La ruta 7 del estado de Nueva York ( NY 7 ) es una carretera estatal de 180,30 millas de largo (290,16 km) en Nueva York en los Estados Unidos. La carretera va desde la Ruta 29 de Pensilvania (PA 29) en la frontera estatal de Pensilvania al sur de Binghamton en el condado de Broome, Nueva York , hasta la Ruta 9 de Vermont (VT 9) en la frontera estatal de Vermont al este de Hoosick en el condado de Rensselaer . La mayor parte de la carretera discurre a lo largo del valle de Susquehanna , muy paralela a la Interestatal 88 (I-88) a lo largo de esa carretera. Partes de la ruta de la carretera cerca de las ciudades de Binghamton, Schenectady y Troy datan de principios del siglo XIX.
NY 7 comienza en la frontera del estado de Pensilvania al sur de Corbettsville , donde la carretera se conecta con la Ruta 29 de Pensilvania (PA 29). Al igual que PA 29 hacia el sur, NY 7 sigue Snake Creek hacia el norte hasta Corbettsville, donde se encuentra con NY 7A en las orillas del río Susquehanna . Desde Corbettsville hacia el norte, NY 7 se convierte en la carretera ribereña, siguiendo el río (así como la Ruta estadounidense 11 o la US 11 y la I-81 en la orilla opuesta) a través de Conklin hasta el este de Binghamton , donde se conecta indirectamente con la US 11 a través de un puente sobre la Susquehanna.
La ruta continúa hacia el oeste hacia el centro por Conklin Avenue, luego se dirige hacia el norte por Tompkins Avenue para atravesar el río Susquehanna. En la orilla opuesta, NY 7 se cruza con la US 11 y se convierte en Brandywine Avenue. Después de tres cuadras, NY 7 se fusiona con NY 363 , una carretera de acceso limitado . Si bien NY 363 termina en la unión, NY 7 sigue el derecho de paso de NY 363 hacia el norte, conectándose con las rutas simultáneas de I-81 y NY 17 a través de un intercambio antes de salir de los límites de la ciudad.
Inmediatamente al norte de Binghamton en Port Dickinson , NY 7 se fusiona con la I-88 a través del río Chenango desde el término occidental de la I-88 en la I-81. La I-88 y NY 7 continúan hacia el noreste a lo largo del río Chenango a través del puente Chenango (donde las rutas se encuentran con NY 12A ) y Port Crane (donde la I-88 y NY 7 se encuentran con NY 369 y abandonan el camino del río Chenango) antes de separarse. en Manantiales Sanitarias . NY 7 está señalizada de norte a sur desde la línea PA hasta US 11 Binghamton, mientras que el resto de la ruta está señalizada de este a oeste.
Desde Sanitaria Springs hacia el este, la I-88 y NY 7 siguen rutas paralelas a través de Colesville hasta Harpursville , donde NY 7 se superpone a NY 79 por una distancia corta y se cruza con NY 235 fuera de la comunidad. Al este de NY 235, NY 7 se une al río Susquehanna, siguiendo el río (así como la I-88 en la orilla opuesta) a través de varios pueblos ribereños (incluidos Bainbridge y Unadilla) hasta Oneonta . Al oeste de la ciudad, NY 7 se encuentra con NY 23 y se une a la ruta hacia el corazón de Oneonta. Cerca del extremo este de la ciudad, NY 23 se separa de NY 7 mientras que NY 7 continúa a la sombra de la I-88 y el río Susquehanna. Al noreste en Colliersville , Susquehanna se separa de NY 7 y se une a NY 28 mientras que NY 7 continúa por el camino de Schenevus Creek .
Tanto la I-88 como la NY 7 se dirigen al noreste a lo largo del arroyo a través de numerosas comunidades hasta Richmondville , donde NY 7 se encuentra con NY 10 en un cruce con la I-88 cerca de Cobleskill Creek . NY 10 gira hacia el este en NY 7, formando una superposición a lo largo del arroyo hasta Cobleskill antes de separarse de NY 7 en el centro del pueblo en una intersección con NY 145 . Luego, NY 145 se superpone a NY 7 al este del pueblo antes de separarse a medio camino entre Cobleskill y Schoharie cerca de Howe Caverns . Al norte de Schoharie, NY 7 se superpone brevemente a NY 30A a través de Schoharie Creek antes de cruzar NY 30 al oeste de la línea entre Schoharie y el condado de Schenectady .
En Duanesburg , al suroeste de Schenectady , NY 7 cruza la US 20 y se encuentra con la I-88 una vez más en la salida 24. Ambas rutas continúan hacia el noreste a lo largo de Normans Kill hacia el oeste de Schenectady, donde la I-88 se encuentra con NY 7 por última vez a través de otro intercambio antes. terminando en un intercambio con la autopista del estado de Nueva York ( I-90 ). NY 7, sin embargo, pasa por la Thruway sin conexión y se dirige al este hacia Rotterdam como Duanesburg Road. En el centro de la comunidad, NY 7 gira hacia el este en Curry Road y permanece en la carretera hasta un cruce con la I-890 adyacente a la línea del condado de Schenectady Albany . NY 7 se fusiona con la I-890 hacia el norte para tomar dos salidas (creando una concurrencia en sentido contrario ) antes de salir a Crosstown Arterial.
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Al final de la arteria en el este de Schenectady, NY 7 se convierte en Troy-Schenectady Road a nivel a medida que avanza a lo largo de la orilla sur del río Mohawk hacia el condado de Albany. Poco después de entrar al condado y a la ciudad de Colonie , NY 7 sale del río y avanza hacia el sureste hacia la aldea de Latham . Poco después de pasar el aeropuerto internacional de Albany y antes de ingresar al centro de Latham, NY 7 se encuentra con la I-87 ( Adirondack Northway ) en la salida 6. Aquí, NY 7 se une a Adirondack Northway hacia el norte, mientras que Troy-Schenectady Road continúa hacia el este como NY 2. . En la salida 7, NY 7 se separa de Adirondack Northway y continúa hacia el este por una autopista de acceso limitado de cinco carriles conocida localmente como "Ruta alternativa 7". La ruta se conecta con la US 9 y la I-787 / NY 787 mediante intercambios antes de cruzar el río Hudson y entrar en Troy por el puente Collar City . La ruta sigue siendo una carretera de acceso limitado hasta 8th Street, donde se convierte en Hoosick Street a nivel.
NY 7 continúa hacia el este a través de Troy, cruzando NY 40 antes de salir de la ciudad. Más allá de Troy, el terreno que rodea NY 7 es en gran parte rural a medida que pasa por Pittstown hasta Hoosick , donde se encuentra y es brevemente concurrente con NY 22 . Más al este, NY 7 cruza el extremo occidental de Bennington Bypass , una carretera de acceso limitado que conduce a Bennington, Vermont , antes de cruzar a Vermont y convertirse en la Ruta 9 de Vermont .
Una de las propuestas canceladas de la Interestatal 92 habría rastreado la NY 7 desde Albany hasta la frontera de Vermont, donde continuaría por la Ruta 9 de Vermont a través de Bennington y Brattleboro, Vermont, con una intersección con la I-91 en Brattleboro. Luego habría seguido la ruta 9 de New Hampshire y la I-89 hasta Concord, New Hampshire, luego la I-93 hasta Manchester, New Hampshire. A continuación, la carretera trazaría la Ruta 101 de New Hampshire , intersección con la I-95 seguida por la Ruta 1 de EE. UU. en Hampton, New Hampshire, y luego terminaría en el océano.
La historia de partes de NY 7 se remonta poco después del asentamiento de Hoosick en 1688. Hoosick era parte de Manor of Rensselaerswyck y se tendió un camino público señorial desde Rensselaer hasta el sitio posterior de Troya en un cruce de ferry, y luego al noreste hasta Hoosick. La sección de NY 7 de Troy a Hoosick es esa antigua carretera señorial. [4] La carretera de peaje del siglo XIX conocida como Troy and Schenectady Turnpike (ahora Troy-Schenectady Road) fue autorizada en 1802 y conecta las ciudades de Troy y Schenectady. [5] Otra carretera de peaje, la Troy Turnpike, se estableció en 1831 y se dirigió hacia el este desde Troy hasta Bennington, Vermont . [6] La carretera entre Binghamton (en el lugar conocido como Chenango Point) a través del pueblo de Unadilla hasta la ciudad de Otego puede haber sido mantenida como una carretera de peaje por la Unadilla Turnpike Company, fue fletada en 1806. [7]
Partes de la moderna NY 7 entre Binghamton y Central Bridge formaban parte del sendero Susquehanna Valley Route Auto . [8] El Estado se hizo cargo del mantenimiento de determinadas carreteras troncales a principios del siglo XX. La mayor parte de la NY 7 moderna se definió por primera vez en la Ley de Carreteras de 1909 (modificada en 1911) [9] como Ruta Estatal 7, que fue designada desde la frontera del estado de Pensilvania en la ciudad de Binghamton hasta Harpursville, luego a lo largo del Valle de Susquehanna a través de Oneonta hasta la ciudad. de Schoharie. Desde allí, la ruta legislativa 7 se dirigió hacia el este pasando por Berna y Nueva Escocia y luego terminó en Albany. La parte de la moderna NY 7 que continuaba hacia el noreste desde la ciudad de Schoharie hasta Schenectady era parte de la ruta estatal 7A. La parte de la moderna NY 7 entre Troy y Schenectady se definió como parte de la ruta estatal 42, mientras que la entre Troy y Hoosick era parte de la ruta estatal 22. [10]
En 1924, cuando las carreteras estatales se firmaron públicamente por primera vez, la mayor parte de lo que ahora es NY 7 entre Binghamton y la frontera estatal de Vermont fue designada como Ruta 9 del estado de Nueva York , [2] continuando la numeración de la Ruta 9 de Nueva Inglaterra en Vermont. Dentro de Albany, NY 9 siguió la ruta moderna de NY 2 a través de Latham hasta Troy , donde la conexión con la alineación moderna de NY 7 se realizó a través de la actual US 4 . [11] En 1927, NY 9 fue redesignada como NY 7 para evitar conflictos con US 9 . [3] La ruta al norte de Binghamton permaneció sin cambios en la renumeración de 1930 ; [12] sin embargo, al sur de Binghamton, NY 7 se extendió hasta la frontera del estado de Pensilvania, donde se convirtió en PA 29 . [13] [14]
A lo largo de los años, NY 7 se ha realineado para seguir diferentes rutas dentro y alrededor de las ciudades a las que sirve. Antes de 1930, NY 7 comenzaba en Court Street en Binghamton y seguía Chenango Street hacia el norte hasta Fenton , donde giraba hacia el este y continuaba a través de Port Crane hasta la aldea de Sanitaria Springs en Colesville . [15] [16] En la renumeración de 1930, NY 7 se extendió hacia el sur hasta Pensilvania a través de Court Street, Tompkins Street y Conklin Avenue. [14] [17] NY 7 se realineó ligeramente en 1947 para seguir Robinson Street y Brandywine Avenue entre las calles Chenango y Tompkins. [17] La autopista Brandywine , una arteria de cuatro carriles que atraviesa Binghamton y Port Dickinson , se abrió al tráfico c. 1961 como una realineación de NY 7. [18] [19] La parte de NY 7 entre Port Dickinson y Sanitaria Springs se reubicó en una nueva carretera de acceso limitado entre 1968 y 1973. [20] [21] El segmento de Chenango Street entre la línea de la ciudad de Binghamton y la actual NY 7 en Port Dickinson (una distancia de 1,07 millas o 1,72 kilómetros) se encuentra ahora NY 990H, una ruta de referencia sin firmar . [1] [22] La antigua ruta anterior a la I-88 de NY 7 entre Port Crane y Sanitaria Springs es ahora NY 7B . [22] Antes de convertirse en NY 7B en la década de 1990, [23] [24] fue designada NY 990K, una ruta de referencia sin firmar . [25]
En Schenectady , originalmente se encaminaba a lo largo de Broadway, State Street, Nott Terrace y Union Street. [3] Se cambió en algún momento entre 1938 y 1947 para evitar el centro a lo largo de Curry Road, Altamont Avenue y Brandywine Avenue. [17] [26] La antigua alineación a lo largo de Union Street al este de NY 146 se convirtió más tarde en la ruta de referencia NY 911G , y Broadway desde Edison y Millard hasta la I-890 se convirtió en NY 914D, y NY 915D desde allí hasta Weaver Road. Mientras tanto, la parte de Curry Road entre Altamont Avenue y NY 146 fue designada como NY 146C a mediados de la década de 1930. [27] [28] NY 7 fue desviado c. 1962 para seguir Curry Road hacia el este desde Altamont Avenue hasta la nueva I-890 , donde NY 7 giró hacia el norte y siguió la I-890 hasta la moderna salida 7. Aquí, la ruta se separó de la I-890 y continuó hasta el cruce de Union Street y Rosendale. Camino al este de la ciudad a través de una nueva arteria. La designación NY 146C se eliminó de Curry Road como parte del cambio. [19] [29] La ruta anterior de NY 7 a lo largo de Altamont Avenue desde Curry Road hasta la línea de la ciudad de Schenectady (una longitud de 0,96 millas o 1,54 kilómetros) es ahora la NY 911H sin firmar . [1] [22] Antes de la creación del moderno sistema de rutas de referencia, Altamont Avenue fue designada como NY 951. Los marcadores de referencia a lo largo de la ruta todavía llevan este número. [30]
En 1981, se construyó el puente Collar City , que conecta Green Island con Troy en el Distrito Capital . [31] En 1985, la construcción de la autopista NY 7 había comenzado, luego planificada como NY 7 Alternativa, entre la I-87 y la I-787 al oeste de Green Island. [32] En 1986, se inauguró NY 7 "Alternate", pasando a formar parte de una NY 7 realineada. [31] La antigua alineación de la superficie fue designada como una extensión de NY 2. [33]
NY 28 originalmente se superponía a NY 7 desde la intersección de las calles Main y Chestnut en Oneonta hasta Colliersville, donde giraba hacia el norte en DK Lifgren Drive para unirse a la alineación moderna de NY 28. NY 28 fue desviada para seguir su alineación actual entre Main Street al sur de Oneonta y DK Lifgren Drive cerca de Colliersville a principios de la década de 1980, luego de la finalización de lo que ahora es NY 28 desde la salida 17 de la I-88 hasta DK Lifgren Drive. [34] [35] [36] [37] La parte de Main Street entre NY 28 y NY 7 (0,67 millas o 1,08 kilómetros de largo) ahora se designa como NY 992D, mientras que DK Lifgren Drive (0,50 millas o 0,80 kilómetros de largo) ahora es NY 992G. [38]
NY 7 tiene actualmente dos ramales, ambos ubicados en la Región Sur . Un tercero existía anteriormente en el Distrito Capital cerca de Schenectady .
La ruta 7A del estado de Nueva York ( NY 7A ) (1,77 millas o 2,85 kilómetros) es un ramal en la ciudad de Conklin del condado de Broome que conecta NY 7 con la frontera del estado de Pensilvania . Mientras que NY 7 sigue el valle de un arroyo hasta la frontera de Pensilvania, NY 7A continúa el curso de NY 7 a lo largo del valle del río Susquehanna , en paralelo a la US 11 y la I-81 . [1] Cuando se asignó NY 7A como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 , se conectaba con la PA 602 ; [13] [14] ahora se conecta a SR 1033, una ruta de cuadrante sin firmar . [39]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Broome .
La designación actual de la Ruta 7B del estado de Nueva York ( NY 7B ) es un ramal de 3,74 millas (6,02 km) en las ciudades de Fenton y Colesville en el condado de Broome . [1] Sigue la ruta anterior a la autopista de NY 7 entre NY 369 en la aldea de Port Crane y NY 7 en la aldea de Sanitaria Springs . [40] Antes de convertirse en NY 7B en la década de 1990, [23] [24] fue designada NY 990K, una ruta de referencia sin firmar . [25]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Broome .
La NY 7B original era una ruta alternativa de NY 7 de Unadilla a Oneonta que fue asignada como parte de la renumeración de 1930. Se superpuso a NY 28 desde North Franklin hasta Oneonta. [41] [42] El 27 de noviembre de 1969, el Comisionado del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York, TW Parker, anunció que NY 7B pasaría a ser NY 357. Esta nueva designación también truncaría NY 7B de la superposición con NY 28 a Oneonta y Simplifique la señalización para que los conductores la comprendan en la ciudad de Oneonta. Esto también abriría la puerta para que se agreguen señales para la futura Interestatal 88 . El 1 de enero de 1970, se eliminó la porción North Franklin-Oneonta y la porción Unadilla-North Franklin de NY 7B pasó a ser NY 357 . Si el clima lo permitiera, la señalización oficial sería reemplazada en la primavera de 1970. [43] [44]
NY 7C era un circuito fuera de NY 7 al este de Schenectady en el Distrito Capital . La mayor parte de la ruta estaba situada en el condado de Schenectady ; sin embargo, las 40 yardas (37 m) más al este de la ruta estaban ubicadas en el condado de Albany . Comenzaba en NY 7 en Niskayuna y avanzaba hacia el este por Rosendale Road hasta Colonie , donde terminaba en NY 7. La ruta fue asignada c. 1961 [18] [19] y eliminado a finales de la década de 1960. [20] [44] La propiedad y el mantenimiento de la antigua ruta de NY 7C en el condado de Schenectady se transfirieron del estado de Nueva York al condado el 1 de abril de 1980, como parte de un intercambio de mantenimiento de carreteras entre los dos niveles de gobierno. [45] Esta parte de la ruta ahora se designa como Ruta 158 del condado. [46]
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