El tren de la clase Z 22500 de la SNCF , también conocido como MI 2N "Eole" o MI 2N (en francés: Matériel d'Interconnexion à 2 Niveaux, Est Ouest Liaison Express ; en inglés: material rodante de interconexión de dos niveles para el enlace expreso este-oeste ), es un tren eléctrico de dos pisos y doble voltaje que opera en la línea E del Réseau Express Régional (RER), un sistema híbrido de cercanías y tránsito rápido que sirve a París y sus suburbios de Île-de-France . Los trenes son la versión de la SNCF del MI 2N y se parecen a la otra variante, los trenes MI 2N "Altéo" (operados por la RATP ), pero cada uno presenta una motorización y un diseño interior diferentes.
Los 53 trenes de cinco vagones fueron construidos por un consorcio formado por el fabricante francés Alstom (conocido entonces como GEC Alsthom ) y el conglomerado canadiense Bombardier . El montaje final de los trenes se realizó en la fábrica de Valenciennes de Alstom y en la de Crespin de Bombardier entre 1997 y 2000.
A finales de los años 1980, la línea RER A se había convertido en la más transitada del sistema y la línea ferroviaria única más transitada fuera del este de Asia. [1] [2] La congestión en el RER A ya era el principal problema de transporte en el área metropolitana de París. Para abordar este problema, se pusieron en marcha varios proyectos: la SNCF inició la construcción de la línea Est Ouest Liaison Express (EOLE; en inglés: east west express link ) que más tarde se conocería como la línea RER E , mientras que la RATP comenzó la construcción de la línea 14 del metro de París , ambas paralelas al RER A en el centro de París.
Casi al mismo tiempo, la RATP también comenzó a investigar el uso de trenes de dos pisos en el RER A. Los trenes de dos pisos, como la serie Z 2N ( clase Z 5600 y clase Z 8800 ) ya estaban en uso en las redes suburbanas de la SNCF y podían transportar hasta 2.600 personas por tren, en comparación con las 1.887 personas en los trenes de un solo piso MS 61 que se habían utilizado en el RER A desde su apertura.
Esto dejó a la RATP buscando nuevos equipos para el RER A al mismo tiempo que la SNCF necesitaba comprar equipos para la línea RER E que pronto se inauguraría, por lo que en 1989 decidieron asociarse y lanzar una convocatoria de licitación. En noviembre de 1992, realizaron un pedido de 17 trenes MI 2N a un consorcio del fabricante francés Alstom (en ese momento conocido como GEC Alsthom ) y el conglomerado canadiense Bombardier . El MI 2N se basaría en el diseño de los trenes Clase Z 20500 de SNCF que estaba construyendo el mismo consorcio para las líneas RER C y RER D, pero con modificaciones para que se adaptaran mejor a la concurrida línea RER A, en particular tres puertas anchas a cada lado de los vagones (el Z 20500 solo tenía dos). [3]
La versión RATP de los trenes para el RER A se llamaría MI 2N " Altéo ", y la versión SNCF para el RER E se llamaría Clase Z 22500, también conocida como MI 2N "Eole" (por el nombre EOLE del RER E durante su construcción). Los dos trenes se ven muy similares desde el exterior, pero la Clase Z 22500 solo tendría dos motores (el Altéo contaría con tres motores por tren para una aceleración más rápida) y eliminaría las escaleras del piso superior al vestíbulo central agregando 22 asientos adicionales por tren (el Altéo mantuvo las escaleras para acelerar el movimiento de pasajeros en las estaciones). [3]
El 10 de marzo de 1996 se entregó un tren de preproducción para que lo probaran conjuntamente RATP y SNCF. Los trenes Z 22500 entraron en servicio comercial en la estación de París-Saint-Lazare con sólo cuatro vagones por tren debido a la corta plataforma de la estación de Saint-Lazare y la red de trenes Transilien de París-Est desde septiembre de 1998 a junio de 1999. [4] Los trenes Z 22500 fueron transferidos a la RER E antes de su apertura en julio de 1999, donde han estado en servicio desde entonces.
[[
|thumb|Sonido de salida desde el interior de un Z22500]]
Los trenes Z 22500 (o MI 2N Eole ) son la versión SNCF del MI 2N .
Se trata de una nueva generación de automotores de cercanías de dos niveles, destinados exclusivamente a la línea E del RER. Fueron desarrollados conjuntamente por la SNCF y la RATP.
Los Z 22500 son 53 trenes. Constan de cinco vagones, dos de ellos motorizados, flanqueados por dos remolques en los extremos y flanqueando un remolque central; en comparación con los MI 2N Altéo, que constan de tres vagones motorizados flanqueados por dos remolques, los Z 22500 tienen un rendimiento de aceleración menor que la versión RATP. Su diseño es innovador con las tres puertas por vagón y por lado que los distinguen de los Z 2N (Z 5600, Z 8800, Z 20500 y Z 20900). Pueden transportar 2.600 personas, de las cuales 1.100 van sentadas [poco claro].
Las Z 22500 son bifásicas (continua 1,5 kV / monofásica 25 kV-50 Hz), lo que no les resulta útil en servicio en el RER E, pero sí en determinados viajes de mantenimiento. Pueden utilizarse tanto en andenes altos (tipo RATP) como en andenes normales (SNCF), siendo necesario utilizar escaleras en el caso de andenes bajos, como en la Gare de l'Est.
A diferencia de los MI 2N Altéo de la RATP , los Z 22500 no están equipados con ventilación refrigerada, ni con el sistema de ayuda a la conducción, explotación y mantenimiento (SACEM) utilizado en el RER A.
Los Z 22500 tienen 112 metros de longitud y pueden alcanzar una velocidad de 140 km/h. El nuevo tren costó 10 millones de euros cuando se encargó.
Un tren se compone de la siguiente manera:
ZRBxe221500 - ZBxe22500 - ZRBe222500 - ZABe22500 - ZRBxe221500
Los vagones ZBxe y ZRBe son siempre impares, mientras que los vagones ZABe son siempre pares. Por ejemplo, el tren 10E se compone de la siguiente manera:
ZRBxe221519 - ZBxe22519 - ZRBe222519 - ZABe22520 - ZRBxe221520
Los ZRBxe están equipados con un pantógrafo y una cabina de conductor, pero no están motorizados, lo que a veces confunde a la gente.
La letra índice "e" (vagón de dos niveles) es opcional como en esta foto donde solo está escrito "ZRBx 221568".
Los trenes se benefician de las últimas mejoras en materia de seguridad activa: control continuo de la velocidad, frenado automático, enlace de radio bimodal RST/GSM-R y control de los andenes por televisión (3 pantallas). También están equipados con dispositivos de seguridad pasiva diseñados para las nuevas generaciones de TGV (absorbedores de energía, sistema anti-soplamiento entre cada coche) destinados a garantizar la seguridad de los pasajeros y del conductor en caso de colisión; también disponen de un cepillo central para el "reconocimiento del túnel" de la línea E.
Con esta capacidad para transportar más de 2600 pasajeros, lo que se puede distinguir de la disposición de los trenes MI 2N es el hecho de que cuentan con 15 puertas a cada lado, incluidas 3 por vagón. Al tener un ancho de 2m lo que permite sacar y entrar a 5 personas por dicha puerta es decir la unidad del caudal de usuarios (voy.m3). Lo que vale un tren en unidad simple un flujo de 75 personas y un tren en unidad múltiple de 150 personas.
El MI 2N Altéo y el MI 2N Eole se comportan de forma idéntica en la frenada, pero difieren en la aceleración. La aceleración del Z 22500 alcanza 1 m/s2, a diferencia de la del Altéo que alcanza 1,1 m/s2, ya que este último tiene 4 motores adicionales, lo que los convierte en 12 motores de tracción, a diferencia del MI2N Eole que tiene solo 8 motores. Sin embargo, los dos trenes homólogos aseguran una misma desaceleración en servicio que alcanza 1,15 m/s2.
A partir del 1 de marzo de 2022, 53 trenes Z22500 (01E a 53E) estaban estacionados en los depósitos de la SNCF de Chelles y Noisy-le-Sec.
Como se muestra a continuación, los trenes están formados por tres vagones con motor y tres vagones sin motor (remolque) (2M3T).
