La línea Iida (飯田線, Iida-sen ) es una línea ferroviaria japonesa que conecta la estación Toyohashi en Toyohashi, Aichi con la estación Tatsuno en Tatsuno, Nagano , operada por Central Japan Railway Company (JR Central). La línea une el este de la prefectura de Aichi y el sur de la prefectura de Nagano a través del noroeste de la prefectura de Shizuoka. Atraviesa montañas escarpadas además de ciudades como Iida e Ina . La línea originalmente constaba de cuatro líneas ferroviarias privadas diferentes, la primera de las cuales se inauguró en 1897.
La línea tiene un número inusualmente alto de las llamadas estaciones Hikyō , o hikyo-eki , que desde entonces han perdido sus comunidades cercanas debido a la despoblación. [1] Hay 94 estaciones de este tipo a lo largo de la ruta. [1] La línea ha sido descrita como la "tierra santa para aquellos que aman viajar por hikyo-eki". [1] La frase fue acuñada en 1999 por Takanobu Ushiyama y amigos, para estaciones de ferrocarril aisladas y poco utilizadas. [1]
Recorrer toda la línea de 195,7 km (121,6 millas) en trenes locales lleva seis horas. [1]
Toyokawa – Tatsuno: Special Automatic, un sistema automático simplificado.
Centro CTC : Centro de Control de Operaciones de Iida
Servicios
Expreso limitado Inaji
El expreso limitado Inaji (伊那路) circula entre Toyohashi e Iida dos veces al día. El rápido Misuzu (みすず) discurre entre Iida y Okaya . El servicio local generalmente se divide en tres partes: las estaciones Hon-Nagashino y Tenryūkyō . El tramo cerca de Toyohashi funciona como tren de cercanías para la ciudad, mientras que el tramo entre Hon-Nagashino y Tenryūkyō es un ferrocarril de montaña con menos pasajeros.
Estaciones
De Toyohashi a Iida
L : Local (普通, Futsū )
R : Rápido (快速, Kaisoku )
I : Expreso limitado Inaji (特急伊那路, Tokkyū Inaji )
Todos los trenes paran en las estaciones marcadas con "●" y pasan por las estaciones marcadas con "-", "↓" o " ↑ ". Las flechas indican la dirección de los trenes rápidos. Algunos trenes paran en las paradas marcadas con "▲".
De Iida a Okaya
L : Local (普通, Futsū )
R : Rápido (快速, Kaisoku )
M : Rapid Misuzu (快速みすず, Kaisoku Misuzu )
Todos los trenes paran en las estaciones marcadas con "●" y pasan por las estaciones marcadas con "-", "↓" o " ↑ ". Las flechas también indican las direcciones en las que circulan los trenes rápidos.
Una serie JR East 115 con sede en Nagano, marzo de 2006
Una EMU de la serie 119 de dos coches de JR Central, marzo de 2008
Historia
El Ferrocarril Toyokawa abrió el tramo de Toyohashi a Toyokawa en 1897, ampliando la línea hasta Omi en 1900. En el extremo norte, el Ferrocarril Eléctrico Ina abrió el tramo Tatsuno a Ina-Matsushima (electrificado a 1200 V CC) en 1909, ampliando el línea a Tenryukyo en tramos entre 1911 y 1927. El ferrocarril Horaitera abrió el tramo de Omi a Mikawa-Kawai en 1923 y lo electrificó a 1.500 V CC en 1925 junto con la electrificación del tramo de Toyohashi a Omi el mismo año. El tramo de Toyohashi a Toyokawa tuvo doble vía al año siguiente. El ferrocarril Sanshin abrió la sección de Tenryukyo a Kadoshima como una línea electrificada (1500 V CC) en 1932, la sección de Mikawa-Kawai a Toei (y todas las etapas posteriores) como una línea electrificada en 1933, y conectó las dos secciones (completando la línea ) en 1936. Las cuatro empresas fueron nacionalizadas en 1943.
En 1955, el voltaje de la línea aérea de la sección de Tatsuno a Tenryukyo se aumentó a 1.500 V CC.
La señalización CTC se puso en servicio en la línea entre 1983 y 1984, y los servicios de carga cesaron en 1996.
Antiguas líneas de conexión
Estación Hon-Nagashino: una línea de 23 km hasta Mikawa-Taguchi, electrificada a 1.500 V CC, inaugurada entre 1930 y 1932. A esta línea conectaban dos ferrocarriles forestales de ancho de 762 mm: el ferrocarril forestal Damine, que conectaba en la estación del mismo nombre. , constaba de una 'línea principal' de 19 km (incluido un túnel) y un ramal de 7 km, operada entre 1932 y 1960; El ferrocarril forestal de Taguchi, conectado en la estación terminal, constaba de una "línea principal" de 10 km y un ramal de 6 km, operado entre 1934 y 1963. Ambos ferrocarriles forestales se destacaron por emplear inicialmente personas y "perros grandes" para transportar los vagones vacíos. actualización, que luego rodó cuesta abajo cuando estaba cargado. La línea Mikawa-Taguchi se cerró tras los daños causados por las inundaciones de 1968.
Línea de conexión propuesta
Estación Chubu-Tenryu: en 1967 se inició la construcción de una línea de 35 km hasta Tenryu-Futamata en la línea Hamanako. Se propuso incluir 20 puentes y 14 túneles, unos 13 km de calzada y alrededor del 50% del trabajo total se había completado cuando La construcción fue abandonada en 1980.
^ abcde KOIZUMI, SHINICHI (2 de agosto de 2018). "Las estaciones remotas tienen excelentes vistas si sabes dónde buscar: el Asahi Shimbun". El Asahi Shimbun . Archivado desde el original el 27 de febrero de 2019 . Consultado el 11 de agosto de 2018 .
^ ab飯田線での長野色115系運用終了,211系運用開始 [Serie 115 con librea de Nagano retirada de la línea Iida; Serie 211 introducida] (en japonés). Japón. 15 de marzo de 2014 . Consultado el 15 de marzo de 2014 .
^飯田線で373系の普通列車登場 [Serie 373 utilizada en los servicios locales de Iida Line]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 18 de marzo de 2014 . Consultado el 18 de marzo de 2014 .
^ 119系電車が引退 [EMU de la serie 119 retiradas]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 1 de abril de 2012 . Consultado el 5 de abril de 2012 .
enlaces externos
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