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Ferrocarriles nacionales japoneses

Los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (日本国有鉄道, Nihon Kokuyū Tetsudō o Nippon Kokuyū Tetsudō ) abreviado JNR o Kokutetsu (国鉄) , fue la entidad comercial que operó la red ferroviaria nacional de Japón desde 1949 hasta 1987.

Red

Ferrocarriles

A partir del 1 de junio de 1949, fecha de creación de la JNR, operaba 19.756,8 km (12.276,3 mi) de vías férreas de vía estrecha ( 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )) en las 46 prefecturas de Japón. [nota 1] Esta cifra se amplió a 21.421,1 km (13.310,5 mi) en 1981 (excluyendo Shinkansen), pero luego se redujo a 19.633,6 km (12.199,8 mi) al 31 de marzo de 1987, el último día de la JNR. [1]

JNR operaba servicios tanto de pasajeros como de carga.

Tren bala

Tren 0 de la serie Tokaido Shinkansen en Tokio, mayo de 1967

El primer ferrocarril de alta velocidad del mundo, el Shinkansen , fue inaugurado por JNR en 1964. Al finalizar JNR en 1987, se habían construido cuatro líneas:

Tren bala Tōkaido
515,4 km (320,3 mi), completado en 1964
Tren bala Sanyo
553,7 km (344,1 mi), completado en 1975
Tren bala Tōhoku
492,9 km (306,3 mi), a partir de 1987
Tren Shinkansen Jōetsu
269,5 km (167,5 mi), completado en 1982

Autobuses

Autobús JNR

Las líneas de autobús de JNR funcionaban como líneas de alimentación, complemento o sustitución de los ferrocarriles. A diferencia de las líneas ferroviarias, JNR Bus no era superior a otros operadores de autobuses locales. Las empresas JR Bus son las sucesoras de la operación de autobuses de JNR.

Barcos

Los transbordadores operados por JNR conectan redes ferroviarias separadas por mar o satisfacen otras demandas locales:

Ferry Kanmon (interrumpido en 1964)
Estación Shimonoseki ( Shimonoseki, Yamaguchi ) – Estación Mojikō ( Kitakyūshū, Fukuoka )
Ferry de Miyajima
Estación Miyajimaguchi ( Ōno, Hiroshima ) – Estación Miyajima ( Miyajima, Hiroshima )
Ferry Nihori (interrumpido en 1982)
Estación Nigata ( Kure, Hiroshima ) – Estación Horie ( Matsuyama, Ehime )
Ferry Ukō ( hacia  1986 )
Ferry de Ōshima (interrumpido en 1976)
Estación Ōbatake ( Yanai, Yamaguchi ) – Estación Komatsukō ( Suō-Ōshima, Yamaguchi )
Ferry Seikan
Estación Aomori ( Aomori, Aomori ) – Estación Hakodate ( Hakodate, Hokkaidō )
Ferry Ukō
Estación Uno ( Tamano, Okayama ) – Estación Takamatsu ( Takamatsu, Kagawa )

De las tres rutas asignadas a las compañías JR en 1987, solo el ferry Miyajima permanece activo a partir de 2023.

Sindicatos

Varios sindicatos representaban a los trabajadores de JNR, entre ellos el Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios (Kokuro), el Sindicato Nacional de Ingenieros de Locomotoras Ferroviarias (Doro) y Doro-Chiba, un grupo disidente de Doro.

Historia

La marca Driving Wheel se estableció en 1909
Placa del JNR vista a la entrada de su sede en Tokio, foto tomada alrededor de  1985

El término Kokuyū Tetsudō, "ferrocarril estatal", se refería originalmente a una red de líneas ferroviarias operadas por 17 empresas privadas que fueron nacionalizadas tras la Ley de Nacionalización de Ferrocarriles de 1906 y puestas bajo el control del Instituto de Ferrocarriles. Más tarde, el Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio de Transporte y Comunicaciones tomaron el control de la red. Los ministerios utilizaron el nombre de Ferrocarriles del Gobierno Japonés (JGR) para referirse a su red en inglés. Durante la Segunda Guerra Mundial , muchas líneas de JGR fueron desmanteladas para suministrar acero para el esfuerzo bélico.

El 1 de junio de 1949, por una directiva del Cuartel General de los EE. UU. en Tokio , JGR se reorganizó en Ferrocarriles Nacionales Japoneses, una corporación pública de propiedad estatal . JNR disfrutó de muchos éxitos, [ cita requerida ] incluida la inauguración del servicio de Shinkansen de alta velocidad a lo largo de la línea Tōkaidō Shinkansen el 1 de octubre de 1964. Sin embargo, JNR no era una corporación estatal; su contabilidad era independiente del presupuesto nacional. Las secciones rurales sin suficientes pasajeros comenzaron a presionar a su administración, llevándola cada vez más a la deuda. [ cita requerida ] En 1983, JNR comenzó a cerrar sus 83 líneas locales no rentables (el cierre continuó tres años después de la privatización). [2]

En 1987, la deuda de JNR superaba los ¥27 billones (442 mil millones de dólares al tipo de cambio de 2021) y la empresa gastaba ¥147 por cada ¥100 que ganaba. [3] El primer ministro Yasuhiro Nakasone , un declarado defensor de la privatización , apoyó firmemente la disolución de JNR y en agosto de 1982 puso en marcha la Comisión de Reforma de JNR para iniciar oficialmente el proceso. [4] Por una ley de la Dieta de Japón , el 1 de abril de 1987, JNR fue privatizada y dividida en siete compañías ferroviarias, seis de pasajeros y una de mercancías, denominadas colectivamente Japan Railways Group o JR Group. Los pasivos a largo plazo de JNR fueron asumidos por la Corporación Nacional Japonesa de Liquidación de Ferrocarriles . Esa corporación se disolvió posteriormente el 22 de octubre de 1998, y sus deudas restantes se transfirieron a la contabilidad general del presupuesto nacional. [5] En ese momento la deuda había ascendido a ¥30 billones (491 mil millones de dólares en dólares de 2021).

Demanda por despido de JNR

A lo largo de las décadas posteriores a la privatización en 1987 se presentaron muchas demandas y casos ante comisiones laborales. Kokuro y el Sindicato Nacional de Ingenieros de Locomotoras Ferroviarias (Zendoro), ambos importantes sindicatos ferroviarios japoneses, representaban a varios de los trabajadores de JNR.

La JNR elaboró ​​listas de trabajadores que serían empleados por las nuevas organizaciones y las entregó a las compañías de JR. Hubo una fuerte presión sobre los miembros del sindicato para que abandonaran sus sindicatos y, en menos de un año, el número de miembros del Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios (Kokuro) se redujo de 200.000 a 44.000. Los trabajadores que habían apoyado la privatización, o los que abandonaron Kokuro, fueron contratados a tasas sustancialmente más altas que los miembros de Kokuro. [6]

El gobierno prometió que nadie sería "arrojado a la calle" [7] , por lo que los trabajadores no contratados fueron clasificados como "que necesitaban empleo" y fueron transferidos a la Corporación de Asentamiento de la JNR , donde podían ser asignados por hasta tres años [8] . Alrededor de 7.600 trabajadores fueron transferidos de esta manera, y alrededor de 2.000 de ellos fueron contratados por empresas de la JR, y 3.000 encontraron trabajo en otro lugar. Mitomu Yamaguchi, un ex empleado de la JNR de Tosu en la prefectura de Saga que había sido transferido a la Corporación de Asentamiento de la JNR, declaró más tarde que su ayuda para encontrar trabajo consistió en darle fotocopias de anuncios de contratación de periódicos [7] . Este período terminó en abril de 1990, y 1.047 fueron despedidos. Esto incluía a 64 miembros de Zendoro y 966 miembros de Kokuro [9] [10]

Veintitrés años después de la privatización original, el 28 de junio de 2010, la Corte Suprema resolvió la disputa entre los trabajadores y la Agencia de Construcción, Transporte y Tecnología de Ferrocarriles de Japón , el organismo sucesor de la Corporación de Liquidación de JNR. La agencia dijo que pagaría 20 mil millones de yenes, aproximadamente 22 millones de yenes por trabajador, a 904 demandantes. Sin embargo, como los trabajadores no fueron reincorporados, no fue un acuerdo completo. [11]

Equipo de béisbol

Entre 1950 y 1965, JNR poseía indirectamente un equipo de béisbol profesional llamado Kokutetsu Swallows (国鉄スワローズ, Kokutetsu Suwarōzu ) . Swallow era un símbolo de JNR, ya que es el equivalente en inglés del japonés Tsubame , el nombre de un tren de lujo operado por JNR en la década de 1950. JNR vendió el equipo al Sankei Shinbun en 1965 y se llamó Atoms de 1966 a 1973; el equipo ahora es Tokyo Yakult Swallows y ha sido propiedad de la empresa Yakult desde 1970.

Accidentes e incidentes criminales

Accidentes

JNR, como corporación pública (de 1949 a 1987), experimentó cinco accidentes importantes (incluidos dos naufragios de transbordadores ferroviarios) con más de 100 víctimas:

Incendio del tren de Sakuragichō
El 24 de abril de 1951, un incendio en un tren en la estación de Sakuragichō , en Yokohama , mató a 106 personas.
Desastre del Tōya Maru
Un ferry Seikan se hundió frente a Hakodate matando a 1.155 personas en una tormenta de tifón el 26 de septiembre de 1954.
Desastre de Shiun Maru
Un ferry de Ukō chocó con otro barco en medio de una densa niebla y se hundió matando a 168 personas el 11 de mayo de 1955.
Accidente de tren en Mikawashima
Una colisión de tres trenes cerca de la estación Mikawashima en Tokio el 3 de mayo de 1962 mató a 160 personas.
Accidente ferroviario de Tsurumi
Una colisión de tres trenes cerca de la estación Tsurumi en Yokohama el 9 de noviembre de 1963, mató a 161 personas.

Incidentes criminales

En sus primeros días como corporación pública, JNR sufrió una serie de incidentes misteriosos, como los que se describen a continuación. Aunque la policía de la época los trató como actos de terrorismo por parte de los comunistas , se han planteado dudas sobre la validez de esta conclusión. [12]

Incidente de Shimoyama
El cuerpo desmembrado del presidente de los JNR, Sadanori Shimoyama, fue encontrado en una vía del tren el 5 de julio de 1949. No se descarta la posibilidad de un suicidio no criminal.
Incidente de Mitaka
Un tren que circulaba sin tripulación atropelló a pasajeros y mató a seis personas el 15 de julio de 1949.
Descarrilamiento de Matsukawa
Un tren descarriló debido a una vía destruida y tres tripulantes murieron el 17 de agosto de 1949.

En años posteriores, JNR fue un objetivo de izquierdistas radicales . El 21 de octubre de 1968, grupos de estudiantes extremistas que celebraban el "Día Internacional contra la Guerra" ocuparon y destrozaron la estación Shinjuku en Tokio. [13] [14] Criticaron la colaboración de JNR en la guerra de Vietnam al operar trenes de carga que transportaban combustible para aviones para uso militar estadounidense. El 29 de noviembre de 1985, militantes que apoyaban a una secta radical del sindicato de trabajadores de JNR que se oponía a la privatización de JNR dañaron cables de señal en 33 puntos alrededor de Tokio y Osaka para detener miles de trenes de cercanías y luego prendieron fuego a la estación Asakusabashi en Tokio. [15]

Por ello, las relaciones con los sindicatos siempre fueron un problema difícil para el JNR. Como a los trabajadores públicos se les prohibía hacer huelga , llevaron a cabo "protestas de celo" que causaron retrasos en los trenes. El 13 de marzo de 1973, los retrasos de los trenes causados ​​por dichas protestas dieron lugar a un motín de pasajeros enfurecidos en la estación de Ageo en la prefectura de Saitama. [16] [17] Del 26 de noviembre de 1975 al 3 de diciembre de 1975, los principales sindicatos del JNR llevaron a cabo una "huelga por el derecho a la huelga" ilegal de ocho días de duración, que resultó en una derrota total de los sindicatos. [18]

Véase también

Notas

  1. ^ Okinawa , la 47.ª prefectura, regresó a la administración japonesa en 1972, pero no existían líneas JNR en Okinawa.

Referencias

  1. ^ Ishino, Tetsu; et al., eds. (1998). 停車場変遷大事典 国鉄・JR編[ Directorio de transición de estaciones – JNR/JR ] (en japonés). Vol. I. Tokio: JTB Corporation. págs. 289, 305, 310. ISBN 4-533-02980-9.
  2. ^ "JNR/JR 25 年 の 大 ア ル バ ム". Revista Japan Railfan (en japonés). No. 390. Koyusha. Octubre de 1993. p. 50.
  3. ^ Kakumoto, Ryohei (diciembre de 1999). "Lecciones y desafíos ferroviarios | ¿Políticas sensatas y teorías del transporte? Los ferrocarriles nacionales de Japón en el siglo XX" (PDF) . Japan Railway & Transport Review . Archivado desde el original (PDF) el 19 de febrero de 2012 . Consultado el 21 de junio de 2009 .
  4. ^ Smith, Ian B. (1996). "La privatización de los ferrocarriles japoneses en perspectiva histórica: una evaluación de la política gubernamental sobre el funcionamiento de los ferrocarriles nacionales en Japón". hdl :1893/29273.
  5. ^ 日本国有鉄道清算事業団.デジタル大辞泉 (Digital Daijisen) (en japonés). Shogakukan Inc. Consultado el 7 de agosto de 2012 .
  6. ^ The Japan Times critica el "injusto" despido de sindicalistas del JNR en 1987 4 de marzo de 2010 Recuperado el 2 de agosto de 2012
  7. ^ ab The Japan Times Tribunal Supremo dicta sentencia contra ex trabajadores de JNR 23 de diciembre de 2003 Recuperado el 6 de agosto de 2012
  8. ^ The Japan Times La demanda de los sindicalistas del JNR por la pérdida de empleos se ve frustrada por un estatuto 14 de marzo de 2008 Recuperado el 6 de agosto de 2012
  9. ^ The Japan Times El Tribunal Superior resuelve una demanda sindical de 23 años contra JNR 29 de junio de 2010 Recuperado el 6 de agosto de 2012
  10. ^ Sitio web de Zenroren Declaración sobre el acuerdo legal de una demanda de 23 años por discriminación en el empleo de miembros de sindicatos particulares por parte de la Japan Railway Company 29 de junio de 2010 Archivado el 18 de octubre de 2021 en Wayback Machine . Recuperado el 25 de julio de 2012
  11. ^ Sitio web del ACNUR, Encuesta anual de 2012 sobre violaciones de los derechos sindicales - Japón, 6 de junio de 2012. Recuperado el 25 de julio de 2012.
  12. ^ Partido Comunista Japonés (12 de agosto de 1999). "三鷹事件、松川事件とは?" [¿Qué son los incidentes de Mitaka, Matsukawa?] (en japonés). Archivado desde el original el 9 de octubre de 2021 . Consultado el 9 de octubre de 2021 .
  13. ^ 学生デモに騒乱罪適用. Asahi Shimbun (en japonés) (12ª ed.). Tokio. 22 de octubre de 1968. pág. 1.
  14. ^ "Japón: Violencia en la estación de Shinjuku". Time . 1 de noviembre de 1968. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2007.
  15. ^ 国電, 全面ストップ. Asahi Shimbun (edición vespertina, 4.ª edición) (en japonés). Tokio. 29 de noviembre de 1985. pág. 1.Véase también 国電同時多発ゲリラ事件 (Wikipedia japonesa)
  16. ^ 「順法」に乗客の怒り爆発. Asahi Shimbun (3.ª edición vespertina) (en japonés). Tokio. 13 de marzo de 1973. pág. 1.Véase también 上尾事件 (Wikipedia japonesa)
  17. ^ Low, Nicholas (2013). Transformando el transporte urbano: la ética, la política y las prácticas de la movilidad sostenible . Routledge. pp. 99–102. ISBN 9780415529037.
  18. ^ Yomono, Osamu. "Privatización de los ferrocarriles nacionales japoneses y los sindicatos". Federación Japonesa de Sindicatos de Trabajadores Ferroviarios . Archivado desde el original el 2011-12-03 . Consultado el 2011-08-05 .

Enlaces externos