La ruta 9A del estado de Nueva York ( NY 9A ) es una carretera estatal en las cercanías de la ciudad de Nueva York en los Estados Unidos. Su terminal sur está en Battery Place, cerca del extremo norte del túnel Brooklyn-Battery en la ciudad de Nueva York, donde se cruza con la Interestatal 478 (I-478) sin firmar y con FDR Drive . El término norte de NY 9A está en la Ruta 9 de los EE. UU. (US 9) en Peekskill . Es predominantemente una ruta alternativa de la US 9 entre la ciudad de Nueva York y Peekskill; sin embargo, en la ciudad de Nueva York, es una ruta importante en sí misma, ya que discurre a lo largo de West Side Highway y Henry Hudson Parkway . También es una de las dos únicas rutas señalizadas del estado de Nueva York en Manhattan (la otra es NY 25 ). En el norte del condado de Westchester , NY 9A sigue la Briarcliff-Peekskill Parkway .
Los orígenes de NY 9A se remontan a la década de 1920, cuando una ruta alternativa de la entonces NY 6 desde Yonkers a Tarrytown fue designada como NY 6A . NY 6 fue redesignada como US 9 en 1927; sin embargo, NY 6A no pasó a ser NY 9A hasta la renumeración de las carreteras estatales en Nueva York en 1930 . NY 9A se extendió hacia el sur hasta la ciudad de Nueva York en 1934 y hacia el norte hasta Ossining a finales de la década de 1930. En 1933, Briarcliff-Peekskill Parkway se inauguró como NY 404 . Todo NY 404 se incorporó a una NY 9A ampliada el 1 de enero de 1949. NY 9A se extendió hacia el norte hasta Peekskill en 1967 tras la finalización de la Croton Expressway y hacia el sur hasta el túnel Brooklyn-Battery a mediados de la década de 1990.
NY 9A comienza en el Bajo Manhattan en Battery Place cerca del extremo norte del túnel Brooklyn-Battery ( I-478 sin firmar ) y se dirige hacia el norte por West Side Highway y Henry Hudson Parkway , cruzando la US 9 por primera vez en el extremo este de el puente George Washington . Después de cruzar hacia el Bronx a través del puente Henry Hudson , propiedad de Triborough Bridge y Tunnel Authority , NY 9A procede a abandonar la avenida en la salida 23, uniéndose a la US 9 en Broadway. [3] Las partes de NY 9A entre el Bajo Manhattan y la calle 72, y desde la calle 125 hasta la línea de la ciudad de Nueva York (con la excepción del puente Henry Hudson) son propiedad del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York , la parte entre la calle 72 y 125th Streets son propiedad del Departamento de Parques y Recreación de la ciudad de Nueva York y el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York mantiene diariamente toda la carretera dentro de los límites de la ciudad . La concurrencia entre la US 9 y la NY 9A tiene una extensión de 2,87 millas (4,62 km) dentro de la ciudad de Yonkers . [1] Todo NY 9A dentro de Yonkers es mantenido por la ciudad. [4]
NY 9A se separa de la US 9 a lo largo de Ashburton Avenue y se dirige hacia el norte como Saw Mill River Road. Es paralelo a Saw Mill River Parkway a través de Ardsley y Elmsford , al lado oeste de Hawthorne . La ruta se encuentra con la autopista del estado de Nueva York ( I-87 ) en dirección sur en un cruce parcial y luego se encuentra con la I-287 (la autopista Cross-Westchester ) en un cruce completo que proporciona una ruta hacia la autopista Thruway en dirección norte (I-87). [5] NY 100 se fusiona con NY 9A para formar una concurrencia de 3,11 millas (5,01 km) [1] que lleva los nombres Saw Mill River Road y Briarcliff-Peekskill Parkway, paralela a Taconic State Parkway . NY 9A sale de esta carretera a lo largo de Briarcliff – Peekskill Parkway, mientras que NY 100 continúa recto como Saw Mill River Road. NY 9A se fusiona para formar una breve concurrencia con la US 9 como Croton Expressway en Ossining, justo al sur del río Croton. [5]
La segunda concurrencia entre la US 9 y la NY 9A tiene una duración de 1,10 millas, y la NY 9A sale de Croton Expressway en NY 129 en Croton-on-Hudson . La carretera se dirige hacia el norte a lo largo de Riverside Avenue y finalmente se une a la antigua Albany Post Road . Después de cruzar la US 9 una vez más en Cortlandt , NY 9A termina en el cruce de Welcher Avenue en el sur de Peekskill . [5]
Antes del establecimiento del sistema de carreteras de EE. UU. , la US 9 fue designada como NY 6 . A una ruta alternativa de Yonkers a Tarrytown se le asignó la designación NY 6A en 1926. Esto corría a lo largo de la alineación actual de NY 9A desde Yonkers hasta el norte de Elmsford , donde giraba hacia el oeste en Old Saw Mill River Road, Neperan Road, County House Road y Bedford Road terminará en NY 6 en Tarrytown. [6] NY 6 fue redesignada como US 9 cuando las autopistas estadounidenses se publicaron por primera vez en Nueva York en 1927; sin embargo, NY 6A no pasó a ser numerada en este momento. [7] Finalmente pasó a ser NY 9A como parte de la renumeración de 1930 de las carreteras estatales en Nueva York . [2]
Inicialmente , la ciudad de Nueva York no marcó rutas numeradas dentro de sus límites. [8] En 1932, el Automobile Club de Nueva York redactó un plan que establecía alineaciones para varias rutas a través de la ciudad. En este plan, NY 9A se dirigió hacia el sur a través del Bronx y entró en Manhattan por Broadway , mientras que la US 9 usó Riverdale Avenue al norte de 230th Street. Como resultado, las dos rutas habrían tenido una breve concurrencia a través de Spuyten Duyvil Creek . NY 9A se habría dividido hacia el sur en la Décima Avenida en la Calle 218 para unirse a Harlem River Drive a través de Nagle Avenue y Dyckman Street . Desde allí se dirigiría hacia el oeste por la calle 155 hasta Amsterdam Avenue , desde donde se dirigiría hacia el sur hasta la calle 79 , y allí se dirigiría hacia el oeste para unirse a la US 9 en Riverside Drive . La US 9 habría continuado hacia el sur a través del bajo Manhattan hasta Staten Island mediante el ferry de Staten Island ; sin embargo, no está claro si NY 9A habría continuado hacia el sur con la US 9 hasta el bajo Manhattan. [9]
El Automóvil Club de Nueva York publicó otro plan en 1933. Este plan no realizó cambios en NY 9A; sin embargo, la US 9 se cambió para usar Broadway a lo largo de todo el Bronx y viajar a Nueva Jersey a través del Holland Tunnel . [10] En el plan final implementado a mediados de diciembre de 1934, no se asignó ninguna ruta al corredor Harlem River Drive-Amsterdam Avenue. En cambio, NY 9A utilizó lo que se había planeado como US 9, dividiéndose en Broadway y Dyckman Street . NY 9A corría hacia el sur a lo largo del lado oeste de Manhattan en Riverside Drive y la autopista elevada West Side (desviándose alrededor de una sección inacabada a través de 57th Street , Eleventh Avenue y 48th Street ) para terminar en las plazas de entrada y salida del Holland Tunnel. La US 9 se desplazó hacia el norte para ingresar a Nueva Jersey a través del puente George Washington . [8]
En el condado de Westchester , Saw Mill River Road originalmente seguía el corredor Saw Mill River Parkway desde Eastview hasta Hawthorne . Esta sección de Saw Mill River Road ganó un número c. 1931 , pasando a formar parte de NY 142, una ruta que comenzaba en NY 100 en la línea de la ciudad de Greenburgh - Mount Pleasant y seguía Grasslands Road, NY 9A y Saw Mill River Road hacia el norte hasta Hawthorne, donde se reincorporaba a NY 100. [11] [ 12] La ruta no cambió hasta que fue eliminada c. 1938 . [13] [14] Su ruta anterior se dividió en dos rutas: una NY 141 extendida al norte de NY 9A y la nueva NY 100C a lo largo de Grasslands Road, en 1940. [15] NY 9A se extendió hacia el norte c. 1939 de Tarrytown a Archville, una pequeña aldea a medio camino entre Tarrytown y Ossining, por Sleepy Hollow Road. [16] [17]
Más al norte, se construyó una nueva avenida de acceso limitado alrededor de Ossining desde Saw Mill River Road (NY 100) en Briarcliff Manor hasta la US 9 al norte de Ossining. La avenida, conocida como Briarcliff – Peekskill Parkway, se completó c. 1933 e inicialmente designada como NY 404. [18] [19] El 1 de enero de 1949, NY 9A se modificó para continuar hacia el norte a lo largo de Saw Mill River Road ligeramente realineado desde NY 100C cerca de Elmsford hasta el extremo sur de Briarcliff-Peekskill Parkway. en la mansión Briarcliff. En este punto, NY 9A salió de Saw Mill River Road y siguió la avenida hasta su final en la US 9, reemplazando a NY 404. La realineación creó una superposición de 3 millas (5 km) entre NY 9A y NY 100 desde Hawthorne hasta Briarcliff Manor y resultó en el truncamiento de NY 141 a su terminal anterior en Hawthorne. [20]
La construcción de la autopista Croton , la única pieza del fallido proyecto de la autopista del río Hudson que se construyó, comenzó a mediados de la década de 1960. [21] [22] Se convirtió en parte de una US 9 realineada cuando se completó en 1967. La antigua ruta de superficie de la US 9 a lo largo de Albany Post Road entre Croton-on-Hudson y Buchanan se convirtió en una extensión hacia el norte de NY 9A, que llegaba la antigua alineación a través de una superposición con la US 9 desde el extremo norte de Briarcliff-Peekskill Parkway hasta Croton-on-Hudson. [22]
Cuando Henry Hudson Parkway reemplazó a Riverside Drive a mediados de la década de 1930, NY 9A se trasladó a ella, y finalmente utilizó la nueva avenida hasta donde cruzaba la US 9 (Broadway) en el Bronx. Aquí, NY 9A salió de la avenida y corrió al mismo tiempo que la US 9 hasta la división en Yonkers . [14] [23] El túnel Brooklyn-Battery que conecta el Battery Park de Manhattan con Brooklyn se completó en 1950. [24] En 1960, una extensión de la autopista elevada West Side hacia el sur hasta el portal del túnel de Manhattan pasó a formar parte de NY 27A , [25 ] que había terminado en Brooklyn antes de la construcción del túnel. [26] El 1 de enero de 1970, NY 27A se truncó en su extremo occidental hasta el este del condado de Nassau, mientras que NY 27 se extendió hacia el norte sobre la ruta anterior de NY 27A a través del túnel Battery y la autopista elevada del lado oeste. [27]
Sin embargo, en 1973, NY 27 se había reducido a su intercambio con Gowanus Expressway en Brooklyn, mientras que la I-478 sin firmar se asignó tanto al Battery Tunnel como a toda la West Side Elevated Highway al sur del Lincoln Tunnel . Como resultado, NY 9A se redujo al túnel Lincoln. [28] [29] La extensión de la I-478 hacia Manhattan fue eliminada tras el colapso de parte de la Carretera Elevada en 1973, [30] un evento que llevó a la demolición de la carretera al sur de la Calle 59 . La demolición se completó en 1989. [31] NY 9A se trasladó a la 12th Avenue , una de las calles de superficie sobre la que había pasado la Carretera Elevada, pero por lo demás no se vio afectada ya que el extremo sur de la ruta se mantuvo inicialmente en el Túnel Lincoln. [32] [33]
A mediados de la década de 1990, NY 9A se extendió hacia el sur hasta el Battery Tunnel a través de la 12th Avenue y otras dos calles por las que anteriormente había pasado la autopista elevada, West Street y 11th Avenue . [33] [34] La construcción comenzó a principios de 1996 en un proyecto para convertir la sección de NY 9A al sur de 59th Street en West Side Highway , un bulevar urbano de seis carriles con una mediana estilo avenida y postes de luz decorativos. El primero de los siete segmentos del proyecto, entre las calles Clarkson y Horatio en el vecindario de Greenwich Village , se completó en 1998. [35] La finalización del proyecto se fijó originalmente para octubre de 2001; sin embargo, se retrasó durante años debido a los daños causados por los atentados del 11 de septiembre . [36] Se terminó en 2014. [37]
Todas las salidas de Briarcliff – Peekskill Parkway y Croton Expressway no están numeradas.
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