Un servicio de conexión es un concepto de transporte de pasajeros que implica que un vehículo se desplace entre líneas, redes u operadores según un horario especificado de forma regular, en el que el pasajero puede permanecer a bordo sin descender. Puede adoptar cualquiera de las formas siguientes:
El término servicio directo puede extenderse para tener un significado más amplio que abarque una ruta que permite al pasajero viajar sin bajarse, por ejemplo, en un anuncio de cambio de ruta, si una ruta AB y una ruta BC se combinan para formar ABC, puede describirse como un nuevo "servicio directo" entre A y C. [1] [2] Esto contrasta con el servicio directo , donde un servicio directo puede ser una ruta indirecta pero permite al pasajero estar a bordo durante todo el viaje indirecto. Esto debe distinguirse del acuerdo operativo en el que un vehículo cambia su ruta de servicio entre viajes de pago en una terminal, pero requiere que los pasajeros bajen o vuelvan a ofrecer el boleto.
Un tren en un servicio directo también puede denominarse tren directo [3] (también denominado servicio directo , [4] servicio/tren de paso [5] o interlínea [6] [7] ).
En términos operativos, un tren de enlace es un tren que opera en diferentes líneas ferroviarias, posiblemente también entre diferentes operadores. Esto se logra generalmente a través de una infraestructura compatible: ancho de vía idéntico y cuestiones de durabilidad (aunque existen trenes de ancho variable , tienden a ser costosos), dimensiones del material rodante , velocidad en curvas y compatibilidad de señalización, dimensiones de la estación de tren (para evitar daños al material rodante), dimensiones de túneles y puentes y peso máximo, y requisitos de potencia. La terminología exacta (y la definición) varían según el uso; en el caso de National Rail del Reino Unido, un tren de enlace es uno que puede ser utilizado por un pasajero para realizar todo su viaje sin cambiar de tren. [3]
Sin embargo, el hecho de que un tren viaje por diferentes líneas, o incluso vías de diferentes operadores, puede no ser obvio para el pasajero si opera dentro de la misma red. Por ejemplo, los trenes en China suelen viajar entre líneas para prestar servicio a diferentes destinos, pero solo cuando implica un cambio de número de tren como resultado de cambiar de una línea ascendente a otra descendente, o viceversa (ver más abajo), es obvio para el pasajero.
En China continental, los números de los trenes se deciden en función de la dirección (hacia arriba o hacia abajo) de la vía, de modo que los trenes que van hacia arriba (hacia Pekín) tienen números pares y los que van hacia abajo (desde Pekín) tienen números impares. Si un servicio viaja por vías en direcciones diferentes, el número del tren cambia en la estación en la que el tren cambia de dirección, lo que crea un servicio continuo.
Por ejemplo, el servicio de tren de Guangzhou a Lhasa opera entre Guangzhou y Zhengzhou como Z264 en la línea ascendente y cambia a Z265 de Zhengzhou a Lhasa en la línea descendente, y los pasajeros pueden permanecer a bordo durante todo el viaje. Si se compra un billete para ambas secciones, ambos números de tren aparecerán en el billete.
Las ciudades chinas operan varios servicios a través de:
Varios sistemas de metro tienen operación directa ( chino simplificado :贯通运营; chino tradicional :貫通運營; pinyin : guàntōng yùnyíng ) entre líneas.
París Réseau express regional :
En ambos casos, los trenes circulan de forma contigua, lo que permite un viaje en un solo asiento a través de las redes de la SNCF y la RATP. Para lograr un cruce de redes sin problemas, la RATP y la SNCF diseñaron y encargaron conjuntamente material rodante específico MI 79 (donde MI significa matériel d'interconnexion , en francés "material rodante que cruza la red"). El cambio de maquinistas fue obligatorio en los límites de la red hasta 2008, cuando se introdujeron los viajes en red con un solo maquinista.
En Alemania, estos servicios se denominan Durchbindung .
Los servicios directos (直通運転, chokutsū unten ) son servicios de trenes programados regularmente propiedad de un operador que circulan sobre vías que no son de su propiedad. Muchos ferrocarriles urbanos en Japón operan dichos servicios para aumentar el número de pasajeros, aumentar la comodidad y la simplicidad y reducir el tiempo hasta los destinos eliminando las transferencias mediante una conexión perfecta. Un ejemplo es el servicio Narita -to- Haneda Airport Express, que circula por las vías de cuatro empresas: Keikyu , Toei , Keisei y Hokuso Railway . A pesar de que en los últimos años ha habido menos líneas nuevas a medida que el sistema madura, están proliferando más servicios directos para reducir el tiempo de conexión entre áreas metropolitanas, al menos en teoría.
Un estudio de MLIT de 2016 ha demostrado que los retrasos menores en los trenes son bastante comunes en el Gran Tokio durante las horas pico, lo que contradice la imagen de puntualidad de los trenes que se tiene en Japón. La razón de esto es que las líneas de metro en particular están sujetas a cargas más pesadas y, por lo tanto, a más retrasos, ya que los pasajeros se apresuran a entrar en el último minuto, lo que obliga a retrasar el cierre de las puertas finales. La proliferación de servicios directos no ha hecho más que magnificar el problema, ya que actúa como un arma de doble filo: aunque son convenientes porque no es necesario cambiar de tren, los retrasos en el centro de Tokio causan cada vez más un efecto dominó en los servicios directos de las líneas suburbanas. [12]
Los trenes subterráneos de las líneas 1 , 3 y 4 del metro de Seúl llegan hasta las líneas suburbanas de Korail . Los servicios de las líneas Suin y Bundang se fusionaron en la línea Suin-Bundang .
Rusia opera vuelos regulares programados con otros países:
La red ferroviaria principal de Gran Bretaña, con algunas excepciones, es propiedad de Network Rail y está operada por esta última, que organiza sus vías en líneas, como la South West Main Line y la East Coast Main Line . Un servicio de paso por la red ferroviaria principal se define como un viaje para el que no se requiere un cambio de tren. [3] Estos trenes suelen pasar por varias líneas de Network Rail para realizar su viaje.
Además, también existen algunos servicios a través de diferentes propietarios de infraestructura, que incluyen:
En los Estados Unidos, un tren de paso se denomina interlínea y se define como "el intercambio de pasajeros entre una o más líneas de autobús, líneas de tránsito ferroviario o ferrocarriles" o "la transferencia de vehículos de tránsito o trenes entre rutas durante un día para mejorar la eficiencia de la asignación de personal o vehículos". [6] [7] Algunos ejemplos de interlínea incluyen:
Existen algunos servicios de autobús que recorren una ruta o un tramo de ella y cambian el número de ruta, pero permiten que los pasajeros permanezcan a bordo. Estos servicios pueden describirse como servicios directos.
Por ejemplo, las rutas 16 y 17 de Morebus pueden funcionar como un servicio directo a través de Bournemouth Square , lo que permite al pasajero permanecer a bordo con una tarifa directa. [14]
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