La línea Namboku del Metro de Tokio (東京メトロ南北線, Tōkyō Metoro Nanboku-sen , Línea Sur-Norte) es una línea de metro propiedad y operada por el Metro de Tokio en Tokio , Japón. La línea discurre entre Meguro en Shinagawa y Akabane-Iwabuchi en Kita . La Línea Namboku fue denominada Línea 7 durante las etapas de planificación, por lo que el nombre oficial rara vez utilizado es Línea 7 Línea Namboku ( 7号線南北線, Nana-gō-sen Nanboku-sen ) .
En mapas, diagramas y letreros, la línea se muestra usando el color esmeralda (anteriormente codificado como "verde azulado"), y sus estaciones reciben números usando la letra "N".
Los trenes pasan por la línea Tokyu Meguro para Hiyoshi y la línea Saitama Rapid Railway del ferrocarril Saitama (que es esencialmente una extensión de propiedad independiente de la línea Namboku) para Urawa-Misono .
El derecho de paso y las estaciones entre Shirokane-Takanawa y Meguro se comparten con la línea Toei Mita , una situación única en el metro de Tokio donde ambos operadores comparten infraestructura común. Según un acuerdo entre el Metro de Tokio y el Gobierno Metropolitano de Tokio, la tarifa de este tramo se calcula según el sistema de tarifas Toei para los pasajeros que viajan a las estaciones de la línea Mita después de Shirokane-Takanawa, según el sistema de tarifas del Metro para los pasajeros que viajan a las estaciones de la Línea Namboku pasando Shirokane-Takanawa, y en el sistema "más beneficioso para el pasajero" (actualmente el horario del Metro) para viajar únicamente en el sector compartido.
En mapas, diagramas y letreros, la línea Namboku se muestra con el color esmeralda ( ▉ ), y sus estaciones reciben números con la letra "N".
La línea Namboku, de 21,3 km (13,2 millas), es una de las líneas más nuevas del Metro de Tokio y presenta tecnología avanzada que incluye operación completamente automática del tren y puertas mosquiteras en el andén . Aunque la línea se propuso originalmente en 1968, la construcción no comenzó hasta la década de 1980, en parte debido al derecho de paso a Meguro con la línea Toei Mita . El primer segmento de Komagome a Akabane-Iwabuchi se inauguró el 29 de noviembre de 1991.
La línea inicialmente funcionaba con EMU de cuatro coches. Tras su ampliación a Yotsuya en marzo de 1996, las formaciones se ampliaron a seis coches. El 1 de abril de 2022 comenzaron a circular trenes de ocho vagones en la línea. [2]
La ampliación a Tameike-Sannō se completó en septiembre de 1997, y el último tramo desde Tameike-Sanno a Meguro se completó el 26 de septiembre de 2000, cuando comenzó el servicio directo a la línea Tokyu Meguro . [3] El servicio directo con la línea ferroviaria rápida de Saitama comenzó cuando se inauguró en marzo de 2001 y acomodó el tráfico hacia y desde el estadio de Saitama durante la Copa del Mundo de 2002 . Aunque la Línea Saitama es más o menos una extensión norte de la Línea Namboku, sigue siendo una entidad privada a la que la Línea Namboku ofrece servicios.
La línea Namboku fue heredada por el Metro de Tokio después de la privatización de la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (TRTA) en 2004. [4]
A partir de la revisión del horario el 18 de marzo de 2023, los servicios en el ferrocarril Sagami comenzaron por cortesía de la línea Tokyu y Sotetsu Shin-Yokohama . [5] La mayoría de los servicios en dirección sur después de Hiyoshi continúan hasta Shin-Yokohama y Ebina .
El 28 de enero de 2022, el metro de Tokio anunció que se construiría una línea derivada de 2,5 km (1,6 millas) desde Shirokane-takanawa a Shinagawa . [6] Se espera que la extensión cueste 131 mil millones de yenes (2021) ( 1,19 mil millones de dólares estadounidenses ) y esté previsto que comience el servicio de ingresos a mediados de la década de 2030. Se pretende aumentar las conexiones hacia y desde el Chūō Shinkansen , cuya entrada en servicio está prevista para 2027.
