Roberto Pupo Moreno (nacido el 11 de febrero de 1959 [1] ), generalmente conocido como Roberto Moreno y también como Pupo Moreno , es un ex piloto de carreras brasileño . Participó en 75 Grandes Premios de Fórmula Uno , logró 1 podio y anotó un total de 15 puntos de campeonato. Corrió en CART en 1986 y fue campeón de Fórmula 3000 (en 1988) antes de unirse a la Fórmula Uno a tiempo completo en 1989. Regresó a CART en 1996, donde disfrutó de un verano indio en 2000 y 2001, y logró extender su carrera en la serie hasta 2008. También compitió en eventos de resistencia y GT en Brasil, pero ahora trabaja como entrenador de pilotos y consultor, y aunque esto ocupa mucho de su tiempo, aún no está oficialmente retirado, ya que aparece en eventos históricos. Lejos del deporte, disfruta construyendo aviones ligeros. [2]
Moreno fue conocido como el "Super Sub" al final de su carrera, ya que fue utilizado para reemplazar a pilotos lesionados varias veces.
Después de ganar el campeonato brasileño de karts de 125 cc de 1976, Moreno se propuso llegar a Europa. Llegó a Inglaterra en 1979 para competir en su primera temporada en la Fórmula Ford . Hizo algunas carreras con Marc Smith, que era el piloto oficial del Royale ese año. Marc tenía un transportador de dos coches para llevar su coche y el de Roberto. Roberto era el conductor y el mecánico de su coche Royale. El propietario y diseñador de Ralt , Ron Tauranac, le prestó a Moreno un viejo cobertizo para que trabajara como base de operaciones. Obtuvo un par de buenos resultados, y estos convencieron a Ralph Firman Sr. de contratarlo como piloto oficial de Van Diemen para la temporada de 1980. Mientras conducía para Firman, ganaría el título de Fórmula Ford británica Townsend Thoresen, ganando ocho carreras en el proceso. Mientras tanto, en Europa, condujo el mismo coche a tres victorias más, ganándose el segundo puesto en el Campeonato EFDA Townsend Thoresen Euroseries Fórmula Ford 1600. También terminó cuarto en la serie británica RAC y sexto en la serie P&O Ferries. Luego completó la temporada ganando el Festival de Fórmula Ford. Moreno volvería a competir en el Festival de Fórmula Ford con el mismo auto en el 50 aniversario del Festival en 2021. [3] [4]
El éxito de Moreno alertó a nadie menos que Colin Chapman , el exitoso propietario y fundador del equipo Lotus de Fórmula Uno . Roberto sólo regresó a Europa en 1981, porque Chapman le había dado un contrato de pruebas de F1 con suficiente dinero para seguir compitiendo. Con estos fondos, corrió en Fórmula 3 , pero el dinero escaseaba. A pesar de eso, en pareja con Barron Racing, logró ganar dos carreras, sin embargo, tuvo más éxito al otro lado del Atlántico la temporada siguiente, compitiendo en el Campeonato CASC North American Formula Atlantic, derrotando a Al Unser Jr. en una carrera de apoyo en el Gran Premio de Estados Unidos de 1982 Oeste en Long Beach . Más tarde, en 1982, causó otra gran impresión al ganar el Gran Premio de Trois-Rivières. Antes de esa victoria, Moreno había encontrado algo de dinero para hacer media temporada en el Campeonato Británico de Fórmula 3 con Ivens Lumar Racing, ganando tres carreras en el proceso, antes de que le dieran la oportunidad de conducir en el Gran Premio de Holanda de 1982 en Zandvoort para Lotus, aunque finalmente no logró calificar. [4] [5] [6]
En este período, Moreno (quien, al igual que su amigo Nelson Piquet , fue manejado por el australiano Greg "Pee Wee" Siddle) fue un popular triple ganador del Gran Premio de Australia en 1981 , 1983 y 1984 , antes de que se convirtiera en una carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno a partir de 1985. Estas victorias llegaron en los días en que el Gran Premio era una carrera de Fórmula Mondial que se celebraba en el Calder Park Raceway de Melbourne , de 1,6 km (1,0 mi) . A menudo derrotó a los actuales o pasados campeones mundiales de pilotos para ganar el AGP, incluidos Piquet, Alan Jones , Niki Lauda y Keke Rosberg , así como otros pilotos de F1 como Jacques Laffite , Andrea de Cesaris y François Hesnault . En el único Gran Premio de Australia en el que compitió pero no ganó durante el período ( 1982 ), terminó tercero detrás del futuro cuatro veces campeón del mundo Alain Prost y el piloto de F1 de Ligier Laffite. En todas sus participaciones previas al Gran Premio de Australia de F1, Moreno condujo un Fórmula Pacific o Fórmula Mondial Ralt RT4 impulsado por un motor Ford de 4 cilindros y 1,6 litros . [7]
Moreno estaba ganando carreras en Fórmula Atlantic, Fórmula Mondial y Fórmula Tres, cuando recibió una llamada de Colin Chapman para reemplazar a Nigel Mansell en Lotus en el Gran Premio de Holanda de 1982 después de que Mansell se rompiera la muñeca en el Gran Premio anterior en Canadá . Antes de esto, Jan Lammers de Theodore Racing se rompió un pulgar durante el Gran Premio de Detroit y el dueño del equipo Teddy Yip quería que Moreno tomara el asiento, sin embargo Chapman se negó a liberarlo. Luego, durante la carrera en Montreal , Mansell se lesionó la muñeca, lo que permitió que Moreno lo reemplazara. Esto pronto se convirtió en una pesadilla, ya que el Lotus 91 era una bestia para manejar, Moreno apenas había conducido el auto, ya que los conductores habituales, Mansell y Elio de Angelis hicieron la mayor parte de las pruebas, y Moreno se limitó a los modelos más antiguos Lotus 87B y Lotus 88. Moreno no logró dominar el Lotus 91, con su mejor vuelta de clasificación a más de dos segundos de entrar en la parrilla. A finales de 1982, Lotus lo liberó de sus funciones como piloto de pruebas y su reputación tardó un tiempo en recuperarse de este pobre desempeño. [8] [9] [10]
Iba a tener otra oportunidad, pero esa carrera holandesa lo lastimó durante varios años. Al final de la temporada de 1987 fue llamado para reemplazar a Pascal Fabre para el equipo AGS en el Gran Premio de Japón . Cinco años después del fiasco de Lotus, Moreno estaba listo para hacer su debut, excepto que fue el más lento de todos y una vez más no se clasificó. Sin embargo, el piloto de Williams Nigel Mansell se lesionó durante la práctica y el equipo posteriormente retiró su inscripción, lo que permitió que Moreno participara en su debut en el Gran Premio. En la siguiente carrera, el Gran Premio de Australia , condujo el desgarbado JH22 entre los muros del Adelaide Street Circuit para terminar en un excelente séptimo lugar, mientras que otros chocaron contra los muros y rompieron sus autos. Después de las verificaciones posteriores a la carrera, el Lotus - Honda de Ayrton Senna fue descalificado del segundo lugar por conductos de freno de gran tamaño y Moreno ascendió al sexto lugar, anotando su primer punto, y el primer punto del equipo, en la Fórmula Uno. [8] [9] [10]
Moreno regresó a Norteamérica con Siddle. Se había encontrado un patrocinador para toda una temporada de Fórmula Atlantic, pero la carrera de apoyo en el GP de Long Beach se cambió a un Super Vee, luego perdió a su patrocinador. A pesar del revés, su nuevo equipo, Theodore Racing, salió y ganó la primera carrera en Willow Springs . Con el dinero del premio, hizo dos carreras más, antes de que el equipo dejara de competir. Afortunadamente para Moreno, el dueño del equipo, Teddy Yip, ayudó a financiar un cambio a otro equipo. Ganó cuatro carreras, mientras que su rival por el campeonato, Michael Andretti, ganó tres. Moreno perdió el título ya que cada vez que ganaba, Andretti terminaba segundo. [7]
En 1984, Roberto decidió regresar a Europa para competir en la F3. Mientras estaba haciendo pruebas de pretemporada con West Surrey Racing , recibió una invitación de Tauranac para unirse al equipo de Fórmula 2 de Ralt . Moreno terminó segundo, detrás de Mike Thackwell , y ambos dominaron el Campeonato Europeo de Fórmula 2 final con sus Ralt-Honda. Moreno probó la victoria en las carreras de Hockenheim y Donington Park . Tauranac quería que Moreno se quedara para la temporada inaugural de la Fórmula 3000 Internacional (1985), pero Moreno había estado probando el Toleman a finales de 1984, con el coche de Senna. Parecía que iba a conducir con el equipo, pero le dijeron que no tenían neumáticos y el acuerdo fracasó. El siguiente paso de Roberto fue pasar a Indycars con Galles Racing de Rick Galles , ya que había visto a Moreno impresionar con frecuencia. El acuerdo era que Roberto condujera en la carrera de ruta. Fue invitado a hacer una campaña completa en 1986, sin embargo tuvieron problemas con el auto y no tuvieron buenos resultados. Cuando no pudo encontrar una unidad de tiempo completo en Indycar, decidió intentar ingresar a F3000 conduciendo con Ralt. Durante esa temporada, ganó el Gran Premio del Mediterráneo , junto con algunos resultados consistentes que lo vieron terminar tercero en la general, antes de recibir la llamada para unirse a AGS. [7] [9] [10]
Moreno casi se unió al equipo de Fórmula Uno Brabham en 1984. Por sugerencia de su amigo, el piloto principal de Brabham y actual campeón del mundo Nelson Piquet, el dueño del equipo Brabham, Bernie Ecclestone, casi contrató al joven brasileño para conducir el auto # 2 del equipo . Sin embargo, esta oportunidad para Moreno quedó en nada cuando el patrocinador italiano de Brabham, Parmalat, insistió en tener un piloto italiano como compañero de equipo de Piquet. Esto llevó a la situación única en la que Ecclestone contrató a los hermanos Teo y Corrado Fabi para compartir el volante del auto. Teo era el piloto principal, pero como ya estaba contratado para competir en la CART/PPG World Series con sede en Estados Unidos para Forsythe Racing , Corrado, que había conducido para Osella en 1983 , lo sustituyó en 3 carreras en las que chocaron los respectivos calendarios de F1 y CART.
Su actuación en AGS no le consiguió un asiento en la F1. Se fue a Bromley Motorsport en F3000. El equipo, propiedad de Ron Salt, tenía como director técnico a Gary Anderson , con quien Roberto había trabajado en Galles. Con la ayuda de Reynard Motorsport , comenzaron la temporada prácticamente sin dinero. La revancha fue dulce, cuando Moreno llevó a un Reynard-Cosworth 88D sin patrocinador al título al ganar tres carreras de principios de temporada, en Pau , Silverstone y Monza seguidas. Una cuarta victoria llegó en el Superprix de Birmingham . [7] [9]
Ni siquiera el hecho de ganar el Campeonato Internacional de Fórmula 3000 de la FIA en 1988 con un Reynard 88D sin patrocinador causó la impresión necesaria para que un gran equipo lo contratara. En lugar de eso, firmó un contrato de pruebas con Ferrari , que lo ayudó a conseguir un puesto en el ambicioso equipo Coloni . El coche nunca fue competitivo y Moreno solo llegó a la parrilla cuatro veces de 16 intentos. [9] [10] [11]
En un principio, 1990 parecía aún menos prometedor, ya que Moreno fichó por el equipo EuroBrun , que estaba en plena caída, y se clasificó para sólo 2 de las primeras 14 carreras de la temporada. Sin embargo, poco después de que le informaran de que el equipo no competiría en las dos últimas rondas de la temporada, Benetton se puso en contacto con él para que condujera su segundo coche, ya que Alessandro Nannini casi había perdido una mano en un accidente de helicóptero tras el Gran Premio de España . Tras clasificarse octavo, siguió a su compañero de equipo, Piquet, y consiguió un excelente segundo puesto en su debut con Benetton en el Gran Premio de Japón de 1990 en Suzuka , aunque este resultado se vio ayudado por el abandono de la mayoría de los otros coches de primera línea, como el famoso choque de Alain Prost y Ayrton Senna en la primera curva, mientras que sus compañeros de equipo Nigel Mansell (Ferrari) y Gerhard Berger (McLaren) se retirarían. Después de clasificarse nuevamente en octavo lugar en el Gran Premio de Australia en Adelaida antes de terminar séptimo (Piquet ganó nuevamente), Moreno consiguió un contrato completo con Benetton para la temporada de 1991. [9] [10] [11]
Sin embargo, el Benetton B191 , con neumáticos Pirelli , no fue tan competitivo como se esperaba, y los mejores resultados de Moreno fueron el cuarto puesto en el Gran Premio de Mónaco y el Gran Premio de Bélgica . En esta última carrera, Moreno hizo la vuelta más rápida, pero esto se vio eclipsado por el debutante en F1 Michael Schumacher (conduciendo para el equipo Jordan ); esta sería la última carrera de Moreno para Benetton antes de que lo pagaran de manera controvertida y lo dejaran fuera en favor de Schumacher. Schumacher se había clasificado séptimo y estaba en quinto lugar después de la salida cuando falló su embrague. La gerencia de Benetton, liderada por Tom Walkinshaw y el director del equipo Flavio Briatore , buscaba un piloto para reconstruir el equipo, convencidos de que ni el envejecido Piquet ni Moreno eran ese piloto. Briatore y Walkinshaw se involucraron en algunos tratos de alto nivel detrás de escena y lograron robarle a Schumacher a Jordan y Moreno fue despedido rápidamente. Hay rumores hasta el día de hoy de que Moreno conducía deliberadamente dentro de sí mismo durante toda la temporada para no poner en evidencia a Piquet (Piquet admitió más tarde en la televisión brasileña en 2012 que después de su accidente de clasificación en Imola en 1987 en el que perdió alrededor del 80% de su percepción de profundidad, solo se quedó en la Fórmula Uno "por el dinero"). Tal como estaban las cosas, a Moreno se le ofreció el asiento vacante de Jordan para el Gran Premio de Italia de 1991 , donde se clasificó en un muy respetable noveno lugar (por delante de su compañero de equipo Andrea de Cesaris ). Desafortunadamente, se salió en la segunda vuelta y se retiró. Correría la siguiente carrera en Portugal, y luego reemplazó a Gianni Morbidelli en el Minardi , en la última carrera del año en Adelaida, pero la Fórmula Uno parecía haberlo superado. [9] [10] [11]
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Para la temporada de 1992, se encontró de nuevo con los pececillos, fichando por Andrea Moda . El equipo había surgido de las cenizas de la Scuderia Coloni, y después de dos carreras sin salida con Alex Caffi y Enrico Bertaggia , decidió empezar de nuevo con Moreno y Perry McCarthy (que más tarde reclamaría fama como el Stig original en el programa de automovilismo de la BBC Top Gear ). Moreno y McCarthy se enfrentaron a una lucha cuesta arriba, con el equipo poco competitivo luchando por llegar a la mayoría de las carreras. Moreno solo clasificaría al auto poco probado y con fondos insuficientes una vez, para el Gran Premio de Mónaco , [12] antes de que el equipo colapsara tras el arresto del dueño del equipo, Andrea Sassetti, en el Gran Premio de Bélgica . [10] [11]
Después del desastre de Andrea Moda, pasó las dos temporadas siguientes compitiendo en los Touring Cars italianos y franceses , y también intentó clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis de 1994. En 1995, Moreno hizo un breve regreso a la Fórmula 1, con el ambicioso equipo Forti . La ascendencia brasileña de Moreno lo ayudó a conseguir el asiento. Lamentablemente, su coche era comparativamente lento, y el mejor resultado de Moreno fue el 14.º en el Gran Premio de Bélgica . Saliría de la Fórmula 1 estrellándose contra el muro de boxes en el Gran Premio de Australia . [11]
En 1996, Moreno retomó su carrera en Champ Car , ya que corrió con un Lola - Ford de Payton-Coyne Racing , terminando tercero en Michigan . A principios de 1997, abandonó Payton-Coyne por su falta de compromiso. Condujo para tres equipos durante la temporada de 1997, ganándose el apodo de "Supersub", con su mejor resultado en el quinto lugar en Detroit con un Swift - Ford de Newman-Haas . Aquí, reemplazó al lesionado Christian Fittipaldi . Superó al líder del equipo, Michael Andretti , en varias ocasiones, pero aún así no pudo conseguir un puesto competitivo para 1998, y en su lugar aceptó un papel de prueba con Penske . [11]
En 1998, Roberto compitió en dos carreras diferentes (Newman/Haas y PacWest ), con dos cuartos puestos como mejor resultado. En 1999, también compitió por primera vez en la Indy Racing League en el Phoenix International Raceway, terminando sexto, y regresó a las 500 Millas de Indianápolis después de una ausencia de 13 años, terminando 20º con el Truscelli Team Racing. Recién en 2000, tras haber sustituido a Patrick Racing en la temporada anterior, Roberto obtuvo un asiento de tiempo completo en uno de sus Ford de Reynard Motorsport , y lideró la serie durante gran parte de la distancia, antes de llegar a un punto bajo y perder ante Gil de Ferran , quedando finalmente tercero en la general. [11]
Moreno ganó su primera carrera Champ Car en Cleveland y, en una escena que rara vez se ve en el automovilismo, el emocionado Moreno lloró abiertamente. Había sido su primera victoria en una carrera desde su victoria en la Fórmula 3000 doce años antes. Ganó nuevamente para Patrick Racing en Vancouver el año siguiente, pero fue menos consistente y cayó al 13.º lugar en la clasificación.
En 2003 condujo para Herdez Competition , llevando su Lola - Cosworth al segundo lugar en Miami , y anunció su retiro del automovilismo a finales de año. [ cita requerida ]
En abril de 2006, después de sólo una salida en un Stock Car brasileño en Jacarepaguá , Moreno sustituyó a Ed Carpenter en Vision Racing , en el Gran Premio Honda de San Petersburgo .
En agosto de ese mismo año, Moreno se convirtió en el primer piloto en probar el nuevo Champ Car construido por Panoz . Según el ex campeón de la serie Paul Tracy , " [Moreno] es un tipo que no va a salir a la pista a cometer errores y salirse de la carretera. Necesitan hacer kilómetros con el coche y hacerlo funcionar bastante rápido, y él es el tipo perfecto para el trabajo " . [13]
Después de recorrer miles de kilómetros de pruebas con el Panoz DP01 , Moreno tuvo la oportunidad de competir en el Gran Premio de Houston de 2007 , sustituyendo al lesionado Alex Figge en Pacific Coast Motorsports . [14]
Roberto condujo para Chastain Motorsports en reemplazo de Stéphan Grégoire , lesionado, en las 500 Millas de Indianápolis de 2007. Chocó el auto al comienzo de la carrera y terminó en último lugar.
El casco de Moreno ha sido tradicionalmente amarillo, con alas azules, rojas y blancas que adornan la visera, los costados y la zona de la barbilla. En la parte inferior del casco está escrito el nombre "Moreno". Las versiones posteriores de su casco han incluido diseños cilíndricos azules junto con las alas. Sus cascos están diseñados por Sid Mosca.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
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( clave ) (las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( llave )
