La línea 3 del metro de Cantón es una línea de tránsito rápido de 65,43 kilómetros (40,66 millas) que conecta la plaza Panyu con la terminal de autobuses Tianhe . Toda la línea, incluidas todas las vías y estaciones, se encuentra en túneles . [4] Su ramal principal de 57,93 km (36,00 millas), excluyendo el ramal de 7,5 km (4,66 millas) entre la terminal de autobuses Tianhe y Tiyu Xilu, es ahora el tercer túnel subterráneo continuo más largo del mundo y el túnel ferroviario más largo de cualquier tipo (superando al túnel de base de San Gotardo en Suiza).
La línea 3 se divide en dos secciones, la línea Shiqiao (línea principal, desde la plaza Panyu hasta la terminal de autobuses Tianhe) y la línea del aeropuerto (rama norte, desde Tiyu Xilu hasta el aeropuerto norte), y están marcadas con el color naranja. La línea está extremadamente congestionada, con numerosas secciones operando oficialmente a más del 100% de su capacidad. [5] La línea utiliza el control de trenes basado en comunicaciones Seltrac S40 de Alcatel . [6]
La Línea 3 comenzó como una línea periférica corta en el plan maestro del metro de "Cinco Líneas" de Guangzhou a principios de la década de 1990. Fue concebida como una línea de circulación norte-sur para el nuevo CBD del Distrito Tianhe que conecta la estación de tren de Guangzhou East con el propuesto CBD de Zhujiang New Town , cruzando el río Pearl hasta la estación Chigang en lo que entonces era la Línea 2 y girando al este hasta Xinzhou. [7] Básicamente, se hace cargo de la sección de la actual Línea 8 entre las estaciones Chigang y Wanshengwei . Sin embargo, en ese momento se planeó que pasara por debajo de la Avenida Liede, justo al este del nuevo CBD, en lugar de por debajo de Xiyu West Road como lo hace hoy. [7] En el plan maestro actualizado del metro de "Siete Líneas" de Guangzhou publicado a fines de la década de 1990, el plan propuesto de la Línea 3 se extendió hacia el norte para pasar por encima del antiguo Guangzhou y terminar alrededor de la Estación Chatou en la Línea 13 y la Línea 12 . Además, la sección sur de la línea fue desviada hacia el suroeste siguiendo aproximadamente la actual Línea 12 entre Chigang y Luntou, [7] y la sección al este hacia Xinzhou fue tomada en su mayor parte por lo que hoy es la Línea 8 .
La línea 3 fue rediseñada para convertirse en una línea pura de norte a sur que corra entre la estación de tren de Guangzhou East para llegar al distrito de Panyu . Se agregó una línea secundaria entre la estación Tiyu Xilu y la estación Tianhe Coach Terminal . [8] El cambio se realizó en respuesta al plan de "Expansión del Sur" del gobierno local para desarrollar las áreas del sur de Guangzhou. [8] Este plan requería enlaces de transporte más rápidos con el distrito de Panyu y el nuevo CBD. En ese momento, la cantidad limitada de pasajeros de las primeras fases de la línea 1 y 2, así como las tasas de crecimiento urbano subestimadas, llevaron a la reducción de la escala de los trenes de la línea 3. [9] La línea utilizaría trenes tipo B de tres vagones en lugar de los trenes tipo A de seis vagones de mayor capacidad utilizados en las líneas 1 y 2; asumiendo que los déficits de capacidad se mitigarían con la ejecución de un servicio más frecuente, con una configuración final de tren de seis vagones en el futuro a medida que la demanda aumenta lentamente. [10] Además, se propuso una línea Airport Express separada entre el Aeropuerto Internacional New Baiyun de Guangzhou y el nuevo CBD. [11]
La construcción de la primera sección de la Línea 3 entre la estación de tren de Guangzhou Este y la estación de Datang comenzó oficialmente con la inauguración del segmento experimental en 2001. El 26 de enero de 2003, se completó y culminó el trabajo de construcción en Datang. [12] El 8 de febrero de 2003, las tuneladoras comienzan a perforar túneles en la primera sección de la Línea 3. [13] Las tuneladoras comienzan a perforar túneles en una sección de la Línea 3 en la estación Tiyu Xilu . La estación Tiyu Xilu utilizará una construcción de corte y cobertura con una sección perforada en el medio donde corre debajo de la Línea 1 con solo 80 cm (31 pulgadas) de cobertura. [14] El 30 de mayo de 2003, el trabajo de construcción en la estación Shiqiao se completó y culminó un mes antes de lo programado. [15] Al mismo tiempo, la estación Lijiao comienza las obras de construcción. [16] Se compraron 99 juegos de escaleras mecánicas de Hitachi para el proyecto. [17] Todo el proyecto se inauguró en etapas entre 2005 y 2006.
Durante la construcción del segmento inicial, la Línea 3 y la Línea Airport Express fueron rediseñadas y ahora planificadas como un solo proyecto que comienza a parecerse a su configuración actual; una línea desde el Aeropuerto Internacional de Baiyun hasta la estación Haibang a través de Zhujiang New Town y Panyu Square . [7] La Línea Airport Express se fusionó con la Línea 3 como el proyecto Línea 3 Fase 2. La sección de demanda máxima esperada a largo plazo del proyecto Fase 2 es de 20.000 pasajeros por hora por dirección . [18] Esto permitió el uso de los trenes Tipo B de tres vagones de la Línea 3 en la Línea Airport, asumiendo nuevamente que los déficits de capacidad se mitigarían con la ejecución de un servicio más frecuente, con una configuración final de tren de seis vagones en el futuro. Además, se propusieron bucles de paso y operaciones de mayor velocidad (140 km/h (87 mph)) para la Línea Airport para permitir servicios locales regulares y expresos al aeropuerto distintos similares a la línea MTR Tung Chung y Airport Express en Hong Kong. [19] Los servicios expresos circularían entre el Aeropuerto Internacional de Cantón Baiyun y Tiyu Xilu y solo pararían en lo que hoy son las estaciones de tren de Jiahewanggang , Yantang y Cantón Este . [19] El Proyecto de la Fase 2 extiende la Línea 3 hacia el norte hasta el nuevo aeropuerto en una alineación mayoritariamente elevada. [20] En 2007, 17 km (10,56 mi) de la línea de la Fase 2 también se rediseñaron para que funcionaran bajo tierra en lugar de elevadas a un coste adicional de 1.000 millones de yuanes. [21] [22] Con la alineación subterránea rediseñada, se eliminaron los bucles de paso para los servicios expresos para controlar los costes de construcción. [19] La línea se transformó ahora por completo en una línea expresa de norte a sur con amplios espacios entre paradas y una velocidad de funcionamiento de 120 km/h (75 mph) en secciones suburbanas en lugar de una línea de metro local, con aspectos de un enlace ferroviario expreso, como se había previsto inicialmente. [23] Más tarde, se añadieron al plan la estación Yongtai y la estación Gaozeng, esta última estación añadida en previsión de la Línea 9 . El 30 de octubre de 2010 entró en operación la Línea 3 Fase 2. [24]
En 2010, tras la finalización de la Fase 2, la Línea 3 se ha convertido en la arteria de tráfico norte-sur más importante en el área urbana de Guangzhou. Esto está muy lejos de la línea de circulación periférica que originalmente se concibió que fuera en la década de 1990. Los desarrollos masivos en el CBD de Zhujiang New Town y el fuerte crecimiento de la población de Guangzhou en su conjunto, crearon una alta demanda imprevista y una gran congestión para la línea, lo que obligó a ordenar nuevos trenes de seis vagones de las series B2 y B4 y los trenes de tres vagones de la serie B1 existentes se unieron para formar conjuntos de seis vagones, décadas antes de la línea de tiempo original. [25] [26] Los nuevos trenes de las series B2 y B4 tendrán portaequipajes para apoyar el papel de la Línea 3 como enlace ferroviario del aeropuerto . [26] Los nuevos trenes permitieron gradualmente que la línea operara hasta su configuración final de trenes tipo B de seis vagones que circulaban a intervalos de solo dos minutos. La congestión severa continuó plagando la línea incluso en su configuración de diseño final a medida que la demanda seguía aumentando. En junio de 2014, la tasa máxima de carga completa en el pico de la mañana de toda la línea de la Línea 3 fue tan alta como 136%, apareciendo en el intervalo entre la Estación Kecun y la Estación Guangzhou Tower. [27] En 2015, con un promedio diario de pasajeros que alcanzó más de 1,5 millones de pasajeros por día, varias filas de asientos y todos los portaequipajes se eliminaron de todos los trenes en un intento de aumentar la capacidad. [28] [29] En junio de 2017, el número de pasajeros de la Línea 3 ha crecido a un promedio de más de 2 millones de pasajeros por día. [30] En marzo de 2018, toda la línea en dirección a la hora pico del CBD de Zhujiang New Town superó el 100% de su capacidad durante el período pico de la mañana con una tasa máxima de carga completa que excedió el 120% en la sección desde la Estación Yantang hasta la Estación Guangzhou East en la Línea del Aeropuerto. [31] La sección más congestionada de la Línea 3 transportó más de 60.000 pphpd en 2018, [32] multiplicando a largo plazo el volumen de 20.000 pphpd proyectado durante la construcción de la Línea del Aeropuerto. Para 2020, la sección más congestionada de la Línea 3 alcanzó el 150% de su capacidad. [33] Los intervalos de tiempo en horas punta se han reducido a cada 1 minuto 58 segundos y ahora alcanzan las capacidades del sistema de flota y de señales. [31] Se espera que la Línea 18 y la propuesta Línea 26 alivien la congestión de la Línea 3.
En la línea 3 del metro se ofrecen 4 tipos de servicios de tren:
Debido a problemas de planificación de la ruta, a los pasajeros que se encuentran en medio de la ruta les resulta difícil subir al tren. Para solucionar este problema, se añadirán trenes de servicio de corta distancia en determinados horarios. Los esquemas de servicio conocidos son los siguientes:
En 2007 se propuso una extensión adicional al este de la estación Haibang hasta la isla Hai'ou y, finalmente, a través del río Perla hasta Dongguan . En 2017, la Comisión de Planificación de Tierras Municipales de Guangzhou aprobó la planificación para que la Línea 3 se extendiera hasta la isla Hai'ou. [34] Sin embargo, la extensión hacia el este más allá de la estación Panyu Square fue aprobada por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma para llegar solo a la estación Haibang como parte del plan de expansión del metro de Guangzhou (2015-2025) en marzo de 2018. [35] Se reveló que la extensión a la isla Hai'ou está reservada para una planificación futura. [ 35] La extensión tiene 9,58 km de largo y agregará cuatro nuevas estaciones y conectará la Línea 3 con la Línea 4. [36] La construcción de esta extensión comenzó el 19 de noviembre de 2018. [37]
Está previsto que la sección de la terminal de autobuses Tiyu Xilu-Tianhe deje de funcionar como parte de la Línea 3. La sección de la terminal de autobuses Shipaiqiao-Tianhe se transferirá a la Línea 10, y las secciones principal y norte restantes se combinarán en un solo servicio.
En el momento de su introducción, los trenes de la Línea 3 eran uno de los trenes subterráneos más rápidos de China cuando se introdujeron inicialmente, alcanzando hasta 120 km/h (75 mph) en servicio. [38] A partir de 2020, actualmente hay una flota de 71 trenes de seis vagones que prestan servicio en la Línea 3. [39] Para dar cabida a los mayores requisitos de flota para la ampliación oriental, se han pedido 10 trenes de seis vagones adicionales. [40] En agosto de 2020, se anunciaron los planes de comprar otros 18 trenes adicionales para la Línea 3 para reducir los intervalos y mejorar la capacidad. [41] Esto aumentará la flota que presta servicio en la Línea 3 a 99 trenes. [39]
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