Lista de sistemas ferroviarios urbanos en Japón

La sección de cuádruple vía de 12,5 km de la línea principal de Keihan entre Tenmabashi y la caja de señales de Neyagawa está identificada en su totalidad como "Línea principal de Keihan" y solo se cuenta una vez en esta lista.

Al este de Mitaka , los servicios rápidos y locales de la línea principal Chūō en el área metropolitana de Tokio están separados entre sí, y cada uno cuenta con un par de vías exclusivo y una marca distintiva (naranja para los servicios rápidos y amarillo para los servicios locales).

La lista de sistemas ferroviarios urbanos de Japón enumera los sistemas de tránsito ferroviario urbano de Japón, organizados por área metropolitana (都市圏) , incluyendo el número de estaciones, la longitud (km) y el volumen promedio de pasajeros diarios y anuales. Los datos se muestran solo para aquellas áreas designadas como áreas metropolitanas principales (大都市圏) por la Oficina de Estadísticas del Ministerio del Interior y Comunicaciones .

Consideraciones

Hay varias consideraciones para los datos presentados en esta lista.

El centro comercial subterráneo Tenjin conecta Tenjin y Tenjin-Minami en el metro de la ciudad de Fukuoka . Juntas, estas dos estaciones se consideran una estación de intercambio, pero como tienen nombres de estación distintos, se cuentan como estaciones separadas en esta lista.

Conteo de estaciones

Los datos se desglosan a nivel de línea y luego se agrupan para cada operador ferroviario específico. El recuento total de estaciones para cada operador es un recuento de "estación única": una estación de intercambio o transferencia entre dos líneas operadas por la misma empresa se cuenta como una sola estación. Como resultado, la suma de los recuentos de estaciones para todas las líneas bajo un solo operador ferroviario generalmente arrojará un valor mayor que el recuento total de estaciones citado para el operador.

Algunos pares de estaciones son considerados oficialmente intercambiadores por sus respectivos operadores ferroviarios a pesar de tener nombres diferentes (por ejemplo, Tameike-Sannō y Kokkai-gijidō-mae en el metro de Tokio y Tenjin y Tenjin-Minami en el metro de la ciudad de Fukuoka ). Sin embargo, como dichas estaciones tienen nombres diferentes, se cuentan como estaciones separadas en esta lista.

Longitud

De manera similar al recuento de estaciones, la longitud se contabiliza en kilómetros de ruta, pero solo se consideran los segmentos "únicos". Las siguientes consideraciones son relevantes para las longitudes a las que se hace referencia en las tablas.

Consideraciones intraempresariales

En general, las secciones de vías múltiples clasificadas bajo el mismo nombre de línea y sin segregación operativa en líneas separadas solo se cuentan una vez, no dos veces. Algunos ejemplos incluyen las secciones de vías cuádruples de la línea principal Keihan y la línea Tōbu Isesaki , que solo se cuentan una vez porque los servicios rápidos (es decir, con paradas limitadas) y lentos (es decir, locales o con todas las paradas) se agrupan como una sola línea, no por separado como líneas distintas.

Otros casos incluyen uniones dobles donde un ramal de doble vía se une a una línea principal de doble vía , lo que permite la interconexión del ramal con la línea principal. Los ejemplos incluyen los trenes de la línea Keiō Sagamihara que continúan más allá de la estación Chōfu hacia la línea Keiō . En esta situación, las vías de la línea Keiō Sagamihara se cuentan solo como la sección entre Chōfu y la estación Hashimoto , mientras que la sección de doble vía al este de Chōfu se cuenta bajo la línea Keiō, siguiendo las convenciones tradicionales para la nomenclatura de líneas ferroviarias en Japón.

De la misma manera, los segmentos de doble vía compartidos por líneas bajo el mismo operador solo se cuentan una vez. Algunos ejemplos incluyen la línea de carga Yamanote entre Ikebukuro y Ōsaki , un segmento compartido por la línea Saikyō y la línea Shōnan-Shinjuku . En esta situación, las vías se cuentan solo una vez, bajo la línea Saikyō. De manera similar, las tabulaciones para los sistemas de tranvía más grandes con un alto grado de interconexión, como Hiroshima Electric Railway , también consideran solo segmentos únicos, y las secciones donde se superponen múltiples rutas solo se cuentan una vez.

Sin embargo, si existe una segregación razonable de operaciones o distinción entre líneas, el recorrido de las vías se cuenta más de una vez. Algunos ejemplos incluyen las diversas secciones de cuádruple vía de East Japan Railway Company (JR East) que proporcionan servicios locales y rápidos segregados (por ejemplo, Chūō Rapid Line vs. Chūō-Sōbu Line ). Aquí, los kilómetros de ruta se cuentan dos veces, una vez bajo la Chūō Rapid Line y otra vez bajo la línea local Chūō-Sōbu.

Otras situaciones incluyen secciones de cuádruple vía en la confluencia de dos líneas distintas de doble vía, como la sección de cuádruple vía Ōsaka Uehommachi - Fuse de la red Kintetsu en el centro de Ōsaka , designada oficialmente como parte de la Línea Osaka pero en realidad dos líneas (la Línea Osaka y la Línea Nara ) que comparten un único derecho de paso al oeste de Fuse. Una situación similar se aplica a muchas líneas JR East: la Línea Yamanote y la Línea Keihin-Tōhoku utilizan oficialmente vías clasificadas como parte de la Línea Principal Tōkaidō y la Línea Principal Tōhoku , pero que están completamente segregadas de las vías utilizadas por los respectivos servicios que operan bajo los nombres "Línea Tōkaidō" y " Línea Utsunomiya " / " Línea Takasaki ".

Consideraciones interempresariales

Los amplios acuerdos de servicio directo en Japón permiten que los trenes propiedad de una empresa ferroviaria operen en zonas más alejadas del área metropolitana. Este tren Keikyu llega a la estación Narita Yukawa de la línea del aeropuerto Keisei Narita en el extremo este de Tokio, con destino al aeropuerto de Haneda y al territorio tradicional Keikyu en el suroeste de Tokio a través de la línea Hokusō , la línea Keisei Oshiage y la línea Toei Asakusa . Esta vía que no es de Keikyu no está incluida como parte de la longitud de la red de Keikyu.

La "Red Urbana" de JR West en el área de Osaka-Kobe-Kioto ofrece una extensa red de servicios ferroviarios urbanos y suburbanos rápidos que conectan ciudades primarias y secundarias en el área metropolitana.

Como regla general, las vías utilizadas por una empresa pero propiedad de otra empresa como parte de un acuerdo de derechos de vía o de tren de paso (直通運転) (a menudo traducido como servicio directo) no se cuentan bajo la primera empresa. Por ejemplo, las vías de la línea Toei Asakusa no se cuentan bajo Keikyu Corporation , Keisei Electric Railway o Hokusō Railway , a pesar del hecho de que las tres operan sus trenes en la línea Asakusa. Sin embargo, esta lista hace algunas excepciones a esta regla, siendo la más notable la sección Keisei-Takasago - Inba-Nihon-Idai de la línea del aeropuerto Keisei Narita , que se comparte con trenes operados por Hokusō Railway pero que son propiedad parcial de Hokusō Railway (Keisei-Takasago - Komuro ) y Chiba New Town Railway (Komuro - Inba-Nihon-Idai). Esta vía compartida se contabiliza una vez bajo Hokusō Railway y otra vez bajo Keisei Electric Railway.

Excepciones similares incluyen las vías propiedad de ferrocarriles del tercer sector que no poseen ninguno de sus propios materiales rodantes y en su lugar contratan operaciones de trenes a operadores de servicio directo. Ejemplos notables incluyen el acceso de doble vía al aeropuerto de Narita , que es propiedad del ferrocarril rápido del aeropuerto de Narita del tercer sector . Sin embargo, todos los trenes de este ferrocarril son operados por JR East o Keisei Electric Railway, y cada operador obtiene el uso exclusivo de una de las dos vías hacia el aeropuerto. En esta situación, la sección de vía única de JR East se contabiliza en el total de JR, mientras que la sección de vía única de Keisei se contabiliza en el total de Keisei.

Número de pasajeros

Se incluyen tanto el promedio de pasajeros diarios como el de pasajeros anuales, porque solo se dispone del promedio de pasajeros diarios o del promedio de pasajeros anuales (no de ambos) para algunos operadores. En los casos en que solo se dispone de datos para uno de los dos, se ha tenido cuidado de no extrapolar el volumen de pasajeros para obtener el otro, ya que existe un margen de error potencial al intentar derivar el promedio de pasajeros diarios del promedio de pasajeros anuales (que generalmente se redondea al millar de pasajeros más cercano) y los desastres naturales u otras situaciones imprevistas pueden obligar a algunos operadores a cerrar durante períodos prolongados de tiempo, como sucedió con el metro de Sendai en los días posteriores al terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 .

Categorías

Para facilitar la legibilidad y la comparación entre áreas metropolitanas, los sistemas dentro de cada área metropolitana se dividen en las siguientes categorías:

• Los metros se dividen en dos tipos: de propiedad pública y de propiedad privada, y se agrupan entre sí independientemente de la propiedad. Consulte日本の地下鉄para obtener más detalles.
  • Metros operados públicamente (公営地下鉄) : sistemas generalmente considerados "metros" y operados directamente por agencias gubernamentales a nivel de ciudad (por ejemplo, Metro Municipal de Kobe ) o prefectura (por ejemplo, Metro de Toei ).
  • Metros de propiedad privada (民営地下鉄) : sistemas generalmente considerados "metros" que son propiedad de operadores privados (por ejemplo, Tokyo Metro ), así como metros del tercer sector (semipúblicos) (por ejemplo, Minatomirai Line ).
• Ferrocarriles privados principales (大手私鉄) : Cualquiera de los 15 ferrocarriles privados (excluidos los subterráneos) considerados por el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo y otros como los ferrocarriles privados más grandes de Japón (por longitud de red, volumen de pasajeros y otras métricas), que brindan un servicio ferroviario urbano crítico en las áreas de Gran Tokio , Gran Nagoya , Osaka-Kobe-Kioto y Fukuoka-Kitakyūshū . Los operadores de Japan Railways Group, como JR East o West Japan Railway Company (JR West), generalmente no se consideran ferrocarriles privados importantes porque descienden de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), propiedad del gobierno, a pesar de su tamaño y su estado actual como ferrocarriles privados con fines de lucro, luego de la disolución de JNR en 1984.
• Ferrocarriles privados semiprincipales (準大手私鉄) : cualquiera de los ocho ferrocarriles privados considerados por el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo y otros como de tamaño intermedio, más pequeños que los ferrocarriles privados principales pero de mayor escala que los ferrocarriles privados medianos y pequeños (中小私鉄) . Algunos ejemplos son el Ferrocarril Eléctrico Shin-Keisei y el Ferrocarril Eléctrico Sanyo . Al igual que los ferrocarriles privados principales, proporcionan un servicio ferroviario urbano crítico en las áreas metropolitanas.
• Red metropolitana de Japan Rail : servicios ferroviarios urbanos operados por empresas del grupo Japan Rail. Si bien las empresas del grupo JR administran redes que abarcan múltiples regiones y operan varios servicios interurbanos y de larga distancia, como trenes expresos limitados y trenes de alta velocidad Shinkansen , los servicios en áreas metropolitanas a menudo se centran en brindar transporte urbano y suburbano. JR East, por ejemplo, es el mayor operador ferroviario urbano del mundo y transporta alrededor de 14 millones de pasajeros diariamente en su extensa red ferroviaria en el Gran Tokio. ^[1]
• Otros ferrocarriles importantes : cualquier otro ferrocarril importante que no se ajuste a ninguna de las cuatro categorías anteriores. Algunos ejemplos son el Tsukuba Express y el Enoshima Electric Railway .
• Otros ferrocarriles menores : cualquier otro sistema que proporcione servicio ferroviario en el área metropolitana pero que no entre en las categorías anteriores. Algunos ejemplos incluyen líneas con gran afluencia turística como la Disney Resort Line (una línea de monorraíl que presta servicio principalmente al Tokyo Disney Resort ), sistemas de transporte de personas locales como la Yamaman Yūkarigaoka Line (un pequeño sistema de tránsito automatizado con guías que sirve principalmente para conectar un nuevo desarrollo urbano con una importante estación de tren suburbana) u otros sistemas menores como el Mizuma Railway (un ferrocarril privado menor en los suburbios de Osaka).

Lista

• Fukuoka
• Hiroshima
• Keihanshin (Osaka-Kobe-Kioto)
• Nagoya
• Niigata
• Okayama
• Sapporo
• Sendai
• Shizuoka
• Tokio

Fukuoka-Kitakyushu

Hiroshima

Nagoya (Chūkyō)

Niigata

Okayama

Keihanshin

Sapporo

Sendai

Shizuoka-Hamamatsu

Tokio (Kantō)

Véase también

• Transporte ferroviario en Japón
• Lista de empresas ferroviarias en Japón
• Lista de líneas ferroviarias en Japón
• Lista de estaciones de tren en Japón
• Lista de trenes de larga distancia en Japón

Notas

1. Definido según lo mostrado por JR Kyushu (al 5 de agosto de 2019).
2. Red urbana de Hiroshima de JR West (al 31 de julio de 2019).
3. Se define aquí como la red de Kintetsu en el área metropolitana de Nagoya ( línea Nagoya , línea Yunoyama , línea Suzuka , línea Yamada , línea Toba y línea Shima ).
4. Definida aquí como el área de cobertura de TOICA (a fecha de 30 de mayo de 2012), junto con las secciones Sekigahara ‒ Maibara y Ōgaki ‒ Mino-Akasaka de la línea principal Tōkaidō ; la sección Yokkaichi ‒ Kameyama de la línea principal Kansai ; la sección Kameyama ‒ Taki de la línea principal Kisei ; la línea Sangū ; y la sección Toyokawa ‒ Hon-Nagashino de la línea Iida . A diferencia de Greater Tokyo y Osaka‒Kobe‒Kioto, JR Central no tiene un área suburbana (近郊区間) definida para el área de Greater Nagoya a efectos de cálculo de tarifas, y el área de cobertura de TOICA es limitada, y algunos trenes continúan más allá de los límites del área de cobertura actual. Los colores y letras de las líneas son de JR Central (a fecha de 31 de julio de 2019).
5. Funciona con autobuses, pero también está clasificado como ferrocarril.
6. Se define aquí como el área de cobertura de Suica (a fecha del 31 de mayo de 2012) en el área de Niigata, omitiendo el Jōetsu Shinkansen . El área de cobertura de Suica es idéntica en alcance al Área Suburbana de Niigata (新潟近郊区間) de JR East .
7. Según lo definido por JR West (al 31 de julio de 2019).
8. El metro de Osaka es el único sistema de metro de Japón que está clasificado legalmente como tranvía a pesar de tener características de un sistema de metro de ferrocarril pesado.
9. Definida aquí como la red de Kintetsu en el área Osaka‒Kobe‒Kioto, que comprende el grupo Nara/Kioto ( Línea Namba , Línea Nara , Línea Ikoma , Línea Keihanna , Línea Kioto , Línea Kashihara , Línea Tenri y Línea Tawaramoto ), el grupo Minami-Osaka ( Línea Minami Osaka , Línea Domyoji , Línea Nagano , Línea Gose y Línea Yoshino ), y dos líneas del grupo Osaka/Nagoya (la Línea Shigi y la sección Ōsaka Uehommachi ‒ Aoyamachō de la Línea Osaka ).
10. El número anual de pasajeros de Kintetsu incluye pasajeros en líneas fuera del área de Osaka‒Kobe‒Kyoto, incluidas líneas en el área metropolitana de Nagoya.
11. Definida como el área suburbana de JR West Osaka ( [1] ) para fines de cálculo de tarifas, omitiendo las secciones de Shinkansen, todas dentro de la red urbana de JR West (アーバンネットワーク) (al 31 de julio de 2019).
12. Definida aquí como la red del área suburbana de Sapporo de JR Hokkaidō (a fecha del 31/05/2012).
13. Se define aquí como el área de cobertura de Suica (a partir del 31/05/2012) en el área de Sendai, omitiendo la línea principal de Tōhoku al sur de la estación de Shiroishi y el Tōhoku Shinkansen .
14. Definida aquí como el área de cobertura de TOICA (a fecha de 30/05/2012) al este de Toyohashi , junto con la sección Kannami - Atami de la línea principal Tōkaidō y la sección Nishi-Fujinomiya - Shibakawa de la línea Minobu . JR Central no tiene un área suburbana (近郊区間) definida para el área de Shizuoka-Hamamatsu a efectos de cálculo de tarifas, y el área de cobertura de TOICA es limitada, y muchos trenes continúan más allá de los límites del área de cobertura actual.
15. El metro de Tokio cuenta oficialmente Tameike-Sannō ( línea Ginza del metro de Tokio y línea Namboku del metro de Tokio ) y Kokkai-gijidō-mae ( línea Marunouchi del metro de Tokio y línea Chiyoda del metro de Tokio ) como una sola estación con cuatro líneas, lo que arroja un total de 142 estaciones únicas.
16. Se define aquí como Área Suburbana de Tokio (東京近郊区間) de JR East para fines de cálculo de tarifas y se correlaciona aproximadamente con el área de cobertura de Suica (a fecha de 17 de marzo de 2012). Sin embargo, la cobertura de Suica no se extiende a la línea Karasuyama , la línea Kashima y la línea Kururi , que se consideran parte del Área Suburbana de Tokio.

Referencias

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13. Consulte Ōsaka‒Kōbe‒Kyōto para conocer el número de pasajeros anuales en toda la red Kintetsu, incluidas las líneas en las áreas de Nagoya y Ōsaka‒Kōbe‒Kyōto.
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