La Línea Toba (鳥羽線, Toba-sen ) es una línea ferroviaria operada por la compañía ferroviaria privada japonesa Kintetsu Railway , que conecta la estación Ujiyamada en Ise, Mie con la estación Toba en Toba, Mie . La línea corre paralela a la línea Sangū de JR Central .
La línea conecta con la Línea Yamada en la Estación Ujiyamada y la Línea Shima en la Estación Toba. La línea Yamada, la línea Toba y la línea Shima forman una única línea de tren que comienza en la estación Ise-Nakagawa y sirve a la región turística de Ise-Shima .
LO Local (普通; futsū )
Para Ise Nakagawa
Para Toba , Kashikojima
EX Express (急行; kyūkō )
Para Osaka Uehommachi ; vía Nabari y Yamato-Yagi ( Kashihara )Para Nagoya ; vía Tsu y YokkaichiPara Toba
RE Rapid Express (快速急行; kaisoku-kyūkō )
Para Osaka Uehommachi ; vía Nabari y Yamato-Yagi ( Kashihara )Para Toba
LE Limited Express (特急; tokkyū )
Para Osaka Namba y Osaka Uehommachi ; vía Nabari y Yamato-Yagi ( Kashihara )Para Kioto ; vía Yamato-Saidaiji ( Nara )Para Nagoya ; vía Tsu y YokkaichiPara Toba , Kashikojima
NS Expreso limitado sin escalas (ノンストップ特急; nonsutoppu tokkyū )
Para Osaka NambaPara NagoyaPara KashikojimaSV Premium Express Shimakaze (しまかぜ; Shimakaze ) [1]
Para Osaka NambaPara KiotoPara NagoyaPara KashikojimaLa línea Toba se construyó a finales de los años 1960 y principios de los 1970 para permitir a Kintetsu operar trenes expresos limitados desde Osaka y Nagoya hasta Kashikojima en Shima . La decisión de construir la línea se basó en el deseo de Kintetsu de atraer visitantes de entre las muchas personas que asistieron a la Exposición Universal de Osaka de 1970 a la región de Ise-Shima , donde Kintetsu dirige una variedad de empresas turísticas, y el servicio ferroviario directo mejoraría en gran medida la sistema de autobuses que existía en aquel momento, haciendo así más cómodo viajar hasta allí.
Originalmente, lo que ahora son la Línea Osaka y la Línea Yamada fueron completadas a finales de los años 1920 y principios de los 1930 por dos compañías separadas, pero ambas líneas quedaron bajo el control de Kintetsu en los años 1940. Esto hizo posible el servicio ferroviario directo de Osaka a Ise (en ese momento llamado Ujiyamada ), utilizado principalmente por turistas y peregrinos que se dirigían al Gran Santuario de Ise . También se completó a finales de la década de 1920 lo que ahora es la Línea Shima , que va de Toba a Kashikojima. Esta línea fue construida por una tercera empresa ferroviaria independiente y pasó por la propiedad de varias empresas a lo largo de los años, hasta quedar finalmente bajo el paraguas de Kintetsu en 1965.
Kintetsu ahora poseía líneas de tren que se extendían desde Osaka y Nagoya hasta Ise (estación Ujiyamada), así como una pequeña línea desconectada que iba entre Toba y Shima (estación Kashikojima), sin embargo, no había ningún enlace ferroviario Kintetsu entre Ise y Toba, lo que significa Los pasajeros de Kintetsu con destino a Shima tenían que cambiar de tren a autobús (o a un tren operado por el principal competidor de Kintetsu, JNR ) en Ise, y luego regresar a otro tren Kintetsu en Toba para completar el viaje. La primera solución, implementada en la década de 1960, fue construir una rampa de autobús hasta el andén de la estación de Ujiyamada y hacer funcionar autobuses programados para coincidir con los expresos limitados que llegaban desde Osaka y Nagoya, permitiendo a los pasajeros de esos trenes cambiar fácilmente. al autobús sin tener que salir de la estación ni esperar mucho. Sin embargo, en preparación para la Exposición Universal de 1970, Kintetsu decidió que era un buen momento para implementar la solución ideal: el acceso ferroviario directo hasta Kashikojima; por eso se construyó la Línea Toba para proporcionar el enlace final.
La construcción comenzó en 1968 y una vía única, que conecta la Línea Yamada y la Línea Shima, se completó en 1970, sólo dos semanas antes de que comenzara la Exposición Universal. Los trenes de esta línea Toba de vía única se esperaban entre sí para pasar en una estación de señales ubicada entre la estación Asama y la estación Ikenoura cerca del punto medio de la línea. La línea se completó oficialmente cuando se terminó una segunda vía en 1975, permitiendo así el viaje bidireccional en todo momento.