó en la vuelta 59 con Whincup primero y Webb segundo. Tander contuvo a Reynolds en la curva cuatro y Kelly fue superado por Winterbottom en la chicana de la playa. En la vuelta 60, Slade fue superado por Winterbottom en la curva cuatro. Winterbottom alcanzó a Reynolds e intentó adelantarse por el interior de la curva cuatro dos vueltas más tarde, pero Reynolds bloqueó el pase. Lo logró en la misma curva en la vuelta 65 y superó a Tander por el interior para el cuarto lugar en la misma zona. Reynolds se retiró con daños en la dirección por el contacto con Tander en la curva once en la vuelta 66. En la vuelta 68, Winterbottom avanzó al tercer lugar al superar a Courtney por el interior en la curva cuatro. Courtney perdió el cuarto lugar ante Tander en la misma curva por el cuarto lugar seis vueltas más tarde y cayó al quinto lugar cuando Slade lo superó. [30] Webb se acercó a Whincup pero no pudo pasarlo ya que este último tenía mejor aceleración al salir de la horquilla y Whincup cruzó la línea de salida/llegada después de 79 vueltas de las 102 vueltas programadas para reclamar su 60ma victoria de su carrera. [30] [31] [35] Webb y Lieb terminaron segundos y Winterbottom y Power ocuparon el tercer lugar. [31] Los finalistas fueron Tander, Slade, Lowndes, Courtney, Kelly, Ingall, van Gisbergen, Patrizi, Bright, Murphy, Douglas, Wall, Johnson, Fiore y Davison. [36]
Whincup dijo que se aseguró de no forzar sus neumáticos desgastados y declaró su felicidad y la de Bourdais por la victoria: "Fue un comienzo de carrera loco y estoy seguro de que fue bueno para la televisión. Realmente nos hizo retroceder a los boxes y tuvimos que pensar qué hacer. Nuestra estrategia tuvo que cambiar con la carrera acortada. Se convirtió en una carrera de una sola parada y todos estaban muy alerta. No tuve que hacer mucho y simplemente me senté y observé cómo se desarrollaba todo". [35] Webb explicó que fue difícil para él y su copiloto Lieb durante la carrera, pero elogió a su equipo y la velocidad de su auto. [37] Winterbottom dijo que terminar tercero no fue suficiente para ayudarlo en la lucha por el título: "Simplemente tienes que intentar seguir ganando cada carrera y si puedes seguir ganando, eso les pone presión. El tercer puesto fue un gran esfuerzo después de los problemas que tuvimos... eso podría ser tan bueno como una victoria si todo sale como quieres (pero) en el fondo tienes que vencerlo semana tras semana. De lo contrario, todo se decidirá en Homebush [el evento final] y la única forma de vencerlo es si no se presenta". [34]
En cuanto a su accidente en la primera vuelta, Taylor salió ileso; dijo que era la primera vez en su carrera que se daba vuelta en un coche de carreras: "Nunca he tenido tantas cámaras en mi cara y, por desgracia, es por las razones equivocadas. Me siento muy mal por el equipo porque han sido increíbles toda la semana. No quería que terminara así hoy; mi trabajo como piloto invitado era devolver el coche en una sola pieza y eso no ocurrió". [33] Hinchcliffe explicó que se sintió mareado y que el contacto fue uno de los más fuertes de su carrera: "Tuve un buen arranque y luego la cosa se atascó. Vi pasar coches y estaba empezando a hacer que la cosa volviera a funcionar. Entonces tuve un shunt enorme en la parte trasera. Es una rotura dura y fue un golpe fuerte. He hecho retroceder un IndyCar contra la pared en un óvalo y no fue tan duro, pero fue duro". [33] Whincup defendió a los copilotos internacionales y dijo que los V8 Supercars son difíciles de arrancar, pero elogió a los que empezaron en la parte delantera a pesar de su falta de familiaridad: "En el grupo es lo que pasa, pero es parte del deporte. Estoy seguro de que muchos de los muchachos, después de muchas salidas en falso hoy, habrán practicado un poco y estarán mucho mejor mañana". [38]
Tander fue investigado por su contacto con Reynolds que lo dejó fuera del evento en las últimas vueltas e incurrió en una penalización de 25 puntos del campeonato de su total de la temporada después de que Tander admitiera que tuvo la culpa ante los comisarios. Conservó el séptimo lugar en la clasificación de puntos, pero ahora estaba 46 puntos detrás de Slade, que ocupaba el sexto lugar. [39] Después de la gran cantidad de daños a los autos No. 3, 11 y 33 en los primeros dos intentos de comenzar el evento, fueron retirados de la Carrera 23 ya que no pudieron ser reconstruidos en Gold Coast. [40] El resultado de la carrera dejó a Whincup con una mayor ventaja en el Campeonato de Pilotos de 209 puntos. Lowndes mantuvo el segundo lugar, pero Winterbottom ahora lo empató con la misma cantidad de puntos (2,713 puntos). Davison mantuvo el cuarto lugar con 2,353 puntos y van Gisbergen completó los cinco primeros con 2,098 puntos. [5] En el Campeonato de Equipos, Triple Eight Race Engineering seguía en cabeza con 5.660 puntos y Ford Performance Racing se mantenía en segundo lugar con 5.006 puntos. Stone Brothers Racing también se mantenía en tercer lugar con 3.727 puntos. Holden Racing Team (3.640 puntos) y Brad Jones Racing (3.051 puntos) completaban los cinco primeros puestos. [6]
Una única sesión de clasificación de media hora, celebrada el domingo por la mañana, se utilizó para determinar la parrilla de salida de la Carrera 23. [8] Se montó un paquete de neumáticos de antemano para evitar que los pilotos tomaran atajos en la chicana de la curva uno. [42] Whincup consiguió su segunda pole position consecutiva y la sexta de la temporada con un tiempo de 1 minuto y 11,1077 segundos en los últimos cinco minutos de clasificación para repetir el logro de conseguir la pole position en ambas carreras de Gold Coast por segundo año consecutivo. [43] [42] Winterbottom se unió a él en la primera fila de la parrilla de salida, cuyo mejor tiempo de vuelta fue 0,1455 segundos más lento y tuvo la pole position hasta la vuelta de Whincup. Webb se clasificó en tercer lugar, Davison en cuarto lugar y Kelly en quinto lugar. Courtney, Lowndes, Owen, Moffat y van Gisbergen completaron los diez primeros clasificados. Slade, Tander, Ingall, Johnson, Holdsworth, Bright, Reynolds, Wall, Fiore, Coulthard, Caruso, Patrizi, Blanchard, Murphy y Douglas completaron los 25 participantes. [44] La sesión fue detenida cinco veces: las tres primeras para recuperar escombros a la salida de la curva 11 y la cuarta para reemplazar un paquete de neumáticos de la curva uno que se había desprendido. [43] La detención final fue necesaria porque Patrizi intentó pasar a Bright por la línea interior después de que Bright atajara la chicana de la curva 11; Patrizi hizo un fuerte contacto frontal con una barrera de hormigón exterior en la curva 12. [43] [45] Después de la clasificación, el coche No. 91 Tekno Autosports de Patrizi y di Grassi fue retirado debido a la gran cantidad de daños estructurales que tenía. [46]
La carrera 23 comenzó a las 13:40 hora local en condiciones climáticas despejadas y calurosas de 30 °C (86 °F). [8] [47] Al igual que en el evento anterior, todos los copilotos internacionales comenzaron en sus respectivos autos. [48] Al comienzo, Kox tuvo una falla en el eje de transmisión y varios autos evitaron por poco chocar contra la parte trasera de él mientras Bourdais mantenía su ventaja de la pole position para liderar el grupo en la primera curva. [47] [49] El auto de seguridad fue enviado al final de la primera vuelta para retirar el vehículo de Kox y permaneció en el circuito hasta la conclusión de la siguiente vuelta. Bourdais mantuvo el liderazgo y tenía una buena brecha sobre Lieb y Power en segundo y tercer lugar. En la sexta vuelta, Turner hizo un ligero contacto con Rahal en la curva cuatro en su intento fallido de adelantarlo por el séptimo lugar. Lyons puso a Salo bajo una gran presión en la siguiente vuelta debido a la falta de agarre de los neumáticos traseros , ya que Turner logró pasar a Rahal para pasar al séptimo lugar. Heidfeld fue golpeado por Sarrazin y giró en la curva cuatro en la vuelta 11, pero continuó sin daños evidentes en su vehículo. En la vuelta 13, el coche de seguridad se desplegó por segunda vez después de que Lyons soltara la parte superior del muro de neumáticos en la curva uno durante una batalla con Turner y Salo por el quinto lugar. [47]
La mitad de los participantes decidieron hacer sus paradas obligatorias en boxes para cambiar neumáticos bajo el coche de seguridad. La carrera se reanudó al comienzo de la vuelta 16 y Bourdais mantuvo el liderato sobre Lieb y Power mientras el grupo pasaba las primeras cuatro curvas sin incidentes. En la vuelta 17, Morbidelli hizo un trompo a la salida de la chicane de la playa, pero continuó sin daños significativos en su coche a pesar de un cierto contacto con el muro en la zona. Sarrazin golpeó fuertemente la barrera en la misma curva en la vuelta siguiente y rompió el brazo de suspensión trasero vertical y tuvo que retirar su coche. En cabeza, Bourdais comenzó a alejarse del resto del grupo con una serie de tiempos de vuelta rápida en las siguientes cinco vueltas para tener una ventaja de cinco segundos y medio en la vuelta 25. [47] [48] Después de su parada en boxes, donde tuvo que reemplazar sus neumáticos delanteros con puntos planos debido a problemas con los frenos, Salo regresó al top ten en la vuelta 28. En la siguiente vuelta, Said perdió el décimo lugar ante Briscoe mientras Power y luego superó a Jeroen Bleekemolen por el noveno lugar mientras Power se acercaba a Lieb y reducía la diferencia a un segundo. Se hizo necesario un tercer despliegue del coche de seguridad en la vuelta 30, ya que se observó un gran trozo de hormigón en el centro de la curva tres. [47]
La carrera se reanudó en la vuelta 33, mientras Bourdais seguía liderando por delante de Lieb y Power. En esa vuelta, Salo superó a Rahal para hacerse con el sexto puesto en la curva cuatro y fue seguido por Briscoe haciendo lo mismo que Rahal. Las paradas en boxes con bandera verde para repostar, neumáticos y cambiar de piloto comenzaron en la vuelta 34. Bourdais hizo su parada dos vueltas más tarde y Whincup se hizo cargo del coche nº 1. Salo tomó la delantera cuando pudo llegar a la vuelta 60 antes de hacer su propia parada. Mientras tanto, Hinchcliffe y Caruso se retiraron en la vuelta 35 cuando su coche sufrió un corte en la rueda trasera derecha cuando Caruso salió del box. En la vuelta 46, Blanchard se deslizó en la salida de la chicane de la playa, pero evitó el contacto con el muro. Lowndes tuvo un problema hidráulico del embrague al salir de la chicane de la playa, lo que le hizo quedar detrás de Courtney en el undécimo lugar dos vueltas más tarde. Salo hizo su parada desde el liderato para cambiar los discos de freno en la vuelta 56 y fue relevado por Davison. Brabham lideró hasta su parada en boxes en la vuelta 62, donde Slade asumió sus funciones de conducción. [47] Blanchard se retiró en la vuelta 69 debido a daños en el coche. El coche de seguridad fue enviado por cuarta vez cuando se observaron escombros en la pista en la curva 11 en la vuelta 72 y Whincup aprovechó la oportunidad para hacer una parada en boxes para cargar combustible. [47] [48]
El coche de seguridad se retiró al final de la vuelta 74 con Slade en cabeza. Reynolds y Webb corrieron uno al lado del otro en la curva seis durante la siguiente vuelta mientras Ingall defendía a Winterbottom por el quinto lugar en la vuelta 76. En la vuelta siguiente, Winterbottom superó con éxito a Ingall por el quinto lugar en la recta trasera . Davison hizo contacto con la parte trasera del coche de Slade mientras luchaban por el liderato en la primera curva en la vuelta 78. En la vuelta 80, Slade fue superado por el interior por Davison por el liderato al entrar en la curva cuatro. En esa vuelta, Winterbottom superó a Tander por el cuarto lugar. Whincup superó a Slade por el interior por el segundo lugar en la curva cuatro después de que los dos estuvieran uno al lado del otro conduciendo hacia la chicana. Luego, Winterbottom superó a Slade por el tercer lugar en la vuelta 82. La quinta y última aparición del coche de seguridad se produjo en la vuelta 94 después de que un espejo de la puerta del coche se localizara en la curva once. En la vuelta 95, la carrera continuó ya que Davison tardó en reiniciar y atrapó a Whincup, lo que cerró el campo. [47]
Winterbottom y Whincup chocaron al salir de la curva 15 en la siguiente vuelta y el primero no logró pasar al segundo en la curva once en la vuelta 97. Whincup marcó la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 99 con un tiempo de 1 minuto y 12,3001 segundos mientras se acercaba a Davison. [47] Courtney e Ingall hicieron contacto en la misma vuelta, lo que obligó a Courtney a entrar en boxes para reemplazar un neumático delantero porque el escape de Ingall lo cortó. [50] Webb marcó un tiempo más rápido en la siguiente vuelta, 1 minuto y 12,2408 segundos. [47] Davison lideró a Whincup por medio segundo al comenzar la última vuelta y lo mantuvo a raya para su 13.ª victoria de su carrera. [47] [51] Whincup lo siguió medio segundo después en segundo lugar y Winterbottom duplicó su resultado de la Carrera 22 en tercer lugar. Fuera del podio, Slade ocupó el cuarto lugar y Tander lo siguió en quinto lugar. Lowndes quedó en sexto lugar, Ingall en séptimo y Holdsworth en octavo. Van Gisbergen y Coulthard completaron los diez primeros puestos. Los últimos clasificados fueron Kelly, Johnson, Reynolds, Webb, Wall, Douglas, Courtney, Owen, Fiore y Murphy. [49] Bourdais ganó el Trofeo Internacional Dan Wheldon como el copiloto internacional mejor clasificado por segundo año consecutivo. [52]
Davison dijo que su equipo estaba bajo una gran presión, pero elogió a Salo por contribuir a su victoria: "Es fantástico conseguir otra victoria, ya que parece que ha pasado mucho tiempo desde la última. En realidad, tuve que luchar mucho más de lo que pensaba, ya que Tim [Slade] salió delante de mí después de la última parada, algo en lo que no había pensado. Una vez que lo superé, tuve que presionar, pero también tratar de conservar mis neumáticos, lo que afortunadamente pude hacer con el auto con mucha facilidad". [53] Whincup calificó su segundo puesto como "déjà vu" porque duplicó una victoria y dos pole positions en 2011 y disfrutó de la carrera: "Realmente estaba en ese último reinicio. Mis neumáticos estaban bastante fríos en esas vueltas del coche de seguridad, pero el auto ha estado excelente y ahora nos dirigimos a los últimos tres eventos". [53] Winterbottom, que quedó en tercer lugar, dijo que un error en su puesto de boxes le costó tiempo y le costó salir de su box debido a los otros coches que lo rodeaban: "Salimos y lo intentamos lo mejor que pudimos, pero gastamos un poco los neumáticos traseros para volver al frente. En el reinicio traté de intentar pasar a Jamie, pero mantuvo su línea y no pude hacer más desde allí". [53]
Los incidentes al inicio de ambas carreras llevaron a peticiones para que se prohibiera a los copilotos internacionales comenzar las carreras, y Holdsworth dijo: "Eso es lo que pasa cuando todos los pilotos internacionales comienzan la carrera. No fue culpa de Simon, tuvo una salida espectacular. Pero algunos de los muchachos de la parte delantera se llevaron un susto, ya que no están acostumbrados a arrancar estos coches". [54] El copiloto de Holdsworth, Pagenaud, estuvo de acuerdo y señaló que las salidas desde parado eran un procedimiento con el que muchos copilotos internacionales no estaban familiarizados: "Es una pena, pero empezar donde lo hicimos nos metió en problemas". [54] Liuzzi habló de su sensación de que la estrechez de la configuración del Surfers Paradise Street Circuit llevó a los competidores a cometer errores en lugar de su experiencia compitiendo en V8 Supercars. [54] A partir de la temporada 2013 , los equipos ya no estaban obligados a emplear a un copiloto de la comunidad de carreras internacional, sino que se les permitió asociarse con cualquier copiloto de un campeonato nacional o internacional de su elección. [55] Slade dijo que estaba feliz de terminar cuarto y creía que era "el mejor del resto" de todos los pilotos que competían en Gold Coast. [56]
Los resultados de la carrera dejaron a Whincup como líder del Campeonato de Pilotos con 3.060 puntos. Winterbottom (2.842 puntos) se alejó de Lowndes (2.815 puntos) en la batalla por el segundo puesto y la victoria de Davison lo mantuvo en cuarto lugar con 2.503 puntos. Con 2.182 puntos, Van Gisbergen se ubicó quinto en la general. [5] En el Campeonato de Equipos, Triple Eight Racing Engineering mantuvo su liderazgo con 5.900 puntos. Ford Performance Racing quedó en segundo lugar con 5.285 puntos y Stone Brothers Racing fue tercero con 3.901 puntos. Holden Brothers Racing se ubicó en cuarto lugar con 3.805 puntos y Brad Jones Racing fue quinto con 3.129 puntos con tres rondas restantes en la temporada. [6] A pesar de su victoria, Davison dijo que admitió que sus posibilidades de ganar el Campeonato de Pilotos eran marginales, pero prometió esforzarse y reclamar todos los puntos que pudiera ganar durante el resto de la temporada. [57] Un récord de 182.255 personas asistieron al evento de dos días. [58]
27°59′23″S 153°25′40″E / 27.98972, -27.98972; 153.42778 (Circuito callejero de Surfers Paradise)
