La Línea Yamada (山田線, Yamada-sen ) es una línea ferroviaria de la compañía ferroviaria privada japonesa Kintetsu Railway , que conecta la estación Ise-Nakagawa ( Matsusaka, Mie ) y la estación Ujiyamada ( Ise, Mie ) en Japón. La línea corre paralela a partes de la línea principal JR Central Kisei y la línea Sangū .
La línea conecta con la Línea Toba en la estación Ujiyamada. La línea Yamada, la línea Toba y la línea Shima forman una única línea de tren que comienza en la estación Ise-Nakagawa y sirve a la región turística de Ise-Shima .
En 1941, cuando la línea recibió su nombre, la ciudad de Ise se llamó Ujiyamada y en realidad era una fusión de dos ciudades anteriormente llamadas Uji y Yamada. El corazón del casco antiguo de Yamada estaba cerca de la actual estación Ujiyamada, la terminal, y por eso la línea recibió el nombre de "Línea Yamada".
LO Local (普通; futsū )
Para Ise Nakagawa
Para Ujiyamada , Toba , Kashikojima
EX Express (急行; kyūkō )
Para Osaka Uehommachi ; vía Nabari y Yamato-Yagi ( Kashihara )Para Nagoya ; vía Tsu y YokkaichiPara Matsusaka , Ujiyamada , Isuzugawa , Toba
RE Rapid Express (快速急行; kaisoku-kyūkō )
Para Osaka Uehommachi ; vía Nabari y Yamato-Yagi ( Kashihara )Para Matsusaka , Ujiyamada , Toba
LE Limited Express (特急; tokkyū )
Para Osaka Namba y Osaka Uehommachi ; vía Nabari y Yamato-Yagi ( Kashihara )Para Kioto ; vía Yamato-Saidaiji ( Nara )Para Nagoya ; vía Tsu y YokkaichiPara Matsusaka , Ujiyamada , Toba , Kashikojima
NS Expreso limitado sin escalas (ノンストップ特急; nonsutoppu tokkyū )
Para Osaka NambaPara NagoyaPara KashikojimaSV Premium Express Shimakaze (しまかぜ; Shimakaze ) [1]
Para Osaka NambaPara KiotoPara NagoyaPara KashikojimaLa Línea Yamada se construyó a finales de los años 1920 y principios de los 1930 para proporcionar un enlace más directo para los peregrinos y viajeros que iban entre Osaka y el Gran Santuario de Ise en Ujiyamada (ahora Ise ) y fue diseñada para competir con la Línea Sangū de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (ahora propiedad de por JR Central ).
Originalmente construida y operada por Sangū Express Electric Railway ( Sankyū ), la línea fue diseñada para enlazar directamente con lo que ahora es la Línea Osaka . Sin embargo, en ese momento la Línea Osaka, que era operada con un nombre diferente por Osaka Electric Railroad ( Daiki ), solo llegaba a Sakurai y Sankyū administraba el tramo de Sakurai a Ujiyamada ; este ferrocarril era conocido como Línea Principal Sankyū (参急本線, Sankyū-honsen ) .
Durante la construcción de la sección más oriental de la línea principal Sankyū (la mayor parte de lo que ahora es la línea Yamada), otra compañía ferroviaria privada, Ise Electric Railway ( Iseden ), estaba construyendo otra línea justo al lado que eventualmente uniría con Nagoya y era conocida. como la línea principal de Iseden. Las dos líneas se abrieron con solo unas pocas semanas de diferencia en 1930, lo que llevó a que hubiera tres líneas paralelas (la tercera es la Línea Sangū ) propiedad de tres compañías diferentes que recorren entre Matsusaka y Ujiyamada. Sankyū e Iseden se comprometieron a trabajar juntos para garantizar que ambos prosperaran; sin embargo, ambas compañías pronto comenzaron una lucha por fusiones y, en 1936, Sankyū ganó la batalla y adquirió Iseden y sus líneas. La línea principal de Iseden pasó a ser conocida como la línea Sankyū Ise.
Sankyū ahora poseía dos líneas que terminaban en Ujiyamada: la línea principal que corría hacia el oeste hacia Osaka y la línea Ise que corría hacia el norte hasta Kuwana con planes para una extensión a Nagoya. Sin embargo, los últimos 20 km (12 millas) de ambas líneas eran muy paralelos entre sí, por lo que Sankyū desarrolló un plan para utilizar uno de estos dos conjuntos de vías para brindar servicio tanto a Osaka como a Nagoya y eliminar gradualmente y eventualmente cerrar el otro. Se decidió que la línea principal Sankyū era la mejor línea para esta tarea y que la estación Sankyū-Nakagawa (ahora Ise-Nakagawa ) serviría como punto de encuentro de tres vías para los trenes con destino a Osaka, Nagoya y Ujiyamada. Este plan se hizo realidad en apenas un par de años; la Línea Ise se extendió al noreste hasta Nagoya y se completó una nueva vía que conecta la Línea Ise (en Edobashi ) con Sankyū-Nakagawa (esta se convertiría más tarde en la Línea Kintetsu Nagoya ). Una vez que se produjo este cambio importante, el número de pasajeros en la sección Matsusaka ~ Ujiyamada de la Línea Principal aumentó significativamente y la sección paralela de la Línea Ise se cerró en 1942.
En 1941, Sankyū y su empresa matriz Daiki se fusionaron para formar Kansai Kyuko Railway ( Kankyū ), el precursor de Kintetsu. Antes de esta fusión, la línea principal Sankyū se originaba en Sakurai y terminaba en Ujiyamada; sin embargo, después de la fusión, las distintas líneas se combinaron y cambiaron de nombre, lo que resultó en que la sección entre Sakurai e Ise-Nakagawa, junto con parte de las líneas de Daiki, se convirtiera en Osaka. Línea y el tramo entre Ise-Nakagawa y Ujiyamada pasando a ser la Línea Yamada, como lo es hoy. En 1944, tras fusiones con otras empresas ferroviarias del área de Kansai , Kankyū se convirtió en Kintetsu y la línea pasó a tener su propiedad y nombre actuales. Aunque la ciudad de Ujiyamada (la base del nombre "Línea Yamada") cambió su nombre a Ise en 1955, la línea de tren aún mantiene el mismo nombre hasta el día de hoy.
Aunque Kintetsu era propietario tanto de la Línea Nagoya como de la Línea Yamada, el servicio directo entre Nagoya y Ujiyamada no era posible porque la Línea Principal Sankyū (Línea Yamada) se construyó utilizando un ancho de vía de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) de ancho estándar , sin embargo, la línea Sankyū Ise (Línea Nagoya) se construyó usando un ancho de 1.067 mm (3 pies 6 pulgadas), por lo que era necesario que los pasajeros cambiarande trenen Ise-Nakagawa. Sin embargo, en septiembre de 1959, la línea Nagoya sufrió graves daños debido altifón Ise-wany, mientras reparaba la línea, Kintetsu amplió el ancho de toda la línea a 1.435 mm para que los trenes expresos pudieran viajar directamente de Nagoya a Ujiyamada sin hacer cambios; este servicio comenzó a principios de 1960.
El servicio directo desde Osaka y Nagoya se amplió desde Ujiyamada a Kashikojima en 1970 con la apertura de la Línea Toba , que proporcionó una conexión entre Ujiyamada al final de la Línea Yamada y Toba al comienzo de la entonces aislada Línea Shima .