La línea Sangū (参宮線, Sangū-sen ) es una línea ferroviaria operada por Central Japan Railway Company (JR Central), que conecta la estación de Taki ( Taki, Mie ) con la estación de Toba ( Toba, Mie ) en Japón.
La línea se conecta con la línea principal Kisei en la estación Taki. Desde Taki, la línea corre paralela a la línea Kintetsu Yamada y la línea Toba . Todas estas líneas dan servicio a la región turística de Ise-Shima .
El nombre de la línea, "Sangū", fue elegido porque esa palabra es una abreviatura en kanji de una frase en japonés que se traduce aproximadamente como "una peregrinación al Gran Santuario de Ise ", y hacer más fácil la peregrinación al Santuario es exactamente la razón por la que se construyó la línea.
LO Local (普通futsū )
Para Taki , Kameyama
Para Iseshi , Toba
MR Mie Rapid (快速みえkaisoku-mie )
Para Nagoya ; vía Tsu y YokkaichiPara Iseshi , TobaKintetsu y JR Central tienen líneas paralelas que van desde Nagoya hasta Toba y que compiten fuertemente entre sí. En el caso de Kintetsu, esto incluye la línea Nagoya , la línea Yamada y la línea Toba , y en el lado de JR incluye partes de la línea principal de Kansai , el ferrocarril de Ise , la línea principal de Kisei y la línea Sangū.
Anteriormente, había una estación llamada Ikenoura Seaside entre Matsushita y Toba. Sin embargo, la estación se cerró de forma permanente el 14 de marzo de 2020, debido a la disminución del número de pasajeros a lo largo de varios años.
La línea Sangū es una de las líneas ferroviarias más antiguas de la prefectura de Mie y fue la primera línea construida para proporcionar paso al Gran Santuario de Ise . Aunque fue construida en su mayor parte por una empresa privada, la línea fue propiedad y operada por el gobierno nacional japonés durante 80 años antes de convertirse en parte de JR Central . Dado que era la ruta ferroviaria original al Gran Santuario de Ise, históricamente tuvo trenes y pasajeros más frecuentes que en la actualidad. Sin embargo, la competencia con su rival Kintetsu afectó la cantidad de pasajeros en la línea a lo largo de los años hasta el punto de que algunos incluso propusieron vender o abandonar la línea en ocasiones.
La línea fue originalmente concebida y parcialmente construida por el Ferrocarril Sangū (参宮鉄道, Sangū Tetsudō ) a finales del siglo XIX durante la era Meiji . Durante la era Edo , el Gran Santuario de Ise en lo que hoy es Ise , en la prefectura de Mie, se convirtió en un lugar extremadamente popular para peregrinaciones debido a su especial importancia dentro del sintoísmo. Cuando Japón comenzó la construcción de sus principales líneas ferroviarias durante la Restauración Meiji , hubo un llamado a construir un ramal que conectara el Gran Santuario de Ise con el resto de Japón. El Ferrocarril Sangū se formó para este propósito, y comenzaron a construir lo que ahora es uno de los ferrocarriles más antiguos de la prefectura de Mie. La línea se construyó hasta la estación Yamada (ahora Iseshi ) bajo el Ferrocarril Sangū, pero luego fue adquirida por el gobierno nacional bajo la Ley de Nacionalización del Ferrocarril de 1906.
Bajo la propiedad del gobierno, la línea se extendió hasta su punto final actual de la estación de Toba . En el primer cuarto del siglo XX, antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial , la línea Sangū llegó a ser considerada una línea importante debido a su importancia en el transporte de peregrinos al Gran Santuario de Ise. Los trenes expresos que brindaban servicio directo desde y hacia Tokio, Osaka y hasta la estación de Uno en la prefectura de Okayama estaban funcionando en ese momento, y se agregaron vías dobles a muchas partes de la línea para permitir un aumento en la frecuencia de los trenes. Sin embargo, debido a la propiedad del gobierno, estas vías dobles fueron excavadas cerca del final de la guerra y se usaron como chatarra de emergencia para operaciones militares.
Después de la guerra, la línea Sangū vio su primera línea ferroviaria rival, que era propiedad de Kintetsu , que ofrecía un servicio exprés desde Osaka y Nagoya . Sin embargo, la línea Sangū mantuvo su ventaja competitiva en las décadas de 1940 y 1950 porque Kintetsu, en ese momento, aún no podía ofrecer un servicio directo desde Nagoya debido a las diferencias en el ancho de vía , por lo que los pasajeros que llegaban al Gran Santuario de Ise a través de Nagoya se veían obligados a cambiar de tren durante el viaje si tomaban Kintetsu, por lo que muchas personas optaron por tomar la opción Kokutetsu, propiedad del gobierno , ya que era directa.
En la década de 1960, hubo un plan para reconstruir las vías duales que el gobierno había quitado durante la guerra, pero el plan encontró algunos problemas. En 1960, Kintetsu había modificado su línea de Nagoya para utilizar el mismo ancho de vía que el resto de sus líneas y, por lo tanto, el servicio directo de Kintetsu ahora estaba disponible. Unos años más tarde, Kintetsu adquirió su línea de Kioto y, por lo tanto, ahora ofrecía un servicio directo desde Kioto, así como Osaka y Nagoya. Finalmente, Kintetsu construyó su línea Toba , que creó competencia a lo largo de la única sección restante de la línea Sangū que anteriormente no había tenido rival. Todo esto combinado llevó a una reducción en el número de pasajeros, lo que a su vez llevó a Kokutetsu a revocar el estatus de la línea Sangū como línea principal; la línea pasó a clasificarse como línea local y el plan de reconstruir las vías duales fue abandonado. En 1968, incluso se le recomendó a Kokutetsu cerrar permanentemente el tramo de la línea que iba de Iseshi a Toba, pero en los años siguientes optaron por interrumpir el servicio exprés directo desde varias ciudades importantes. El problema del cierre permanente de la línea volvió a surgir a principios de los años 80, pero tras una inspección minuciosa del número diario de pasajeros que utilizaba la línea, se evitó por poco que la reclasificaran como ferrocarril del tercer sector y sobrevivió a la transición a JR en 1987.
En 1988, bajo la nueva propiedad de JR Central , se reanudaron los servicios directos desde Nagoya por primera vez en veinte años para competir con Kintetsu. Este tren se llamó originalmente Mie Home Liner y, en ese momento, solo se ofrecía estacionalmente. Los servicios directos solo se proporcionaban hasta Matsusaka en la línea principal de Kisei . Sin embargo, en 1991, el tren cambió de nombre a su nombre actual de Mie Rapid y los servicios se extendieron a la línea Sangū para dar servicio a Ise , Futami y Toba . Históricamente, los servicios directos desde Nagoya se consideraban expresos y, por lo tanto, los pasajeros estaban sujetos a tarifas adicionales. Pero el Mie Rapid está clasificado oficialmente como un "rápido" y, por lo tanto, no hay tarifas adicionales sobre la tarifa estándar; esto se hizo para competir con los trenes Kintetsu Limited Express, que requieren tarifas adicionales. El Mie Rapid ha logrado hacer de JR una opción más viable para los turistas que visitan el área de Ise-Shima , aunque Kintetsu aún mantiene un número superior de pasajeros.
En mayo de 2007, el presidente del grupo Akafuku , Masutane Hamada, sugirió que se cerrara la línea Sangū y que el depósito de inspección de trenes de la estación de Iseshi se transformara en un aparcamiento. Este plan se presentó con la esperanza de aliviar los atascos de tráfico causados por los peregrinos que llegaron a Ise en 2013 para celebrar la reconstrucción del Gran Santuario de Ise . Hamada ha tratado de señalar a otros líderes de la zona, incluido el alcalde de Ise , que "la línea Sangū es una obstrucción a gran escala y el depósito de la estación de Iseshi podría albergar 1000 coches si se convirtiera en un aparcamiento". El alcalde de Ise decidió solicitar un estudio serio de un año de duración sobre el número de pasajeros de la línea antes de tomar cualquier decisión. JR Central se opone a la propuesta de Hamada y el presidente de la empresa ha dicho que no ha oído una demanda generalizada de que se cierre la línea. El propio Hamada ha admitido incluso que es poco probable que la propuesta se haga realidad. [2]
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