El MI 2N "Altéo" (francés: Matériel d'Interconnexion à 2 Niveaux , inglés: material rodante de interconexión de dos niveles ), también conocido como Clase Z 1500 , es un tren de unidades múltiples eléctricas de doble voltaje y dos pisos que funciona en la línea A del Réseau Express Régional (RER), un sistema híbrido de transporte suburbano y de tránsito rápido que sirve a París y sus suburbios de Île-de-France . Los trenes son la versión RATP del MI 2N y tienen un aspecto similar a la otra variante, los trenes SNCF Clase Z 22500 (MI 2N "Eole"), pero cada uno presenta una motorización y un diseño interior diferentes.
Los 43 trenes de cinco vagones fueron construidos por un consorcio del fabricante francés Alstom (entonces conocido como GEC Alsthom ) y el conglomerado canadiense Bombardier . El montaje final de los trenes se realizó en la fábrica de Alstom en Valenciennes y en la fábrica de Bombardier en Crespin entre 1995 y 2005.
Los trenes de dos pisos surgieron de un esfuerzo por aumentar la capacidad en la línea RER A, una de las rutas más transitadas del mundo. Estos trenes podían transportar hasta 2.600 personas por tren, frente a las 1.887 personas de los trenes de un solo piso que se utilizaban en el RER A desde su apertura. Estos trenes de dos pisos tuvieron tanto éxito y popularidad que los operadores del RER A compraron 140 trenes MI 09 , una versión mejorada del MI 2N que sería construida por el mismo consorcio Alstom-Bombardier.
El Réseau Express Régional (RER) es un sistema híbrido de tránsito suburbano y de tránsito rápido que sirve a París y sus suburbios . La línea RER A es, con diferencia, la más transitada del sistema y es la línea ferroviaria individual más transitada fuera del este de Asia, y atiende a más de 1,2 millones de pasajeros por día. [2] [3]
La línea comenzó a experimentar un rápido crecimiento en la década de 1980, con un tráfico que aumentaba un 9% anual en promedio. En un esfuerzo por aliviar el hacinamiento en la línea, la RATP comenzó a instalar el sistema electrónico de control de trenes SACEM (que permitía un espacio extremadamente corto entre los trenes) y comenzó a considerar la compra de trenes de dos pisos.
Los trenes de dos pisos, como la serie Z 2N ( Clase Z 5600 y Clase Z 8800 ), ya se utilizaban en las redes suburbanas SNCF y podían transportar hasta 2.600 personas por tren, en comparación con las 1.887 personas de los trenes MS 61 de un solo piso que se había utilizado en el RER A desde su apertura.
Casi al mismo tiempo, la RATP inició la construcción de la línea 14 del metro de París y la SNCF inició la construcción de la línea RER E. Ambos serían paralelos al RER A en el centro de París.
Esto obligó a la RATP y a la SNCF a buscar nuevos equipamientos para las líneas RER A y E, por lo que en 1989 decidieron asociarse y convocar una licitación. En 1992, hicieron un pedido de 17 trenes MI 2N a un consorcio formado por el fabricante francés Alstom (en ese momento conocido como GEC Alstom ) y el conglomerado canadiense Bombardier . El MI 2N se basaría en el diseño de los trenes Clase Z 20500 de SNCF que construye el mismo consorcio para las líneas RER C y RER D, pero con modificaciones para adaptarlos mejor a la concurrida línea RER A, en particular tres puertas anchas en cada lado de los coches (el Z 2N sólo tenía dos). [4]
Los trenes RATP del RER A se denominarían MI 2N "Altéo", mientras que los trenes SNCF del RER E se denominarían Clase Z 22500 , también conocido como MI 2N "Eole" (EOLE era el nombre del RER E durante la construcción). Los dos trenes se ven muy similares desde fuera, pero los trenes "Altéo" del RER A contarían con tres motores por tren para una aceleración más rápida, mientras que los trenes "Eole" sólo tendrían dos motores y eliminarían las escaleras entre los trenes superiores. cubierta y el vestíbulo central a favor de 22 asientos adicionales por tren. [4]
En 1996 se entregó un tren de preproducción para que la RATP y la SNCF lo probaran conjuntamente. El primer pedido de 17 trenes se entregó entre 1997 y 1999, y el primer tren se puso en servicio el 6 de junio de 1997. La RATP procedió con un segundo pedido opcional de 12 trenes, entregado entre 2001 y 2002, y un tercer pedido opcional de 14 Conjuntos de trenes, entregados entre 2003 y 2005.
Los trenes de dos pisos tuvieron tanto éxito y popularidad que los operadores del RER A compraron 140 trenes MI 09 , una versión mejorada del MI 2N construida por el mismo consorcio Alstom-Bombardier. [5]
A partir de 2019, los 43 trenes MI 2N Altéo se someterán a un proyecto de renovación que modernizará el interior de los vagones (sustitución de asientos y revestimientos del suelo, mejora de la iluminación, nuevas zonas polivalentes), la instalación de un sistema de videovigilancia , la mejora de la accesibilidad para pasajeros con movilidad reducida (añadiendo un botón de llamada para pasajeros en silla de ruedas y mejora del sistema de megafonía) y la mejora del sistema de información a bordo al pasajero. [6] El exterior del tren también recibirá la nueva decoración de Île-de-France Mobilités (gris, blanco y azul claro) que ahora están recibiendo otras formas de transporte público en París. [6] El contrato de renovación por valor de 134 millones de euros fue adjudicado a CAF y será financiado por la RATP y Île-de-France Mobilités. [7] [8] Se espera que los primeros trenes renovados entren en servicio fiscal a principios de 2023. [7] [8]
Los Altéos pueden funcionar con dos tipos diferentes de energía eléctrica: la red de 1,5 kV CC de la RATP y la red de 25 kV CA de la SNCF . Los trenes funcionan principalmente con 1,5 kV CC, excepto cuando circulan por los ramales occidentales A3 y A5 (entre la estación Houilles-Carrières-sur-Seine y la estación Cergy-le-Haut o la estación Poissy ).
Altéos hizo su debut comercial el 6 de junio de 1997. Para la línea RER A se construyeron 43 trenes con un total de 215 vagones .
A 1 de marzo de 2022, 43 trenes MI 2N Altéo tenían su base en los depósitos RATP de Achères, Rueil-Malmaison, Sucy-en-Brie y Torcy.
Como se muestra a continuación, los trenes están formados por tres vagones motorizados y dos vagones (remolque) sin motor (3M2T).
El número de trenes Mi2N Altéo es 43, numerados del 1501/02 al 1585/86. Todos están en servicio en la línea A del RER Île-de-France.
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