La clase Z 8800 de SNCF es un tren eléctrico múltiple de dos pisos y doble voltaje operado por SNCF en el Réseau Express Régional (RER), un sistema híbrido de cercanías y tránsito rápido , y el Transilien , un sistema ferroviario de cercanías suburbano, ambos sirven a París y sus suburbios de Île-de-France .
Los 58 trenes fueron construidos por un consorcio formado por ANF , CIMT y TCO entre 1985 y 1988.
Mientras que los Z 5600 solo tenían 1,5 kV DC, la SNCF encargó una segunda serie de trenes de corriente dual 1,5 kV DC / 25 kV AC para la prolongación del RER C hasta Argenteuil y Montigny-Beauchamp, conocida como conexión "Vallée de Montmorency - Invalides" (VMI). El uso de corriente monofásica implicó la adición de un transformador en cada motor cerca de la intercirculación, de ahí la desaparición de dos ventanas en este lugar del lado izquierdo en comparación con los Z 5600, la única diferencia visible para el viajero entre los dos modelos. [1]
Los Z 8800 fueron destinados al taller de Ardoines para prestar servicio en la línea C del RER de París en 1985. Originalmente destinados al VMI, algunos de ellos comenzaron su carrera, sin embargo, en la línea D del RER, entre 1987 y 1988 en el tramo Châtelet - Villiers-le-Bel. A partir de la apertura del VMI en 1988, prestarán servicio en realidad en todos los ramales del RER C, con excepción del servicio circular Versalles-Chantiers / Versalles-Rive-Gauche.
Desde 1996, la apertura de la línea La Défense - La Verrière ( línea U ) les ha dado la oportunidad, con los Z 20500, de viajar a la red Transilien Paris Saint-Lazare. Por último, debido a la renovación de las líneas VB 2N desde 2003, algunos trenes de cercanías hacia Dreux, Plaisir - Grignon y Mantes-la-Jolie son operados por Z 8800. Algunas averías de los Z 5300 hacen que se utilicen Z 8800 para realizar los enlaces París-Montparnasse - Rambouillet.
También era probable que los Z 8800 estuvieran en la red Saint-Lazare en lugar de los Z 20500, antes de la llegada de los Z 50000, para llevar a cabo misiones MALA a Mantes-la-Jolie o misiones NOPE a Nanterre-Université. Más raramente, también podrían estar en la red Transilien Paris-Est proporcionando misiones MICI a Meaux.
La mayor parte de los trenes Z 8800 están asignados al taller de Ardoines, en la línea C de la red RER, pero pueden verse en todas las redes de Transilien en Île-de-France, con excepción de las periferias norte y sureste. Desde la apertura del taller de Trappes en 2006, se han asignado allí dieciocho trenes.
En 2016, los Z 8800 pueden realizar cualquier misión RER C, todas las misiones de la línea U (La Défense - La Verrière) y algunas misiones de la línea N (París-Montparnasse - Sèvres-Rive-Gauche en dúo con trenes VB2N, en hora punta y París-Montparnasse - Rambouillet por la noche).
A partir del 1 de enero de 2022 [actualizar], 57 trenes Z8800 (01B–58B) tienen base en los depósitos de la SNCF de Les Ardoines (RER C) y Trappes (Transilien U).
Como se muestra a continuación, están formados por dos automóviles con motor y dos automóviles sin motor (remolque) (2M2T).
La flota de 57 trenes está gestionada por dos supervisones técnicos de flota, "supervisions technical de flotte" (STF):
El Z 8895 era un prototipo de un modelo de dos corrientes con motores asíncronos alimentados por inversores de corriente de tiristores (1.400 kW, abril de 1985, volvió a funcionar en junio de 1988).
Desde septiembre de 2010, los Z 8800 se han renovado progresivamente en los talleres de Nevers: instalación de equipamientos interiores, como asientos antidesgarro con reposapiés incorporados, similares a los VB 2N Transilien, el sistema de información a bordo para los pasajeros (SIVE), videovigilancia y dotación de una decoración casi idéntica a la del último Z 20900.
La renovación también incluye la eliminación de los asientos plegables, las mamparas interiores del vagón Zrab del tren, que separan las antiguas zonas de primera y segunda clase. La eliminación de los asientos de primera clase aumenta ligeramente la capacidad de los trenes: configuración 3+2 en lugar de 2+2.
A diferencia de las renovaciones anteriores (RIO, VB 2N), el Z 8800 no tendrá aire acondicionado. La ligera mejora introducida también ha provocado el enfado de las asociaciones de usuarios.
El primer tren renovado (15 B) está en circulación desde el otoño de 2010 y el último (07 B) desde mediados de septiembre de 2013 (sólo trenes de la línea U).
Los trenes RER C (con excepción del tren 20 B, que ha sido renovado con los colores de Transilien) recibirán los colores de Carmillon y colores interiores diferentes a los de los trenes con los colores de Transilien. El primero en recibirlos será el 45 B y el último será el 56 B, que regresó en marzo de 2017.
Desde principios de 2017, las unidades Z 8800 con el diseño de Transilien que no han sido equipadas con el sistema de información a bordo para los pasajeros ni con el sistema de videovigilancia han partido hacia los talleres de Nevers para recibirlos. A partir del 11 de febrero de 2018, las unidades 10 B, 06 B, 02 B, 16 B, 15 B y 08 B han recibido este equipamiento.
