La siguiente tabla resume los pace car , [1] Grand Marshals , [2] Honorary Starters , [3] e intérpretes del himno nacional [4] en la Daytona 500. Desde 2006, el pace car ha sido conducido por un invitado famoso al inicio de la carrera (imitando la tradición utilizada en la Indy 500 ). Durante la carrera, sin embargo, un oficial de NASCAR conduce el pace car durante los períodos de precaución. Desde 2004, Brett Bodine ha servido como el piloto oficial del pace car. Anteriormente, Robert "Buster" Auton y Elmo Langley fueron conductores de pace car. Desde 2010, los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos realizan dos sobrevuelos después del himno nacional y después de la orden de largada.
Recapitulaciones de carreras
1959–1969
Lee Petty , patriarca de la familia de las carreras, ganó la Daytona 500 de 1959 el 22 de febrero de 1959, derrotando a Johnny Beauchamp de una manera muy inusual. Petty y Beauchamp estaban doblando a Joe Weatherly en la meta. Petty, Beauchamp y Weatherly cruzaron la línea de meta de tres en tres, con Weatherly por fuera, Beauchamp por dentro y Petty en el medio. Un final fotográfico en una carrera de esa duración y velocidad parecía inconcebible y no se instalaron cámaras de foto-finish en la pista. NASCAR declaró inicialmente a Beauchamp como ganador. Después de revisar fotografías y noticieros del final durante tres días, la decisión se revirtió y Petty se llevó la victoria. Petty recibió $ 19,050 por ganar. Ken Marriott fue calificado como el último piloto que completó una vuelta y ganó $ 100. [8] [9]
En 1960, Robert "Junior" Johnson ganó, a pesar de correr con un auto más lento y de un año de antigüedad en un grupo de 68 autos, la mayor cantidad en la historia de la Daytona 500 hasta la actualidad. Johnson aprovechó el rebufo , un fenómeno poco comprendido en ese entonces, para mantenerse a la par de los líderes.
Después de tres años de ser el mejor piloto que nunca ganó la Daytona 500, Glenn "Fireball" Roberts llegó a la edición de 1962 de la Daytona 500 en racha, ganó el American Challenge para los ganadores de los eventos de NASCAR de 1961, la pole position para la Daytona 500 y la clasificación para las Twin-100 millas. Dominó la carrera, lideró 144 de las 200 vueltas y finalmente ganó su primera (y, en definitiva, única) Daytona 500.
En 1963, fue DeWayne "Tiny" Lund quien se llevó la victoria para los Wood Brothers, sin embargo, el verdadero drama comenzó un par de semanas antes de la carrera, cuando Lund ayudó a sacar al ganador de 1961, Marvin Panch, de un auto deportivo en llamas, con un riesgo considerable para él mismo. Como resultado de su heroísmo, los Wood Brothers le pidieron a Lund que reemplazara a Panch en la Daytona 500 y Lund llevó el auto al círculo de ganadores.
Conduciendo un potente Plymouth con el nuevo motor Hemi , Richard Petty lideró 184 de las 200 vueltas para ganar la Daytona 500 de 1964. Los Plymouth terminaron en los primeros tres puestos. El triunfo fue el primero de Petty en un circuito de alta velocidad.
La primera Daytona 500 acortada por la lluvia fue la de 1965. El líder Marvin Panch y Fred Lorenzen hicieron contacto en la vuelta 129, cuando empezó a llover; Panch se salió de la pista y Lorenzen ganó cuando la carrera finalmente se suspendió en la vuelta 133. La Daytona 500 de 1966, ganada por Richard Petty , también se acortó a 198 vueltas debido a la lluvia. [10]
La carrera de 1968 fue testigo de un duelo entre Cale Yarborough y LeeRoy Yarbrough . Durante gran parte del día, ambos pilotos se intercambiaron el liderato. A falta de 5 vueltas, Cale realizó un exitoso adelantamiento en la tercera curva para arrebatarle el liderato a LeeRoy y nunca miró atrás, ya que ganó su primera Daytona 500 por 1,3 segundos. LeeRoy Yarbrough le infligiría el mismo trato a Charlie Glotzbach el año siguiente, ganando la Daytona 500 de 1969 en la última vuelta.
1970–1979
La década de 1970 se inició con Cale Yarborough clasificándose en la pole con una carrera de 194,015 mph (312,237 km/h). El destino jugó un papel importante en la carrera de 1970, reclamando un piloto tras otro tan pronto como cayó la bandera verde. Richard Petty, entonces Yarborough, que abandonó después de liderar 26 de las primeras 31 vueltas, Donnie Allison y AJ Foyt también abandonaron la carrera. Más tarde en la carrera, Pete Hamilton , un piloto desconocido antes de esta carrera, se disputó el liderato con gente como Charlie Glotzbach y David Pearson . En la vuelta 192, Hamilton superó a Pearson por el liderato, y aunque Pearson intentó valientemente recuperar el liderato, fue Hamilton quien tomó la bandera a cuadros frente a la multitud más grande que haya visto nunca la Daytona 500 (unas 103.800 personas). Fue la primera de las cuatro victorias que Hamilton tendría en su breve carrera en NASCAR.
La carrera de 1972 se denominó One-Sided Daytona 500. AJ Foyt se puso en cabeza a falta de unas 300 millas para el final y se llevó la victoria. Fue la sexta victoria de Foyt en la Winston Cup Grand National y le dio a los famosos Wood Brothers de Stuart, Virginia, su tercer triunfo en la Daytona 500. Ya habían ganado con Tiny Lund en 1963 y Cale Yarborough en 1968. En la carrera, marcada por un grupo débil debido a la retirada de la fábrica, Foyt superó a cuatro rivales y venció al segundo clasificado Charlie Glotzbach por casi dos vueltas. Jim Vandiver estaba seis vueltas atrás y terminó tercero; Benny Parsons fue cuarto y James Hylton quinto. Solo tres banderas de precaución durante 17 vueltas interrumpieron el ritmo de Foyt. Promedió 161,550 mph, un récord histórico para la Daytona 500.
Durante el inicio de la temporada 1974 de NASCAR, muchas carreras tuvieron su distancia reducida en un diez por ciento en respuesta a la crisis del petróleo de 1973. Como resultado, la Daytona 500 de 1974, ganada por Richard Petty (su segunda consecutiva, lo que lo convirtió en el primer piloto en hacerlo), se acortó a 180 vueltas (450 millas), ya que simbólicamente, la carrera "comenzó" en la vuelta 21. Las carreras de clasificación Twin 125 también se acortaron a 45 vueltas (112,5 millas). [11] Richard Petty superó su propia mala suerte y aprovechó las desgracias de Donnie Allison para ganar su quinta Daytona 500. El triunfo de 47 segundos fue el 155.º de Petty en la competencia Winston Cup Grand National. Se corrieron un récord de 53 vueltas bajo la bandera de precaución, lo que redujo la velocidad ganadora promedio de Petty a 140,894 mph.
En 1975, parecía que David Pearson iba camino de conseguir su primera victoria en la Daytona 500, ya que consiguió una considerable ventaja sobre el segundo clasificado, Benny Parsons, hacia el final de la carrera. Sin embargo, Richard Petty, que se encontraba varias vueltas por detrás de los líderes, y Parsons se juntaron y comenzaron a alcanzar a Pearson, que se vio frenado por el tráfico que se había quedado atrás. El momento clave de la carrera se produjo a dos vueltas del final, cuando un contacto con un rezagado hizo que Pearson se descontrolara en la recta final. Parsons evitó el accidente y consiguió la victoria.
En la carrera de las 500 Millas de 1976, Richard Petty iba en cabeza en la última vuelta cuando David Pearson lo adelantó en la recta final. Petty intentó pasar por debajo de Pearson al salir de la última curva, pero no lo logró. El contacto hizo que los pilotos se desviaran hacia el césped del interior de la pista justo antes de la línea de meta. El coche de Petty no arrancó, pero Pearson pudo mantener el coche en marcha y cruzar la línea de meta para llevarse la victoria. Muchos aficionados consideran que este final fue el mejor en la historia de la NASCAR.
Para Bobby Allison, la Daytona 500 previa a la carrera de 1978 no fue amable con él, de hecho llegó a la carrera con una racha de 67 carreras sin ganar, pero con 11 vueltas restantes, empujó su Ford Bud Moore alrededor de Buddy Baker para tomar la delantera y nunca mirar atrás mientras capturaba su primera victoria en la Daytona 500.
La Daytona 500 de 1979 fue la primera carrera de 500 millas (800 km) que se transmitió en vivo por televisión nacional, transmitiéndose por CBS , cuya audiencia aumentó en gran parte del este y medio oeste de los EE. UU. debido a una tormenta de nieve. (La Indianápolis 500 solo se transmitió con retraso esa noche en esta era; la mayoría de las carreras se transmitieron solo hasta el último cuarto o la mitad de la carrera, como era el procedimiento para las transmisiones de Championship Auto Racing de ABC; con el nuevo contrato de CBS, la cadena y NASCAR acordaron una transmisión en vivo completa). Esa transmisión introdujo cámaras en el auto y cámaras de bajo nivel al costado de la pista, que ahora se han convertido en estándar en todo tipo de transmisiones de carreras automovilísticas. Un choque en la última vuelta y la posterior pelea entre los líderes Cale Yarborough y Donnie Allison (junto con el hermano de Donnie, Bobby Allison ) trajeron publicidad nacional (aunque no deseada) a NASCAR, con el énfasis adicional de una tormenta de nieve que atascó gran parte de la parte noreste de los Estados Unidos. Donnie Allison lideraba la carrera en la última vuelta, con Yarborough pisándole los talones. Cuando Yarborough intentó adelantarlo al final de la recta final, Allison intentó bloquearlo. Yarborough se negó a ceder terreno y, cuando se puso a la altura de Allison, sus neumáticos del lado izquierdo se salieron del pavimento y entraron en contacto con el césped húmedo y embarrado del interior de la pista. Yarborough perdió el control de su coche y chocó con el de Allison a mitad de la recta final. Cuando ambos pilotos intentaron recuperar el control, sus coches hicieron contacto varias veces más antes de finalmente bloquearse y estrellarse contra el muro exterior en la tercera curva. Después de que los coches se asentaran en el césped, Donnie Allison y Yarborough comenzaron a discutir. Después de haberlo hablado, Bobby Allison, que en ese momento estaba doblado, se detuvo, comenzó a defender a su hermano y se desató una pelea. Richard Petty, que estaba a más de media vuelta por detrás en ese momento, ganó; con la pelea en el interior de la pista, la audiencia televisiva apenas se dio cuenta. La historia fue el tema de conversación en el bar al día siguiente, e incluso llegó a aparecer en la portada de la sección de deportes del New York Times . NASCAR, como deporte nacional, finalmente había llegado después de años de corredores clandestinos.
1980–1989
1980 : Buddy Baker ganó la Daytona 500 más rápida de la historia, a 177,602 mph (285,809 km/h).
1981 : A 24 vueltas del final, Richard Petty entró en boxes para su última parada programada. En lugar de cambiar neumáticos, el equipo se arriesgó y solo cargó combustible. Petty sorprendió a los demás pilotos al regresar a la pista en cabeza. Petty se convirtió en el primer piloto en ganar la Daytona 500 en tres décadas diferentes.
1982 : En las primeras vueltas de la carrera de 1982, el parachoques de Bobby Allison salió volando, lo que permitió que su Buick Regal N.° 88 fuera más rápido, en un incidente conocido como "Bumpergate". Allison ganó la Daytona 500 de 1982 a pesar de esto. También fue la primera Daytona 500 elegida como la primera carrera de la temporada de NASCAR.
1983 : Cale Yarborough fue el primer piloto en dar una vuelta de clasificación a más de 320 km/h (200 mph) en Daytona con su Chevrolet Monte Carlo N.º 28. Sin embargo, en su segunda de las dos vueltas de clasificación, Yarborough chocó y volcó su coche en la cuarta curva. El coche tuvo que ser retirado y la vuelta no contó. A pesar del choque, Yarborough condujo un coche de repuesto (un Pontiac LeMans ) hasta la victoria, arrebatando la delantera a Buddy Baker en la última vuelta con un duplicado del adelantamiento que intentó a Donnie Allison en 1979.
1984 : Cale Yarborough completó una vuelta de 201,848 mph (324,828 km/h), rompiendo oficialmente la barrera de las 200 mph (320 km/h) en Daytona. Ganó la carrera por segundo año consecutivo, y cuarta vez en su carrera, con un adelantamiento idéntico en la última vuelta, esta vez superando a Darrell Waltrip .
1985 : Bill Elliott dominó la carrera y, en la vuelta 140, estaba cerca de superar a todos los competidores, excepto al segundo lugar. Durante una parada en boxes, los oficiales de NASCAR lo retuvieron en el área de boxes para reparar un conjunto de faros delanteros que supuestamente estaba roto. La parada en boxes de dos minutos lo dejó en tercer lugar, aferrándose apenas a la vuelta del líder. Elliott recuperó el déficit en gran parte bajo bandera verde. Elliott sobrevivió a una bandera amarilla al final de la carrera y a un reinicio en la última vuelta para ganar su primera Daytona 500. Elliott ganaría el primer Winston Million .
1986 : La carrera que se definió en las últimas 70 vueltas (todas bajo bandera verde); una carrera de dos autos en la que participaron Dale Earnhardt y Geoff Bodine . Earnhardt lideró durante 10 vueltas, mientras que Bodine lideró durante 60. A falta de 3 vueltas, Earnhardt se vio obligado a hacer una parada en boxes para "salpicar y salir". Sin embargo, cuando Earnhardt salió de boxes, quemó un pistón, lo que permitió a Bodine ganar con 11,26 segundos de ventaja.
1987 : Bill Elliott se clasificó para la pole position con un récord histórico de Daytona de 210,364 mph (338,532 km/h). Ya había ganado de manera convincente en la carrera de 1985 y ganó su segunda Daytona 500 en 1987 de manera igualmente dominante.
1989 : Darrell Waltrip finalmente ganó la Daytona 500 después de 17 intentos. (Casualmente, el auto que condujo hasta la victoria, el Tide Ride, llevaba el número 17). Waltrip increíblemente estiró su combustible durante las últimas 53 vueltas, mientras tanto, la mayoría de sus competidores se vieron obligados a entrar en boxes. Waltrip se quedó sin gasolina cuando entró en Victory Lane. Los fanáticos aplaudieron en voz alta la exuberancia infantil de la celebración de la victoria de Waltrip. Mientras lo entrevistaba el reportero de boxes de CBS Mike Joy , Waltrip gritó: "¡Gané la Daytona 500! ¡Gané la Daytona 500!" Poco después, un exuberante Waltrip realizó un baile " Ickey Shuffle " en Victory Lane y arruinó su casco clavándolo en el suelo.
1990–1999
1990 : Después de varios años de inutilidad, Dale Earnhardt parecía encaminarse hacia una victoria segura hasta que una serie de eventos en las vueltas finales. En la vuelta 193, Geoff Bodine hizo un trompo en la primera curva, lo que provocó la tercera y última bandera amarilla de la carrera. Todos los líderes entraron en boxes excepto Derrike Cope , que se quedó fuera para ganar posición en la pista. En el reinicio de la vuelta 195, Earnhardt recuperó el liderato. En la última vuelta, al entrar en la curva tres, Earnhardt pasó por encima de una carcasa de campana del motor averiado del coche de Rick Wilson . Pinchó un neumático, redujo la velocidad de repente y se salió de la ranura, lo que permitió que el relativamente desconocido Cope se le escapara y se llevara la primera victoria de su carrera en una gran sorpresa. [12]
1991 :Las frustraciones de Dale Earnhardt en la Daytona 500 continuaron cuando Ernie Irvan lo superó a seis vueltas del final. El día de Earnhardt comenzó con una nota amarga, ya que chocó contra una gaviota en las primeras vueltas. El daño infligido por el ave afectó la aerodinámica y dañó el radiador, lo que provocó altas temperaturas del agua. Finalmente, Earnhardt hizo un trompo a dos vueltas del final y se topó con Davey Allison y Kyle Petty . Irvan se deslizó con los humos en la última vuelta mientras la carrera terminaba bajo la bandera de precaución. La carrera estuvo dominada por complejas reglas de parada en boxes, implementadas para mejorar la seguridad en el área de boxes.
1992 : Davey Allison dominó la segunda mitad de la carrera y consiguió su única victoria en la Daytona 500. Evitó el "gran accidente" en la vuelta 92 y lideró las últimas 102 vueltas.
1993 : El novato Jeff Gordon causó sensación al ganar uno de los Budweiser Duels y liderar la primera vuelta de la carrera. Terminaría entre los cinco primeros. En la vuelta 170, ocurrió un accidente aterrador que vio a Rusty Wallace volcarse varias veces en la recta trasera. A dos vueltas del final, Dale Earnhardt lideraba a Gordon y Dale Jarrett . Con un empujón del cuarto lugar, Geoff Bodine , Jarrett luchó por ponerse en cabeza a una vuelta del final. En la cabina de transmisión, su padre y ex campeón de la Copa, Ned Jarrett, se convirtió en el mayor fan de su hijo en la televisión nacional. Era la cuarta vez que Earnhardt lideraba la Daytona 500 a menos de diez vueltas del final, pero no pudo ganar.
1994 : Después de las muertes de Davey Allison y Alan Kulwicki , el circuito de la Copa experimentó varios cambios de equipo/piloto para 1994. En la temporada baja, Sterling Marlin aterrizó enantiguo vehículo de Ernie Irvan en Morgan-McClure Motorsports . Entre padre ( Coo Coo ) e hijo (Sterling), la familia Marlin tuvo un récord de 0 de 443 en largadas de la Copa Winston. Marlin apostó por el combustible y pudo completar las últimas 59 vueltas con su tanque de combustible para ganar su primera victoria de la Copa en su carrera. La victoria, sin embargo, se vio ensombrecida por una tragedia al principio de las Speedweeks, ya que Neil Bonnett y Rodney Orr murieron en accidentes de práctica.
1995 : Sterling Marlin se convirtió en el primer piloto desde Cale Yarborough , y solo el tercero en la general, en ganar dos carreras consecutivas de la Daytona 500. Durante una bandera amarilla en el final, Marlin se mantuvo en la delantera, mientras que muchos de los líderes entraron a boxes para cambiar neumáticos. Dale Earnhardt avanzó con fuerza desde el puesto 14 al 2, pero Marlin logró contenerlo en la última vuelta, a pesar de correr con neumáticos viejos.
1996 : Dale Jarrett ganó su segunda Daytona 500 en cuatro años, superando nuevamente a Dale Earnhardt , quien terminó segundo por tercera vez en cuatro años.
1997 : Jeff Gordon se convirtió en el piloto más joven en ganar la Daytona 500 en ese momento. Gordon y suscompañeros de equipo de Hendrick Motorsports, Terry Labonte y Ricky Craven, se unieron para atacar al líder de la carrera, Bill Elliott, durante las últimas diez vueltas. La carrera terminó bajo la bandera de precaución, ya que los compañeros de equipo lograron el primer puesto, el segundo y el tercer puesto.
1998 : Dale Earnhardt finalmente ganó la Daytona 500 después de 20 años de intentarlo. Aunque Earnhardt había sido generalmente un fuerte competidor en la Daytona 500, problemas mecánicos, accidentes o mala suerte le habían impedido ganar la carrera. En 1998, sin embargo, Earnhardt lideraba cuando Lake Speed y John Andretti hicieron contacto en la vuelta 198, lo que provocó que la carrera terminara bajo bandera amarilla. Después de su victoria, un alegre Earnhardt condujo lentamente por la calle de boxes, donde los miembros de otros equipos de carrera se habían alineado para darle apretones de manos y chocar los cinco. La victoria fue ampliamente celebrada, incluso por personas que no eran sus fanáticos, y fue un momento decisivo en la carrera y el legado de Earnhardt. [13] Mike Joy , quien fue locutor de jugada por jugada para la transmisión de CBS en 1998 (su primera narración jugada por jugada de la Daytona 500) calificó la victoria como "el momento más esperado en las carreras".
1999 : Jeff Gordon consiguió su segunda victoria en la Daytona 500 con la ayuda de Dale Earnhardt para realizar un audaz adelantamiento de tres coches a Rusty Wallace y Mike Skinner a diez vueltas del final. Gordon logró contener a Earnhardt y se llevó la victoria. Un accidente en la vuelta 135 hizo que el futuro campeón Dale Jarrett se volcara dos veces en la curva 3.
2000–2009
2000 : Johnny Benson casi se lleva una victoria inesperada, liderando en las últimas etapas de la carrera. Sin embargo, el poleman Dale Jarrett hizo el pase ganador en un reinicio con solo cuatro vueltas restantes. Jarrett lideró un grupo de tres pilotos de Ford para unirse y empujar a Benson en la curva 2, luego pasarlo en la recta final. Fue la tercera victoria de Jarrett en las 500 Millas de Daytona. La carrera fue ampliamente criticada por los medios y los fanáticos por ser poco competitiva debido a un paquete de reglas aerodinámicas restrictivas. Dale Earnhardt se quejó más tarde a los medios: "[Las reglas] tomaron las carreras de la Copa Winston de NASCAR y las convirtieron en unas de las carreras más lamentables. Sacaron las carreras de las manos de los pilotos y las tripulaciones. No podemos adaptarnos y hacer que nuestros autos conduzcan como queremos. Simplemente arruinaron las carreras en Daytona. Es una broma tener que correr así". [14] La queja de Earnhardt probablemente fue el resultado del hecho de que hubo un número inusualmente reducido de 9 cambios de liderazgo entre sólo 7 conductores.
2001 : También conocido como el Domingo Negro , o el día más oscuro de NASCAR, ya que Dale Earnhardt murió en un accidente en la última vuelta. Esta fue la segundacarrera con placa restrictora que se corrió bajo un paquete de reglas que tenía la intención de aumentar la competencia después del deslucido evento de 2000 y las quejas de conductores como Earnhardt. [15] Aunque estaba destinado a devolver el poder a los conductores y ayudar a producir más cambios de liderazgo, los críticos finalmente acusaron que creó condiciones de carrera peligrosamente cerradas, ya que los autos corrieron de tres en tres durante largos tramos. Sin embargo, la carrera también fue una de las más limpias, ya que solo hubo tres banderas de precaución (una de las cuales temporalmente fue una bandera roja) en toda la carrera. Un choque en la recta trasera en la vuelta 173 eliminó dieciocho autos de manera espectacular y resultó en que la carrera fuera marcada con bandera roja temporalmente para limpieza. Tony Stewart tuvo el peor manejo, ya que su auto pasó por encima de Robby Gordon y volcó de un extremo a otro antes de detenerse en el infield. Kurt Busch hizo su debut en la Daytona 500 conduciendo el Ford No. 97 de Roush. Michael Waltrip , haciendo su primera salida para DEI, lideraba la carrera en la última vuelta, con su compañero de equipo Dale Earnhardt Jr. segundo. El dueño del equipo Dale Earnhardt (conduciendo su familiar RCR ) iba tercero, bloqueando a sus dos pilotos. En la curva 4, Earnhardt perdió el control después del contacto de Sterling Marlin y se estrelló contra la pared exterior, llevándose a Ken Schrader con él. Earnhardt sufrió una fractura fatal de la base del cráneo , al mismo tiempo que sus autos de equipo cruzaban la línea de meta primero y segundo. [16] La tragedia marcó el comienzo de una nueva era de seguridad en NASCAR. La carrera de 2001 también marcó el comienzo del nuevo contrato de televisión de NASCAR con Fox .
2002 : Sterling Marlin estaba luchando con Jeff Gordon por el liderato cuando hicieron contacto, lo que hizo que el auto de Gordon girara y provocara un choque de varios autos. NASCAR puso bandera roja en la carrera para que no terminara bajo precaución y detuvo el grupo momentáneamente en la recta final. Preocupado por un guardabarros delantero derecho dañado, Marlin saltó de su auto y comenzó a separar el guardabarros del neumático. Como está prohibido trabajar en el auto durante las condiciones de bandera roja, Marlin fue penalizado y enviado al final del grupo para el reinicio. Ward Burton sobrevivió a las locas últimas diez vueltas y obtuvo la mayor victoria de su carrera.
2003 : Michael Waltrip se convirtió en dos veces ganador después de que la carrera se acortara a 109 vueltas debido a la lluvia. [17] Fue la Daytona 500 más corta jamás registrada.
2004 : Dale Earnhardt Jr. y Tony Stewart dominaron la carrera y se combinaron para liderar 156 de las 200 vueltas. A veinte vueltas del final, Earnhardt Jr. superó a Stewart en la curva 3 sin ayuda de nadie y ganó la carrera exactamente seis años después de la celebrada victoria de su padre.
Práctica para la Daytona 500 de 2004.
2005 : Se modificó la hora de inicio, lo que permitió que la carrera terminara bajo las luces al anochecer. Dale Earnhardt Jr. hizo un gran esfuerzo para llegar al frente en la vuelta 197, pero hizo su movimiento demasiado pronto y Jeff Gordon se deslizó para recuperar el liderazgo. En el primer uso de la regla de llegada con bandera verde-blanca-cuadrada en la Daytona 500, Gordon contuvo a Earnhardt Jr. para ganar su tercera Daytona 500.
2006 : Durante la inspección posterior a la clasificación, Chad Knaus fue expulsado por una ventana trasera ilegal en elauto No. 48 de Hendrick Motorsports . Durante la carrera, Tony Stewart bloqueó agresivamente a Matt Kenseth al entrar en la curva 3 en la vuelta 106, lo que hizo que Kenseth hiciera un trompo peligroso frente a todo el grupo. La lluvia y la llovizna duraron la mayor parte de la carrera, pero no afectaron las condiciones de la bandera verde. El equipo No. 48, con Jimmie Johnson al volante y Darian Grubb como jefe de equipo durante la primera de las cuatro carreras después de la expulsión de Knaus y la posterior suspensión, ganó después de un final con bandera a cuadros verde y blanca.
2007 : Al acercarse el final, Mark Martin lideraba la carrera, buscando su primera victoria en Daytona. Un accidente en las últimas cinco vueltas que terminó con la carrera de Dale Earnhardt Jr. provocó que saliera la bandera amarilla y preparó un final con bandera a cuadros verde-blanca. Kevin Harvick pasó del quinto al segundo lugar en las dos últimas curvas. Cuando Harvick se acercó a Martin al salir de la curva 4, se produjo un gran accidente detrás de ellos. Martin y Harvick hicieron una carrera de aceleración hasta la bandera a cuadros y Harvick se adjudicó la victoria por 0,02 segundos, el cuarto final más ajustado en la historia de NASCAR. La mayoría del resto del grupo se estrelló al cruzar la línea de meta. Hubo cierta controversia en torno al final, ya que no se lanzó ninguna bandera de precaución, y hay evidencia visual controvertida que sugiere que Martin habría sido declarado ganador si se hubiera lanzado la bandera de precaución.
2008 : La celebrada 50.ª edición de las 500 Millas de Daytona fue la primera en la que se utilizó el Auto del Mañana de NASCAR. También marcó la primera carrera bajo el lema "Sprint Cup Series", tras la fusión de Sprint con Nextel en 2006. Las primeras 150 vueltas estuvieron en su mayoría libres de banderas amarillas, con solo dos banderas amarillas lanzadas por escombros. Pero en las últimas 20 vueltas hubo tres accidentes. En el reinicio final en la vuelta 197, Tony Stewart pasó a Jeff Burton y se puso en cabeza. En la última vuelta en la recta final, Stewart se lanzó al fondo para recibir ayuda de su compañero de equipo Kyle Busch. Este movimiento resultó ser desastroso, ya que abrió la puerta para Ryan Newman , que se adelantó y tomó la bandera a cuadros.
2009 : La carrera se suspendió debido a la lluvia cuando faltaban 48 vueltas para el final. El líder en el momento de la bandera roja, Matt Kenseth , fue declarado ganador, su primera victoria en la Daytona 500 en diez intentos y la primera victoria para Roush . Kenseth lideró solo una vuelta bajo bandera verde.
2010-presente
2010 : Después de seis años consecutivos de mover la hora de inicio de la 1:00 p. m. a las 3:30 p. m. en 2009 para llegar a un final en horario de máxima audiencia, NASCAR y Fox acordaron regresar la carrera a un inicio a la 1:00 p. m. ET como parte de un acuerdo uniforme sobre horarios de inicio de 1:00 p. m., 3:00 p. m. o 7:30 p. m. para la mayoría de las carreras de la NASCAR Cup Series durante la temporada, poniendo fin a lo que se había convertido en un horario de inicio casi estándar de las 2:00 p. m. ET para las carreras de las zonas horarias del este y central durante la temporada. Una superficie de asfalto envejecida, junto con un clima frío y fuertes precipitaciones antes de la carrera, hicieron que se desarrollara un bache enorme y peligroso en la pista en la curva 2. Dos períodos de bandera roja que totalizaron casi 2+El procedimiento se retrasó una hora y media , mientras el personal de la pista intentaba reparar el daño. Los oficiales finalmente rellenaron el agujero con Bondo y la carrera se reanudó, terminando en el horario de máxima audiencia. Durante el segundo intento de bandera verde-blanca-a cuadros, Jamie McMurray superó a Greg Biffle y Kevin Harvick en la vuelta 207, manteniendo a raya a Dale Earnhardt Jr. para ganar.
2011 : Después del vergonzoso incidente del bache de 2010, el Daytona International Speedway fue completamente repavimentado para la temporada 2011, la primera vez desde 1978. Dado que esta carrera marcó el décimo aniversario de la muerte de Dale Earnhardt, la tercera vuelta de la carrera fue una "vuelta silenciosa" (usada previamente en memoria de Earnhardt durante la temporada 2001, lo que significa que los locutores de televisión y radio estuvieron en silencio durante toda la vuelta, y los fanáticos levantaron tres dedos en referencia al número del auto de Earnhardt). Oportunamente, Dale Earnhardt Jr. ganó la pole position, pero largó último debido a un accidente durante la práctica del miércoles antes de las carreras de clasificación. La mayor controversia fue la carrera en tándem de dos autos, que se había probado en Talladega Superspeedway en 2009 en alguna ocasión, y el tándem de dos autos había sido mucho más rápido que los paquetes de varios autos más tradicionales, lo que obligó a NASCAR a adoptar válvulas de alivio de presión en un intento de forzar a los autos a sobrecalentarse, lo que obligó a los autos a separarse de los tándems de dos autos después de un corto tiempo. En la vuelta 131, Matt Kenseth demostró la calidad de los nuevos dispositivos de seguridad cuando se estrelló contra la pared después de un empujón de Greg Biffle tan fuerte, si no más, que Dale Earnhardt 10 años antes, y salió de su auto por su propia fuerza inmediatamente después. Trevor Bayne , de 20 años, en su primera largada de la Daytona 500 y solo corriendo un calendario parcial de la Copa en 2011, y haciendo apenas su segunda largada de su carrera en la NASCAR Cup Series, resistió a Carl Edwards , David Gilliland y Bobby Labonte para ganar la carrera y convertirse en el ganador más joven de la Daytona 500, y el segundo más joven en ganar una carrera de la Copa (el más joven fue Joey Logano , quien ganó un evento de New Hampshire acortado por la lluvia a los diecinueve años, un mes y cuatro días de edad). La victoria también empató el récord de menor cantidad de largadas por un piloto antes de ganar su primera carrera de la Copa (dos largadas, en poder de Jamie McMurray , quien curiosamente también hizo el truco en su temporada de pre-novato, pero como sustituto de un lesionado Sterling Marlin) y la primera victoria anotada por un piloto no elegible para sumar puntos de la Copa, debido a las reglas anti- Buschwhacking instituidas esa temporada (Bayne corrió por los puntos de la entonces Serie Nationwide ese año).
2012 : Como resultado de que la NFL movió el Super Bowl al primer domingo de febrero permanentemente en 2004, y eventualmente la carrera de 2010 tuvo un primer fin de semana condensado (práctica, clasificación y la ARCA y carrera especial se movieron al sábado para hacer del día del Super Bowl un día libre), NASCAR decidió mover la Daytona 500 de nuevo al domingo del cumpleaños de Washington o después (22 de febrero, pero no el día observado a nivel federal), que fue el 26 de febrero en 2012. Sin embargo, la lluvia retrasó la carrera un día (obligando al titular honorario originalmente planeado, John Cena, a partir a Portland para un compromiso de la WWE ), originalmente planeando reprogramar la carrera para el lunes por la tarde al mediodía EST. Como el radar no funcionaba correctamente y se estaba discutiendo la introducción del nuevo sistema Air Titan basado en vacío, Fox y NASCAR acordaron cancelar la largada del mediodía a favor de una largada a las 7 p. m. ese lunes por la noche, lo que resultó en la primera largada en horario estelar de la Daytona 500 (pero la tercera Daytona 500 en llegar al horario estelar). La carrera es mejor recordada por el incidente en la vuelta 160, cuando Juan Pablo Montoya chocó contra un secador de chorro en la curva 3 bajo precaución, lo que provocó una larga bandera roja mientras los equipos apagaban el incendio resultante y reparaban el daño. La carrera, programada para comenzar a la 1 p. m. EST el domingo por la tarde, terminó aproximadamente a la 1 a. m. EST el martes por la mañana, lo que llevó al evento a posiblemente ser conocido como las "36 horas de Daytona". Matt Kenseth mantuvo a raya a Dale Earnhardt Jr. y Greg Biffle durante las últimas 40 vueltas para ganar su segunda Daytona 500 y la primera Daytona 500 en llegar a la distancia. Kenseth fue el primer ganador repetido en la Daytona 500 desde la carrera acortada por la lluvia de 2003 de Michael Waltrip . Además del accidente de Montoya con el secador de chorro, hubo tres choques importantes en la carrera en sí: uno en la vuelta 2 en el que participaron cinco autos, uno en la vuelta 188 en el que participaron siete autos y uno en la vuelta 196 en el que participaron ocho autos. Fue la primera vez que la Daytona 500 llegó a la televisión anoche.
2013 : Esta fue la primera carrera con la nueva carrocería rediseñada Generation 6 de NASCAR. El gran momento destacado fue que la novata Danica Patrick ganó la pole, la primera mujer en ganar una pole en una carrera de la NASCAR Cup Series o la Daytona 500. También fue la primera mujer en liderar vueltas en condiciones de bandera verde en la carrera. Matt Kenseth , ahora conduciendo para Joe Gibbs Racing , dominó los primeros 3/4 de la carrera antes de que él y Kyle Busch terminaran sus días con fallas de motor. Dos choques en la curva 1 eliminaron a varios autos de la contienda. En las vueltas finales, Jimmie Johnson y Brad Keselowski luchaban por el liderazgo. En el último reinicio, Johnson se alejó, manteniendo a raya a Dale Earnhardt Jr. y Mark Martin para ganar su segunda Daytona 500. Esta fue la primera vez que Johnson terminó mejor que el puesto 27 en esta carrera desde que ganó en 2006, y la primera victoria en las 500 para el Chevrolet SS 2014, que era una importación cautiva y una nueva marca del nuevo VF Commodore del fabricante australiano Holden . También fue la carrera número 400 de Johnson.
2014 : Por segundo año consecutivo, un novato ganó la pole position para la Daytona 500, en este caso Austin Dillon en su primera carrera en el Chevrolet SS No. 3 recientemente renumerado para Richard Childress Racing , la primera vez que el No. 3 se había utilizado en una carrera de la NASCAR Cup Series desdela muerte de Dale Earnhardt (el auto había sido el No. 29 con su conductor anterior, Kevin Harvick , quien se mudó a Stewart-Haas Racing para 2014). La carrera también es apodada las Diez Horas de Daytona, ya que la bandera verde se bajó a la 1:30 pm y los autos tomaron la bandera a cuadros justo después de las 11:30 pm EST, debido a una demora prolongada de 6 horas y 22 minutos a solo 39 vueltas de la carrera por tormentas eléctricas y una advertencia de tornado en el área. Dillon comenzó liderando la primera vuelta, pero retrocedió después. Denny Hamlin , Kurt Busch , Kyle Busch y Paul Menard fueron los autos más fuertes durante las primeras 40 vueltas. Martin Truex Jr. , quien había cambiado a un auto de respaldo después de un choque en la última vuelta durante su Duel, fue el primer piloto en salir, reventando un motor cinco vueltas antes de la bandera roja. Cuando la carrera se reinició alrededor de las 8:45 pm EST, la carrera vio una competencia mucho más intensa debido a las temperaturas más frías de la pista y al aumento del agarre de los neumáticos. Aunque la amenaza de lluvia se volvió persistente después de la vuelta 150, las bandas de tormenta se detuvieron el tiempo suficiente para permitir que la carrera corriera la distancia completa. En las últimas sesenta vueltas, el liderazgo cambió de manos principalmente entre Dale Earnhardt Jr. y los Roush Fenway Fords de Carl Edwards y Greg Biffle . Un choque de cinco autos en la parte trasera del grupo con siete vueltas para el final preparó el grupo para una tanda de dos vueltas en el reinicio final. Earnhardt Jr. contuvo a Denny Hamlin , Jeff Gordon y Brad Keselowski en las últimas dos vueltas, que terminaron cuando un choque de seis autos en la curva 4 resultó en un final con bandera a cuadros amarilla, lo que le dio a Earnhardt su segunda Daytona 500, exactamente diez años y una semana después de que ganó su primera 500. Esta fue la tercera Daytona 500 consecutiva en ser ganada por un ganador anterior de la carrera, después de Kenseth en 2012 y Johnson en 2013, y la tercera Daytona 500 ganada por un auto con el número 88 (ya que Dale Jarrett ganó las carreras de 1996 y 2000 con el número 88 para Yates Racing). Gracias a la introducción de un alerón trasero ligeramente más alto para aumentar la resistencia y la carga aerodinámica en los autos luego de las críticas por la falta de adelantamientos con bandera verde en las 500 del año anterior, hubo 19 líderes y 43 cambios de líder en general durante la carrera.
2015 : La carrera tuvo siete banderas de precaución y se extendió a 203 vueltas y 507,5 millas (816,7 km) debido a un final con cuadros verdes y blancos . Joey Logano ganó la carrera, lo que le dio al equipo Penske una segunda victoria en la Daytona 500. Kevin Harvick terminó segundo; Dale Earnhardt Jr. terminó tercero; Denny Hamlin terminó cuarto y Jimmie Johnson terminó quinto, Casey Mears terminó sexto, Clint Bowyer terminó séptimo; Martin Truex Jr. terminó octavo; Kasey Kahne terminó noveno y Greg Biffle terminó décimo. Jeff Gordon , corriendo su última temporada completa en la Copa, ganó su segunda pole para la Daytona 500 (la primera desde la carrera de 1999 ) y también lideró la mayor cantidad de vueltas con 87; terminó 33.º después de verse atrapado en un accidente en la última vuelta. Ninguno de los hermanos Busch compitió en esta carrera, ya que Kurt fue suspendido por problemas domésticos y Kyle resultó herido en un accidente durante la apertura de la Serie Xfinity del día anterior.
2016 : El novato Chase Elliott comenzó la carrera desde la pole position, en la primera carrera el ahora comentarista de Fox Jeff Gordon no conducía el Hendrick Motorsports No. 24. El piloto Denny Hamlin lideró 95 vueltas durante la carrera y pasó al líder Matt Kenseth en la última vuelta. Hamlin luego vencería a Martin Truex Jr. por 0.010 segundos, lo que se convertiría en el final más cercano en la Daytona 500. [18] La victoria de Hamlin es la primera victoria de la Daytona 500 de un Toyota, en la primera carrera que paga puntos después de que su compañero de equipo Kyle Busch usara una exención por lesión para convertirse en el primer campeón de la Copa en ganar conduciendo un Toyota. Hamlin se convirtió en el primer piloto desde Davey Allison en 1992 en liderar la vuelta de mitad de carrera y ganar la carrera.
2017 : Kurt Busch , en la primera carrera de Stewart-Haas conduciendo Fords y con Clint Bowyer ahora conduciendo el No. 14 del copropietario retirado del equipo Tony Stewart, ganó la carrera, la primera en utilizar el nuevo formato de carreras por etapas y la política de daños de NASCAR. El Big One ocurrió poco antes del final de la segunda etapa, eliminando tanto a Kyle Busch como a Dale Earnhardt Jr., este último en su última Daytona 500, entre otros.
2018 : 20 años después de la victoria de Dale Earnhardt en 1998, Austin Dillon llevó el No. 3 de regreso a la senda de la victoria con un pase en la última vuelta.
2019 : Se produjeron varios accidentes importantes a lo largo de la carrera. Denny Hamlin ganó su segunda Daytona 500, mientras quelos compañeros de equipo de Joe Gibbs Racing, Kyle Busch y Erik Jones, terminaron segundo y tercero. [19]
2020 : Donald Trump es el primer presidente de los Estados Unidos en servir como Gran Mariscal de la Daytona 500, y la primera vuelta está marcada por el auto oficial del estado presidencial . [20] La carrera se abandonó después de 20 vueltas debido a la lluvia persistente y se retrasó hasta el lunes. Un Big One en la recta final con menos de veinte vueltas para el final eliminó las posibilidades de Jimmie Johnson de una tercera y última victoria en la Daytona 500 en su temporada de canto del cisne. Otro choque en la curva 2 con tres vueltas para el final preparó un final en tiempo extra. Denny Hamlin defendió su victoria en la Daytona 500 del año anterior y se convirtió en el primer piloto en ganar consecutivamente las Daytona 500 desde Sterling Marlin en 1994-1995, sin embargo, su victoria se vio ensombrecida por un accidente en la bandera quehirió gravemente [21] a Ryan Newman .
2021 : En la vuelta 14, se produjo un accidente de 16 coches antes de que la carrera fuera suspendida por la lluvia. La carrera se reanudó a última hora de la tarde y Denny Hamlin ganó ambas etapas. En la última vuelta, se produjo un gran accidente en la curva 3 y Michael McDowell consiguió su primera victoria en la Copa de su carrera. [22]
2022 : La primera carrera con el auto Next Gen. En la vuelta 63, un accidente de ocho autos causado por Brad Keselowski, quien ahora era copropietario de RFK Racing, provocaría que el novato Harrison Burton volcara su auto. Keselowski luego hizo girar a Stenhouse Jr. a seis vueltas del final de la carrera. Austin Cindric mantendría a raya a Bubba Wallace en la línea de meta para ganar las 500 en solo su octava salida en la Copa, al mismo tiempo que se convertía en el segundo piloto más joven en ganar (detrás de Trevor Bayne).
2024 : Después de que se rompiera su racha de largadas en la primera fila y de que una demora por lluvia obligara a posponer la carrera al lunes, la sequía de la Daytona 500 de Hendrick Motorsports también llegó a su fin en la temporada del 40.° aniversario de la organización, con William Byron ganando la carrera bajo una bandera amarilla que se decretó casi inmediatamente antes de que se mostrara la bandera blanca. Alex Bowman terminó segundo después de una revisión del final de la carrera.
Referencias
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^ "Grandes comisarios de la historia de la Daytona 500". Daytona International Speedway . Archivado desde el original el 2010-12-27 . Consultado el 2010-02-15 .
^ "Participantes honorarios de la historia de la Daytona 500". Daytona International Speedway . Archivado desde el original el 2010-12-27 . Consultado el 2010-02-15 .
^ "Historia de los vocalistas del himno nacional de la Daytona 500". Daytona International Speedway . Archivado desde el original el 2010-12-27 . Consultado el 2010-02-15 .
^ "James Franco será el Gran Mariscal de Daytona". NASCAR. 8 de febrero de 2013. Consultado el 10 de febrero de 2013 .
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