La Línea 3 del Metro de Guangzhou es una línea de tránsito rápido de 65,43 kilómetros (40,66 millas) que conecta la Plaza Panyu con la Terminal de Autobuses de Tianhe . Toda la línea, incluidas todas las vías y estaciones, está ubicada en túneles . [4] Su ramal principal de 57,93 km (36,00 millas), excluyendo la rama de 7,5 km (4,66 millas) entre la terminal de autobuses de Tianhe y Tiyu Xilu, es ahora el tercer túnel subterráneo continuo más largo del mundo y el túnel ferroviario más largo de cualquier tipo. (superando el túnel de base del San Gotardo en Suiza).
La línea 3 se divide en dos secciones, la línea Shiqiao (línea principal, desde la plaza Panyu hasta la terminal de autobuses de Tianhe) y la línea del aeropuerto (rama norte, Tiyu Xilu hasta el aeropuerto norte), y están marcadas con el color naranja. La línea está extremadamente congestionada, con numerosas secciones operando oficialmente por encima del 100% de su capacidad. [5] La línea utiliza el control de trenes basado en comunicaciones Seltrac S40 de Alcatel . [6]
La Línea 3 comenzó como una línea periférica corta en el plan maestro de metro de "Cinco Líneas" de Guangzhou a principios de la década de 1990. Se concibió como una línea circuladora de norte a sur para el nuevo CBD del distrito de Tianhe que conecta la estación de tren Guangzhou East con el propuesto CBD de Zhujiang New Town , cruzando el río Pearl hasta la estación de Chigang en lo que entonces era la Línea 2 y girando hacia el este hacia Xinzhou. [7] Básicamente, se hace cargo de la sección de la actual Línea 8 entre las estaciones Chigang y Wanshengwei . Sin embargo, en ese momento se planeó pasar por debajo de Liede Avenue, justo al este del nuevo CBD, en lugar de por debajo de Xiyu West Road, como ocurre hoy. [7] En el plan maestro actualizado del metro de "Siete líneas" de Guangzhou publicado a finales de la década de 1990, el plan propuesto para la Línea 3 se extendió hacia el norte para formar un arco sobre la antigua Guangzhou y terminar alrededor de la estación Chatou en las Líneas 13 y 12 . Además, la sección sur de la línea fue desviada hacia el suroeste aproximadamente siguiendo la actual Línea 12 entre Chigang y Luntou, [7] y la sección este hasta Xinzhou fue asumida en su mayor parte por lo que hoy es la Línea 8 .
La línea 3 fue rediseñada en una línea puramente norte-sur que corre entre la estación de tren Este de Guangzhou para llegar al distrito de Panyu . Se añadió un ramal entre la estación Tiyu Xilu y la estación Tianhe Coach Terminal . [8] El cambio se realizó en respuesta al plan de "Expansión Sur" del gobierno local para desarrollar las áreas del sur de Guangzhou. [8] Este plan requería conexiones de transporte más rápidas con el distrito de Panyu y el nuevo CBD. En ese momento, el número limitado de pasajeros de las primeras fases de las Líneas 1 y 2, así como las tasas de crecimiento urbano subestimadas, llevaron a una reducción de escala de los trenes de la Línea 3. [9] La línea utilizaría trenes Tipo B de tres vagones en lugar de trenes Tipo A de seis vagones de mayor capacidad utilizados en las Líneas 1 y 2; asumiendo que los déficits de capacidad se mitigarían operando un servicio más frecuente, con una configuración final de tren de seis vagones en el futuro a medida que la demanda aumente lentamente. [10] Además, se propuso una línea Airport Express separada entre el nuevo aeropuerto internacional Baiyun de Guangzhou y el nuevo CBD. [11]
La construcción de la primera sección de la Línea 3 entre la estación de tren East Guangzhou y comenzó oficialmente con la inauguración del segmento experimental en la estación Datang en 2001. El 26 de enero de 2003, se completaron y culminaron los trabajos de construcción en Datang. [12] El 8 de febrero de 2003, las tuneladoras comienzan a perforar túneles en el primer tramo de la Línea 3. [13] Las tuneladoras comienzan a perforar túneles en un tramo de la Línea 3 en la estación Tiyu Xilu . La estación Tiyu Xilu utilizará una construcción de corte y cubierta con una sección perforada en el medio donde pasa por debajo de la Línea 1 con solo 80 cm (31 pulgadas) de cubierta. [14] El 30 de mayo de 2003, los trabajos de construcción en la estación de Shiqiao fueron completados y finalizados un mes antes de lo previsto. [15] Al mismo tiempo, la estación de Lijiao comienza las obras de construcción. [16] Se compraron 99 juegos de escaleras mecánicas a Hitachi para el proyecto. [17] Todo el proyecto se inauguró por etapas entre 2005 y 2006.
Durante la construcción del segmento inicial, la Línea 3 y la Línea Airport Express fueron rediseñadas y ahora planificadas como un solo proyecto que comienza a parecerse a su configuración actual; Una línea desde el aeropuerto internacional de Baiyun hasta la estación de Haibang pasando por Zhujiang New Town y Panyu Square . [7] La Línea Airport Express se fusionó con la Línea 3 como el proyecto de la Fase 2 de la Línea 3. La sección de demanda máxima esperada a largo plazo del proyecto de la Fase 2 es de 20.000 pasajeros por hora por dirección . [18] Esto permitió el uso de los trenes Tipo B de tres vagones de la Línea 3 en la Línea Aeropuerto, suponiendo nuevamente que los déficits de capacidad se mitigarían ejecutando un servicio más frecuente, con una configuración final de tren de seis vagones en el futuro. Además, se propusieron bucles de paso y operaciones de mayor velocidad (140 km / h (87 mph)) para la Airport Line para permitir distintos servicios locales regulares y expresos del aeropuerto similares a la línea MTR Tung Chung y Airport Express en Hong Kong. [19] Los servicios expresos circularían entre el Aeropuerto Internacional Guangzhou Baiyun y Tiyu Xilu y solo pararían en lo que hoy son las estaciones de tren Jiahewanggang , Yantang , Guangzhou East . [19] El Proyecto de la Fase 2 extiende la Línea 3 hacia el norte hasta el nuevo aeropuerto en una alineación mayoritariamente elevada. [20] En 2007, 17 km (10,56 millas) de la línea de la Fase 2 también se rediseñaron para funcionar bajo tierra en lugar de elevados a un costo de mil millones de yuanes adicionales. [21] [22] Con la alineación subterránea rediseñada, se eliminaron los circuitos de paso para los servicios expresos para controlar los costos de construcción. [19] La línea ahora se transformó completamente en una línea rápida de norte a sur con amplios espacios entre paradas y funcionamiento a 120 km/h (75 mph) en secciones suburbanas en lugar de una línea de metro local, con aspectos de un enlace ferroviario expreso, como se imaginó por primera vez. . [23] Más tarde , se agregaron al plan la estación Yongtai y la estación Gaozeng , esta última estación se agregó en anticipación a la Línea 9 . El 30 de octubre de 2010 entró en funcionamiento la Línea 3 Fase 2. [24]
En 2010, tras la finalización de la Fase 2, la Línea 3 se ha convertido en la arteria de tráfico norte-sur más importante del área urbana de Guangzhou. Esto está muy lejos de la línea de circulación periférica que se concibió originalmente en la década de 1990. Los enormes desarrollos en Zhujiang New Town CBD y el fuerte crecimiento demográfico de Guangzhou en su conjunto crearon una alta demanda imprevista y una gran congestión para la línea, lo que obligó a pedir nuevos trenes de seis vagones de las series B2 y B4 y a conectar los trenes de tres vagones de la serie B1 existentes. juntos para formar seis conjuntos de autos, décadas por delante de la línea de tiempo original. [25] [26] Los nuevos trenes de las series B2 y B4 tendrán portaequipajes para respaldar el papel de la Línea 3 como enlace ferroviario del aeropuerto . [26] Los nuevos trenes permitieron gradualmente que la línea operara hasta su configuración definitiva de trenes tipo B de seis vagones que circulaban con intervalos de solo dos minutos. Una grave congestión siguió afectando a la línea incluso en su configuración de diseño final a medida que la demanda seguía aumentando. En junio de 2014, la tasa máxima de carga completa en el pico de la mañana de toda la Línea 3 llegó al 136%, apareciendo en el intervalo entre la estación de Kecun y la estación de la Torre de Guangzhou. [27] En 2015, con un número promedio de pasajeros diario que superaba los 1,5 millones de pasajeros por día, se eliminaron varias filas de asientos y todos los portaequipajes de todos los trenes en un intento de aumentar la capacidad. [28] [29] En junio de 2017, el número de pasajeros de la Línea 3 creció hasta alcanzar un promedio de más de 2 millones de pasajeros por día. [30] En marzo de 2018, toda la línea que se dirige en la dirección pico del distrito central de negocios de Zhujiang New Town superó el 100% de su capacidad durante el período pico de la mañana con una tasa máxima de carga completa superior al 120% en la sección desde la estación Yantang hasta la estación Guangzhou East en la Línea Aeropuerto. [31] La sección más transitada de la Línea 3 transporta más de 60.000 pphpd en 2018, [32] múltiplos del volumen a largo plazo de 20.000 pphpd proyectado durante la construcción de la Línea Aeropuerto. Para 2020, el tramo más congestionado de la Línea 3 alcanzó el 150% de capacidad. [33] Los intervalos en los períodos pico se han reducido a cada 1 minuto y 58 segundos y ahora alcanzan las capacidades de la flota y del sistema de señales. [31] Se espera que la Línea 18 y la Línea 26 propuesta alivien la congestión de la Línea 3.
Hay 4 tipos de servicios de tren que se ofrecen en la línea 3 del metro:
Debido a problemas de planificación de la ruta, a los pasajeros que se encuentran en el medio de la ruta les resulta difícil abordar el tren. Para solucionar este problema, se incorporarán trenes de servicio de corta distancia en determinados horarios. Los acuerdos de servicio conocidos son los siguientes:
En 2007 se propuso una nueva extensión al este de la estación Haibang hasta la isla Hai'ou y, finalmente, a través del río Perla hasta Dongguan . En 2017, la Comisión de Planificación Territorial Municipal de Guangzhou aprobó la planificación para que la Línea 3 se extendiera hasta la isla Hai'ou. [34] Sin embargo, la extensión hacia el este más allá de la estación Panyu Square fue aprobada por la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo para llegar solo a la estación Haibang como parte del plan de expansión del metro de Guangzhou (2015-2025) en marzo de 2018. [35] Se reveló que la extensión a la isla Hai'ou está reservado para planificación futura. [35] La ampliación tiene una longitud de 9,58 km y añadirá cuatro nuevas estaciones y conectará la Línea 3 con la Línea 4 . [36] La construcción de esta ampliación comenzó el 19 de noviembre de 2018. [37]
Está previsto que la sección de la terminal de autobuses Tiyu Xilu-Tianhe ya no opere como parte de la Línea 3. La sección de la terminal de autobuses Shipaiqiao-Tianhe se transferirá a la Línea 10, y las secciones principales y norte restantes se combinarán en un solo servicio.
En el momento de su introducción, los trenes de la Línea 3 eran uno de los trenes subterráneos más rápidos de China cuando se introdujeron inicialmente, alcanzando hasta 120 km/h (75 mph) en servicio. [38] A partir de 2020, actualmente hay una flota de 71 trenes de seis vagones que prestan servicio en la Línea 3. [39] Para adaptarse al aumento de los requisitos de flota para la extensión este, se han encargado 10 trenes de seis vagones adicionales. [40] En agosto de 2020, se anunciaron planes para comprar otros 18 trenes adicionales para la Línea 3 para reducir los avances y mejorar la capacidad. [41] Esto impulsará la flota que presta servicio en la Línea 3 a 99 conjuntos de trenes. [39]
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