La Ruta 11 de los Estados Unidos ( US 11 ) es parte del Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos que va desde Nueva Orleans, Luisiana , hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Rouses Point, Nueva York . En el estado de Nueva York , la US 11 se extiende por 318,66 millas (512,83 km) desde la frontera del estado de Pensilvania al sur de la ciudad de Binghamton, en la Región Sur, hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos en la aldea de Rouses Point en North Country , donde se convierte en la Ruta. 223 al entrar en Quebec . La parte de la US 11 al sur de Watertown sigue una alineación mayoritariamente de norte a sur y es paralela a la Interestatal 81 (I-81), mientras que la parte de la ruta al norte de Watertown sigue una ruta más de este a oeste, paralela pero no directamente a la Río San Lorenzo .
La parte de la US 11 en Nueva York pasa por el distrito central de cuatro ciudades: Binghamton, Cortland , Syracuse y Watertown. Al este de Watertown, la ruta atraviesa principalmente terreno rural y sólo llega a pequeños pueblos, como Potsdam , Malone y Champlain . Si bien la parte de la US 11 entre la frontera del estado de Pensilvania y Watertown es simplemente una ruta alternativa a la I-81, la sección al este de Watertown es la ruta principal de larga distancia a través del norte de Nueva York.
La US 11 fue designada como parte del establecimiento en 1926 del Sistema de Carreteras Numeradas de EE. UU. Se firmó por primera vez en Nueva York en 1927, reemplazando la Ruta 2 del Estado de Nueva York ( NY 2 ), una ruta asignada tres años antes como parte de la creación del moderno sistema de rutas del estado de Nueva York. Los términos de la US 11 han permanecido más o menos iguales desde entonces; sin embargo, se han producido múltiples realineamientos a lo largo de los puntos intermedios. Una de las tres rutas con sufijos de la US 11, NY 11C , sigue una ruta anterior de la US 11.
La US 11 avanza hacia el noroeste a través de Nueva York desde la frontera de Pensilvania hacia Binghamton a lo largo de la orilla oriental del río Susquehanna . En la ciudad de Kirkwood , tiene un intercambio a desnivel con la ruta 177 del condado (CR 177) entre el puente Conklin-Kirkwood y el intercambio de la CR 177 con la I-81, la primera salida de la Interestatal en Nueva York. La mayor parte de este tramo es una carretera indivisa; sin embargo, hay una breve sección dividida de cuatro carriles donde la carretera tiene un intercambio parcial en Y con NY 990G , un conector para la salida 2 de la I-81 y NY 17 (Futura I-86 ). Este conector es parte de la ruta anterior de NY 17. [3]
La US 11 sigue siendo de cuatro carriles, ahora indivisos, cuando ingresa a la ciudad de Binghamton, sirviendo como la vía principal del vecindario East Side . Esta sección también se conoce como Court Street. Luego, la carretera gira hacia el suroeste, cruza las vías del tren y se dirige hacia el centro. Aquí, tiene una intersección con NY 7 justo al norte del puente de Tompkins Street y un intercambio de diamantes plegado con NY 363 . En el centro de la ciudad, la US 11 pasa por una rotonda y pasa por el tribunal del condado de Broome . Luego tiene un cruce con NY 434 , que termina en la carretera del sur, antes de cruzar el puente de Court Street , luego del cual se cruza con NY 17C y gira hacia el norte para seguir Front Street a lo largo del río Chenango . Pasa por Binghamton High School y atraviesa una parte del vecindario West Side . Posteriormente, la carretera vuelve a intercambiarse con la I-81 (y NY 17) en la salida 5 de la Interestatal.
La US 11 y la I-81 continúan paralelas mientras se dirigen al norte desde Binghamton hacia Cortland , pasando por las aldeas y pueblos de Hinmans Corners, Glen Castle, Castle Creek y Whitney Point . Más allá de Whitney Point, tanto la I-81 como la US 11 comienzan a seguir el río Tioughnioga en dirección norte-noreste, y la US 11 pasa por cuatro asentamientos más a lo largo del río ( Lisle , Marathon , Messengerville y Blodgett Mills ). Antes de llegar a Cortland, la carretera tiene un intercambio directo con la I-81 en la salida 10 seguida inmediatamente por un cruce con NY 41 , que se une a la US 11 cuando la carretera ingresa a Cortland.
La parte más al sur de la US 11 en Cortland se conoce como Port Watson Street, pero luego gira varias veces hacia otras calles (Church Street, donde tiene una breve concurrencia con NY 13 , y luego Clinton Avenue y North Main Street). En el centro de Cortland, la US 11 pasa por numerosas oficinas de la ciudad y del condado de Cortland. Sale del centro por North Main hacia una zona principalmente residencial, pasando el Centro médico Guthrie Cortland . La US 11 continúa fuera de la ciudad hacia el pueblo de Homer . Otra ruta de referencia, NY 930Q , conecta la US 11 y la NY 41 con la salida 12 de la I-81 mediante dos rampas circulares. Desde aquí, la carretera ingresa a Homer, donde se la conoce como Main Street. Tiene un cruce con NY 90 en Cayuga Street, que sirve como término sur de esa carretera. NY 41 luego se desvía hacia el noroeste en Clinton Street.
La US 11 cruza hacia el lado este de la I-81 al salir del pueblo, pasando por una zona rural hacia la aldea de Tully Center . En esta aldea, la US 11 gira brevemente hacia el oeste coincidiendo con la NY 80 , durante la cual pasa por Tully Junior Senior High School . Justo antes de llegar a la I-81, la US 11 gira nuevamente hacia el norte, divergiendo de la NY 80 y corriendo adyacente a la Interestatal. Justo al oeste de aquí se encuentra el término sur de NY 11A , una ruta alternativa para la US 11 que corre al este de la I-81. A unas siete millas (11 km) al norte de Tully, la carretera llega a su cruce con la US 20 en la aldea de LaFayette en la localidad del mismo nombre . El lado norte de la salida 15 de la I-81 se conecta con la US 11, y el lado sur se conecta con la US 20. La carretera continúa a través de una zona residencial rural al norte de la aldea. Luego comienza a acercarse a la I-81 antes de pasar por debajo en la salida 16, después de lo cual la US 11 se divide brevemente al atravesar la Reserva Onondaga . Luego ingresa a Nedrow , que marca el comienzo de los suburbios del sur de Syracuse en la ciudad de Onondaga , donde NY 11A se encuentra nuevamente con la US 11 en el término norte de la primera.
La carretera sigue Salina Street a través de la mayor parte de Syracuse y sus suburbios del sur, pasando por áreas residenciales con tramos comerciales ocasionales hasta llegar al centro. La US 11 es paralela a Onondaga Creek en la mayor parte de su longitud en Syracuse. Se cruza con NY 173 en el vecindario de North Valley y luego pasa por Brighton , donde los alrededores siguen siendo en gran parte residenciales con algunas empresas e iglesias. En el suroeste , la US 11 gira hacia el este en Raynor Avenue para seguir por State Street. Al ingresar al extremo sur del centro de la ciudad , el complejo Oncenter es una característica destacada en el lado oeste de la carretera, con el Museo de Arte Everson en el lado este. NY 92 termina desde el este como East Genesee Street. Erie Boulevard ( NY 5 ) cruza la carretera tres cuadras más allá de aquí, seguido por el término occidental de NY 290 después de que la US 11 cruza bajo la I-81 y la I-690 . Después de pasar el Hospital St. Joseph en el Cercano Noreste , la US 11 regresa para seguir Salina Street a través de la parte sur de Washington Square , donde tiene un cruce con NY 298 (Court Street). Luego, la ruta gira hacia el norte-noreste en Wolf Street, que sigue por el resto de Washington Square y hacia los suburbios del norte de Syracuse.
Al entrar en la aldea de Mattydale , la US 11 cruza por debajo de la autopista del estado de Nueva York ( I-90 ) y su nombre cambia de Wolf Street a Brewerton Road. Es una carretera dividida de seis carriles en toda su longitud a través de Mattydale. Al pasar por una zona comercial al oeste del Aeropuerto Internacional Syracuse Hancock , la carretera se convierte en dos carriles (luego cuatro) con un carril central para girar. South Bay Road corre muy paralela a la US 11 en este tramo. En North Syracuse , la carretera vuelve a dos carriles pero vuelve a ser de cuatro carriles al norte de este pueblo, donde cruza por debajo de NY 481 y pasa por otra zona comercial importante.
Continuando hacia el norte, la US 11 se cruza con la NY 31 en la aldea de Cicero . Pasa por Brewerton , luego cruza el río Oneida hacia el condado de Oswego y pasa por Fort Brewerton . Las siguientes dos millas (3,2 km) de la US 11 atraviesan una zona de industria ligera en su camino hacia Central Square , donde se cruza con NY 49 . Al norte de aquí, la carretera llega a la aldea de Hastings y más tarde a Colosse , donde se cruza con NY 69 , y Maple View , donde se cruza con NY 104 . En Pulaski , discurre por las calles Salina y Jefferson y cruza el río Salmon . Después de pasar por el pueblo de Sandy Creek , la carretera cruza por debajo de la I-81 en el cruce de la salida 38. Pasa por Mannsville y luego se cruza con NY 193 (que termina en la US 11 desde el oeste) en Pierrepont Manor Complex . La US 11 continúa a través de una zona rural hasta el pueblo de Adams , donde también termina la NY 178 desde el oeste. NY 177 termina de la misma manera en la siguiente aldea, Adams Center . Tiene un intercambio en Y completo modificado con Kellogg Road, que conecta con la salida 43 de la I-81, la última salida accesible directamente desde la US 11 (ya que se separa de la Interestatal justo al norte de Watertown).
Justo al sur de Watertown, NY 232 se une a la US 11 (y termina) desde el suroeste. Al ingresar a Watertown, la US 11 se curva de noreste a suroeste a norte-sur y sigue Washington Street. Posteriormente, la ruta gira hacia las calles Paddock, Holcomb, Massey y Leray y cruza el río Black por el puente Court Street (sin relación con el puente del mismo nombre que lleva la US 11 en Binghamton). La carretera se cruza NY 3 y NY 12 en Arsenal Street. A lo largo de Massey Street, coincide con NY 12 entre las calles Arsenal y Main y se cruza con NY 12F en Coffeen Street, que termina en el oeste. Al norte de la ciudad, también tiene un cruce con NY 37, que es el término occidental de esa carretera (aunque se acerca desde el oeste).
La US 11 se dirige al noreste desde Watertown, pasa al norte del parque Adirondack y presta servicios a varias comunidades, como las aldeas de Canton , Malone y Potsdam , construidas a lo largo de su extremo norte. Aunque la carretera nunca cruza la Línea Azul que delimita el Parque Adirondack, de todos modos pasa por áreas principalmente rurales y subdesarrolladas.
Después de que la US 11 pasa por Calcium , es paralela al límite occidental de Fort Drum , cuya puerta principal está justo al este del cruce de la carretera con la I-781 . Pasado Fort Drum, la ruta sigue una ruta hacia el noreste a través del norte del condado de Jefferson y el suroeste del condado de St. Lawrence , sirviendo a las aldeas de Evans Mills , Filadelfia , Amberes , Gouverneur y Richville y superponiéndose con NY 26 entre Evans Mills y Filadelfia y con NY 812. por varias millas al norte de Gouverneur. La US 11 finalmente llega al pueblo de Canton, donde sigue las calles Gouverneur y Main y se cruza con NY 68 y NY 310 .
En el siguiente pueblo, Potsdam, la carretera se convierte en cuatro carriles y corre a lo largo del extremo norte del campus de la Universidad Clarkson como Maple Street antes de cruzar el río Raquette a través de una alineación dividida conocida como Sandstone Drive, donde se cruza con el término sur de NY 345. y está paralelo a un puente ferroviario. (La alineación anterior de la US 11, la parte este de Maple Street, sigue un puente de arco de concreto sobre el río al sur del cruce actual. Está asignada como ruta de referencia NY 971U . [4] ) Después de que la US 11 se cruza con NY 345 y NY 56 , NY 11B se separa de la US 11 y sirve como una ruta alternativa hacia el sur hacia la autopista estadounidense. NY 11B se dirige hacia el este desde Potsdam por Elm Street, mientras que la US 11 sale hacia el noreste por Lawrence Avenue. A unas 10 millas (16 km) al noreste de Potsdam, la US 11 cruza el extremo oeste de NY 11C , la más septentrional de sus tres rutas alternativas en Nueva York. Mientras que NY 11C se dirige hacia el noreste para llegar a las aldeas de Brasher Falls y Winthrop , la US 11 gira hacia el este, evitando ambas ubicaciones hacia el sur. También cruza el término sur de NY 420 y pasa por numerosas aldeas pequeñas como Sandfordville, Stockholm Center y Lawrenceville en las ciudades de Estocolmo y Lawrence . NY 11C se reincorpora a la US 11 ocho millas (13 km) más tarde, justo al oeste de Lawrenceville.
La carretera pronto ingresa al condado de Franklin , donde se cruza con NY 95 en la aldea de Moira y continúa hasta la aldea de Brushton , donde su alineación se conoce como Washington Street. Cruza el río Little Salmon en este pueblo. Después de pasar por otra aldea conocida como North Bangor, la US 11 llega al pueblo de Malone , donde sigue Main Street, dividida en las calles East y West Main por el río Salmon (sin relación con el otro río Salmon al sur). Aquí, NY 11B se une nuevamente cuando la carretera se cruza con NY 30 y NY 37 . Es brevemente concurrente con NY 30 cuando cruza el río.
Al este de Malone, la US 11 toma un rumbo más al norte durante aproximadamente 15 millas (24 km), pasa por Chateaugay y se cruza con NY 374 en el centro de la comunidad. Finalmente, vuelve a girar hacia el sureste, dando servicio a Ellenburg y NY 190 antes de reanudar una alineación hacia el noreste que toma la ruta a través de Mooers y llega al pueblo de Champlain . En este último, la US 11 se conecta con la I-87 en la salida 42 y se encuentra con la US 9 en un cruce a media milla (0,80 km) al este de la I-87. La ruta continúa, siguiendo una alineación mayoritariamente lineal de este a oeste a través de la ciudad de Champlain durante cuatro millas (6,4 km) hasta las orillas del lago Champlain y el pueblo de Rouses Point . En el camino, la US 11 se conecta con el extremo oeste de NY 276 .
En Rouses Point, la US 11 pasa a ser conocida como Champlain Street mientras se dirige hacia la orilla del lago. En la costa, Champlain Street termina cuando la US 11 se cruza con NY 9B (Lake Street). La US 11 gira hacia el norte en Lake Street en el cruce, siguiendo la ruta establecida por NY 9B hacia el sur hasta el corazón de Rouses Point. Aquí, la US 11 se vuelve a conectar con NY 276, que ingresa desde el oeste por Pratt Street. Al norte del centro del pueblo, la US 11 cruza el término occidental del segmento oriental de la US 2 . Después de otros tres cuartos de milla (1,21 km), la US 11 termina en la frontera entre Canadá y Estados Unidos, a través del cruce fronterizo Rouses Point-Lacolle 223 . La ruta 223 continúa hacia el norte desde aquí hasta Sorel-Tracy en Quebec .
Entre Syracuse y Binghamton , la carretera se conocía como Salina and Chenango Point Turnpike. La empresa que construyó la carretera se constituyó en 1807. La carretera abrió el comercio entre Binghamton y las operaciones de recolección de sal debajo del lago Onondaga. [5]
A la mayor parte del corredor moderno de la US 11 entre Cortland y Rouses Point se le asignó una designación de ruta legislativa sin firmar cuando la Legislatura del Estado de Nueva York creó un sistema de rutas legislativas a nivel estatal en 1908. Desde Cortland al norte hasta Syracuse, lo que ahora es la US 11 era parte de la Ruta 10. , que continuó hacia el sureste desde Cortland hasta Afton . Entre Syracuse y Colosse , fue designada como Ruta 33. En Colosse, la Ruta 28 se unió a la actual US 11 y la siguió hasta Maple View , donde terminaba en la Ruta 30 (ahora NY 104 ). La ruta 30 se unía aquí a la moderna US 11 y, en general, la seguía a través de Watertown hasta Rouses Point. La desviación más significativa de lo que ahora es la US 11 fue entre Potsdam y Lawrenceville , donde la Ruta 30 utilizó la moderna NY 11B y las CR 54 y CR 55 (ambas anteriormente NY 195 ). [6] [7]
Otras secciones más cortas de la US 11 se incluyeron como parte de rutas legislativas que en su mayoría seguían otro corredor a través del estado. Desde Binghamton este hasta Kirkwood Center, la moderna US 11 era parte de la Ruta 4, una ruta de este a oeste que se extendía a través de la capa sur y las montañas Catskill desde el lago Erie hasta el río Hudson . El segmento de la actual US 11 desde Binghamton norte hasta Hinmans Corners era la parte más al sur de la Ruta 8, que iba al noreste hasta el área de Utica en las modernas NY 12 y NY 12B . [6] [7] En 1911, gran parte de la actual US 11 entre Cortland y Whitney Point fue designada como parte de la Ruta 4-a, una nueva ruta que se extendía al sureste hasta Chenango Forks y al sur desde allí hasta Binghamton. [7] El 1 de marzo de 1921, la parte de la Ruta 4-a al noroeste de Chenango Forks pasó a formar parte de la Ruta 10, que ahora se dividió en los ramales este y oeste al este de Cortland como resultado. [8]
En 1924, el estado de Nueva York creó el moderno sistema de rutas del estado de Nueva York asignando designaciones a varias carreteras de larga distancia. Una ruta asignada en ese momento era NY 2, que se extendía desde la frontera del estado de Pensilvania al sur de Binghamton hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Rouses Point pasando por Siracusa y Watertown . [9] Cuando la Junta Conjunta de Carreteras Interestatales expuso los planes iniciales para el Sistema de Carreteras Numeradas de EE. UU. en octubre de 1925, NY 2 se incluyó como parte de la US 11, una ruta que comienza en Nueva Orleans, Luisiana , y termina en Rouses Point. [10] La alineación de la US 11 dentro de Nueva York prácticamente no cambió en la alineación final del sistema aprobada el 11 de noviembre de 1926. [2] La designación de la US 11 se firmó por primera vez en 1927, reemplazando a NY 2. [11]
Desde 1927, los términos de la US 11 han permanecido más o menos iguales. Sin embargo, a lo largo de los años se han producido múltiples realineamientos en los puntos intermedios. En De Kalb , la US 11 seguía originalmente Old Northerner Road, la moderna NY 812 y CR 17 . [12] Se trasladó a su alineación actual en el área c. 1936 . [13] [14] En las cercanías de Champlain , la US 11 inicialmente entró al pueblo por Perry Mills Road y siguió las calles Main y Elm a través del pueblo. [12] La US 11 fue realineada c. 1962 para seguir una carretera directa de este a oeste entre la aldea de Twin Bridges (el cruce moderno de la US 11 y Perry Mills Road) y el pueblo de Champlain. Dentro de Champlain, la US 11 se encaminó por las calles South, Main y Elm. [15] [16] La carretera fue realineada nuevamente a principios de la década de 1970 para seguir una nueva carretera hacia el sur de Champlain, evitando el pueblo por completo. [17] [18]
En el noreste del condado de St. Lawrence , la US 11 sirvió originalmente a las aldeas vecinas de Brasher Falls y Winthrop . La ruta dejó su alineación moderna en Estocolmo (en el centro de Estocolmo) y se reincorporó a ella en Lawrence (en Coteys Corner). [12] El 1 de septiembre de 1982, la propiedad y el mantenimiento de CR 110, una carretera del condado que se extiende desde el centro de Estocolmo hasta Coteys Corner en una ruta directa de este a oeste, fue transferida del condado de St. Lawrence al estado de Nueva York como parte de un intercambio de mantenimiento de carreteras entre los dos niveles de gobierno y el pueblo de Cantón . [19] [20] [21] La nueva carretera estatal fue designada inicialmente como NY 11C . [22] El 13 de junio de 1992, se intercambiaron las alineaciones de US 11 y NY 11C entre Stockholm Center y Coteys Corner, colocando ambas rutas en sus alineaciones modernas. [23] [24]
Los planes para la Rooftop Highway, una carretera propuesta de acceso limitado que se extendería por 175 millas (282 km) desde Watertown hasta Champlain , surgieron por primera vez en la década de 1950. Si se construye, la carretera probablemente seguiría el corredor US 11 a través de la parte norte de North Country , conectando la I-81 con la I-87 . Se espera que el proyecto cree más de 27.000 puestos de trabajo en todo North Country y se espera que demore hasta 15 años en completarse. [ cita necesaria ]
Un estudio llamado Plan de acción del estudio de transporte de North Country e Informe técnico final sugiere que la carretera probablemente se construiría según los estándares de las autopistas interestatales para mejorar los sistemas de tránsito restringidos debido a la falta de infraestructura en toda el área. Los partidarios del proyecto han pedido que la carretera se designe como I-98; [25] sin embargo, esta designación no ha sido reconocida por ninguna agencia gubernamental, como el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York o la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO). Sin embargo, el número encaja en el sistema de numeración de AASHTO, ya que los números pares más altos están designados para carreteras que corren a lo largo de la frontera entre Canadá y Estados Unidos, como la carretera propuesta.
El Grupo de Transporte del Corredor Norte (NCTG) se formó en diciembre de 2008 como una forma de reorientar la discusión de 50 años sobre el proyecto. Desde entonces, se han aprobado más de 100 resoluciones municipales y cívicas de los cinco condados del norte de Nueva York en apoyo a la construcción del proyecto. El 16 de julio de 2009, el NCTG presentó una solicitud a la senadora estadounidense Kirsten Gillibrand para destinar 800 millones de dólares (equivalentes a 1.100 millones de dólares en 2023 [26] ) al proyecto como parte de la reautorización de un proyecto de ley federal de transporte por carreteras. En una medida histórica, los seis legisladores del norte que representan a North Country en la Legislatura del Estado de Nueva York (los senadores Darrel Aubertine , Joseph Griffo y Betty Little y los asambleístas Dede Scozzafava , Addie Jenne y Janet Duprey ) firmaron una carta oficial de solicitud para el mismo fin.
A pesar del entusiasmo de los líderes de North Country, el proyecto hasta ahora no ha logrado obtener la aprobación. En 2014, la comisionada del DOT, Joan McDonald, respondió preguntas en una audiencia sobre el presupuesto de Albany después de que el gobernador Andrew Cuomo anunciara en su propuesta sobre el Estado del Estado que su administración gastaría 2,5 millones de dólares en un estudio de viabilidad. Si bien la comisionada McDonald se mostró receptiva a la idea de la autopista, anunció que el DOT probablemente no continuaría con el proyecto basándose en los estudios de tráfico que se habían realizado en 2002 y 2006. [27]
La US 11 tiene tres rutas con sufijos, todas las cuales sirven como rutas alternativas a la US 11. NY 11A y NY 11B fueron asignadas como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 , [28] [29] mientras que NY 11C fue asignada en 1982. [19] [22]
