Línea híbrida de ferrocarril suburbano de cercanías en París, Francia
RER A es una de las cinco líneas del Réseau Express Régional (inglés: Regional Express Network), un sistema híbrido de tren de cercanías y tránsito rápido que sirve a París , Francia y sus suburbios. La línea de 108,5 kilómetros (67,4 millas) cruza la región de este a oeste, y todos los trenes sirven a un grupo de estaciones en el centro de París, antes de bifurcarse hacia los extremos de la línea.
La parte inicial de la línea se construyó por etapas entre diciembre de 1969 y diciembre de 1977 conectando dos líneas de trenes suburbanos existentes con un nuevo túnel bajo París: la línea entre Vincennes y Boissy-Saint-Léger en el este (que anteriormente terminaba en el ahora cerrada Gare de la Bastille ), y la línea entre Saint-Germain-en-Laye y Nanterre en el oeste (que anteriormente usaba una alineación de superficie hacia Paris Saint-Lazare que todavía está en uso como Transilien L ). El viaducto entre Vincennes y la antigua terminal Gare de la Bastille fue reconstruido en el parque elevado Promenade plantée en 1993. [1]
Desde su apertura, se han agregado tres sucursales adicionales: una en el este que atiende a Marne-la-Vallée y Disneyland Paris y dos al oeste que atienden a Poissy y Cergy .
El RER A ha tenido un impacto social significativo en París y la región circundante al acelerar los viajes a través del centro de París, al hacer muchas menos paradas que el Metro de París y al acercar los suburbios remotos al centro de la ciudad. La línea ha superado con creces todas las expectativas de tráfico y actualmente presta servicio a más de 1,2 millones de pasajeros al día, en unos 300 millones de viajes al año. Es la línea de metro más transitada de Europa.
Éxito popular y respuestas
La línea ha superado con creces todas las expectativas de tráfico y actualmente presta servicio a más de 1,2 millones de pasajeros al día, en unos 300 millones de viajes al año. [2] [3] Eso convierte al RER A en la línea ferroviaria más transitada fuera del este de Asia. [4] El volumen de tráfico cada vez mayor y la necesidad de prevenir una saturación inminente han sido factores importantes en la planificación de la RATP y la SNCF desde la inauguración de la línea.
Se han realizado varias inversiones de capital importantes para aliviar el hacinamiento en la línea:
El tradicional sistema de bloques de señalización de la línea , que permitía que sólo un tren ocupara un "bloque" de vía, fue sustituido en septiembre de 1989 por un sistema de control dinámico del tráfico. El Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la mantenimiento o SACEM (inglés: Sistema de asistencia, operación y mantenimiento al conductor) permite un espacio extremadamente corto entre trenes, aumentando la capacidad de la línea. Está previsto que el sistema SACEM sea reemplazado entre mediados y finales de la década de 2020 por un sistema de control de trenes basado en comunicaciones aún más avanzado .
La línea 14 del metro de París , inaugurada el 15 de octubre de 1998, se construyó en una ruta que aliviaría la congestión en el segmento del RER A que pasa por el centro de París.
El RER E , inaugurado el 14 de julio de 1999, se construyó en una ruta que también daría servicio a los suburbios del este de París y se está construyendo un túnel de 8 km (5,0 millas) bajo el centro de París que conectará el RER E con La Défense. Una vez que se complete el túnel, el ramal A5 del RER A hacia Poissy será atendido por el RER E. Se espera que el proyecto reduzca la carga en la sección central del RER A entre un 10 y un 15 %.
Los trenes de dos pisos ( serie MI 2N ) entraron en servicio en 1998 para aumentar la capacidad de transporte de pasajeros en cada recorrido del RER A. Los 43 trenes de dos pisos pueden transportar hasta 2.600 personas por tren, en comparación con las 1.887 personas del antiguo tren sencillo. -cubierta de trenes MS 61 . Los trenes de dos pisos tuvieron tanto éxito y popularidad que RATP realizó un pedido de 140 trenes de dos pisos MI 09 que entraron en servicio en 2011 y reemplazó todos los trenes de un piso restantes en el RER A. [5]
Cronología
Un tren llega a Auber mientras el anterior no ha despejado completamente el andén, provocado por el rápido ritmo de la SACEM .Dentro de un MI 84
6 de julio de 1961 : Comienza la primera planificación del túnel bajo París para conectar Étoile con el nuevo distrito comercial de La Défense . Estos planes se convertirían en el mucho más ambicioso RER A.
14 de diciembre de 1969 : El primer segmento del Metro Regional comienza a funcionar después de que RATP compre la Ligne de Vincennes entre Bastille y Boissy-Saint-Léger a SNCF y la conecte a un nuevo túnel de 2,5 km (1,6 millas) bajo París entre Vincennes y Nation , que reemplaza Bastilla como término. Esto crea una línea este de 17,5 km (10,9 millas) entre Nation y Boissy-Saint-Léger.
19 de enero de 1970 : se abre un túnel de 4 km (2,5 millas) entre Étoile y La Défense. Al estar aislado este túnel del otro tramo, funciona como servicio de navette (lanzadera).
23 de noviembre de 1971 : el túnel se extiende 2 km (1,2 millas) al este hasta Auber. Se amplía el servicio de lanzadera entre La Défense y Auber .
1 de octubre de 1972 : Se abre el segundo segmento del Metro Regional cuando RATP compra la Ligne de Saint-Germain entre Nanterre-Université y Saint-Germain-en-Laye a SNCF y la conecta a un nuevo túnel de 2 km (1,2 millas) hasta La Défense. Esto crea una línea occidental de 13 km (8,1 millas) entre Saint-Germain-en-Laye y Auber.
8 de diciembre de 1977 : El Metro Regional se convierte en RER A cuando se completa el último segmento de 6 km (3,7 millas) bajo París, añadiendo dos nuevas estaciones de metro: Gare de Lyon y Châtelet–Les Halles . Una parte de este nuevo túnel se comparte con la Ligne de Sceaux, que se convierte en RER B. Los segmentos recién vinculados crean una línea de 42,5 km (26,4 millas) entre Saint-Germain-en-Laye y Boissy-Saint-Léger. Al mismo tiempo, se abre el primer segmento de la Ligne nouvelle de Marne-la-Vallée (inglés: Nueva línea de Marne-la-Vallée ). Este nuevo ramal de 8,5 km (5,3 millas) extiende la línea hacia el este hasta Noisy-le-Grand-Mont d'Est .
19 de diciembre de 1980 : La Ligne nouvelle de Marne-la-Vallée se extiende 9 km (5,6 millas) hasta Torcy .
29 de mayo de 1988 : Se añade el ramal "Interconnexion Ouest" (inglés: West Interconnection), que extiende los trenes 15,5 km (9,6 millas) al noroeste por las vías SNCF desde Nanterre-Préfecture hasta Cergy-Saint-Christophe .
29 de mayo de 1989 : Se añade un ramal de 8,5 km (5,3 millas) a la "Interconexión Oeste" que conecta Maisons-Laffitte y Poissy .
1 de abril de 1992 : La Ligne nouvelle de Marne-la-Vallée se completa con una extensión de 11 km (6,8 millas) hasta Marne-la-Vallée-Chessy , creando un enlace con Disneyland París , que se inauguraría el 12 de abril de 1992.
29 de agosto de 1994 : Línea ampliada 2,5 km (1,6 millas) al oeste hasta Cergy-le-Haut, se abre la nueva estación Neuville-Université .
10 de junio de 2001 : Inauguración de la nueva estación Val d'Europe .
Ramal St Germain – línea troncal común – ramal Boissy
Ramas Cergy o Poissy – línea troncal común – ramal Marne la Vallée.
Durante las horas valle, los servicios Poissy – Noisy funcionan cada 20 minutos más un servicio La Défense – Noisy cada 20 minutos, y los servicios St-Germain – Boissy y Cergy – Chessy funcionan cada 10 minutos.
Las operaciones son muy complejas durante las horas punta , con una media de un tren cada 2 minutos (30 trenes/hora) en la línea troncal común en la dirección más transitada (de este a oeste por la mañana, de oeste a este por la tarde), y uno entrenar cada 2 min 30 s en sentido contrario (24 trenes/hora). La sucursal de Marne la Vallée dispone del servicio más intensivo.
Nombres de servicios
Los trenes RER muestran un "nombre de misión" o "nombre del servicio", no el nombre de la estación de destino. Se trata de nombres inventados que designan (y distinguen) servicios individuales ("ejecuciones") y van acompañados de un número de dos dígitos, por ejemplo ZARA59 o DJIB72 .
La primera letra corresponde al destino (gare d'arrivée) :
La segunda letra corresponde a las estaciones atendidas y a la estación de origen: una letra puede tener diferentes significados, según el destino. Por ejemplo, la segunda letra "E" indica:
La tercera y cuarta letras se utilizan para formar un nombre pronunciable, que se cambia cuando el número de servicio (impar 01–99 hacia el este, par 02–98 hacia el oeste) alcanza el máximo. Por ejemplo, los trenes sucesivos a Boissy-St-Léger se denominan NEGE96, NEGE98, luego NELY02, NELY04, etc. Cada servicio es identificable de forma única, ya que no puede haber dos servicios "NEGE" con el mismo número en el mismo día.
Los servicios con las mismas dos primeras letras llegan a las mismas estaciones, por ejemplo, ZEBU, ZEUS y ZEMA (hacia Saint-Germain-en-Laye ), o NEGE, NELY y NEMO (hacia Boissy-Saint-Léger ). Las letras ZZ generalmente indican que el patrón de servicio establecido fue cambiado por una razón no especificada, generalmente un problema técnico que interrumpió las operaciones.
Pico de la mañana
Cada 10 minutos:
Boissy – Le Vésinet-Le Pecq, todas las estaciones excepto Nanterre-Ville.
La Varenne – St-Germain, todas las estaciones excepto Chatou-Croissy y Le Vésinet-Centre.
Marne-la-Vallée – Chessy – Cergy-le-Haut, todas las estaciones excepto Lognes, Noisiel, Bry-sur-Marne, Houilles y Maisons-Laffitte.
Marne-la-Vallée – Chessy – Poissy, todas las estaciones excepto Val d'Europe, Bussy-St-Georges, Lognes, Noisy-Champs y Sartrouville.
Torcy – Rueil-Malmaison, todas las estaciones excepto Bry, Neuilly-Plaisance y Nanterre-Préfecture.
Cergy – Torcy, todas las estaciones excepto Maisons-Laffitte, Houilles, Noisiel y Lognes.
Poissy – Chessy, todas las estaciones excepto Neuilly-Plaisance y Bry.
St-Germain – Boissy, todas las estaciones excepto Le Vésinet-Centre y Chatou-Croissy.
Le Vésinet-Le Pecq – La Varenne, todas las estaciones excepto Nanterre-Préfecture, Vincennes y Fontenay.
Pico de la tarde
Cada 10 minutos:
Cergy – Noisy-le-Grand, todas las estaciones excepto Maisons-Laffitte y Houilles.
Poissy – Chessy, todas las estaciones excepto Sartrouville, Bry, Noisiel y Lognes.
St-Germain – Boissy, todas las estaciones excepto Nanterre-Ville y Nanterre-Préfecture.
Le Vésinet-Le Pecq – La Varenne, todas las estaciones excepto Vésinet-Centre y Chatou-Croissy.
La Défense – Torcy, todas las estaciones excepto Neuilly-Plaisance y Bry.
Chessy – Poissy, todas las estaciones excepto Bry y Neuilly-Plaisance.
Boissy – Le Vésinet-Le Pecq, todas las estaciones.
Ruidoso: Cergy-le-Haut, todas las estaciones excepto Houilles y Maisons-Laffitte.
La Varenne – St-Germain, todas las estaciones excepto Fontenay, Vincennes, Nanterre-Préfecture, Chatou-Croissy y Le Vésinet-Centre.
Fuera de pico
En ambas direcciones cada 10 minutos:
St-Germain-en-Laye – Boissy-St-Léger.
Cergy-le-Haut – Marne la Vallée-Chessy.
En ambas direcciones cada 20 minutos:
Poissy – Noisy-le-Grand – Mont d'Est.
La Défense – Noisy-le-Grand – Mont d'Est.
Fuera de las horas punta, hay un tren cada 3 minutos y 20 segundos entre La Défense y Vincennes en ambas direcciones.
^ Campbell, Robert (12 de marzo de 2002). "Viaduc des Arts y Promenade Plantée: ¿un partido de París?". Boston.com . Consultado el 24 de octubre de 2014 .
^ (en francés) LCI.fr: RER A - "¡10 segundos de retardo, 15.000 voyageurs afectos!" Archivado el 12 de octubre de 2009 en Wayback Machine.
^ RATP . "Schéma directeur du RER A" (PDF) (en francés). Archivado desde el original (PDF) el 1 de marzo de 2013 . Consultado el 4 de julio de 2012 .
^ Gerondeau, cristiano (2003). La Saga du RER et le maillon manquant . Presse de l'École nationale des ponts et chaussées. ISBN2-85978-368-7.
^ "MI 09 tout neuf" [MI 09 nuevo] (en francés). Francia: MetroPole. 5 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 16 de enero de 2012.
enlaces externos
Medios relacionados con RER A en Wikimedia Commons
_par_Cramos.jpg/1280px-Effet_SACEM_en_gare_d'Auber_(RER_A)_par_Cramos.jpg)
Medios relacionados con RER A en Wikimedia Commons