La línea Birmingham-Peterborough es una línea ferroviaria transnacional en Inglaterra, que une Birmingham , Leicester y Peterborough , pasando por Nuneaton , Oakham y Stamford [1]
Desde el cierre del ferrocarril Beeching Axe en la década de 1960, es el único enlace ferroviario directo entre las Midlands occidentales y el este de Inglaterra . La línea es importante para los servicios de pasajeros de larga distancia; al este de Peterborough, la ruta da acceso desde las Midlands a varios lugares del este de Inglaterra, como Ely , Cambridge y el aeropuerto de Stansted a través de las líneas de West Anglia . También es estratégicamente importante para el transporte de mercancías, ya que permite que los trenes de contenedores desde el puerto de Felixstowe viajen a las Midlands y más allá.
La ruta actual es una fusión de líneas que fueron construidas por empresas independientes. Los tramos fueron:
Toda la ruta pasó a formar parte del London, Midland and Scottish Railway en la agrupación de 1923 , y el LMS fue nacionalizado el 1 de enero de 1948 como parte de British Railways .
A partir del 14 de abril de 1958, la mayoría de los trenes de pasajeros entre Birmingham y Leicester fueron reemplazados por unidades diésel, y el trayecto entre ambas ciudades tardaba unos 79 minutos. [4] [ cita completa requerida ]
En 1977, el Comité Parlamentario Selecto sobre Industrias Nacionalizadas recomendó considerar la electrificación de una mayor parte de la red ferroviaria británica . [5] En 1979, BR presentó una serie de opciones para hacerlo en 2000, [6] algunas de las cuales incluían la línea de Birmingham a Peterborough. [7] Bajo los gobiernos conservadores de 1979-90 que sucedieron al gobierno laborista de 1976-79 , la propuesta no se implementó.
La ruta fue privatizada en la década de 1990 como parte de Railtrack y ahora es parte de Network Rail .
En la década de 1980, los servicios locales fueron operados por unidades múltiples diésel de clase 105 y los servicios de larga distancia, como los entre Birmingham New Street y Norwich , fueron operados por formaciones de locomotoras de clase 31 con rastrillos de cuatro vagones Mark 1. A partir de 1986, los primeros trenes Sprinter operaron en la línea, los Clase 150 , posteriormente reemplazados por unidades SuperSprinter Clase 156 a partir de 1988. A partir de este momento, el servicio operó cada hora entre Birmingham New Street y Ely con servicios alternativos que continuaban hasta Cambridge ( Aeropuerto de Stansted desde 1991) o Norwich .
Central Trains operó la ruta desde la privatización, y para conveniencia operativa combinó servicios en la ruta a ambos lados de Birmingham New Street, lo que creó servicios como Aberystwyth y Chester a Cambridge y el aeropuerto de Stansted y Liverpool Lime Street al aeropuerto de Stansted, aunque estos se redujeron posteriormente: los servicios a Aberystwyth cesaron en 2001, aunque algunos servicios continuaron terminando en Shrewsbury hasta 2004, mientras que Liverpool se eliminó en 2003 para mejorar el rendimiento.
El servicio en 2016 consta de dos trenes por hora entre Birmingham y Leicester , uno de los dos con paradas limitadas en Leicester y continuando hasta el aeropuerto de Stansted vía Peterborough , Ely y Cambridge, operado por CrossCountry . East Midlands Railway opera un puñado de servicios a lo largo de la sección entre Syston y Peterborough (dando servicio a Melton Mowbray y Oakham ) como parte de su servicio London London St Pancras vía Corby . Además, hay algunos servicios entre Nottingham y Norwich operados por EMR que también dan servicio a Stamford .
Los servicios de Cross Country son operados exclusivamente por unidades Turbostar Clase 170 , mientras que EMR utiliza trenes Express Sprinter Clase 158 en los servicios a Norwich y trenes Meridian Clase 222 para los servicios a Londres. Además, EMR también opera un servicio nocturno de Spalding a Nottingham operado por un SuperSprinter Clase 153 .
Los trenes de mercancías utilizan la ruta entre West Midlands y East Anglia, principalmente trenes de contenedores al puerto de Felixstowe y trenes de arena a King's Lynn.
La modernización del ferrocarril Felixstowe–Nuneaton es un gran proyecto con una serie de elementos que permitirán un mayor tráfico de mercancías por ferrocarril entre los puertos de Haven y las Midlands. El trabajo fue motivado por la ampliación de "Felixstowe South" en el puerto de Felixstowe . También responde al aumento previsto en el número de contenedores de carga de gran capacidad (Hi-cube) que llegan a los puertos y que actualmente no pueden acomodarse en la ruta. El porcentaje de contenedores de gran capacidad aumentó del 30% en 2007 al 50% en 2012. Sin la mejora del gálibo de carga , estos contenedores más grandes habrían tenido que transportarse por carretera o por una ruta ferroviaria más larga a través de Londres que ya estaba funcionando a plena capacidad. [8] Network Rail completó la mejora del gálibo desde Ipswich a Peterborough en 2008. [9] El trabajo se llevó a cabo en tres fases:
Las obras, detalladas en la Estrategia de utilización de rutas de transporte de mercancías por ferrocarril de la red , deberían estar terminadas en 2014. [11] [ necesita actualización ] con un coste estimado de 291 millones de libras esterlinas. [10]
El gobierno está aportando 80 millones de libras [12] y también recibirá 5 millones de libras de Network Rail y 1 millón de libras de la Agencia de Desarrollo del Este de Inglaterra [13] . Se ha estimado que el plan sacaría de circulación a 225.000 camiones. [14]
En febrero de 2010, Network Rail confirmó que construiría el 'Bacon Factory Chord' de 1 km en Ipswich para permitir que los trenes viajaran entre la línea East Suffolk y la línea Ipswich–Ely sin dar marcha atrás en la estación de Ipswich y también realizaría trabajos para aumentar la capacidad entre la línea Ely–Peterborough [ aclaración necesaria ] con un coste total de 50 millones de libras. [15] Se afirmó que el trabajo 'sacaría 750.000 camiones de las carreteras'. [15]
Mejora de una sección de la línea Birmingham-Peterborough que implica la reconstrucción de 14 puentes, 11 sistemas de descenso/giro de vías y un puente de alojamiento . El costo se estima en £40,5 millones. [10] La línea principal de la costa oeste ya está despejada hasta W10 y la ruta de Nuneaton a Birmingham ya está despejada hasta W12. [16] La autorización para el ancho de vía W10 se logró el 4 de abril de 2011 y los trenes GBRf que requieren el ancho de vía W10 comenzaron a utilizar la ruta ese día. [ cita requerida ]
El cordón norte de Nuneaton se completó y abrió el 15 de noviembre de 2012. [17] El cordón permite que el tráfico de mercancías que se acerca a Nuneaton desde Felixstowe a través de la línea Birmingham-Peterborough continúe hacia el norte por la línea principal de la costa oeste sin entrar en conflicto con los trenes de la línea principal en dirección sur. [18] Consiste en un cordón de una milla desde el paso elevado existente sobre la línea principal de la costa oeste para unirse a la línea hacia el norte. [19] El costo de esta obra fue de £25,6 millones. [10] El Secretario de Estado de Transporte otorgó una Orden de la Ley de Transporte y Obras para el cordón norte de Nuneaton en julio de 2010. [20] El trabajo comenzó a mediados de 2011. [18]
{{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )