Ise Electric Railway (伊勢電気鉄道, Ise Denki Tetsudō ) , generalmente abreviado como Iseden (伊勢電), fue una empresa ferroviaria privada que operó principalmente en la prefectura de Mie , Japón , durante 25 años desde 1911 hasta 1936, cuando fue absorbida por Sangū. Ferrocarril Eléctrico Expreso . En su apogeo, Iseden operó tres líneas de tren, dos de las cuales planificó y construyó, que daban servicio a las ciudades de Yokkaichi , Tsu , Suzuka , Matsusaka , Ujiyamada y Ōgaki . Gran parte de la infraestructura de Iseden ahora es propiedad de Kintetsu y sigue en uso en la actualidad.
El nombre "Ise" se eligió para su uso en el nombre de la empresa porque el área de Japón a la que prestaba servicio Iseden, la prefectura norte y central de Mie, se llamaba provincia de Ise durante la era Edo , antes de que entrara en vigor el sistema de prefectura moderno.
En el período Taishō , las únicas líneas de tren en toda la prefectura de Mie eran la línea principal de Kansai , la línea principal de Kisei (aunque no completamente terminada) y la línea Sangū , todas operadas por Kokutetsu (ahora JR Central ). Sin embargo, los viajes entre las dos ciudades principales de la prefectura, Yokkaichi y Tsu , eran indirectos en estas líneas existentes, por lo que se formó una compañía ferroviaria regional con el objetivo de construir una línea que corriera directamente entre las dos ciudades; Así surgió Iseden. La empresa fue fundada en 1911 con el nombre de Ise Railway (伊勢鉄道Ise Tetsudō ), sin embargo, se cambió a Ise Electric Railway en 1926 cuando la empresa comenzó a electrificar sus líneas.
La primera línea, conocida como Línea Principal Iseden, discurría entre las estaciones del centro de Yokkaichi y Tsu y se construyó con una sola vía, sin electrificación y con muchas curvas cerradas para atravesar los asentamientos existentes; esto se debió a que la línea fue planificada y construida por arquitectos e ingenieros ferroviarios sin experiencia. La segunda línea, la corta línea Kambe, sufrió los mismos problemas de diseño. Sin embargo, poco antes de que se cambiara el nombre de la empresa, un conocido industrial llamado Kazuei Kumazawa (熊沢一衛Kumazawa Kazuei ), cuyo apodo era "El Shōgun Volador de Tōkai ", tomó las riendas como presidente y utilizó su influencia para impulsar algunas mejoras. En 1930, todas las líneas estaban electrificadas, la línea principal se extendió desde Yokkaichi a Kuwana en el norte y desde Tsu al Gran Santuario de Ise en Ujiyamada (ahora Ise ) en el sur, se agregaron vías dobles e Iseden adquirió Yōrō Railway y, por lo tanto, adquirió su tercera línea de tren, la línea Yōrō, que permitió que las vías de la compañía se extendieran hacia el norte hasta Ōgaki en la prefectura de Gifu . Las tácticas de Kumazawa tendieron a ser duras pero fueron efectivas en ese momento.
Desde Kuwana, Iseden planeaba extender su línea principal a través de los Tres Ríos de Kiso hasta Nagoya , en paralelo a la línea principal de Kansai existente, con la esperanza de ofrecer un servicio directo de Nagoya a Ise que fuera mucho más rápido que su rival Kokutetsu. Sin embargo, la implementación de este plan estuvo plagada de problemas y fue el principio del fin para Iseden. El plan elaborado por la empresa preveía comprar un puente Kokutetsu existente y fuera de uso que cruza los ríos considerablemente anchos y luego construir una sección de doble vía relativamente corta el resto del camino hasta la estación de Nagoya. Este plan inicialmente recibió la aprobación del gobierno nacional japonés (que era propietario de Kokutetsu), pero pronto se supo que Kumazawa e Iseden habían sobornado al Ministro de Transporte japonés con la esperanza de que convenciera a Kokutetsu para que vendiera el viejo puente a Iseden por menos dinero. Kumazawa dimitió, surgieron conflictos laborales y la imagen de la empresa quedó gravemente dañada; Esto hizo que el plan de ampliación de Nagoya fuera imposible en ese momento y por eso se pospuso. Además de estos problemas, Iseden había invertido demasiado dinero a finales de la década de 1920 y, debido a la Gran Depresión mundial que comenzó en 1929, la empresa a menudo se encontraba en problemas financieros.
El golpe fatal, sin embargo, provino de la competencia con Sangū Express Electric Railway ( Sankyū ) y la apertura en 1930 de la Línea Principal Sankyū , una línea rival que era paralela a la sección sur de la Línea Principal Iseden. De hecho, la línea Sankyū se abrió pocas semanas después de la finalización de la extensión Tsu ~ Ujiyamada de Iseden. Durante la construcción de las dos líneas, las dos empresas mantuvieron algunas reuniones y, finalmente, Sankyū presentó un plan de negocios conjunto elaborado para permitir que ambas empresas prosperaran. A los pasajeros se les habría ofrecido un paquete de viaje especial para viajar de Osaka a Ujiyamada en Sankyū, visitar el Gran Santuario de Ise y otros lugares, luego viajar de Ujiyamada a Nagoya en Iseden para realizar más visitas turísticas, con un paquete similar para la dirección inversa como Bueno. Sin embargo, dado que Iseden no pudo extender su línea principal hacia el norte hasta Nagoya, este plan conjunto nunca llegó a buen término y surgieron tensiones entre las dos empresas. Los malentendidos que surgieron de las prácticas comerciales al estilo de Nagoya de Iseden y las prácticas comerciales al estilo de Osaka de Sankyū también aumentaron considerablemente esa tensión. Las dos compañías rivales continuaron luchando durante la década de 1930, y ambas invirtieron mucho dinero en sus líneas. El número de pasajeros en la línea principal de Iseden aumentó, pero no tanto como se esperaba ni tanto como el aumento que experimentó la línea principal de Sankyū en ese momento; esto se debió simplemente a que Sankyū se vinculaba con Osaka, una ciudad importante, pero Iseden sólo se vinculaba con Kuwana y Ōgaki, que son ciudades mucho más pequeñas. Finalmente, estalló una batalla de fusiones con Sankyū con el objetivo de adquirir Iseden con la esperanza de ofrecer un servicio directo entre Osaka y Nagoya. Al final, Iseden, junto con sus tres líneas, fue absorbida por Sankyū en 1936.
El plan original de Iseden para extender su línea principal desde Kuwana a Nagoya fue llevado a cabo y completado en 1938 por otra compañía y esa sección, junto con el resto de las líneas e infraestructura de Iseden, fueron finalmente absorbidas por Kintetsu en 1944.
Se puede decir que la combinación de competencia de Sankyū, que proporcionaba servicio ferroviario directo a Ujiyamada desde una importante área metropolitana, y la incapacidad de Iseden para conectar su propia línea con una importante área metropolitana de tamaño similar fue la principal causa de la caída de la empresa.
La línea principal de Iseden conectaba Kuwana, Mie con Ujiyamada, Mie ( Ise, Mie ). Siguió la costa a través de las principales ciudades de la prefectura de Mie y terminó cerca del Santuario Exterior del Gran Santuario de Ise . Había planes para ampliar la línea de Kuwana a Nagoya, sin embargo, esto no se implementó hasta después de la disolución de Iseden. La sección Kuwana ~ Edobashi de esta línea pasó a formar parte de la Línea Kintetsu Nagoya. De las secciones restantes, la sección Shin-Matsusaka ~ Daijingū-mae se cerró en 1942 porque no podía competir con la línea principal Sankyū , y la sección Edobashi ~ Shin-Matsusaka se cerró en 1961.
La línea Iseden Kambe ahora forma parte de la línea Kintetsu Suzuka, que se amplió en 1962.
La línea Iseden Yōrō se convirtió en la línea Kintetsu Yōrō. A partir de 2007, ahora es operado por Yōrō Railway , pero todavía es propiedad de Kintetsu .
Las líneas de Ise Electric Railway conectaban con otros ferrocarriles en las siguientes estaciones: